Inhoudsopgave van Editie 12 - 2023 - AutoWeek Classics

Traction Avant Nederland, zoals de oldtimervereniging officieel staat geregistreerd, is met ruim 850 leden de op een na grootste Citroën-club van Nederland. In 1964 richtten een paar enthousiaste studenten van de Universiteit Leiden de Société de Citroën op, met als belangrijkste doel de voorziening van onderdelen veilig te stellen en vooral de toen al redelijk gedateerde Tractions aan het rijden te houden. Vlak voor het zestigjarig jubileum is Traction Avant Nederland uitgegroeid tot een professionele organisatie, die jaarlijks meerdere ritten en evenementen op touw zet in binnen-en buitenland. “Ongeveer tegelijk werd ook in Amsterdam een Traction-sleutelclub opgericht”, zegt voorzitter Marc Vos. “Al snel vonden de clubs elkaar en werd het francofiele gezelschap een landelijke vereniging. Door de steeds groeiende aanhang werd het mogelijk de leden een betere service te bieden.…

‘De Alpina’s bleken voor een zuinigheidsrit helemaal te zijn aangepast’ ‘A lpina ken je natuurlijk als BMW-veredelaar, maar het bedrijf is ooit begonnen als tuner en pina bouwer van raceauto’s. De BMW CS waarmee Rob Slotemaker racete, was bijvoorbeeld door Alpina ontwikkeld. Na verloop van jaren werd Alpina erkend als echt merk. Dat zegt wel iets over de bijzondere benadering van het bedrijf. Ik was in 1981 bij Alpina in Buchloe en werd ontvangen door oprichter Burkard Bovensiepen, die helaas dit jaar op 87-jarige leeftijd is overleden. Hij was niet alleen perfectionist op autogebied, maar ook op culinair gebied. Daar in de buurt van München zijn ze namelijk heel erg Italiaans georiënteerd. Ik moest zijn kelder zien met Italiaanse wijnen, de beste die je kunt bedenken. Ik kan dat weten,…

Vandaag de dag heet een luxe Citroën een DS, maar in 1967 kreeg de eenvoudige 2CV een upgrade in de vorm van de Dyane. Dat heeft op zijn beurt weer alles te maken met de komst van de Renault 4 in 1961, als antwoord op de 2CV. De 4 was meteen al razend populair, dus actie vanuit Citroën kon en mocht niet uitblijven. De carrosserie van de Dyane is daarom moderner dan die van de Eend, met onder meer een lagere neus en koplampen die in de voorspatborden zijn geïntegreerd. Onderhuids bleef alles bij het oude, met aanvankelijk een 425-cc boxertje. Midden 1968 groeit de inhoud tot 435 cc en in datzelfde jaar wordt de Dyane 6 aan het programma toegevoegd. Die heeft een 602-cc motor met 24,5 pk. Dat…

Het taxeren van klassiekers gebeurt vaak omdat het vereist is bij het afsluiten van een casco-of allrisk-verzekering. Ook als je je klassieker alleen maar WA verzekert, is het echter nuttig om een taxatierapport te hebben. Want als er eens iemand tegen je auto aanrijdt, heb je in elk geval een document dat de waarde van het voertuig onderbouwt. In deze serie gaan we in op het taxeren van klassiekers. Welke elementen spelen een rol en hoe wordt de waarde bepaald? We leggen het hier uit. De Apal-Porsche van Patrick Uncu DE EIGENAAR Patrick Uncu uit Hengelo ging op 15-jarige leeftijd als zaterdaghulpje aan het werk bij een garagebedrijf. Nu, zestien jaar later, werkt hij er nog steeds, inmiddels als bedrijfsleider. De liefde voor auto’s zat er al vroeg in. Zijn…

‘Ratlook’ heet de stijl waarin de Borgward op deze pagina is uitgedost. Maar waar dat bij de Kevers en Golfjes doorgaans met kwast of folie is aangebracht, was het in dit geval de geseling van jarenlang zon en woestijnzand die deze Isabella haar bruine tint bezorgde. En misschien ook wel de eerste en laatste keer dat we een auto met roest aantreffen in de collectie van Bloemendaal. Maar al bij de eerste aanblik wekt de schoonheid uit Bremen onze nieuwsgierigheid. Onder de motorkap vinden we een typeplaatje met daarop het bouwjaar: 1960. Pas drie jaar later, nu zestig jaar geleden, werd de elegante coupé aan de eerste eigenaar in Wenen afgeleverd. Uiteindelijk kwam hij in de VS terecht, waar iemand hem in 2014 in deze staat aantrof in de woestijn…

Het spoor is niet meer te volgen, maar gelukkig zijn er foto’s en films waarop is te zien hoe de paus in 1983 in een deels groene en blauwe Bertone-creatie door San Salvo werd rondgereden. Het letterlijk tastbare bewijs van zijn bezoek is echter dichtgeplamuurd: op het dak zat van B-stijl naar B-stijl een stang, waaraan de paus zich kon vasthouden. Deze stang is helaas – relikwieënjagers, opgelet! – in de loop der tijd verdwenen en de restaurateur heeft aan het eind van het eerste decennium van deze eeuw de boorgaten rechts en links dichtgemaakt, ook al kende hij de geschiedenis van deze auto. Hij bedoelde het vast alleen maar goed: de restauratie vond plaats in ons land, waar het zoals we allemaal weten vrij regelmatig regent. En gaten helpen…

De achtste generatie Corolla E110 komt al in 1995 op de markt in Japan. De Amerikaanse en Europese varianten volgen in 1997. Toyota neemt de technische basis, de motoren en in sommige gevallen zelfs een deel van het plaatwerk over van zijn voorganger. In 2000 is er een facelift. De wilde in-en exterieurkleuren gaan bij het grofvuil en de neus wordt strakgetrokken. Onder die neus liggen voortaan wel splinternieuwe motoren. In 2002 volgt de negende generatie van de Corolla. Het fenomeen dat wij kennen onder de naam Corolla is eigenlijk een onontwarbare spaghetti van verschillende modellen. De oorzaak van die warboel is het thuisland Japan, waar autobouwers meerdere dealerschappen hebben die eindeloos veel variaties van bekende modellen aanbieden. Toyota had er een aantal, zoals de Toyopet Store en de Corolla…

Wheels at the Palace NIET MEER Na drie edities ver 14 en 15 september. trekt het autofestijn Wheels at the Palace uit de tuinen van Paleis Soestdijk. In Landgoed Mariënwaerdt in Beesd heeft de organisatie een nieuwe locatie gevonden. De nieuwe locatie biedt ruimte voor groei van het evenement, meldt organisator Jan-Peter Nijmeijers. Bij Paleis Soestdijk was die ruimte er niet; de afgelopen jaren maakten omwonenden daarom ook bezwaar tegen de aanwezigheid van het auto-evenement. Wheels Mariënwaerdt, zoals de nieuwe naam van het festijn luidt, schuift ook wat verder door op de kalender: in 2024 staat het gepland voor het weekend van 13, Behalve een internationaal concours d’élégance staan er dan ook een Club Concours, een 4x4 Experience en een Classic & Youngtimer Sales-event op het programma. De Heerlijkheid Mariën-waerdt…

Lancia kan bogen op een rijke historie vol technologische innovaties en buitengewoon bijzondere auto’s. Neem de voorganger van de Thema, de excentrieke Gamma met zijn 2,5-literboxermotor, die trouwens niet bekend stond om zijn betrouwbaarheid. Na de overname door Fiat in 1969 had het merk nog altijd de vrijheid om eigen modellen te ontwikkelen. Denk daarbij aan legendarische auto’s als de Stratos, de Beta en de reeds genoemde Gamma. De Thema is ontstaan uit een samenwerkingsverband met Saab dat bekendstaat als ‘tipo quattro’, wat naast de Lancia ook de Saab 9000, Alfa Romeo 164 en Fiat Chroma voortbracht. Kortom, volgens trouwe merkadepten al geen echte Lancia meer. En inderdaad, heel onderscheidend is de Thema qua vormgeving niet. Vandaag de dag is de 8.32, met zijn 3,0-liter Ferrari-motor, de bekendste versie. Het…

Cadillac DTS Presidential State Car (2005) De auto van George W. Bush heeft behalve de naam niets meer met een Cadillac DTS te maken. Om alle bepantsering en veiligheidssystemen te kunnen torsen is hij gebaseerd op de Cadillac Escalade, een fullsize SUV. FAW Hongqi L5 V12 (2014) Tot 1958 reden de Chinese leiders Amerikaans. Daarna werden het Hongqi’s (wat staat voor Rode Vlag). Xi Jinping beschikt naast de staatslimousine ook over een open versie, voor parades. Citroën SM Présidentielle (1972) Naar een ontwerp van Robert Opron bouwt Henri Chapron voor president De Gaulle de Citroën DS Présidentielle. Die 6,3 meter lange DS wordt in 1972 opgevolgd door een open vierdeurs versie van de SM, wederom van de hand van Opron en Chapron. Ford Scorpio Dorchester (1996) Het Nederlandse Koninklijk Huis…

Wat zijn sommige auto’s toch duur geworden! Liefhebbers van young-en oldtimers kijken graag met regelmaat online om te zien wat de vraagprijzen van hun favoriete modellen doen. Daarbij verbazen ze zich, net als wijzelf, meer dan eens over de prijzen die voor bepaalde modellen worden gevraagd. In dit artikel brengen we in kaart welke modellen in de afgelopen zes jaar het meest in waarde zijn gestegen. Het blijkt dat er inderdaad modellen zijn waarvan de prijzen met bijna 200 procent zijn gestegen, wat in het geval van zeldzame auto’s zoals de Fiat Abarth OT 1000 wellicht logisch is te verklaren. Maar sommige modellen die nog steeds in redelijk grote aantallen op de weg rijden (of in garages staan), zijn ook flink duurder geworden. De BMW 7-serie uit de E32-serie bijvoorbeeld.…

Je kunt Giorgetto Giugiaro niet beschuldigen van een gebrek aan temperament. Energiek instrueert hij een jonge medewerker om de blauwdrukken van de Volkswagen Passat uit het archief te halen. Als de man nerveus met lege handen terugkomt, is de maestro geërgerd. “Hoe is het mogelijk dat je ze niet kunt vinden!”, roept de meesterontwerper. Vervolgens, in maffiastijl, maakt hij het welbekende handgebaar met de vlakke hand tegen zijn keel: kop eraf! O jee. En dat allemaal vanwege zo’n brave auto. Dat de Volkswagen Passat dit nog mag meemaken … Als stille getuige van zijn tijd staat hij op deze dag in maart in Turijn geparkeerd voor Giugiaro’s studio. Hij laat de uitbarstingen van zijn schepper van zijn fastback-achterwerk glijden. Later fluit hij zelfs onschuldig in de wind met zijn regengoten.…

In de zomer van 1905 vaart Louis Renault op zijn jacht over de Seine. Hij is 28 jaar jong en schathemelrijk. In een mooie bocht van de Seine besluit hij een kasteel te laten bouwen. Die bocht in de Seine ligt bij het dorpje Herqueville in het Normandische departement Eure. Het kasteel dat Louis Renault laat bouwen, heet Château de la Batellerie. Hij koopt in de buurt boerderijen en bossen op en creëert er een agrarische modelmaatschappij. Het landgoed weerspiegelt zijn zakelijke belangen in Billancourt: er is een vliegveldje (voor de vliegtuigen met Renault-motoren), een treinstationnetje bij Saint-Etienne-du-Vauvray (waar de Renault-treinen passeren) en de Renault-tractoren modelleren de grond naar zijn ideeën. Louis Renault is een van de drie ‘seigneurs d’Herqueville’. In Le Petit Garage op het landgoed staan permanent vijf auto’s…

‘Slechts € 39.950 hoef je over te maken om de gelukkige eigenaar van een Aston Martin DB7 in British Racing Green te worden. Oké, het is een flinke smak geld en iemand als Cristiano Ronaldo moet er bijna drie kwartier voor werken, maar toch. Kom je ergens voorrijden in deze Britse beauty, dan komen mensen uit hun stoel, vallen monden open en word je ingeschat als een gefortuneerd persoon. Rijk, maar dan wel met goede smaak. In 1996 telde iemand hier bijna 350.000 gulden voor neer — een Jaguar XJ-S kostte de helft, een Porsche 911 Turbo iets meer. Vanuit de ene hoek heeft hij iets van een Ferrari 550 Maranello, soms zie je er een Maserati 3200 GT in en misschien ook wel een beetje Jaguar. Dat laatst is…

Tegenwoordig is de stationwagon een uitstervend ras. De markt dicteert dat we allemaal met zo’n hoge SUV moeten rijden. De Station Wagon en de T zijn nog echte combi’s, dus functioneel: de smalle achterlichten op de uiterste hoeken, zodat de klep zo breed mogelijk kan uitvallen, en smalle wielen, zodat de wielkasten de bagageruimte zo min mogelijk in de weg zitten. De raamoppervlakken zijn groot, voor maximaal zicht, en zittingen die samen met de leuningen omklappen, zorgen voor een zo lang mogelijke laadvloer. Wat nou fietsdrager? Je gooit je elektrofiets zo achterin. Een zeil over de bagage? Nog niet nodig in de jaren 80. Desondanks legt de ene na de andere stationwagon in de hogere segmenten het loodje. Er staan al jaren geen Rekords, CX’en, XM’s, 504’s, 505’s, Scorpio’s en…

‘Wat de boer niet kent, dat eet hij niet”, luidt het spreekwoord. Oftewel: wat je niet kent, moet je niet willen en onbekend maakt onbemind. Het is heus niet zo dat de Nederlandse automobilist van de vroege jaren 60 nu zo eenkennig was. Verre daarvan zelfs, want keuze was er meer dan genoeg. Zo lagen Opel, Volkswagen, Ford, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Renault, Mercedes en BMW allemaal binnen handbereik. Ook inmiddels verdwenen merken als Rover, Simca, Borgward, Hillman, Morris, NSU en Panhard waren populair, net als de oer-Hollandse Daf. Zo’n Dafje kon je voor maar net iets meer dan 4.000 gulden voor je deur parkeren, terwijl een veel voornamere Ford Taunus 12M ook maar net iets meer dan 6.000 gulden kostte. Kom er nog maar eens om, horen we…

Bijzonder en exclusief “Deze prachtige NSU Ro 80 zagen we midden in Diever op een parkeerplaatsje in de regen staan. Zag er piekfijn verzorgd uit, een echte klassieker, mooi om te zien.” Wytse Sikkema De Ro 80 was van 1967 tot 1977 op de markt. De NSU viel op met zijn aerodynamische carrosserie en – vooral – zijn revolutionaire wankelmotor. Verkeersveiligheid stond mede voorop bij de ontwikkeling, met bijvoorbeeld voorwielaandrijving en gebruik van veel glas rondom. Er rolden in ruim 10 jaar slechts 40.000 stuks van de productieband en dat maakt hem exclusief en gewild bij liefhebbers. De Ro 80 schopte het tot ‘Auto van het Jaar 1968’, vanwege zijn innovatieve karakter. Helaas voorkwamen ettelijke technische kinderziektes een overtuigend verkoopsucces. Een lesje Renault 5 “Twee bijzondere Renaults 5 liep ik…

De zaak: De gebroeders Whittington De tijdsspanne: 1978-1986 De gedaagden: Don en Bill Whittington  De betrokkenen: Randy Lanier, Johan Leendert Paul (John Paul sr.), John Paul junior, Manfred en Erwin Kremer, Klaus Ludwig, Axel Plankenhorn, Achim Stroth  Het voertuig: Kremer Porsche 935 K3 De plaats delict: Road Atalanta-circuit, Le Mans, Florida, Colombia De aanklacht: witwassen, belastingontduiking, zwendel en drugshandel Het vonnis: 18 maanden (Don), 15 jaar (Bill) plus diverse overige uitspraken Opgelost: Ja Snelle auto’s hebben altijd aantrekkingskracht uitgeoefend op criminelen en onderwereldfiguren en zullen dat altijd blijven doen ook. Voor raceauto’s geldt dat misschien wel in nog grotere mate. Er zijn talloze voorbeelden van coureurs, teambazen of andere randfiguren uit de racerij die al aan de verkeerde kant van de wet stonden of daar terechtkwamen terwijl ze zich op…

EIGENAAR Naam • Raymond Woertman Bouwjaar • 1971 Beroep • Programmamanager Eerste auto • Opel Corsa A GSi Droomauto • BMW Z8 ‘ En toch wilde ik die eerste M5; het viel niet mee om een mooie, eerlijke te vinden’ A fgezet tegen de 635 pk die de huidige M5 Competition levert, is de 286 pk van de BMW op deze pagina’s misschien weinig indrukwekkend. Het is exact evenveel als de 530d, die ook nog eens sneller is op de sprint naar 100 km/h. Toch weet de E28 het liefhebbershart het meest te raken. Een auto die je in alle opzichten volledig bij het rijden betrekt: bijna alle zintuigen worden geprikkeld. Daar kan Raymond over meepraten. Zijn dagelijkse auto is een E39 530i Touring, waar hij al twaalf jaar naar…

De KNAC zal niet de eerste zijn die het beleid van de overheid als ‘zwabberig’ omschrijft. Neem het gegeven dat de overheid zegt het wagenpark te willen vergroenen, maar per 1 januari 2025 de bpm met gemiddeld 200 euro wil verhogen. Daardoor wordt de aanschaf van de toch al zwaar belaste nieuwe en vaak veel schonere auto nóg duurder. En dan het versoberen van de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting (mrb) voor klassieke auto’s. Mocht het u ontgaan zijn: die vrijstelling gaat, zoals het er nu naar uitziet, per 1 januari 2028 alleen nog gelden voor auto’s die vóór 1988 op kenteken zijn gezet. Een wonderlijke maatregel, omdat de Tweede Kamer in december 2022 nog oordeelde dat de mrb-vrijstelling níét mocht worden afgeschaft. Oké, een beperking is geen afschaffing, maar met de…

Sportieve elegantie en praktisch gebruiksgemak zijn niet te combineren? Eigenaren van pragmatische stationwagons zullen dat wellicht beweren, maar dat klopt niet helemaal. Er is een bijna vergeten autosoort die beide aspecten verenigt en helemaal in zijn element was als er koers werd gezet richting golfbaan of jachtveld: welkom in de stijlvolle wereld van de shooting brakes. We hebben deze autosoort te danken aan de Britten. Het rechtsgestuurde land van de onbegrensde automogelijkheden heeft altijd unieke designs en technische eigenaardigheden voortgebracht. Nadat de Britten honderd jaar geleden hun wilde paarden hadden getemd met zogeheten ‘brakes’ werden deze speciale voertuigen doorontwikkeld en later opgevolgd door auto’s die werden gebruikt voor de dure hobby’s van de elite. Voor financieel onafhankelijke plattelandsbewoners die wilden jagen en golfen was een gewone stationwagon uit den boze.…