Inhoudsopgave van Editie 5 - 2025 - AutoWeek Classics

In de jaren na de oorlog zat de Europese divisie van Ford nogal krap bij kas, maar er moest wel een nieuwe auto komen. Dat resulteerde in 1952 in een voor die tijd modern ogend model met sterk verouderde techniek, want het ‘three box design’ was begin jaren 50 zeker geen gemeengoed, maar de motor was vooroorlogs. Deze koetsvorm kennen we beter als sedan. Hij mocht dan een antieke aandrijflijn hebben, de nieuweling had wel een zelfdragende carrosserie. Over de naamgeving bestond in eerste instantie nog geen unanimiteit op het Duitse hoofdkantoor, dat deels werd aangestuurd vanuit de VS. Ford had al modellen als de Köln, Eifel en Rheinland, vernoemd naar een stad of gebied. De typenaam Taunus bestond al sinds de jaren 30, maar Ford wilde de nieuweling daarmee…

Koning Techno Classica is dood. Zijn opvolger trekt zich de kritiek van de laatste jaren aan en wil het anders doen, maar historie lijkt geen marketingtool meer te zijn. De onlangs gehouden Techno Classica in het Duitse Essen was de laatste stuiptrekking van de SIHA, die de klassiekerbeurs meer dan dertig jaar organiseerde. De hallen stonden vol met auto’s, maar dat was vermoedelijk omdat ditmaal alles uit de kast was getrokken om geen lege plekken te hebben, zoals de afgelopen jaren het geval was. Dit was echter het andere uiterste: het was één grote opslagplaats waarin zowel Ferrari’s als Volkswagens bumper aan bumper stonden en opgingen in de massa. De Techno Classica, ooit een van de grootste en belangrijkste klassiekerbeurzen van Europa, was al jaren een herhaling van zetten. Het…

Baal je omdat je zes jaar geleden je oog had laten vallen op een CRX, maar de sportieve kleine Honda toch niet hebt gekocht? Tja, dat is je eigen schuld! Als je nu een exemplaar weet te vinden dat niet door jeugdige hobbytuners onderhanden is genomen, vraagt de verkoper daar waarschijnlijk een bijna absurd bedrag voor. Geloof het of niet: de compacte Japanse sportwagen is de afgelopen zes jaar meer dan verdubbeld in waarde. En het is niet de enige coupé waarbij dergelijke prijsstijgingen optreden. De marktexperts van het Duitse marktanalysebureau Classic Data keken voor ons naar de prijsontwikkeling van diverse (sport)coupés, waarbij ze de modellen uit eigen land even buiten beschouwing hebben gelaten. Het resultaat: de prijzen stijgen, in sommige gevallen zelfs enorm. Gelukkig zijn de meeste modellen nog…

Vauxhall Royale (1978) Ettore Bugatti wil 25 Royales bouwen, maar helaas blijken weinig koningshuizen echt geïnteresseerd. Na zeven exemplaren houdt het op. De van de Opel Senator en Monza afgeleide Vauxhall Royale en Royale Coupé hebben iets meer succes. Monarch Sedan (1952) In de monarchie Canada produceert Ford Canada tussen 1946 en 1961 Mercury’s onder de merknaam Monarch. Vanaf 1975 bouwt Ford in VS de Mercury Monarch, een luxere versie van de Amerikaanse Ford Granada. NSU Prinz (1957) ‘Fahre Prinz und Du bist König’, zo prijst NSU in 1957 tijdens de IAA in Frankfurt zijn eerste naoorlogse auto aan. En dat dan in een nog jonge republiek. Chrysler LeBaron (1977) Tussen 1924 en 1953 bouwt de New Yorkse carrosseriefabriek LeBaron luxe auto’s, vaak op basis van een Chrysler-chassis. Die bedrijfsnaam…

De Britse familie Campbell jaagt al ruim 100 jaar op snelheidsrecords Een aantal historische races in Engeland is nog steeds vernoemd naar Sir Henry Segrave, de Britse pionier die in de vroege jaren 20 van de vorige eeuw de professionalisering van de Britse autosport in een stroomversnelling bracht. Als WOI-veteraan bij het Royal Flying Corps − de voorloper van de Britse RAF-luchtmacht − was Segrave naar eigen zeggen altijd een beroerd vliegenier gebleven, maar laagvliegen met vier wielen aan de grond kon hij als geen ander. In 1921 won hij de 200-mijlsrace van Brooklands in een Darracq-Talbot; het was ook de eerste endurance-race die in Groot-Brittannië werd verreden. Hij was tevens de eerste Brit die met een Britse wagen een Grand Prix won. Die historische zege kreeg zijn beslag in…

De Amerikaanse gevechtspiloot Chuck Yeager werd wereldberoemd door als eerste de geluidsmuur te doorbreken met de Bell X1 (1947), een experimenteel mini-straalvliegtuig dat op grote hoogte vanaf een B29-bommenwerper werd gelanceerd. Op de kop af vijftig jaar later galmde er weer zo’n supersonische knal door de Nevada-woestijn, maar dit keer vanaf de begane grond. Andy Green, een voormalig Wing Commander bij het Harrier-squadron van de Royal Air Force, was er na ontelbare net-niet-pogingen eindelijk in geslaagd met de Trust SSC-raketauto het bestaande wereldsnelheidsrecord over de geluidsbarrière van 1.200 km/h heen te tillen. Op 25 september 1997 bracht hij het nieuwe streefgetal op een grondsnelheid van 1.228 km/h. Vrijwel meteen daarna werd een nieuwe recordauto onthuld: de raketaangedreven 135.000 pk sterke Bloodhound LSR, die volgens hetzelfde ingenieursteam in staat moest zijn…

Het is moeilijk voor te stellen, maar na de compacte 206 en diens voorganger 205 is de forse 504 het succesvolste model dat Peugeot ooit heeft gebouwd. Maar liefst een dikke 3,7 miljoen exemplaren rolden er sinds 1968 van de band. Dat gebeurde naast Frankrijk in Portugal, Spanje, China, Taiwan, Thailand, Australië, Nieuw-Zeeland, Argentinië, Chili, Uruguay, Egypte, Kenia, Marokko, Tunesië, Zambia, Zimbabwe, Zuid-Afrika en het Nigeriaanse Kaduna, waar nog tot in 2006 504’s werden geassembleerd. Dan hebben we het over een tijdspanne van maar liefst 38 jaar. Eigenlijk zelfs nog iets langer, want in 2007 stonden in Kenia nog splinternieuwe 504’s in de showroom, daar niet onterecht aangeprezen als ‘King of the African road’. In juni 1968 was de opvolger van de 404 weliswaar gereed, maar in verband met de…

Misschien was het echt wel zo. Misschien is BMW vanaf 1962 daadwerkelijk gered door de Neue Klasse. Van de voorganger van de 5-serie met viercilindermotor (van 80 tot 130 pk) werden in tien jaar tijd 354.052 stuks gebouwd. Dus inderdaad, je kunt de Neue Klasse van toen best de redder van het merk noemen. Maar de 3-serie deed er nog een flink schepje bovenop. De 3-serie was de eerste BMW waarvan er meer dan een miljoen exemplaren werden verkocht. Het was de eerste BMW met een dashboard dat om de bestuurder heen was gebouwd, voor een waar pilootgevoel. Hij had bovendien vanaf het begin alles wat hem tot op de dag van vandaag tot de essentie van het merk maakt: achterwielaandrijving, zescilinder lijnmotoren en puur rijplezier. De 3-serie blaast dit…

De architect Willem Dudok is vooral bekend van het gemeentehuis van Hilversum. Maar hij heeft van 1953 tot 1967 ook tankstations ontworpen voor Esso. In totaal waren het er 112, en daarvan zijn er nu nog twee over. Die hebben allebei de status van Rijksmonument. De ene staat bij Louwman in Raamsdonksveer, de andere staat aan deTurfsingel in de stad Groningen. De Dudok-tankstations zijn herkenbaar aan de V-vorm van het dak en het gebruik van veel glas. De gemeente Groningen heeft een paar jaar geleden een prijsvraag uitgeschreven en de winnaars hebben het iconische gebouw nu opnieuw ingericht. Een mooie bestemming voor een oldtimertour, lijkt ons. Spark • 1/43 • Lotus-Renault 97T • Ayrton Senna (1985) Ruim veertig jaar geleden, op zondag 21 april 1985, boekte Ayrton Senna da Silva…

Trots staat de zeventienjarige Walter Owen Bentley in het bestuurderscompartiment van een grote stoomlocomotief. Het is 1905 en de tiener is net begonnen aan een stage bij Great Northern Railways in Doncaster (Yorkshire). Hij droomde er als kind al van om een van deze locomotieven te besturen. “De aanblik van een Patrick Stirling 8ft Single liet mijn hart echt sneller kloppen”, zou W.O. later zeggen over die periode. Begrijpelijk, want de aanduiding 8ft, oftewel acht voet (ongeveer 2,44 meter), verwijst naar de diameter van het aandrijfwiel van de locomotief. Zijn nieuwe werkplek is indrukwekkend, maar ook inspannend: aan het einde van de stageperiode moet W.O. als tweede stoker veel kolen scheppen. Volgens hem verbruikt de locomotief ongeveer zeven ton over een dagelijkse afstand van 400 mijl (circa 644 kilometer). Hij…

Dat de grote steden al lang niet meer autovriendelijk zijn, is bekend. Steden als Amsterdam en Utrecht verminderen het aantal parkeerplaatsen steeds meer. En binnen de gemeentegrenzen wordt overal betaald parkeren ingevoerd, ook in straten waar geen sprake is van een hoge parkeerdruk. Door gemeentebestuurders en hoogleraren wordt gesteld dat de stad kindvriendelijker en groener moet en dat waar eens auto’s stonden, nu ruimte is voor trapveldjes. Mar dat laatste gebeurt niet. Het terugdringen van de auto heeft noch binnen de singels van Utrecht noch in de grachtengordel van Amsterdam geleid tot meer trapveldjes. Meer groen dan? Ook niet. Het gemiddelde aantal bomen per inwoner neemt in Amsterdam juist áf. In de plaats van de auto is een stuwmeer aan fietsen gekomen, met alle problemen van dien. De parkeerplekken voor…

Er zijn in de geschiedenis meer zeswielers geweest. Succesvolle zelfs. De onvergetelijke Tyrrell P34 won in het Elf-blauw en in handen van Jody Scheckter bijvoorbeeld in 1976 de Formule 1-Grand Prix van Zweden. Over dat soort zeswielers hebben we het nu niet. Het gaat nu over de optelsom van twee (Motocompo) en vier (Jazz) wielen. Waarom we het voor het gemak dan toch over een zeswieler hebben? Omdat de twee nadrukkelijk naast elkaar zijn ontwikkeld als een onlosmakelijke twee-eenheid. Honda dacht met dit gemotoriseerde setje de ideale oplossing te hebben voor forenzen. Die zouden met de auto tot de stadsgrens rijden, hun wagen daar parkeren en dan de laatste kilometers door de verstopte binnensteden op hun miniscooter afleggen. De Jazz – die overigens ook bekend staat als City – is…

PIEKFIJNE FRANSMAN “Wat een schattige klassieker, deze Renault Dauphine. Ik zag hem in Meerssen geparkeerd staan. Met bouwjaar 1962 is het niet eens een vroege Dauphine. In dat jaar werd ook de luxe uitvoering Ondine gebouwd en een sportieve uitvoering van Gordini. Dit model lijkt een basisuitvoering. Ik denk dat de twee-kleuren-lak een latere verfraaiing is. Hij ziet er in elk geval piekfijn uit.” Klaas Jakob Bakker Deze auto lijkt zo uit een stripverhaal weggereden, een album van Michel Vaillant bijvoorbeeld. Dank! Ook iets bijzonders gespot? Stuur naar classics@autoweek.nl o.v.v. ‘Klassiekers in het wild’ BOUWPAKKET MET OPEL-INVLOEDEN “Van jongs af aan ben ik al een fanatieke autospotter, en ik vond het nu wel eens tijd worden om een bijdrage te leveren aan ‘Klassiekers in het wild’. Dus bij dezen een…

Het merk Mazda speelt voor Martijn al vanaf zijn jonge jeugd een grote rol in zijn leven. “Ja, Mazda is voor mij puur jeugdsentiment. In onze familie deden meerdere Mazda’s dienst. Thuis hadden we geen auto, maar ik mocht altijd bij mijn oom op schoot sturen in zijn Mazda.” Martijn herinnert zich levendig de velours bekleding en alle luxe in die Mazda. Het stond van jongs af aan voor hem vast dat zijn eerste auto een 626 zou worden. Het werd een sedan van 1989, die hij niet veel later in de prak reed. “Daarna kwam ik de voormalige Mazda 626 sedan van mijn oudoom tegen bij een garagebedrijf. De eigenaar wilde de auto niet verkopen vanwege een kapotte motor, maar na wat aandringen lukte het mij toch.” Voor €…

Toen de Franstalige Gentenaar Maurice Maeterlinck als eerste (en tot nu toe enige) Belg in 1911 de nobelprijs voor literatuur ontving, liet de Zweedse academie doorschemeren dat zijn sprookjesachtige toneelstuk l’Oiseau bleu (De blauwe vogel) bij deze bekroning de doorslag had gegeven. De filosofische parabel die Maeterlinck in opdracht van het Moskouse Kunsttheater bij elkaar fantaseerde, vertelt het verhaal van Tyltyl en Mytyl, houthakkerskinderen die in een mysterieuze droom op zoek gaan naar de blauwe vogel, hét symbool voor geluk. De queeste is vooral een innerlijke reis die wordt vertaald in het symbolisme van die tijd: droomflitsen worden afgewisseld met hallucinaties, nachtmerries met ijlkoortsen. Het toneelstuk dat later ook diverse keren werd verfilmd, weerspiegelt de ontsnappingsdrang van een waanzinnige geest die wanhopig probeert uit zijn besloten wereld te komen, maar…

Nadat Peugeot in 1968 met veel succes de vierdeurs 504 op de markt had gebracht die op den duur de 404 moest gaan vervangen, volgden in diens kielzog de stationwagon (1971), de pick-up (1978) en de tweedeurs modellen. Daar waar Pininfarina-designer Aldo Brovarone zich op de sedan stortte, was het Sergio Pininfarina zelf die de gesloten en open tweedeurs tekende. De auto’s debuteerden op de Salon van Genève van maart 1969. De slanke carrosserieën van de coupé en de cabrio werd geplaatst op een ingekorte bodemplaat van de sedan. Ter vergelijking: de sedan was 4,49 meter lang, 1,69 m breed en 1,46 m hoog en had een wielbasis van 2,74 m. Voor de Cabrio en Coupé golden achtereenvolgens 4,36 m, 1,70 m, 1,36 m (1,35 m voor de Coupé) en…

Droom je van een zeldzame, exotische sportcoupé of een heetgebakerde Gran Turismo uit je jeugdjaren? Waarom zou je eigenlijk … Rationeel bekeken is het immers volstrekt zinloos om in je leven iets na te streven dat toch onbereikbaar is. Bovendien ontzeg je jezelf daarmee ontzettend veel andere mooie en leuke dingen die juist voor heel schappelijke en realiseerbare bedragen voor het grijpen liggen. Zoals een klassieke sportcoupé uit de allerkleinste klasse. Daarmee hoef je wat betreft beleving niet eens zoveel in te leveren op die ene sportwagen die je, afhankelijk van de periode waarin je bent opgegroeid, als ansichtkaart of op posterformaat op de muur van je tienerkamer had hangen. In feite volg je het recept van je droomauto en hoef je alleen maar de hoeveelheden van alle ingrediënten terug…

Het is vrijdagmiddag, fotograaf Greg Jarem en ik staan in de zon op de trappen van een wit huis. Niet hét Witte Huis, maar toch. In de verte verschijnt langzaam de bekende voorkant van een pikzwarte Lincoln Continental limousine uit 1965 in beeld, die met een wijde bocht naar ons toe rijdt. Als hij vlak voor Greg stopt, verwachten we dat medewerkers van de geheime dienst naar de achterportieren rennen om ze te openen voor de Amerikaanse president. Dat gaat vandaag niet gebeuren, maar in het verleden was dat een ander verhaal. Een Lehmann-Peterson Executive Limousine uit 1965 is op zichzelf al een zeldzame verschijning. Er zijn dat jaar slechts 78 exemplaren gebouwd, waarna het design in 1966 flink op de schop ging en daarbij een stuk eleganter werd. Maar…

De Fiat Panda 45 van Wouter Smit DE EIGENAAR De tante van Wouter Smit uit Wierden had een Panda en als klein jochie mocht hij erin spelen. Stapels brieven schreef hij naar de importeur om folders te vragen. Die kreeg hij altijd keurig toegestuurd en zelfs een keer ongevraagd een modelauto. Zijn eerste echte Fiat Panda kreeg hij voor zijn zestiende verjaardag cadeau en bij zijn oma, die aan een zandweg woonde, reed hij zijn eerste kilometers. Het was wel duidelijk dat deze Panda de apk niet zou doorstaan. Met zijn buurman bouwde hij de motor over in een beter exemplaar. Twee weken na zijn achttiende verjaardag behaalde hij zijn rijbewijs en kon hij met de Panda de wijde wereld in. Een paar jaar heeft hij er plezier van gehad.…

Volvo zocht het in de jaren 60 een stapje hogerop en dan kan een model met een zescilindermotor niet uitblijven. Mercedes deed dat ook met de zogeheten Sonderklasse. Zoals de 220S Ponton, met zijn iets langere neus om ruimte te creëren voor de extra twee cilinders. Voor de Zweden was het al tien jaar geleden dat er een auto met een zespitter werd gebouwd en de toen net nieuwe 144 vormde een goede basis voor een luxer model. De zes-in-lijn is in eigen huis ontwikkeld, op basis van de B20-viercilinder uit de 140-serie. Met een cilinderinhoud van 3 liter en een vermogen van 130 pk kon de 164 zich op dat vlak meten met de concurrentie. In 1968 begint de productie. We pakken de autocatalogus van 1970 er eens bij.…

Verknipt verleden Generaties jongeren knipten autofolders uit en plakten ze in schriften en albums. Hoeveel van deze knip-en-plakwerkjes liggen te verstoffen in afwachting van hun herontdekking? Wie bewaart ze voordat ze allemaal verdwenen zijn? In de jaren 50 groeide in Zandvoort een jongetje op met het racelawaai in zijn oren. Dat jongetje, dat elke wedstrijd op het circuit van Zandvoort met zijn vader bezocht, was Bubb Kuyper. “Ik mocht elke race mee, van mijn zesde tot mijn twaalfde. Mijn vader was Cees Kuyper, journalist bij het Haarlems Dagblad, regio Zandvoort, en tevens journalist en uitgever van zijn eigen krant, het Zandvoorts Nieuwsblad. Hij vulde die krant helemaal in zijn eentje en bleef dat doen tot hij de krant verkocht. In die tijd kregen we thuis nog wel eens foldermateriaal en…

Ja, dit was in 1996 de goedkoopste - of minst dure - Mercedes-Benz, de C180 Classic. Hij stond voor net geen zestigduizend gulden in de prijslijst. Voor dat geld kon je ook een grotere auto kopen, zoals de Audi A6 2.0, de Lancia Kappa 2.0 (vijfcilinder!) en de heerlijk comfortabele Peugeot 605. Maar ja, dan had je niet die heilige ster op de neus. Dus ruilden veel trouwe klanten vanaf 1993 hun 190 in op een C-Klasse. Helaas speelde het thema ‘Das beste oder nichts’ toen blijkbaar even niet bij het merk, aangezien de roestduivel zonder al te veel inspanning vat kreeg op het plaatwerk uit Stuttgart. Of je nu een C, een E of een S reed, met het vorderen der jaren verschenen op de gekste plekken bruine vlekken.…

Renault introduceert de tweede generatie van de Laguna in september 2000 als hatchback en Grand Tour-stationwagen. Het succes is groot, maar van korte duur. De facelift, een wereldprimeur op de AutoRAI van 2005, kan het tij niet keren. Hoewel het vanaf 2005 een prima auto is, blijkt de naam Laguna te veel besmet. Klanten laten ook de geheel nieuwe derde generatie (2007) links liggen, waardoor Renault in 2015 besluit dan maar helemaal met de Laguna te stoppen. Ik herinner me de introductie van de Laguna II nog goed. Ik was er zó van onder de indruk dat ik met twee vrienden besloot naar de Parijse autosalon af te reizen om dit wonder met eigen ogen te aanschouwen. De fascinatie voor het model is gebleven, al heb ik het nooit aangedurfd om…