Inhoudsopgave van Editie 6 - 2024 - AutoWeek Classics

De London-Sydney-Marathon van 1968 is de geschiedenis ingegaan als zwaarste rally ooit. Daf schreef twee auto’s in, die de eindstreep haalden. Een prestatie van formaat die het imago van de toch als truttig ervaren auto’s moest opvijzelen. Het succes in deze rally werd in eerste instantie commercieel vertaald met een Marathon-pakket. Dat stelde de dealer in staat om een ‘gewone’ 55 om te toveren in een heuse 55 Marathon met meer vermogen, lichtmetalen wielen, een aangepast onderstel en snuisterijen als een toerenteller, een sportstuur en een driekleurig Marathon-embleem. In 1971 werden de Marathon-componenten af fabriek ingebouwd. Met iets minder prestaties, stalen wielen en een standaard-stuur, maar wel met een geblokte finishvlag naafdop. Een echte fabrieks-Marathon is te herkennen aan de letter M in het chassisnummer. Er zijn er meer dan…

15 juni • Oldtimerfestival, Veenendaal oldtimerveenendaal.nl • All American Day, Raalte Facebook • Putten op wielen, Putten winkelcentrumputten.nl • Oldtimerdag Vianen oldtimerdagvianen.nl 16 juni • Classic Car Meeting, Vleuten ccmv.nl • Nationale Oldtimerdag, Lelystad oldtimerdaglelystad.nl • Oldtimerdag Castricum oldtimerdagcastricum.jouwweb.nl • Oldtimer Meeting, Nijverdal opnaarnijverdal.nl • Oldtimershow, Nieuwrode blauwmolen.be • Op Losse(r) Wielen, Losser centrumlosser.nl 23 juni • British Autojumble, Waalwijk britishautojumble.nl • Internationale Oldtimerdag, Saasveld oldtimerclubsaasveld.nl 29 juni • Rockin’ Wouw, Wouw rockinwouw.com 30 juni • Oldtimer Middag, Mijdrecht rtcmct.nl • Oss on Classic Wheels, Oss oocw.nl • Voorst op Wielen., Voorst Facebook • Wings & Wheels, Best bevrijdendevleugels.nl 6 juli • Oldtimerfestival, Huizen oldtimershuizen.nl 7 juli • All American + All Oldtimershow, Lochristi verslyckenmarc.be • Oldtimerday, Berkel-Enschot oldtimerdayberkelenschot.nl 14 juli • Oldtimermeeting, Vosselaar Facebook Musea Tot 30 juni •…

Blik van bovenaf op de stand van Wolseley-Rileyimporteur Dirk van der Mark uit Amsterdam tijdens de AutoRAI van 1960, het laatste jaar dat de beurs werd gehouden aan de Ferdinand Bolstraat. Aan de linkerkant een keurig ‘vierkantje’ met klapstoelen voor presentaties. In oude advertenties uit die periode vinden we er eentje die de bezoeker zo snel mogelijk naar de tentoongestelde waar van Van der Mark moet lokken: ‘RAI stand no. 1, ga daar het eerst heen!’ Hier kon je je vergapen aan ‘de Engelse klasse automobielen reeds vanaff 8500’. Behalve importeur van Wolseley en Riley was Van der Mark ook dealer van MG en Morris. In 1970 werd de import van British Leyland-producten overgenomen door British Leyland Nederland C.V. Zonder Wolseley en Riley, deze merken wilde BL niet langer aanbieden…

‘Om maar met de deur in huis te vallen: Nee, Dad’s Peace Army is van naam veranderd omdat die de lading niet meer dekte. We werden te groot, kregen leden uit het hele land. Vandaar dat ‘Dad’s’ werd veranderd in ‘Dutch’.” Aan het woord is clubvoorzitter Rob van der Meer. We ontmoeten hem bij Ed Stolwerk, want diens woning annex privémuseum (waarover verderop meer) op de grens van Drenthe en Overijssel is vandaag voor de zesde maal de plek waar de 23e DPA-sleuteldag wordt gehouden. “Maar je zat goed: onze ‘Dad’s’ is inderdaad geïnspireerd op Dad’s Army. Een groepje ‘groene gekken’ maakte in 1989 met hun militaire voertuigen een rondrit door België. Daar is het idee ontstaan om een club op te richten met als naam de verwijzing naar de…

Renault deelde de vloer van de Europahal van het RAI-complex in 1961 met onder andere NSU en Citroën. Het was het eerste jaar dat de auto’s in de nieuwe, door Prins Bernhard geopende RAI in Amsterdam stonden. Van 1922 tot en met 1960 vond de beurs in alle even jaren plaats aan de Ferdinand Bolstraat. In de periode daarvoor (1895-1922) werd de beurs gehouden in het Paleis voor Volksvlijt aan het Frederiksplein. De verhuizing naar de nieuwe locatie leverde in 1961 een flinke stijging in het bezoekersaantal op: van 230.000 naar 331.000! Op de voorgrond zien we een elegante Renault Floride, daarnaast een handjevol Dauphines. Iets verderop, bij de buren van NSU, zien we de kleine Prinz III en de Sport Prinz van Bertone en daarachter een collectie Citroën DS-varianten.…

Porsche en Le Mans, dat is al bijna driekwart eeuw een familiegeschiedenis. Voor dr. Wolfgang Porsche in de meest letterlijke zin, want de inmiddels 80-jarige zoon van merkoprichter Ferry Porsche is er al bij wanneer hij in 1956 nog in korte broek in de pitstraat van Le Mans rondscharrelt. “In de tweede helft van de vorige eeuw transformeerde Porsche van een klein familiebedrijfje naar een beursgenoteerde sport-wagenonderneming met internationale allure. De successen in Le Mans waren van cruciaal belang bij deze transformatie”, benadrukt de voorzitter van de raad van commissarissen bij Porsche, wiens persoonlijke vermogen geschat wordt op 20 miljard euro. De ogen van Dr. Wolfgang Porsche lichten op als hij in het digitale fotoarchief van Porsche zichzelf terugziet als dertienjarige jongen, naast zijn vader aan de pitmuur in 1956.…

Volvo 1800 ES (1971) In de laatste fase van zijn bestaan verschijnt de Volvo 1800 als shooting brake, met een volledig glazen achterklep. Deze iconische achterklep-constructie zien we later terug bij de Volvo 480 en de Volvo C30. Hillman Imp (1963) Met de motor achterin blijft er weinig bagageruimte over. Via de openslaande achterruit heb je bij de Imp voornamelijk toegang tot de hoedenplank. Think City (2008) Hoewel de zwarte coating aan de binnenkant misschien anders doet geloven, is de achterklep bij de Think City zowel boven als onder de knop helemaal van glas. Reliant Scimitar GTE (1968) Bij Reliant zijn ze bedreven in het bouwen van auto’s met een kunststof koetswerk en een glazen achterklep. Na de Scimitar GTE in 1968 is dat in 1973 bij de driewielige Robin…

De Rover 2000 uit 1963 voldeed perfect aan de criteria voor een winnaar van de Auto van het Jaar. Het P6-design van David Bache was in aerodynamisch opzicht efficiënt, compact en met precies de juiste mix van moderniteit en traditionele Rover-kenmerken om de aantrekkingskracht voor kopers te vergroten, zonder de diehard liefhebbers van het merk voor het hoofd te stoten. Technologisch gezien liet hij veel zogenaamde sportauto’s achter zich met zijn vernuftige De Dion achterwielophanging, die de 2000 een dynamisch tintje gaf. Het feit dat de langverwachte P4-vervanger volledig opnieuw was ontwikkeld leverde hem eveneens punten van de jury op. Hij was standaard uitgerust met schijfremmen rondom op alle uitvoeringen en had een ergonomisch interieur dat niet alleen een lust voor het oog was, maar ook in functioneel opzicht bijzonder…

“Ze zijn zo leuk! En de mensen die je ontmoet als je erin rijdt, zijn zo enthousiast! Iederéén vindt dit toch leuk?” Micah Lazarus is zelf van het bouwjaar 1999. Hij praat over zijn auto, een Amilcar CO uit 1926, en over waarom een broekie als hij juist voor zo’n stokoude automobiel kiest: “Rijden met een auto uit dit tijdperk is geweldig. Het is opwindend en ontzettend in-your-face. Het gevoel, het geluid, de geur, alles komt keihard binnen en dat is prachtig. Je kunt een auto als deze prima voor alledaagse dingen gebruiken, maar in het weekend schroef ik de spatborden eraf en ga ik met vrienden modderige heuvels beklimmen. Bij ons in Engeland doen veel eigenaars van vooroorlogse auto’s dat. Weet je hoe leuk dat is? Niet veel leeftijdsgenoten…

Een leven lang zijn ze al samen, Richard Pilkington en zijn fraaie Alfa Romeo 1750 GS Zagato. Richard is van bouwjaar 1938, zijn Alfa is acht jaar ouder. Hij kocht hem in 1958 en weet nog precies waarom. “Omdat oude auto’s goedkoper waren”, zegt hij. “Ik wilde een sportwagen, maar die waren duur. Toen wees ik mijn vader op deze Alfa en hielp hij me om die te kopen. Voor 350 pond, dat vergeet ik nooit. Waarom ik hem nu nog steeds heb? Gewoon, omdat het een goede auto is en ik hem leuk vind. Ik heb altijd het geluk gehad dat ik een schuur had waar ik hem in kon duwen als er iets kapot was. Dat gaf me de tijd om hem te repareren als het me uitkwam,…

Mercury Marquis Brougham 4-door Pillared Hardtop 429 - 4V, luidt de volledige naam van deze veredelde, 5,7 meter lange Ford. Imponeren doet hij niet alleen met zijn lengte, maar ook met alle pracht en praal. Het getal 429 verwijst naar de cilinderinhoud in cubic inches. Daarvoor is, volgens de hartstochtelijke fans van de grote V8, geen alternatief. Daarmee doelen zij op het enorme koppel dat zo’n motor met zich meebrengt. Ruim boven de 400 Nm in dit geval, het vermogen komt niet verder dan dat van een hedendaagse elektrische gezinsauto. Het met wit vinyl getooide dak suggereert dat het hier om een cabriolet gaat, de A-stijlen zijn niet bekleed. Als je de dikke portieren opent kom je tot de ontdekking dat de B-stijl halverwege stopt. Met de voorste en achterste…

Het is een van de oudste oldtimerclubs van ons land: de Saab Club Nederland viert dit jaar het 65-jarig bestaan. Toch is deze club niet opgericht als oldtimerclub. Sterker nog, de club is opgericht toen er nog nauwelijks Saabs in ons land rondreden. In 1957 bracht importeur ARM de eerste Saabs 92 naar ons land en in 1958 reden er een paar mee in de Tulpenrally. Daar waren diverse automobilisten zo van onder de indruk, dat ze besloten om voor de liefhebbers van dit nieuwe merk een club op te richten. Dit jaar is de Saab Club Nederland dus aan zijn 65-jarig jubileum toe. En dat is bepaald geen reden voor pensioen, want de club blijkt meer te leven dan ooit. In de Saab Club Nederland zijn alle modellen welkom,…

We laten Nena en haar wereldwijde hit over de ballonnetjes uit 1983 voor wat die is. Net als bij veel soortgenoten is het leeuwendeel van de 100 Avants en T-series geëindigd in de shredder na een lang en vermoeiend leven. Het kost moeite om van beide modellen een representatief exemplaar te vinden. Voor de Audi 100 Avant kloppen we aan bij importeur Pon. Die houdt er een collectie klassieke auto’s op na en heeft onlangs deze origineel Nederlandse 100 CC 2.2 Avant aangeschaft. Hij heeft 260.000 kilometer gelopen in 38 jaar en staat er goed en – op de te moderne Blaupunkt na – origineel bij. Niet meer nieuw, maar wat verwacht je. Strooizout heeft ook na 38 jaar echter amper vat gekregen op de verzinkte carrosserie. Mercedes-Benz vertikte het…

Het is een bijna surrealistische aanblik: we krijgen een foto te zien met daarop een stuk of dertien KITT’s. Niet bij de Universal Studios in Hollywood waar een replica van KITT (Knight Industries Two Thousand) tentoongesteld staat, maar gewoon op een Twents grasveld. In Glanerbrug, niet ver van Enschede en pal aan de Duitse grens. Wíj staan vandaag ook op dat gras. Mét een ronkende KITT naast ons. “Nee, het is niet de echte tv-auto. Daarvan zijn er nog maar vijf over. Het is een replica, door mij gebouwd.” Aan het woord is Rob Huinink. Het is niet de eerste Pontiac Firebird Trans Am die hij tot KITT heeft getransformeerd en zeker niet de laatste. De teller staat inmiddels op 24 stuks en elk jaar komen daar twee tot vier…

Vroeger waren personenwagens met vierwiel aandrijving iets exotisch. Dan zag je op vakantie in Zwitserland opeens die vreemde Subaru’s rijden, sedans, stationwagons en coupés. Geen terreinwagens, het waren gewone auto’s, maar allemaal met vierwielaandrijving. Wat in 1981 nog nieuw en opwindend leek, was vijf jaar later al gemeengoed. Alle autofabrikanten wilden auto’s met vierwiel aandrijving in het gamma; het was de technologie van de toekomst. Toch waren het niet de ingenieurs bij Subaru die deze trend inzetten, maar de ontwikkelaars bij Audi. De Quattro bracht de vierwielaandrijving in een stroomversnelling. Vandaar dat we eerst op pad gaan met een Audi met integrale aandrijving.…

REACTIES REDACTIE@KNAC.NL Recent kwam het CBS met het bericht dat het aantal klassieke auto’s ouder dan 40 jaar in vijf jaar tijd met 47.000 is toegenomen. Hoewel de FIA een norm van 30 jaar hanteert, is een klassieke auto in Nederland (op basis van de mrb-vrijstelling) een auto van 40 jaar of ouder. In nagenoeg alle andere landen in de EU wordt 30 jaar als leeftijdsgrens aangehouden. Van de in totaal 217.000 (geregistreerde) klassieke auto’s is bijna de helft (45 procent) 40 tot 50 jaar oud: zo’n 98.000 auto’s. Dat dit segment groeit is niet zo verwonderlijk: jaarlijks komen er immers auto’s bij die een jaar eerder nog 39 jaar oud waren. Sinds de registratie van de eerste auto nam, met een korte onderbreking tijdens de Tweede Wereldoorlog, het totale…

Er zijn mensen die vinden dat een driecilindermotor met een inhoud van één liter niet thuishoort in een auto maar in een zitgrasmaaier. Behoor jij ook tot die groep? Dan is een Amerikaanse klassieker echt iets voor jou. We hebben de marktkenners van het Duitse Classic Data dit keer gevraagd om in kaart te brengen van welke Amerikaanse auto’s de waarde de afgelopen zes jaar het sterkst is gestegen. Mis je de Corvette in dit rijtje? We kunnen stellen dat de prijzen daarvan stabiel zijn gebleven, want die sportwagen heeft al jaren een trouwe schare fans. De gemiddelde prijs van een Chevrolet Bel Air Convertible uit 1957 heeft in deze periode echter een enorme vlucht genomen. Bij die auto is sprake van meer dan 88 procent waardestijging, van 68.400 euro…

In deze dorpsgarage werd dertig jaar Le Mans-geschiedenis geschreven Frankrijk telt maar liefst 197 straatnamen die vernoemd zijn naar 8 mei 1945, de datum die verwijst naar de capitulatie van nazi-Duitsland. Met de onvoorwaardelijke overgave van de Duitse bezettingsmacht komt er officieel een eind aan bijna vijf jaar bloedvergieten in Europa. In het naoorlogse Frankrijk van de jaren 40 en 50 zijn de trauma’s van de Tweede Wereldoorlog echter nog lang niet verwerkt. Veel Franse steden langs de Atlantische kust liggen jaren later nog volledig in puin door de felle gevechten na D-Day. Wegens acuut gebrek aan zowat alles verloopt de wederopbouw van Noord-West Frankrijk tergend langzaam. Normandië en Les Pays de la Loire (waar Le Mans onder valt) zijn ook de Franse regio’s waar in de zomer van 1944…

Als mieren bewegen de bezoekers van de AutoRAI 1985 zich tussen de nieuwe Nissans. Lekker druk, maar 1985 gaat niet de boeken in als de best bezochte AutoRAI ooit. Dat was immers 1983, toen er niet minder dan 553.247 kaartjes werden verkocht voor dé autoshow van Nederland. Aantallen die al lang niet meer zijn voor te stellen in tijden dat het begrip autobeurs bijna uitgestorven is. De laatste AutoRAI vond plaats in 2015, en ook gerenommeerde buitenlandse shows als die van Genève, Frankfurt en Parijs zijn inmiddels (bijna) verdwenen. Het zal bij de veranderende tijden horen. In 1985 was de AutoRAI in ieder geval nog een instituut. Een beetje speuren over de beursvloer levert een mooie vangst op aan Stanza’s, Sunny’s, Laurels, Micra’s, Silvia’s en Cherry’s.…

Het begon allemaal in 1964. Op initiatief van ons collega-automagazine Autovisie werd de Auto van het Jaar-verkiezing in het leven geroepen, en de nieuwe Rover P6 2000 was de eerste winnaar. Deze onderscheiding was gebaseerd op criteria die nog steeds worden gehanteerd door een jury van gerenommeerde autojournalisten uit Europa en het Verenigd Koninkrijk. Uniek is dat elke winnaar in het verleden is gekozen ongeacht de klasse of categorie waarin het bewuste model opereerde – er werd simpelweg voor de beste allrounder gekozen, voor het meest overtuigende totaalplaatje. Om het zestigjarig bestaan van deze onderscheiding te vieren, hebben we vijftien van de beste Auto van het Jaar-winnaars van de afgelopen decennia bij elkaar gebracht om te bepalen welke auto de beste van allemaal is. En om het eerlijk te houden,…

Aan het begin van het nieuwe decennium had de Auto van het Jaar-verkiezing zichzelf op de kaart gezet als een geloofwaardige scheidsrechter op het gebied van goede, slechte en inspiratieloze auto’s, waarbij de fabrikanten van de winnaars de prijs steeds meer gebruikten als een krachtig marketinginstrument. Het autolandschap was aan het veranderen, met hatchbackmodellen die steeds meer hun intrede deden op de markt en Japanse fabrikanten die met hun goedkope en degelijk in elkaar stekende modellen de strijd aangingen met auto’s uit Europa en Groot-Brittannië die dat vaak niet waren. Maar achteraf gezien was de belangrijkste stap – in ieder geval voor kleinere auto’s – de geleidelijke invoering van voorwielaandrijving. Het is dus heel toepasselijk dat onze eerste mededinger naar een plek in onze eigen finale de winnaar van de…

“Deze auto is mooi vanwege zijn architectuur. Daarmee bedoel ik zijn koetswerk, maar ook de technologie die er onder schuilt. Alles blijft me fascineren.” De 74-jarige David Haywood heeft het over zijn Leyland-Thomas No. 1 Special. Dat is een iconische auto, waarmee voormalig Leylandingenieur John Godfrey Parry-Thomas in 1922 de snelheidsrecords aaneen reeg. Het is een replica, waaraan Haywood tientallen jaren werkte. De 7,2-liter motor is géén replica, het is de motor die Parry-Thomas gebruikte. Ook de achteras is origineel. Haywood zegt dat zijn auto hem herinnert aan de enorme vooruitgang die de automobiel in de jaren 20 boekte: “Kijk naar een auto uit pakweg 1910 en dan naar deze uit 1922. De vooruitgang is enorm: waar auto’s in 1910 met moeite de 50 kilometer per uur haalden, ging Parry-Thomas…

Hij is een kleine jongen op een kleine fiets, maar de zevenjarige Mario Portinaro is niet voor niets in Montlhéry. Hij zit op zijn eigen fiets, een model uit de jaren 30 van Ampor Paris. Die liefde voor tweewielers heeft hij van zijn vader Davide, die een groot liefhebber is van vooroorlogse fietsen. “Waarom?”, zegt David. “Omdat ze mooi zijn, gemakkelijk in gebruik en omdat ze je vrijheid bieden!” Mario denkt er precies zo over als zijn vader, en hij kan niet wachten tot hij de kombaan op mag met zijn fiets en zijn vader naast hem. “Ik wil heel snel rijden”, zegt hij met een twinkeling in zijn ogen. Zijn stem slaagt er trouwens nauwelijks in om de voorbijbrullende vooroorlogse racewagens te overstemmen, maar dat vindt hij niet erg.…

Gautam Sen is vicepresident van de internationale klassieker - federatie FIVA, jurylid bij diverse concoursen en auteur van prijswinnende autoboeken. Hij werkte met designers Marcello Gandini, Tom Tjaarda en Gérard Godfroy en was betrokken bij de ontwikkeling van India’s eerste sportauto, de San Storm. Sen werkte voor Maruti Udyog, de grootste autofabrikant van India, en lanceerde vier tijdschriften, waaronder win 1986 Indian Auto, India’s allereerste automagazine. “Wellicht kun je je mijn laatste column nog herinneren, gepubliceerd in het aprilnummer van dit magazine. Daarin deed ik verslag van mijn eerste ontmoeting met wijlen Marcello Gandini, de topdesigner. Bij die ontmoeting gingen we uitgebreid in op zijn visie om op een compleet nieuwe manier auto’s te fabriceren. Dit concept kreeg gestalte in een project uit 1984, bekend onder de naam La Piccola…

Matrix verrast de liefhebbers van het illustere Alfa Romeo met deze fantastische 33/2 Coupe Speciale. Dat is een Alfa die nooit het productiestadium haalde, maar desalniettemin uitblonk in pure schoonheid. Zo verschenen er rond 1970 wel meer studies, waarbij de Tipo 33 Stradale als vertrekpunt fungeerde. Al die studiemodellen op basis van die Tipo 33 kwamen niet bij toeval tevoorschijn, want Alfa Romeo had zich in feite zwaar misrekend. De verkoop van de peperdure Tipo 33 Stradale haalde bij lange na niet de vijftig stuks. Zoveel chassis waren er immers voor homologatiedoeleinden met het oog op de racerij gebouwd. Die chassis, compleet met aandrijflijn, waren al wel kant en klaar voor gebruik. Geen zorgen, want diverse (Italiaanse) ontwerpers wilden er dolgraag mee aan de slag. Zo stelde Pininfarina in 1969 deze Alfa…

Heiligschennis, dat was het. Hoe haalde Bentley het in zijn hoofd om de fameuze Speed Six van Tim Birkin uit 1929 in een serie van twaalf stuks opnieuw te gaan produceren? Schandalig gewoon, vonden de puristen. Een aantal Bentleydealers schreef hierover in 2020 een brief op poten aan de fabrikant. Deze continuation models, vonden zij, zouden afbreuk doen aan de bewondering van het publiek voor de originele Bentley Speed Six-exemplaren. Maar is dat ook zo? We hebben bewondering voor zo’n oude Bentley om zijn spectaculaire vorm, de technische details en de durf van de coureurs die ermee het circuit opgingen. Dat verandert allemaal niet aan een nieuw gebouwde Speed Six. Het enige verschil is dat de nieuwe … nieuw is, en geen honderd jaar oud. Het argument van Bentley om…

De Audi TT Roadster viert dit jaar zijn 25e verjaardag, nadat de Coupé dat vorig jaar al deed. Voor Audi een nieuw segment en een antwoord op onder meer de BMW Z3 en Mercedes-Benz SLK. Met dit verschil: de TT is niet als open auto geboren, maar ziet er als open tweezitter allesbehalve gekunsteld uit. Het design is gedurfd en de afgeronde achterkant lijkt wel wat op die van de A6 uit die periode. Heel typerend zijn verder de geprononceerde wielkastranden. De typenaam is een knipoog naar de NSU TTS en de toerenteller roept met zijn typografie zeker associaties op met die klassieker. Er zijn meer opvallende details, met als thema aluminium en inbusboutjes. Dat komt terug op het stuur, de deurgrepen, de versnellingspook en de ringen rond de ventilatieroosters.…

Het kenteken van deze Stag vermeldt als datum eerste aflevering juni 1973, maar hij is al in 1970 geproduceerd. Dat maakt het een heel vroeg exemplaar, aangezien de productie in 1970 startte. De Britse vierzits roadster is nieuw aan de Nederlandse importeur geleverd en werd drie jaar later aan de eerste eigenaar afgeleverd, die er tot 1988 plezier van had. Ook bezitter nummer twee bleek bijzonder trouw, aangezien dat ook de enige andere is geweest. Wat betreft design (Michelotti) vertonen het front en de achterkant overeenkomsten met de Triumph 2000 en de 2.5 PI. Binnen het gigantische Leyland-concern moest Triumph zich staande weten te houden en het mag een wonder heten dat er speciaal voor dit model een 3-liter V8 is ontwikkeld. Inderdaad, een eigen motor, niet die van Rover.…

Hoe kneuterig had je het willen hebben? Een waaier van Dafjes te midden van de tulpen. Let ook op de ‘terrasjes’ erachter, voor de betere zakendeals. De spruitjesgeur vermengd met Caballero zonder filter moet je er zelf maar even bij denken. Welkom in het Nederland van begin jaren 60. 1961 om precies te zijn, drie jaar nadat Daf zijn eerste personenauto had gepresenteerd op de RAI. De Daf 600 was een groot succes, en in 1961 was het tijd voor uitbreiding van de familie met de Daf 750, voorzien van een sterkere (30 in plaats van 22 pk) motor. Weer een AutoRAI later had Daf opnieuw een primeur voor het Nederlandse publiek met de presentatie van de 33 Kombi.…

Klassiekers en youngtimers, in topconditie of op sterven na dood, kom je vaak op bijzondere plaatsen tegen, maar soms ook gewoon om de hoek. Op deze pagina’s een selectie uit de foto’s die lezers ons stuurden, vanuit alle hoeken en gaten van de wereld. Ook iets bijzonders gespot? Stuur je foto’s (met een beschrijving van wat we zien en waar) naar classics@autoweek.nl o.v.v. ‘Klassiekers in het wild’. Hoe exotischer of fotogenieker de auto of locatie, hoe beter! Roteren maar Deze prachtige NSU Ro 80 zagen we midden in Diever op een parkeerplaatsje in de regen staan. Zag er piekfijn verzorgd uit. Een echte klassieker, mooi om te zien. Wytse Sikkema, Eldersloo Deze auto stamt uit 1974. En toen zat het tijdperk van deze bijzondere Duitse auto er bijna op, want…

In 1969 komt Porsche welgeteld 75 meter of een seconde tekort voor de eerste totaalzege. Na 55 jaar is dit nog steeds de kleinste marge ooit in de Le Mansgeschiedenis. In de totaal verregende 24 uursrace van 1970 behaalt Porsche voor het eerst een hattrick in Le Mans. De 38e editie is een prooi voor Hans Hermann en Richard Attwood, die in een Porsche 917 allebei hun enige Le Manszege behalen. De tweede podiumplaats gaat naar de Porsche 917 van Gérard Larousse en Willi Kausen. Het duo Helmut Marko/Rudi Lins komt als derde over de streep in een Porsche 908. Deze editie van de 24 Uur van Le Mans vormt de basis voor de Steve McQueen-film, die in 1971 in première gaat. Veel van het beeldmateriaal komt rechtstreeks vanuit deze…

Een nog jonge majoor Ivan Hirst bevindt zich in juli 1945 in Brussel als hij een opdracht krijgt: hij moet naar het hoofdkwartier van de Britse militaire regering in Hannover reizen om daar een grote klus aan te nemen. “Ik leende ergens een vracht wagen”, vertelt Hirst later, “zette mijn spullen erop en regelde een chauffeur. Zo zijn we naar Duitsland gereden.” In Hannover krijgt hij de opdracht door te rijden naar het Mittellandkanal. De missie, kort gezegd: ‘Neem de grote nazi-fabriek over.’ Het gaat om de ‘Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben’, een reusachtig project, dat in 1938 is opgezet in opdracht van Hitler. Hirst, een ervaren ingenieur, had in de oorlog een leidinggevende positie bij de Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME). Dat korps verzorgt de reparatie en het…

Ons eerbetoon aan de Europese Auto van het Jaarverkiezing bestaat uit vijftien voormalige winnaars uit de afgelopen zestig jaar. Als genomineerden hebben we als redactie drie auto’s uit elk decennium gekozen, te beginnen met de jaren 60 tot en met de jaren 90, plus nog eens drie auto’s uit de periode 2000 tot nu. Het was onvermijdelijk dat deze selectie op zich al tot een verhitte discussie op de redactievloer leidde, maar het werd ook duidelijk dat de juryleden van de Auto van het Jaar-verkiezing achteraf gezien misschien niet altijd de beste auto’s hebben gekozen – vandaar onze keuze voor een aantal wildcard-alternatieven waarvan wij denken dat ze misschien hadden moeten winnen. Hoewel de criteria voor het kiezen van de Auto van het Jaar heel terecht veel praktische eigenschappen bevatten,…

Een groter contrast is nauwelijks denkbaar: dappere polder-Dafjes door slechts een gangpad gescheiden van de Amerikaanse landjachten van Ford, Mercury en Lincoln tijdens de AutoRAI van 1961. Op de voorgrond staan de cabrioletversie en de sedan van de Studebaker Lark, het merk dat toen al zieltogend was. Onze aandacht wordt echter vooral getrokken door de enorme ‘roulettetafel’ met daarop een, tja … wat is het? Een soort ruimtescheepje, helemaal passend in het tijdsbeeld van de ‘space age’. Het gaat hier om de Levacar Mach 1, een concept van een eenpersoons hovercraft die zichzelf optilt en voortbeweegt met luchtdruk. Het ding werd al in de jaren 50 door Ford ontwikkeld en tentoongesteld maar was in 1961 nog ‘actueel’ genoeg om in Amsterdam als aandachtstrekker te dienen. Er bestaat zelfs een foto…

Het is een bijzondere plek, het Autodrome de Linas-Montlhéry, gelegen onder de rook van Parijs. Dit jaar viert het circuit zijn honderdste verjaardag. De jaarlijkse Classic Revival is daarom dit jaar nog wat groter en nog wat leuker dan anders. Wie het evenement kent, weet het: je kijkt er je ogen uit. Naar dure Bugatti’s en roemruchte racewagens, maar ook naar piepkleine, onbekende cyclecars, allerlei motorfietsen, zelfs gewone fietsen en mensen die hun mooiste vooroorlogse outfit uit de kast hebben getrokken. Een evenement waarin een tijdperk wordt gevierd waarin alles op een iets lager tempo ging en iedereen de tijd nam om de mooie dingen van het leven te bewonderen en te vieren. Alleen op de baan ligt het tempo – soms – hoog, maar zo hoort dat nu eenmaal…

Je zou er zo voorbij lopen en jezelf hoofdschuddend afvragen waarom iemand de wielen van een kinderwagen onder een sinaasappelkistje heeft getimmerd, maar gelukkig is daar Nicolas Van Frausum (43) die je als nietsvermoedende voorbijganger tot de orde roept. Hij staat immers niet naast een sinaasappelkistje, maar naast het pronkstuk van zijn collectie, een unieke auto: “Dit is een Bontemps, in de jaren 20 van de vorige eeuw gebouwd door een Franse meneer die Armand Bontemps heette”, vertelt hij. Dat behoeft uitleg: cyclecars zijn kleine, goedkoop te produceren autootjes die in de jaren na de Eerste Wereldoorlog, gestimuleerd door gunstige belastingregels, hielpen om Europa mobiel te maken. Overal timmerden en schroefden mensen hun eigen cyclecars in elkaar, Bontemps deed het in zijn schuurtje in het Franse Tuffé aan de Chéronne.…

Dindo Capello kan zijn ogen niet geloven: ineens staat Tazio Nuvolari bij de stand van Audi. En Nuvolari gelooft zijn ogen ook niet: hij staat ineens oog in oog met ‘zijn’ Auto Union-racewagen. “Wow”, zegt Graeme Hardy (61), de man in het Nuvolari-pak. In zijn thuisland Engeland is Hardy een beroemdheid, die bij het Goodwood Festival of Speed hoge ogen gooit met zijn imitatie van Nuvolari. “Ik deed ooit imitaties van Laurel & Hardy”, vertelt Graeme. “En toen vroeg iemand op Goodwood of ik Nuvolari kon imiteren. Dus ben ik me gaan inlezen en heb ik het geprobeerd. De reacties van mensen waren geweldig; ze willen allemaal met me op de foto en zeggen dat ik zo sprekend op Nuvolari lijk!” De gelijkenis beweegt de monteurs van Audi ertoe hem…

Er zijn in de afgelopen honderd jaar maar weinig andere designvoorbeelden geweest die wereldwijd zo succesvolwaren Zo ziet de toekomst eruit, bij General Motors zijn ze er zeker van. Als halverwege de jaren 50 de ontwikkeling van een compleet nieuwe ‘compact’ begint, zijn de Europese modellen bron van inspiratie: motor en aandrijving achterin, dat klinkt als een manier om een dergelijk model tegen lage kosten te kunnen produceren. Renault, Fiat en Volkswagen hebben het voortouw al genomen. Zes decennia na het debuut van de Chevrolet Corvair weten we dat het instapmodel van dit merk, met de luchtgekoelde zescilinder boxermotor achterin, in de Amerikaanse autogeschiedenis slechts een zijsprongetje is geweest. Een dure, achterin geplaatste motor van lichtmetaal in een sedan met een lengte van vierenhalve meter biedt geen voordelen ten opzichte…