Inhoudsopgave van Editie 4 - 2025 - AutoWeek Classics

“Je maakt mij niet wijs dat de SUV werkelijk de favoriete carrosserievorm van de gemiddelde Nederlander is. Het is anno 2025 simpelweg de meest aangeboden smaak en die wordt goed gepruimd. Maar is een SUV subtiel, stijlvol of rationeel verdedigbaar? Blijkbaar maakt het de gemiddelde consument niet uit dat een SUV dorstiger, zwaarder, lomper en niet of nauwelijks ruimer is dan een stationwagon. Nogal paradoxaal, in tijden dat we gebaat zouden zijn bij compactere, lichtere, lagere en zuinigere auto’s. Nee, dan vroeger! Toen had je sedans, hatchbacks en station-wagons als grootste gemene delers in autoland. Met coupés, cabriolets en terreinwagens voor een beetje afwisseling in de mix. Al die carros-serievormen gaan vandaag de dag net zo mak-kelijk in de blender, waardoor je quasimodo’s als coupé-SUV’s krijgt. Rijdende contradicties. Maar genoeg…

Hoe wurm ik mijzelf in dat kleine blauwe, gemotoriseerde kuipje? Dat is de eerste, niet geheel onterechte vraag bij het zien van de JZR. Alles wijst erop dat in de ontwerpfase geen rekening is gehouden met iemand van 1,91 meter die niet in de leer is geweest bij Houdini. O, kijk aan, er is een soort van portiertje aan de bestuurderskant, dat zou de instap enigszins kunnen vergemakkelijken. Toch lijkt de methode Donkervoort de enige optie. Staand instappen en vervolgens de benen gestrekt onder het dashboard manoeuvreren. Niet vergeten om vooraf je schoenen uit te trekken, zeker als je op grote voet leeft. Wonderwel past het echter, een soort van. Zit als gegoten, luidt de voorzichtige conclusie. De linkerarm blijft buitenboord, de bovenbenen zitten klem onder het dashboard en vervolgens…

Over een coupé lopen de meningen nogal uiteen. Tenminste, veel mensen vinden zo’n model heus wel mooi, maar nieuwe exemplaren blijven voor velen een utopie. Te onpraktisch voor het gezin, te duur als tweede auto naast de stationwagon. Maar waarom vervullen we onze jongensdroom (of meisjesdroom natuurlijk) niet als de kinderen het huis uit zijn of eigen vervoer hebben? Achterin hoeft afgezien van de hond vrijwel niemand meer te zitten en voorin is het des te leuker. Bijvoorbeeld in de Volkswagen Corrado G60. Als 2+2-zitter met 160 pk was het indertijd voor jonge vaders een droom, die je nu kunt laten uitkomen. Nog wel in ieder geval, want de prijzen stijgen. We vroegen de marktexperts van het Duitse analysebureau Classic Data hoe de prijzen voor Duitse coupéklassiekers zich in de…

‘Mettertijd vervaagt de begeerte’ Of we het nu leuk vinden of niet, de interesse voor klassiekers verschuift inmiddels naar auto’s uit de jaren 80 en 90. Vooral middenklasse sedans en coupés uit de decennia daarvoor raken langzamerhand uit de gratie. De vraag is echter wat ermee gebeurt. “De klassieker-hoogtijdagen van auto’s als de Citroën Traction Avant, de Peugeot 203 en 403, de Renault Dauphine en de 4CV, de Opel Olympia Rekord en andere gezinsauto’s uit de jaren 50 en 60 van de vorige eeuw liggen wel zo’n beetje achter ons. Bij menig klassiekerdealer hebben deze plaatsgemaakt voor de Citroën XM en Xantia, de oudere typen Volkswagen Golf en Passat en de eerste series Ford Fiesta en Sierra. Het is de realiteit, zelfs een ‘natuurlijk’ proces, het enthousiasme van de huidige…

Je moet het maar durven, als producent van ’s werelds betrouwbaarste auto’s een fabriek neerzetten in Engeland. Dan gaan toch meteen alle British-Leyland-alarmbellen rinkelen? Honda en Nissan gingen voor en de Britten zijn maar wat blij met de werkgelegenheid. Ook toen waren er al importtarieven (10 procent, in 2019 afgeschaft), die op deze manier mooi omzeild werden. Eind vorig jaar rolde in Burnaston de vijfmiljoenste Toyota van de band, een Corolla. De eerste die met de bekende OK-sticker de poort verliet was een Carina E, op 16 december 1992. Kortom, de rode 1.6 XLI die wij rijden, komt nog uit Japan. Even was er twijfel of hij wel geschikt is voor deze rubriek, gevoelsmatig is het eerder een occasion dan een youngtimer. Aan de andere kant: het is een 33…

Klokje Rond Klassiek is gebaseerd op de bekendste rubriek uit het weekblad AutoWeek. Hier focussen we niet zo zeer op de astronomische kilometerstand of technische staat van de auto, maar gaan we juist op zoek naar het verhaal erachter, met extra aandacht voor technische wetenswaardigheden. EIGENAAR Naam • Richard Pflug Bouwjaar • 1969 Beroep • Senior communicatieadviseur Eerste auto • Renault 18 GTL (die heb ik nog) Droomauto • Renault 18 ‘Mijn hele studententijd door vergezelde de ‘Sahara metallic’ Renault 18 mij bij alle reizen’ Vrijwel alle ‘gewone’ auto’s van vroeger zijn uit het straatbeeld verdwenen, uitzonderingen daargelaten. Want zeg nu zelf: wanneer zag jij voor het laatst een Renault 18? Mocht je überhaupt al van zijn bestaan weten. Voor Richard is een leven zonder deze Renault ondenkbaar. Hoe ontstond…

Wat had Alfa Romeo een jaar of 25 geleden toch prachtige modellen in het gamma. De GTV en Spider, de bijna vergeten C-segmenter 147, de grote 166 en natuurlijk de gloednieuwe 156 Sportwagon, toen de mooiste Alfa Romeo in tijden. Die laatste zit vol met fraaie details, zoals de met chroom omlijste Scudetto, de uit het midden geplaatste kentekenplaat, de massief ogende en heerlijk in de hand liggende aluminium portiergrepen en de slim weggewerkte handgrepen bij de C-stijlen. Alfa-liefhebbers zagen in de 156 indertijd een Giulia voor het nieuwe millennium, die ongekend mooi en opwindend was. En is. De 156 (interne aanduiding 932) was wat we vandaag de dag een gamechanger noemen. Toen de compacte middenklasser in 1997 als vierdeurs sedan op de markt verscheen, met een wonderschoon design van…

Gevonden: de laatste Contessa’s In deze AutoWeek Classics vind je een artikel over de bizarre geschiedenis van de Nederlandse Hino-fabriek in Vlissingen (pagina 76). Auteur Jeroen Booij heeft hiervoor in allerlei bronnen naar informatie gezocht, en hij heeft ook rondgevraagd of er nog exemplaren van de Hino Contessa bestaan. Nu zijn die auto’s in Japan zelf al een zeldzaamheid, dus was lange tijd de gedachte dat er hier in Nederland niet één meer te vinden zou zijn. Maar juist toen Jeroen zijn artikel voor dit nummer inleverde, kreeg hij bericht dat er wel degelijk nog twee Contessa’s in Nederland zijn. Sterker nog: de eigenaar blijkt ervan af te willen en dus komen ze op de markt. De eerste is een origineel Nederlandse auto, lichtgroen van kleur en geleverd door Louwman…

Enige tijd geleden luisterde ik naar een podcast waarin een woordvoerder van een marktonderzoeksbureau uitlegde waarom de premies voor autoverzekeringen de komende jaren fors zouden gaan stijgen: tot wel 38 procent, nog afgezien van een inflatiecorrectie. De belangrijkste oorzaken van de verwachte premiestijging(en) zijn dat de afgelopen jaren de vergoedingen voor letsel-schades zijn gestegen en ook het schadeherstel duurder is geworden door gestegen loon-en materiaalkosten. De kosten van schadeherstel stegen met 35 procent. Dit komt vooral doordat moderne auto’s, van grofweg na 2018, veel complexer zijn geworden door onder andere de vele rijhulpsystemen, meer soorten materialen in een auto en ook meer onderdelen zoals chips en sensoren. Hierdoor is een auto steeds moeilijker te repareren. Vroeger hoefde bij een simpele kop-staartbotsing alleen de bumper te worden hersteld of vervangen. Tegenwoordig…

De Porsche R64 Roadster heeft iets weg van een 550 Spyder en tegelijk van een Boxster, hoewel die rond 1994 alleen nog maar in de sterren stond. De spatborden doen denken aan die van de 993, de luchtroosters ademen 959. Toch is dit een geheel eigen ontwerp, ontsproten aan het brein van een student die er naar de ideeën van een voormalig Porsche-ingenieur zijn afstudeeropdracht van maakte. Wie zijn dan die eigenaars? De ene is Hermann Burst, de andere Josef Iker. Zij verwezenlijkten tussen 1992 en 1994 een langgekoesterde wens om een eigen interpretatie te maken van James Deans 550 Spyder. ‘De eerste anderhalf jaar was 90 procent van het werk al af. De laatste 10 procent kostte de meeste moeite en tijd’ Burst, inmiddels 84, verliet Porsche in 1992.…

GESTAALDE PERFECTIE “Van de week kwam ik deze onlangs geïmporteerde Mitsubishi A160 tegen in de parkeergarage van The Mall in Leidschendam. Wellicht leuk voor jullie rubriek.” Patrick Schurink Vroeger een begrip, tegenwoordig een zeldzaamheid. De Galant, zoals deze auto in ons land heette, was een behoorlijk succesnummer van Mitsubisi. Vanaf zijn launch in 1969 groeide hij uit van een compacte achterwielaandrijver tot een voorwielaangedreven middenklasser en in totaal zijn er vijf miljoen stuks gebouwd. Dit is een vierde generatie die van 1980 tot 1986 werd gevoerd. Dit exemplaar is vorig jaar ingevoerd in Nederland en stamt uit 1982, voorzien van een viercilinder benzinemotor met 1,6 liter inhoud en goed voor een bescheiden 75 pk. Een gewone, degelijke sedan. Zo worden ze niet meer gemaakt. SERIEUS VERDWAALD “Wat doet deze Granada…

‘We weten het vaak als eerste als een zeldzame auto opduikt’ ‘We zoeken actief contact met oorspronkelijke fabrikanten’ Een belangrijke voorwaarde om een klassieker op de weg te kunnen houden, is de beschikbaarheid van onderdelen. De dealers van Mercedes-Benz konden altijd al een behoorlijk aantal onderdelen voor klassieke modellen bestellen, maar Thomas Euchner, manager Classic Parts Business bij Mercedes-Benz Heritage, gaat graag een stapje verder. We ontmoeten hem in de 5.742 vierkante meter grote vestiging van het bedrijf, die er net zo chic uitziet als het gemiddelde dealerpand van het merk. Om welk type auto’s bekommert Mercedes-Benz Heritage zich? Thomas Euchner: “Mercedes-Benz Heritage is verantwoordelijk voor de levenscyclus-ondersteuning van alle modellen waarvan de productie vijftien jaar geleden werd stopgezet. Dit betekent dat we vandaag de dag de wereldwijde beschikbaarheid van…

Het concours d’élégance op Mariënwaerdt van afgelopen zomer trakteerde zijn bezoekers op een mooi spektakel. Niet alles daar viel in de categorie van hoogglanzend gepolitoerde onbetaalbaarheden. Tussen een Ferrari 250 Speciale Aerodynamica en een Talbot-Lago Record met carrosserie van het Zwitserse Worblaufen stond een kleine matgrijze tweezitter met onder de kap Volkswagen Kever-techniek. Een buitenbeentje? Absoluut. De kleine roadster trok echter minstens zoveel aandacht als de volbloed Gran Turismo’s ernaast; vooral ook omdat het merendeel van de bezoekers zich afvroeg: wat ís dit in hemelsnaam? Gelukkig wordt eigenaar Coen Mol nooit moe om het verhaal van zijn auto uit te leggen. Dat deed hij dan ook het grootste deel van het weekend. Het is een verhaal dat veel meer behelst dan in een korte opsomming over zijn Amerikaanse oorsprong en…

Waarschijnlijk is de eerste associatie die je met de Volkswagen 181 hebt die met de Tweede Wereldoorlog. Logisch, de Duitsers reden in die periode met een soortgelijke VW. Maar daaraan wilde het merk totaal niet herinnerd worden, toen het in 1969 de Type 181 presenteerde. Toch lijkt hij best sterk op de Type 82 uit 1940, gebaseerd op de KdF Wagen die het volk mobiel moest maken. Die stond als Kübelwagen te boek, een naam die expliciet werd vermeden in 1969. Kurierwagen luidde de officiële handelsbenaming. Toch vormde defensie wederom een belangrijke afzetmarkt. Ook het Nederlandse leger reed met deze Volkswagen, net als de Duitse Bundeswehr. In Nederland kreeg hij gezelschap van de Daf YA 66, die speciaal voor militair gebruik werd ontwikkeld en in 1974 voor het eerst is…

‘Mijn vader dacht dat het een of ander actiemodel was”, vertelt Ronald de Jonge met een brede glim-lach als hij zijn eigen levensloop en die van zijn Triumph Dolomite Sprint met ons doorneemt. Carrières die veel overlap vertonen, want Ronald groeide zo ongeveer op achter in de Dolly. En wanneer hij er niet zat, stond hij. Op de midden-tunnel, zijn kleine knuistjes geklemd aan de hoofdsteunen, ter-wijl papa de compacte Engelsman de sporen gaf. Vader De Jonge was na een tweetal ‘gewone’ Dolomites en een brave Allegro echter niet helemaal voorbereid op het acceleratiever-mogen van zijn pas aangeschafte Dolomite. “De eerste keer dat we volgas wegtrokken, werd ik naar achteren gelanceerd!”, her-innert Ronald zich als de dag van gisteren. De Sprint bleek geen actiemodel maar een van de sterkste en…

Op 4 juli 1957 rijden tien gloednieuwe kleine auto’s uit de Mirafiori-fabriek heel langzaam door het centrum van Turijn, begeleid door betoverende modellen. Dit evenement is het eerste publieke optreden van de Fiat 500 Nuova, de opvolger van de Topolino. In de jaren die daarop volgen, motoriseert de kleine auto heel Italië en maakt hij de Bella Italia-levensstijl mogelijk voor vele gezinnen. Wat dit te maken heeft met Claus Luthe? Nou, niet alles aan de nieuwe Fiat is Italiaans. Zoals de voorkant. Het charmante snoetje van de Cinquecento is namelijk van de hand van Claus Luthe. Claus Johannes Luthe wordt op 8 december 1932 in Wuppertal geboren als zoon van een meubelmaker. Hij is de tweede van vijf kinderen. Luthe krijgt een streng katholieke opvoeding en groeit op in zeer…

Daihatsu Applause (1989) Bedacht als opvolger van de Daihatsu Charmant (wat hij niet was) krijgt de Applause bij het Nederlandse koperspubliek niet echt de handen op elkaar: in twaalf jaar tijd werden er slechts 9.075 exemplaren verkocht. Kia Pride (1995) In opdracht van Ford (die hem als Festiva verkoopt) ontworpen door Mazda (die hem als 121 verkoopt) en al vanaf 1987 gebouwd door Kia is de Pride hier vanaf 1995 niet echt meer de auto waarmee je vol trots rondrijdt. Hyundai Grandeur (2005) In 1986 komt Hyundai met een model boven de Stellar: de Grandeur, een in licentie gebouwde Mitsubishi Debonair. Bij ons komt de Grandeur pas in 2005, als opvolger van de XG. Maar zijn uitstraling is weinig groots. FSO Prima (1991) Op basis van de uit 1961 stammende…

Waarom houdt Mercedes-Benz Heritage zich bezig met de aan-en verkoop van klassieke modellen? Zijn er niet al genoeg klassiekerdealers die dat doen? Patrik Gottwick: “Allereerst zijn onze activiteiten op dit gebied gefocust op een zeer klein, maar exclusief aantal auto’s. Als fabrikant hebben we misschien wel betere contacten dan wie dan ook, weten we vaak als eerste wanneer er een zeer zeldzame of bijzondere auto opduikt en zijn we het best in staat om de authenticiteit van een bepaalde auto vast te stellen.” Hij vertelt verder, terwijl we richting een uit 1962 stammende 300 SL ‘Gullwing’ lopen. “Deze auto is een goed voorbeeld van het soort auto’s dat wij kopen. Hij werd oorspronkelijk in Europa verkocht met Amerikaanse specificaties. Hij reed hier rond en is toen overgebracht naar de VS,…

Japanse auto’s zijn niet meer weg te denken uit ons straatbeeld, maar de komst van de Japanners naar Nederland begon ooit voorzichtig. In de jaren 50 had Japan nog volop te kampen met allerlei economische restricties vanwege de Tweede Wereldoorlog. Het land was immers een bondgenoot van Duitsland geweest. Zodra die sancties verdwenen, stortte het land zich echter vol op de wereldhandel. Ook de Nederlandse automarkt komt dan in het vizier. De eerste Japanse auto’s die naar ons land komen, zijn in 1963 twee Isuzu’s Bellel, gevolgd door de Nippon Skyline. Toyota is in 1964 de volgende en een jaar later voegt Honda zich in het rijtje met een eigen Nederlandse importeur. Tegen de tijd dat Mazda en Suzuki aansluiten, lijkt zich al een duidelijk beeld af te tekenen van…

“De compacte terreinwagen Jeep Cherokee XJ werd eind jaren 70 geboren toen een team van ingenieurs van American Motors Corporation (AMC) en Renault (destijds grootaandeelhouder van AMC) diverse ontwerpschetsen ontwikkelden. Hoewel de eerste schetsen onmiskenbaar een Europees tintje hadden, werden de meeste stylingkenmerken toegeschreven aan de Amerikaanse ontwerpers van AMC onder leiding van Richard Teague, de toenmalige hoofdontwerper van het merk. Toen ze bij AMC vernamen dat General Motors de nieuwe Blazer aan het ontwikkelen was, een driedeurs terreinwagen op basis van de S-10 pick-up, besloten ze bij de fabrikant om een volledig nieuw vierdeurs model te ontwikkelen. De in Frankrijk geboren Amerikaanse ingenieur François Castaing, die bij AMC in dienst kwam via Renault, speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van een compactere transmissie, die bijdroeg aan de vermindering…

Peugeot lanceert de 406 in de herfst van 1995. Het model slaat direct aan; het wordt gekozen tot mooiste auto van 1995 en behaalt de tweede plaats in de Auto van het Jaar verkiezing van 1996. In oktober 1996 volgt de ruime 406 break, in mei 1997 de beeldschone 406 coupé. De sedan en break krijgen in het voorjaar van 1999 een facelift, getekend door Pininfarina. De 407 volgt in 2004 de 406 op. Gérards joker Auto’s ontwerpen vraagt meer dan alleen creatief talent. Je moet eindeloos geduld en een groot incasseringsvermogen hebben en vooral handig zijn in bedrijfspolitiek. De briefing voor een nieuw model is vooral een lange lijst van mitsen en maren en een budget dat veel te krap is. Je zou er moedeloos van worden. Toch zijn er…