Inhoudsopgave van Editie 1 - 2025 - AutoWeek Classics

Renault 16 (1965) Doordat de torsieveer van het rechter achterwiel voor die van het linkerwiel ligt heeft de R16 links een langere wielbasis dan rechts. Hierdoor is er rechts ook meer ruimte tussen de spatbordrand en het achterportier dan links. Toyota Tercel Wagon 4WD (1982) Bij alle versies zit het rechthoekige vlak met daarin de kentekenplaathouder, het achteruitrijlicht en de deurknop links op de achterklep. In de VS krijgt dit de bijnaam ATM, omdat ze het daar op een pinautomaat vonden lijken. Land Rover Discovery (1989) Al sinds de eerste generatie geeft Land Rover de Discovery een asymmetrische achterdeur mee, want waarom een groot raam als het reservewiel er toch half voor zit? De scharnieren zitten rechts, de deurhendel links. Jaguar D-type (1954) Net als veel tijdgenoten heeft de Jaguar…

‘Made especially for Mel & Sally Vaughan’, vermeldt een bronskleurige plaquette met Thunderbird-logo op het dashboard. We hebben hier dan ook te maken met de Heritage Edition, de opvolger van de Diamond Jubilee Edition uit 1978, toen Ford het 75-jarig jubileum vierde. Zo’n plaatje met inscriptie moest de klant een extra speciaal gevoel geven. De zevende generatie van de Thunderbird verscheen in 1977 en is iets kleiner dan zijn voorganger, die zijn architectuur deelde met de 5,7 meter lange en bijna 2,3 ton zware Lincoln Continental. Niet dat de blauwe op deze pagina’s veel korter is, hij meet nog altijd ruim 5,5 meter. De 7,5-liter verdween uit de lijst, het aanbod startte met een - kuch - uiterst bescheiden 4,9-liter V8, gevolgd door een 5.8 en een 6.6. Stuk voor…

Aan diggelen “Deze Ape staat al jaren als reclame-object langs de weg. Enige tijd geleden is de voorruit gesneuveld. Beetje jammer van zo’n aapje.” Frank Houben Het heeft iets triests, zo’n gehavende Ape. Zeker als het de voorruit betreft, want daarmee is hij meteen onbruikbaar en gedoemd te blijven fungeren als statisch uithangbord. De Piaggio Ape, zoals dit voertuigje officieel heet, kwam in 1948, net na de Tweede Wereldoorlog. Je spreekt het overigens uit als apéé. Kracht en grip “Deze mooie Iveco uit 1990 kwam ik tegen op de parkeerplaats bij Albert Heijn. Ik vond hem zo stoer met dat 4x4-uiterlijk dat ik het wel een foto waard vond.” Guido de Roos Over mooi valt te twisten, maar stoer is hij zeker. En groot ook. Er is, zo blijkt, zelfs…

Ook een leven als Batman is niet altijd rozengeur en maneschijn. Wat ze allemaal niet van je verwachten! Je wordt geacht de stad te beschermen tegen alle ongure types en een einde te maken aan alle misdaad. Ja, hoe stel je je dat voor? Moet je dan het belastingkantoor sluiten? Want dat zou een einde maken aan veel oplichterspraktijken. Of al die exploitanten van tankstations ter verantwoording roepen, die voor een flesje cola zelfs nog meer geld durven te vragen dan voor een liter benzine? Ja, dat zou ook helpen. Maar vandaag wil Batman niet de wereld redden, vandaag wil hij autorijden, want ze hebben hem een zilverkleurige schat meegegeven: de BMW 3.0 CSL, bijgenaamd de ‘Batmobile’. De coupé is zo mooi en zo luidruchtig dat Batman spontaan kippenvel krijgt.…

Na de Tweede Wereldoorlog lag het zwaartepunt van de Belgische auto-industrie voornamelijk in Vlaanderen, maar in de eerste helft van de twintigste eeuw waren de meeste autofabrikanten aan de zuidkant van de taalgrens actief. Een van de grotere spelers was vuurwapenfabrikant FN uit het Luikse Herstal, die min of meer per toeval in de autoproductie verzeild raakte. De ‘Fabrique Nationale d’Armes de Guerre’ werd in 1989 opgericht om het Belgische leger van wapens te voorzien. Eigenlijk was FN een vereniging van Luikse wapenfabrikanten die de handen in elkaar sloegen om te kunnen voldoen aan een gigantische order van het Belgische leger. De defensieopdracht bestond uit 150.000 geweren, die onder licentie van het Duitse Mauser werden gebouwd. Er was geen enkele wapenhandelaar die individueel in staat was om zo’n hoeveelheid wapens…

Het is het najaar van 1951 wanneer een architectenechtpaar uit Emmen, gedreven door een onweerstaanbare drang naar avontuur en architectonische ontdekkingen, aan een epische reis door Noord-Afrika begint. Gewapend met niet meer dan een Volkswagen en een flinke dosis lef vertrekken ze voor een 11.000 kilometer lange odyssee vol uitdagingen, gevaar en indrukwekkende ontmoetingen. Het was niet hun eerste reis, en het zou zeker niet hun laatste zijn. In 1948 hadden Arno en Cora Nicolaï al een avontuurlijke tocht gemaakt in een Jeep, dwars door Italië, Sicilië, Tunesië, Algerije, Marokko en Spanje. Ze reisden samen met collegaarchitect Jaap Schipper, winnaar van de prestigieuze Prix de Rome in 1946, een aanmoedigingsprijs voor veelbelovende kunstenaars en architecten. Datzelfde jaar won Arno Nicolaï de zilveren medaille. Met z’n drieën ondernamen ze een ruim…

Onwaarschijnlijk succes De hysterische Polo Harkelin ontstaat gewoon onder het beige systeemplafond van Volkswagens marketingafdeling. De aanleiding is eerder saai dan grappig. Voor de derde generatie van de Polo kiepert Volkswagen de bekende uitrustingsniveaus (C, CL, GL) overboord. Ervoor in de plaats komt een nieuw systeem van ‘bouwstenen’ waarmee de klant zijn of haar Polo naar wens kan samenstellen. Begin jaren 90 is zoiets nog vrij bijzonder en daarom zet Volkswagen de bouwstenen centraal in de introductiecampagne van de Polo. Ter verduidelijking krijgt iedere bouwsteen een kleur: groen voor de lak, blauw voor de aandrijving, geel voor het interieur en rood voor de optiepakketten. Om het gegoochel met de bouwstenen extra kracht bij te zetten, bouwt Volkswagen twintig vierkleurige Polo’s, die te zien zijn op autoshows en andere evenementen. En…

Waar de Porsche 924 met zijn tweeliter VW/Audi-motor misschien nog een beetje een Volkswagen-imago had, rekende de 944 in 1982 voorgoed af met dat vooroordeel. Die heeft immers een in eigen huis ontwikkelde viercilinder, die vanaf modeljaar 1986 ook in de 924 S ligt. Deze 2,5-liter motor is door de jaren heen verder ontwikkeld en heeft in de 944 S een cilinderkop met zestien kleppen. Oké, nog steeds geen 911 met een luchtgekoelde zescilinder boxer, maar wel een potente Porsche met een uitgebalanceerd onderstel. En is dat nog niet genoeg, dan was er in 1987 nog de 944 Turbo, die vrijwel net zo snel is als een 911 Carrera uit dat jaar. Voor ons is 190 pk en 230 Nm ruim voldoende, zo blijkt tijdens het rijden met de rode…

In Alfaholics’ kraamkamer, een loods op een industrieterrein nabij het Engelse Bristol, staat een gloednieuwe Alfaholics GTA-R 290 in chic-donkerrood. Een poetser geeft de metallic lak een laatste polijstbeurt, een paar dagen voor de klassieker per vliegtuig naar Amerika gaat. Op naar zijn aanstaande eigenaar, die al vier jaar op hem wacht. Geduld is een schone zaak. Gelukkig geldt voor ‘Build number 29’, zoals op een metalen plaatje in de motorruimte van de GTA-R staat, hetzelfde. Het chassis van de auto, oorspronkelijk een Alfa Romeo GT 1300 Junior (zie kader), is bijna zestig jaar oud, maar het besef daarvan verdwijnt als je ernaast staat. Werkelijk alles om dat chassis heen is dan ook aangepakt. De carrosserie is in perfecte staat gebracht en onderdelen als deurrubbers, raamlijsten en interieurdelen zijn allemaal…

Laat ik maar meteen met de deur in huis vallen: ik heb niet zoveel met Ferrari. Laat me uitleggen waarom, aan de hand van wat de Nederlandse autodesigner Harm Lagaaij me ooit vertelde. Hij zei: “Het is niet zo moeilijk om een mooie sportwagen te ontwerpen zonder compromissen wanneer je carte blanche hebt. Veel moeilijker is het om een auto te ontwerpen voor massaproductie, met een gelimiteerd budget en allerlei andere beperkende voorwaarden.” Die woorden zijn me altijd bijgebleven en sindsdien is mijn respect gegroeid voor ontwerpers van ‘gewone’ auto’s die er ondanks alle restricties waarmee ze te maken hadden toch een prachtig geheel van wisten te smeden. Simpel gesteld: een mooie Hyundai is indrukwekkender dan een mooie Ferrari. Om dezelfde reden kan ik ook niet zo veel met veel…

1 BMW 503 Coupé Wat een beeldschone auto! De BMW 503 was verkrijgbaar als cabriolet en, zoals hier getoond, als coupé met twee deuren en ruimte voor twee lange en twee minder lange inzittenden. De techniek: 3,2 liter V8 met dubbele carburateurs en een vermogen van 140 pk, in combinatie met achterwielaandrijving. De prijzen: extreem hoog indertijd, zes jaar geleden ook (gemiddeld € 340.000), maar nu 42 procent lager. Er zijn slechts 273 coupés gebouwd. 2 Volkswagen T1 Samba De flowerpower-aanhangers hebben wellicht ook wat T1 Samba’s versleten, maar de speciale versie met 23 ramen en een klapdak moet ook toen al duur zijn geweest. Net als zes jaar geleden, toen er links en rechts zescijferige bedragen voor de charmantwe VW werden gevraagd. Het is dan ook niet zo vreemd…

België kan terugblikken op een lange traditie als het gaat om autoassemblage, maar wat ooit de belangrijkste pijler van de Belgische economie was, is de afgelopen decennia geheel van de kaart geveegd. De teloorgang van het Belgische Wirtschaftswunder kreeg recent nog een zoveelste vervolg met de sluiting van de Audi-fabriek in Brussel. Vanwege de slechte verkoopresultaten van de Q8 besloot het in zwaar weer verkerende Volkswagen-concern om de Q8 e-tron vroegtijdig uit productie te nemen, waardoor de 3.000 werknemers op zoek moesten naar een nieuwe baan. Met de klinisch-doodverklaring van de Audi-fabriek in Vorst voltrekt zich het zoveelste sociale bloedbad in de Belgische auto-industrie. De toekomst daarvan staat meer dan ooit op het spel nu alleen nog Volvo Gent als laatste der Mohikanen overblijft. De zoveelste ‘donderslag bij heldere hemel’…

Het enige wat nog is overgebleven van de oorspronkelijke Minerva-fabriek is het oorlogsgedenkteken dat in 1920 werd onthuld ter nagedachtenis van de gesneuvelde personeelsleden die hun leven lieten in de loopgraven van de Eerste Wereldoorlog. Oorspronkelijk zat het altaarstuk met de levensgrote beeltenis van de Romeinse godin Minerva ingemetseld naast de hoofdingang van de oorspronkelijke Minerva-fabriek. Na het faillissement werd de gedenkplaat op last van de curator verplaatst naar een andere plaats in de stad Antwerpen. Het monument in bas-reliëf werd gebeeldhouwd door de Brusselse kunstenaar Pierre De Soete, dezelfde De Soete die in 1922 eveneens het prachtige Minerva-embleem ontwierp dat de radiateurkappen sierde. Het Minerva-memorial is plompverloren herplaatst tegen de gevel van een school in de Antwerpse Rodestraat, maar er is geen enkel historisch verband tussen de huidige locatie…

VOLKSWAGEN PASSAT 1974-1988 Het was een ware paleisrevolutie in Wolfsburg die plaatsvond van 1972 tot 1974: de overstap naar voorwielaandrijving met watergekoelde lijnmotoren. Die moest het merk klaarstomen voor de toekomst. De Passat, de Scirocco en de Golf op basis van Audi 80-techniek luidden het einde van de Kever-techniek in. Maar niet in Brazilië. Oké, Volkswagen bracht de Passat in 1974 ook daar op de markt, bouwde het model vervolgens in een Braziliaanse Volkswagen-fabriek en exporteerde op een gegeven moment zelfs motoren en versnellingsbakken naar Duitsland voor de productie van de Passat die we ook in Nederland konden kopen. Maar de klant, daar waren ze zeker van bij de Braziliaanse fabrikant, wilde vasthouden aan de boxermotor. Toch besloot het programmacomité van VW do Brasil onder de nieuwe baas Wolfgang Sauer…

De stationwagon was in de jaren 60 bepaald geen alledaagse verschijning; die rol was weggelegd voor de sedan. Dat zie je meteen al wanneer je een jaarboek uit die tijd doorbladert. Het is vrijwel allemaal op dezelfde leest geschoeid: een twee-of vierdeurs koets met voorin de motor, dan het passagierscompartiment en achter een kofferbak. Toch is het idee van een stationwagon al vrij oud. Het gaat zelfs terug tot begin twintigste eeuw. Hier in Europa zien we begin jaren 50 de Peugeot 203 Familiale en de Volvo Duett, op basis van de ‘Kattenrug’. Dit type auto vormt de combinatie van een sedan en een kleine bestelauto. Misschien dat Opel daarom koos voor de naam Caravan (car and van). Het aantal benamingen voor dit carrosserietype is inmiddels niet meer op de…

Op 25 oktober van dit jaar rolden eindelijk de eerste foto’s de mailbox binnen van de nieuwe Scout, de elektrische reïncarnatie van de International Harvester Scout. Oorspronkelijk was International Harvester de fabrikant en was International de merknaam. Scout was de modelnaam van de stoere terreinauto. Sinds 2022 is Volkswagen de eigenaar van de merkrechten, nadat het truckfabrikant Navistar International Corporation in bezit kreeg. Zo kreeg VW ook de modelnaam Scout in handen. Voluit heet de dochteronderneming Scout Motors. Er komen twee EV-varianten, de ‘gewone SUV’ Scout Traveler en de pick-up Scout Terra, beide getekend onder leiding van ex-Jeep-designer Chris Benjamin. Verrassend is de opbouw van beide varianten: ze hebben een degelijk ladderchassis waarop de carrosserie wordt geschroefd. Bovendien staan ze op ouderwetse starre assen. Dit zal vooral te maken hebben…

Ongeveer een uur. Meer tijd heb je volgens de experts van BMW niet nodig om alle carrosseriedelen te verwijderen en vervolgens te vervangen door een set in een andere kleur. Misschien een idee voor Z1-bezitters die zijn uitgekeken op de rode, gele, zwarte of groene koets waarin de Beierse roadster aanvankelijk werd geleverd. Even ruilen met een bevriende Z1-rijder. Deze roadster kun je zien als de toenmalige vaandeldrager van het in 1985 opgerichte BMW Technik GmbH. Een denktank van knappe koppen. Een broedplaats voor nieuwe technologieën en niet in het leven geroepen om een totaal nieuwe auto te ontwikkelen. Dat gebeurde alsnog: de als studiemodel bedoelde Z1, de eerste roadster van het merk sinds de legendarische 507 uit de jaren 50. En er is ook een lijntje met de vooroorlogse…

Het is geen toeval dat AutoWorld, het nationale automuseum van België, in 1986 werd gehuisvest in een van de monumentale gebouwen van het Brusselse Jubelpark, dat in het Franstalige deel van de Belgische hoofdstad beter bekend is onder de naam Cinquantenaire. Vanaf het begin van de twintigste eeuw tot halverwege het interbellum werd in het gigantische gebouwencomplex namelijk de Autosalon van Brussel georganiseerd. Pas in 1937 verhuisde de latere Belgische verkoopbeurs naar het Heizelpark bij het Atomium, waar in 1935 de wereldtentoonstelling werd georganiseerd. De naamgeving van het monumentale park met zijn herkenbare triomfboog en zuilengalerijen verwijst naar Belgiës 50-jarige onafhankelijkheid in 1880, wat in opdracht van Koning Leopold II op grootse wijze wereldkundig moest worden gemaakt. Hij zag het Jubelpark als de ideale locatie voor handelsbeurzen en tentoonstellingen. Auto-mobiel-en…

Hoewel sommige bronnen elkaar tegenspreken, wordt aangenomen dat de Mechelse treinenbouwer Vincke de allereerste autofabrikant van België was. Voor zover bekend introduceerde 1895 Vincke met de Malines in 1894 zijn eerste vierwieler. Drie jaar vroeger dan de eerste auto van Eysink, dat als het oudste Nederlandse automerk wordt beschouwd. Elf jaar lang wist Vincke het hoofd boven water te houden met de productie van kleine auto’s, maar in 1905 viel definitief het doek voor de Vlaamse autofabrikant, die net als vele andere constructeurs van het toneel verdween als gevolg van de zogenaamde ‘Kleine Depressie’ aan het begin van de twintigste eeuw.…

Zo midden in de winter wil ik ingaan op de code rood-waarschuwingen, vooral omdat een landelijke krant eens signaleerde dat automobilisten onverzekerd zouden zijn als ze bij een code rood gingen rijden en een ongeval kregen. In het desbetreffende artikel deed een verzekeraar de uitspraak dat bij roekeloos rijgedrag de schade aan de eigen auto niet wordt vergoed en dat de schade aan derden kan worden verhaald op de roekeloze bestuurder. Nu is dit een beetje een open deur intrappen, want het opzettelijk veroorzaken van schade of door roekeloos gedrag schade veroorzaken is al bij elke verzekeraar uitgesloten, maar om nu te suggereren dat bij een weeralarm van deze categorie er geen dekking is, gaat mij te ver. Er zal naar verwachting geen rechter zijn die een verzekeraar in het…