Inhoudsopgave van Editie 10 - 2023 - AutoWeek Classics

“Het is geen geheim dat wij regelmatig artikelen overnemen van onze Duitse collega’s. AutoWeek is tenslotte een licentieuitgave van AutoBild en zij kunnen dankzij hun grotere slagkracht dingen doen die voor ons lastig of niet haalbaar zijn. Zoals vergelijkende tests met vijf auto’s, kijk maar eens op pagina 64. In ons contract staat dat wij – tot op zekere hoogte – vrijelijk mogen grasduinen tussen de verhalen die zij publiceren in hun uitgaven. Dat proberen we desondanks met mate te doen want wij zien, net als de meeste lezers, ook liever gele of blauwe kentekenplaten op de auto’s in ons blad dan witte. Gek eigenlijk. De auto’s zijn immers hetzelfde, ongeacht welke kleur platen erop zitten. Toch maakt het uit; een Nederlandse nummerplaat voelt gewoon vertrouwder aan. Maar ik dwaal…

Slecht nieuws voor liefhebbers van jaren 80-tuning: eind augustus werd bekend dat het Duitse Kamei faillissement heeft aangevraagd. Kamei was in de jaren 70 een van de voorlopers op het gebied van tuning. Kunststof voor-en achterspoilers, grilles, zijskirts en spatbordranden van Kamei hebben vele auto’s gesierd in de jaren 70, maar vooral in de jaren 80. Oprichter Karl Meier ontwikkelde al begin jaren 50 een spoiler voor de Kever, maar Volkswagen had er geen belangstelling voor. Meier concentreerde zich op de ontwikkeling van accessoires, zoals een imperiaal en een kunstleren stuurhoes. In de jaren 70 werd in de autosport aerodynamica steeds belangrijker. Raceauto’s kregen spoilers en zo ontstond er ook vraag naar spoilers voor straatauto’s. Kamei haakte hierop in en in 1972 bracht het bedrijf zijn eerste voorspoilers uit voor de…

Ook al is de MG TD een typisch vooroorlogse auto om te zien, hij stamt toch echt uit de periode daarna. Oké, de geschiedenis voert terug naar de TA uit 1936, dat wel. En het model leefde van 1953 tot 1955 nog voort als iets modernere TF. Net als de TC werd ook de TD naar de VS geëxporteerd en het is de eerste linksgestuurde. De MKII is vrij zeldzaam en heeft iets meer vermogen en onder meer een langere eindoverbrenging. Het is altijd even worstelen om achter het stuur te komen, gelukkig zit de kap er niet op. Zit je eenmaal genesteld achter het klassieke stuurwiel met zijn mooie spaken, dan blijkt het allemaal precies te passen. De pook zit ergens onder het dashboard en vrijwel direct in de…

‘Een traditioneel evenement als een concours heeft het moeilijk’ Moderne auto’s? Wat hebben die op een klassiekerevenement te zoeken? Veel, zo blijkt wanneer je je verdiept in de beweegreden om de naam Concours d’Elegance te veranderen in Wheels at the Palace. Het heeft alles te maken met de veranderde (auto)wereld van de afgelopen, pak hem beet, vijftien jaar, waarin veel vaste waarden op losse schroeven kwamen te staan. Traditionele autobeurzen zoals de AutoRAI en zelfs de prestigieuze salon van Genève verloren hun bestaansrecht. Fabrikanten geloven niet meer in een statisch alles-onder-ééndak-concept, maar serveren hun nieuwe waar liever op alternatieve manieren aan het grote publiek; dynamischer en individueler, aansluitend bij die veranderende maatschappij. Ook de klas the Palace. “Toch wil ik de traditie van het concours voortzetten, want het is een…

De Mercedes-Benz 230 E van Justin Mulders DE EIGENAAR Justin Mulders (21) is inmiddels de derde generatie die in de ban is van Mercedes-Benz. Zijn opa reed in de jaren vijftig en zestig heel Europa door in auto’s van het merk. Hij was als kraanmachinist betrokken bij de aanleg van olie-en gasleidingen. Vader Steven sleutelt al zijn hele leven aan Mercedessen en heeft een heel vroege 190 ‘Baby-Benz’. Hij wist zijn zoon te overtuigen dat deze 230 E uit 1986 een betere aankoop was dan de Opel Manta waar Justin zijn zinnen op had gezet. Inmiddels is al het achterstallig technisch onderhoud weggewerkt en is op cruciale plekken de roestschade hersteld. De rest van de koets staat nog op het programma, maar daar draait Justin zijn hand niet voor om.…

Op het laatste concours d’élégance op Paleis Soestdijk had ik het voorrecht om lid van de jury te zijn. Een eervolle uitnodiging, want de internationale jury bestond uit zeer vakkundige mensen uit onder andere de autojournalistiek en gespecialiseerde importeurs, maar ook uit Nederlandse topdesigners als Harm Lagaaij (beroemd om zijn bijdrage aan de BMW Z1 Roadster en natuurlijk de Porsche Carrera GT) en Ivo Groen, die de nieuwe DS-lijn voor Citroën heeft getekend. De categorie die ik mocht jureren, was ‘roaring twenties’. Dit deed ik samen met oud-KNAC-bestuurslid en icoon van de autojournalistiek Wim Oude Weernink. Van oudsher is de KNAC altijd betrokken geweest bij de concoursen in Nederland. Voor de Eerste wereldoorlog vond het concours d’élégance geregeld plaats in Scheveningen. Toen was het bedoeld om het allernieuwste op het…

Rijdend erfgoed onder vuur Op Prinsjesdag heeft het kabinet plannen gepresenteerd om de automobilist meer te laten betalen. Dat houdt onder meer in dat de mrb-vrijstelling voor oldtimers flink wordt uitgekleed. De tijd dat je voor een klassieke auto geen motorrijtui-genbelasting hoeft te betalen, zou wel eens voorbij kunnen zijn. Vanaf 2028 wil het huidige, demissionaire kabinet dat voor oldtimers van veertig jaar en ouder weer motorrijtui-genbelasting wordt betaald. In de praktijk gaat het dan dus om alle oldtimers met een bouwjaar jonger dan 1988. Dit is onderdeel van een groter geheel, want ook de bpm op nieuwe auto’s moet omhoog en de G3-korting voor auto’s op lpg moet volgens de plannen ook vervallen. En voor campers wil het kabinet dat het huidige kwarttarief wordt verdubbeld tot halftarief. Brancheorganisaties zijn…

14 oktober • Xclusive cars and coffee,’s-Gravenwezel xclusivecarsandcoffee.be 15 oktober • Ouwe Mert Treffe, Brunssum onsbrunssum.nl • Dag van de Oldtimer, Kop van de Vaart Roeselare reddeoldtimer.be 21 oktober • Miniatuurautobeurs, Houten namac.nl 22 oktober • British Car Club Day, Houten britishcarclubday.com 28-29 oktober • Oldtimer en Vintage Beurs oldtimerbeursravels.be 4-5 november • Autotron Classics, Rosmalen autotron.nl 17-19 november • InterClassics Brussel interclassics.events 1-3 december • Classic Event, Waregem classicevent.be MUSEA: Tot 5 november Bugatti Unseen Autoworld, Brussel autoworld.be 7 november tot 3 december 100 jaar MG, Autoworld, Brussel autoworld.be Niet te missen Red de Oldtimer is een Belgische vereniging die zich zorgen maakt over de toekomst van ons geliefde blik. De vereniging is opgericht om tegenwicht te bieden toen er lage-emissiezones werden ingevoerd. Sindsdien is er jaarlijks de Dag…

De Duitse bandenfabrikant Fulda gaf in 2005 met ‘Das Projekt’ miljoenen euro’s uit aan de bouw van één auto: de Maybach Exelero. Wat was er mis met dit uithangbord voor een nieuwe band? Wat mij van ‘Das Projekt’ vooral is bijgeble-ven, is een kort gesprekje dat ik had met Klaus Ludwig, de voormalig DTM-kampioen en drievoudig Le Mans-winnaar. Ludwig is het sportieve gezicht van ‘Das Projekt’ en klokt de Maybach Exelero op een topsnelheid van 351,45 km/h. Dat doet hij op 1 mei 2005 op het Nardo-circuit in Italië. Anderhalve week later, aan het eind van de middag op woensdag 11 mei 2005, luisteren pakweg driehonderd gasten in het Tempodrom in Berlijn naar optredende artiesten en de speech van Fulda-directeur Bernd Hoffmann. Dan volgt een ritueel dat we van zoveel…

Niet van de kringloop “Tijdens een dagje Maastricht kwamen we deze fraaie Volvo Amazon Combi uit 1966 tegen bij Kringloop Hartelstein, net buiten Maastricht. Eerst dacht ik dat de auto bij de kringloop hoorde, maar de trotse eigenares kwam er net aan en was zeer content met haar toch wel bijzondere Volvo. Ik heb zelf ook een Volvo Amazon uit 1966 en ben lid van de Volvo Klassieker Club.” Johan van Markesteijn Ze zijn niet de uitvinder van de stationcar, maar Volvo is er wel heel succesvol mee. Of moeten we zeggen ‘was’? Want tegenwoordig bouwen ze vooral SUV’s. Deze Amazon ziet er wel wat sjofel uit, maar de eigenaar rijdt er al meer dan vijf jaar mee en dat wijst toch op een hechte band. Warm hart “Op vakantie…

In de vroege ochtend, wanneer de zon nog achter de Alpen schuilgaat en een dikke laag mist het vliegveld in nevelen hult, oogt de Engadin-luchthaven in het Zwitserse Samedan verlaten en onherkenbaar. De verkeerstoren en zelfs de landingsbaan zijn volledig onzichtbaar, alsof de natuur zelf een geheimzinnige sluier over het evenement van vandaag heeft geworpen. Maar dan, terwijl we voorzichtig rondlopen en de eerste zonnestralen tevergeefs proberen de mist te verdrijven, ontwaakt het vliegveld langzaam uit zijn slaap. Silhouetten doemen op uit de mist: klassieke vliegtuigen met glanzende vleugels en iconische sportwagens met hun onmiskenbare ontwerp voor snelheid. Het is als een surrealistische scène die langzaam tot leven komt, als een meesterwerk dat zichzelf schildert. Monteurs in met olie bevlekte overalls haasten zich naar de auto’s, coureurs luisteren in de…

‘De eerste eigenaar noemde hem Big Bird, naar de Amerikaanse Pino uit Sesamstraat’ Gelukkig kunnen buurtbewoners deze vorm van street art wel waarderen. Waar je ook kijkt, overal klassieke Triumphs. Natuurlijk kent iedereen wel de TR-serie, de Spitfire en de Stag, maar er staan ook veel minder bekende modellen. Ken je bijvoorbeeld de Renown? Pierre van de Luitgaarde zeker, want hij heeft er eentje vanuit Roosendaal meegenomen, een exemplaar uit 1950 met een 2,1-liter motor. In niets doet het model denken aan het imago dat aan Triumph kleeft, dat van sportieve twee-en vierzitters (zoals de Dolomite en de 2500), al dan niet voorzien van een cabriokap. Nee, de Renown is een traditionele, naoorlogse Britse gezinsauto: vloeiende spatborden, veel chroom en vooral chic. “Hij wordt ook wel ‘a poor man’s Rolls-Royce’…

Triumph Spitfire (1962) Net als de Triumph Herald waarvan hij is afgeleid, heeft de Spitfire achter een pendelasconstructie. De dwarse bladveer fungeert tevens als bovenste draagarm, terwijl de aandrijfassen een deel van de dwarskrachten voor hun rekening moeten nemen. T-Ford (1908) Zowel de starre vooras als de starre achteras van de T-Ford is met de auto verbonden via een dwars-geplaatste bladveer, die niet alleen de verticale krachten moet opvangen, maar ook de dwarskrachten voor zijn rekening neemt. In lengterichting zijn er draagarmen. Fiat 850 (1964) Bij de voorwielophanging van de Fiat 850 (en de 500 en 600) doet de dwarsgeplaatste bladveer tevens dienst als onderste draagarm c.q onderste bevesti-gingspunt van het fusee. Chevrolet Corvette (1963) Jarenlang was de achterasconstructie met dwars-geplaatste kunststof (!) bladveer bij de Corvette een soort traditie,…

Naam • Klassiek Aktief Plaats • Scherpenzeel Opgericht in • 2017 Eigenaar • Alex de Bruin Specialiteit • Voorliefde voor klassieke auto’s Wat als eerste opvalt als we het aanbod op de site bekijken, is de fotolocatie bij Huize Scherpenzeel en daarmee de eenduidigheid in de fotografie. “Een heel bewuste keuze en ik heb het geluk zo’n prachtige locatie vlak om de hoek te hebben. En zeg nu zelf, een klassieke auto komt met zo’n achtergrond toch het best tot zijn recht?”, zegt Alex de Bruin. Daar heeft hij zeker een punt. Wat we ook zien, is dat er op het moment van schrijven met name Engelse auto’s in voorraad zijn. “Misschien heeft het ook te maken met mijn lichte voorkeur voor klassiekers uit dat land, hoewel ik ook een…

Wat de Kever was voor de Duitsers, was de Minor vanaf 1948 voor de Britten. Auto’s die het volk in de periode na WOII mobiel maakten en waarvan enorme aantallen zijn gebouwd. De Minor was zelfs de eerste Britse auto waarvan er meer dan een miljoen zijn verkocht; de teller stopte in 1971 bij 1,6 miljoen. Het ontwerp kwam tot stand onder de bezielende leiding van Alec Issigonis. Inderdaad, de man van de Mini. Wij rijden met een laat exemplaar. De Minor Series III gaat sinds 1956 als 1000 door het leven, wat zo blijft in 1962, ook al ligt er vanaf dan een 1,1-liter motor onder de kap. In 1952 maakt de leuke Traveller zijn opwachting, met als meest opmerkelijke detail het houten framewerk achteraan. Dit model werd deels…

Beeldbepalend Ja, ik weet het nog. Goudkleurig was hij en hij reed voorbij over de Waterloolaan in Driehuis terwijl ik uit school kwam. Ik was twaalf jaar, het was de zomer van 1973 en ik zag voor het eerst de splinternieuwe Opel Kadett C. Wat mij opviel aan het nieuwe model? Dat hij gewoon nog op dezelfde wielen stond als de aloude Kadett B, met dezelfde wieldoppen van glad chroom met zo’n puntje in het midden. Wat later kon ik de Kadett van dichtbij bekijken, want de weg naar school ging langs de lokale Opel-dealer. Toen zag ik dat ook die lange zwengelpook was gebleven, in de kaalste uitvoeringen tenminste. De 1.2S had een kort, dik pookje. Opel is in ons land niet meer het grootste merk. In de jaren…

Tussen Citroën en Renault heeft het nooit zo geboterd. Het gesteggel begon zo’n honderd jaar geleden al, toen de innovatieve modellen met de ‘Double Chevron’ voor de eerste keer Renault voorbijstreefden in de Franse verkoopstatistieken. Eind jaren 40 had Renault opnieuw het nakijken: de 2CV was een zeer elementair vervoermiddel, dat de succesvolle Renault 4CV weliswaar geen stok tussen de spaken stak, maar de Régie wel deed beseffen dat ze aan de onderkant van de markt de boot hadden gemist. Op de ontwerpafdeling van Renault werd de Lelijke Eend goed tegen het licht gehouden, om met de 4L – die de 4CV in 1961 verving – een alternatief te kunnen bieden met een water-gekoelde viercilinder en een meer geciviliseerde uitstraling. Het was een tik op de neus van Citroën: van…

De VW-bus is zoiets als de Porsche 911 van de bestellerwereld: populair, maar nauwelijks meer te betalen. In topstaat verkerende T3’s uit de jaren 80 wisselen van eigenaar voor € 20.000 en meer. Modellen van andere merken zijn goedkoper, maar vaak moeilijker te vinden. Of het nu gaat om de Mercedes MB 100 of de Fiat 238: de meeste hebben een zwaar leven gehad en zijn, toen de roestgaten te groot werden, zonder pardon naar de schroothoop verwezen. De enkele bus die de verzamelaarsleeftijd heeft bereikt, lijdt tegenwoordig onder achterstallig onderhoud en andere vormen van verwaarlozing. Netjes geres-taureerde exemplaren zijn uitermate schaars. Marius Brune van het Duitse marktanalysebureau Classic Data stelt dat de hoge mate van individua-lisering een probleem bij het vaststellen van realistische marktprijzen. Veel campers zijn professioneel of…

EIGENAAR Naam • Bertus Douma Bouwjaar • 1962 Beroep • Functioneel beheerder logistieke systemen Eerste auto • Audi 100 Avant CD Droomauto • Porsche Taycan Cross Turismo ‘ Je kocht op zaterdag De Telegraaf en ploos de advertentiepagina’s uit’ De liefde voor Audi gaat voor Bertus Douma terug naar zijn jeugd en begint met de bewondering voor de eerste generatie van de Audi 100 Avant die in 1977 bij hem in de straat stond. “Daar was ik echt helemaal weg van. Logisch dus dat mijn eerste auto een 100 Avant werd, hetzelfde model als deze Turbo. Dat was een CD. Daarna kocht ik in 1997 een Audi 100 CS Avant quattro Turbo 2.2, voor mij zo ongeveer de ultieme uitvoering. Helaas bleek het geen goede auto te zijn. Er was…

De brave borsten van vroeger zijn de trendsetters van nu. Kijk maar eens naar alle jongere ouderen die zichzelf een BMW E30 of een baby-Benz cadeau hebben gedaan. De reden: de ietwat saaie jaren 80, toen alles gevoelsmatig nog zo oké was, zijn weer hip. Het heeft ook wel iets ironisch om naar een cars & coffee te rijden in opa’s oude 190 E. Iedereen daar rijdt immers in een 911! En de automaat was vroeger iets voor mensen op leeftijd, maar die geeft nu een relaxed rijgedrag dat eigenlijk best prettig is in deze hectische tijden. Ook al zag opa dat vroeger anders. Automaten, zo dacht hij, waren iets voor mensen uit een hogere klasse. In elk geval meer iets voor de hogere middenklasse, hoewel we nu de autowereld…

‘Pas ik daar wel in?’ – dat is de eerste gedachte als we dit open roadstertje zien. Een uiterst aaibaar autootje, aangedreven door een viercilinder met minder trekkracht dan de elektromotor van een e-bike. Verrassend genoeg biedt het interieur meer plek dan dat van de MG TD en Elva-replica waar we voor dit nummer ook mee reden. Instappen is ook écht instappen, want we hebben hier een versie zonder deurtjes. Gek genoeg doet de kleine NSU-Fiat een beetje denken aan een BMW 328 Roadster uit dezelfde periode. Voor hen die toen (en nu) het geld niet hadden voor die Beierse zescilinder, is het open wagentje een leuk, maar ook traag alternatief. Recht van voren maakt hij best indruk met zijn grote grille. Aan de achterkant heeft hij, net als de…

Hij ziet eruit als een gekrompen Jaguar E-type, staat te koop als Elva Replica, heeft een chassis van Dutton, een motor van Ford, een carrosserie die sterk lijkt op de koetsen die het merk Falcon Shells leverde in de jaren 50, maar het is uiteindelijk een Autotune Gemini. Uiteraard uit Groot-Brittannië, het land van de kitcars. Anthony en Carolyn Taylor richtten in 1969 het merk Autotune op. De Gemini stamt uit 1987 (chassis en kenteken zijn van 1971) en het ontwerp is volgens de bouwer geïnspireerd op de racewagens van het merk Elva. De mechanische componenten zijn afkomstig van de achterwielaangedreven Ford Escort. Door de jaren heen is de Gemini ook geleverd met een Ford-V6, de bekende dubbelnokkers van Lotus, Fiat en Lancia, viercilinders van Volvo en zelfs de bekende…