Inhoudsopgave van Editie 9 - 2023 - AutoWeek Classics

“Een voor buitenstaanders soms lastig te begrijpen maar ook bijzondere eigenschap van ons autoliefhebbers is dat wij precies weten wat de cilinderinhoud was van de auto van onze ouders toen we zeven waren, en of het typeplaatje links of rechts op de kofferklep zat. En dat de snelheidsmeter tot 220 liep. De naam van de buurvrouw? De kleur van de bank? Geen idee. Wie zien allemaal nog wel de straat voor ons van de stad of het dorp waarin we opgroeiden. En dan met name welke auto’s daar in stonden. Ik moest eraan denken toen ik de reportage over Frida en haar Simca 1100 las. Frida woont in Venhuizen, het dorp waar ik de eerste tien jaar van mijn leven doorbracht. De fotografie van de Simca vond plaats in Enkhuizen,…

En weer is er een schuurvondst gedaan. Niet in Nederland deze keer, en bescheiden van omvang. Maar wel bijzonder. In een schuur in het zuiden van Engeland zijn zeven klassieke auto’s gevonden in uiteenlopende staat van ontbinding. Het gaat om drie Jaguars E-type, twee AC’s Ace en een Aceca en een Land Rover van de eerste generatie. De eigenaar was een zekere David Brown en hij moet de auto’s in de jaren 70 hebben verzameld. Volgens beelden van het veilinghuis waren de oldtimers zelfs op elkaar gestapeld in de schuur. Dat neemt niet weg dat de liefhebbers er toch voor in de rij stonden. Tijdens de veiling bij Anglia Car Auctions op 20 augustus zijn ze alle zeven verkocht; in totaal brachten ze meer dan 300.000 pond op.…

De historie van de auto is al zo oud, dat we niet meer exact weten hoe het begonnen is. Wie had bijvoorbeeld de eerste automobiel in Nederland? Fotograaf Zimmermann en notaris Backx waren er allebei in 1896 al bij. Jos Bogaers in Tilburg had zelfs al een auto in 1895. Maar al enkele jaren daarvoor had er al een auto op Nederlands grondgebied gereden. Dat was de driewielige Benz Patent Motorwagen Typ III van de Duitser Richard Freudenberg. Hij was burgemeester van Süchteln en maakte een toertocht naar Venlo. Daarmee was hij de eerste automobilist die zich in ons land waagde. Dit bijzondere feit is dit jaar precies 130 jaar geleden en dat is op zondag 27 augustus gevierd met een toertocht van meer dan honderd klassieke auto’s. Net als…

Het is begin jaren 70. De hiërarchie op de Duitse autobahn is strak: links rijden de Porsches, BMW’s en Mercedessen. Rechts het gewone volk in Kadetten, Kevers en Taunussen. Het is een doorn in het oog van Anton Konrad en Alfons Löwenberg. Ze leveren hun bijdrage aan de auto die het Kever-tijdperk moet doen vergeten: de Golf, die in 1974 zijn debuut maakt. De twee Volkswagen-werknemers – pr-chef en testingenieur – dromen echter van een sportieve, brutale hatchback die met grootlichtsignalen de Porsches naar de rechter rijstrook verjaagt. Ze dromen niet alleen, ze verzinnen een list, buiten hun werktijden en dus uit het oog van de bazen. Misschien zou het een scenario zijn voor een spannende film: een groep van acht werknemers ontmoet elkaar in het geheim, thuis bij een…

Hij ziet er op het eerste oog uit als een gewone E30 3-serie met een M Technic-pakket, maar het is een soort M3 voor onder meer de Italiaanse markt. Hij heeft dezelfde zestienklepsmotor als de M3, alleen is de cilinderinhoud om fiscale redenen teruggebracht van 2,3 naar net geen 2,0 liter. Belangrijkste uiterlijke verschil met de echte M3 zijn vooral de spatborden en de kofferklep. Je levert slechts 3 pk aan vermogen in, uitgaande van het model met katalysator. Onderhuids is het een 325i, afgezien van het sportonderstel en een vijfversnellingsbak met dogleg-schakelpatroon. De bodykit met bescheiden achterspoiler staat hem goed, net als de bekende honingraatwielen. Dat het allesbehalve een ‘gewone’ E30 is, zie je na het openen van de motorkap. Met koeienletters staat er BMW M Power op het…

De Citroën BX van Frank Lenferink DE EIGENAAR De vader van Frank Lenferink kocht een Citroën BX toen je ze nog nieuw kon kopen. Toen hij toe was aan een andere auto, wilde geen dealer er iets voor geven, als ze hem al wilden inruilen. Frank heeft er nog jaren plezier van gehad. Hij is Citroën-liefhebber, aangestoken door zijn oom en tante die een 2CV4 kochten toen hij 3 was. Als hij als kind een auto tekende, was het een Eend. Na zijn eerste auto, een Dyane, volgden allerlei modellen van het Franse merk, waarbij Frank een voorkeur vertoonde voor de (nog) minder courante modellen. Zo heeft hij al een ZX gehad en diverse Saxo’s. Een GSA staat te wachten op een ‘droogmaakbeurt’: alle pakkingen in het motorblok zijn aan…

Heb je het gehad met de exorbitante prijzen die handelaren soms voor klassieke auto’s vragen? Dan ben je bij beursbezoeken waarschijnlijk te vaak langs dure Porsches en Pagodes gelopen. “Er zijn nog steeds koopjes te vinden, vooral in het sedansegment”, onthult Marius Brune van het Duitse marktanalysebureau Classic Data. Dan gaat het vooral om de minder bekende merken en modellen of zelfs muurbloempjes die iedereen links laat liggen. Een voorbeeld daarvan is de hoekige Jaguar XJ40 uit de jaren 80 en het begin van de jaren 90, die vaak wordt geplaagd door achterstallig onderhoud, maar in goede gebruikte staat nog steeds voor minder dan € 5.000 te koop is. En wat dacht je van een Mazda Xedos 9, de destijds mislukte poging van het Japanse merk om klanten van BMW…

Misschien is de Neue Klasse wel het belangrijkste model ooit geweest voor BMW. Het verhaal begint in de jaren 50 als het Zuid-Duitse merk het moeilijk heeft. De kleine Isetta (een in licentie gebouwde Iso Isetta, maar met BMW’s eigen 250-cc motorfietsmotor in plaats van de Italiaanse tweetakt-machine) was met bijna 162.000 geproduceerde exemplaren (van 1955 tot 1962) aardig succesvol, maar op zo’n microcar zit natuurlijk weinig marge. Aan de andere kant hadden de grote 501 en 502 (1952-1962) het zwaar. Met hun zes-en achtcilinders waren het kostbare auto’s die maar met moeite afzet vonden in de jaren van wederopbouw. De 600 (een iets grotere Isetta met vier wielen en behalve de ‘voordeur’ ook een rechter zijportier) bracht al evenmin succes. Beter verging het de kleine sedan 700. Daardoor groeide…

Een horizontale lijn loopt diagonaal omhoog, iets verderop buigt hij weer terug in de horizontale lijn. De XM was niet Bertones eerste ontwerp met dit designelement – onze foto’s tonen voorbeelden vanaf 1980, vier jaar voor de ontwikkeling van de XM begon. In 1979 verliet Marcello Gandini Bertone als designchef, zijn opvolger was de Fransman Marc Deschamps. Ongeveer tien jaar lang zette deze de hoekigheid van de Gandini-school voort; het knikdetail werd echter een soort handtekening van Deschamps. Ook typerend: een motorkap en heuplijn op verschillende hoogtes (de verspringing komt vaak voor ter hoogte van de buitenspiegel), elk één diepe horizontale lijn en afgeschuinde wielkasten achter.…

‘Dat doe ik wel voor je, tegen een vaste prijs”, zei hij zo’n tien jaar geleden tegen me. Mijn Schotse vriend en monteur, laten we hem Tom noemen, was minder dan een jaar eerder voor zichzelf begonnen en concentreerde zich volledig op zijn werk met klassieke auto’s. Hij was altijd op zoek naar lonende projecten en informeerde me daarom over een Iso Lele uit 1972, die op dat moment op eBay stond met biedingen onder de 10.000 pond. Bij zulke bedragen moet je eigenlijk al op je hoede zijn, zeg ik met de kennis van nu. Hieruit blijkt dat mijn restauratieramp niet het resultaat was van één misrekening, maar van een eindeloze reeks miskleunen. Maar laten we bij het begin beginnen. De Lele is een vierzits GT die werd gebouwd…

Vandaag de dag is een motor zonder turbo nauwelijks nog voor te stellen. In 1974, wanneer de 911 Turbo (modelcode 930) zijn debuut maakt, is dat zeer zeker niet het geval. Porsche ontwikkelt voor de autosport een turbomotor, die door reglementswijzigingen niet tot inzet komt. Met de technologie al in huis, besluit Porsche een supersnelle versie van de 911 Carrera RS 3.0 te ontwikkelen. De voor-en achterspatborden worden nog iets breder dan die van de RS om ruimte te bieden aan de brede banden. Onderstel en remsysteem ondergaan aanpassingen voor het gestegen vermogen. De drielitermotor heeft een turbo van het merk KKK en levert 260 pk. In 1978 krijgt de 930 een 3,3-literboxer met 300 pk en heeft een intercooler. Het listigste van de 930 is zijn explosieve karakter. De…

Het is natuurlijk heerlijk om lekker met de wind in je haren te rijden, maar het is nog leuker om dat met zijn vieren te doen. Dat lukt uitstekend met de testauto’s waarmee we vandaag koers zetten richting het water. De ochtendzon schijnt al op het moment dat we aan de kust parkeren. De eerste surfers hijsen hun zeilen in de wind en uit het eettentje ‘Salute On The Beach’ komt de geur van verse koffie. Dat stelt ons mooi in de gelegenheid om bij een bakkie troost dit bijzondere vijftal in ons op te nemen. De Mercedes-Benz 300 CE-24 is in dit gezelschap het meest mainstream, met zijn blauwzwarte metalliclak en het zakelijke design is hij bijna te serieus voor onze pretmaatschappij. Ernaast heeft een godin haar kleren uitgetrokken.…

FORD FAIRLANE 500 SKYLINER Motor • V8, in lengte voorin, centrale nokkenas, 2 kl./cil., viervoudige carburateur (Holley) Cilinderinhoud • 5.766 cc Max. vermogen • 224 SAE-kW/304 SAE-pk bij 4.600 tpm Max. koppel • 515 Nm bij 2.800 tpm Aandrijving • achterwielen via 3-traps automaat (Ford Cruise-O-Matic) Wielophanging v/a • onafh. aan trapeziumvormige, driehoekige draagarmen en schroefveren, achter starre as aan bladveren Remmen v/a • trommels/trommels Afmetingen (l/b/h) • 5,35/1,95/1,43 m Wielbasis • 3,02 m Gewicht • 1.981 kg Bandenmaat • 215/75 14 98 S Topsnelheid • 191 km/h 0-100 km/h • 10,1 s Verbruik gem. • 16-19 l/100 km (1:5,3-1:6,3) Alle gegevens volgens fabrieksopgave CITROËN DS 19 PALM BEACH Motor • 4-cil. in lijn, in lengte voorin, onderliggende nokkenas, 2 kl./cil., dubbele valstroomcarburateur (Weber 24/32 DDC) Cilinderinhoud • 1.898 cc…

De Austin Maxi is ontworpen door Alec Issigonis, die ook de Mini tekende. Hij volgde hetzelfde recept: motor dwars voorin, voorwielaandrijving en de wielen op de uiterste hoeken. De Maxi kwam in 1969 op de markt, net toen BMC British Leyland was geworden. Het nieuwe management bedacht de naam Maxi. De sedanversie die als Morris moest verschijnen, werd geschrapt. Met Hydrolastic-vering, standaard vijfbak en een grote achterklep was hij zijn tijd ver vooruit, maar het werd geen succes. Hij leek te veel op de vijf jaar oudere Austin Balanza, waarvan hij uit kostenoverweging de portieren moest gebruiken. Daardoor moest de ingenieurs de wielbasis van het oorspronkelijke ontwerp verlengen. Wel viel het interieur daardoor nog ruimer uit. Met zijn slimme achterbank, waarvan je de rugleuning achterover kunt klappen, is de Maxi…

Frida Reus heeft iets met klassieke auto’s. Ze omarmt de romantiek, de geur en de techniek. Toch is ze niet werkzaam in de klassiekerbranche. “Ik ben student fysiotherapie. Mijn doel is om mensen beter te maken of in elk geval er een bijdrage aan te leveren. Wellicht dat ik het niet mijn hele leven zal doen, want mijn interessegebied is nogal breed. Ik heb net een cursus fotografie afgerond en nu heb ik me ingeschreven voor een opleiding interieurstilist. Dat komt straks van pas als ons nieuwe huis wordt opgeleverd. Mijn liefde voor de autotechniek stamt uit mijn jeugd en heeft als voornaamste doel zelfredzaam te zijn als ik auto rijd.” Dat ze een Simca heeft gerestaureerd, is geen toeval; dit merk is haar met de paplepel ingegoten. Het terrein…

De enthousiast toegesnelde monteurs deinzen vol ontzetting terug als ze Rudolf Caracciola als een levend lijk achter het stuur van het Mercedes W154-prototype zien zitten. Totaal verlamd en compleet apathisch zit de Duitse coureur minutenlang met een glazige blik voor zich uit te staren. Hier zit een man die net een functioneringsgesprek heeft gehad met Magere Hein. Zijn doffe ogen staan ijskoud gericht op de nevelige horizon die hij de voorbije minuten met ruim honderdtwintig meter per seconde heeft doorkliefd. Hoe hij half bewusteloos is teruggereden naar het startpunt kan hij zich met de beste wil van de wereld niet meer herinneren. Het enige wat nog wel keihard nadreunt, is de ritmische terreur van de naden in het beton: stoeprandjes van hooguit een halve centimeter hoog, die bij dik 400…

‘Als je van auto’s houdt, ben je lid van de KNAC”, zegt Peter Staal, inmiddels tien jaar directeur van de Koninklijke Nederlandse Automobiel Club. Die KNAC bestaat 125 jaar. Lange tijd zocht de club naar de eigen identiteit. Een duik in het verleden en een blik op de toekomst laten volgens Staal één ding duidelijk zien: hoewel het plezier in autorijden onder druk staat, is er hoop voor liefhebbers. Als dat geen feestelijke boodschap is? In den beginne 3 juli 1898 was een mooie dag. Lekker warm, met een zonnetje en weinig wind, stellen we ons zo voor. De automobiel was toen nog een nieuwerwetse zeldzaamheid, die door bijna niemand werd begrepen en die alleen extreem welgestelden zich konden veroorloven. De eerste automobilisten van Europa zagen er echter veel potentieel…

Xedos 9 (1993) In het laatste decennium van de vorige eeuw is Mazda druk bezig een stap omhoog te zetten. Daartoe verzint het verschillende luxe labels: Amati, Eunos, efini en Xedos. De laatste komt ook even onze kant uit, met de 6 en de Sterling 825 (1987) Kwaliteitsproblemen nopen Rover om de SD1 vroegtijdig van de Amerikaanse markt te halen. Om het met de 800 opnieuw te proberen, is een nieuwe merknaam nodig: Sterling. Helaas gaat het niet veel beter. Infiniti Q45 (1989) Met als basis het platform van de voor de Japanse markt voorbehouden President V8 ontwikkelt Nissan voor Amerika de Q45, voorzien van het label Infiniti. Verwoede pogingen ten spijt is het merk bij ons inmiddels verdwenen. Lexus LS 400 (1989) Als gevolg van het beperkte aantal auto’s…

Wie op bijeenkomsten van autoclubs komt, ziet veel ‘mannen op leeftijd’ die rond hun auto’s lopen. Ook de besturen van de diverse clubs worden gestaag ouder. Nu krijgt de Nederlandse bevolking meer oudere mensen en is het dus logisch dat klassiekerliefhebbers deze trend volgen. De liefhebbers van klassiekers kennen echter een hoger vergrijzingstempo dan de Nederlandse bevolking. Uiteraard start de autoliefhebberij doorgaans als de kinderen het huis uit zijn. Dan is er immers geld voor de langgekoesterde hobby. Wie kijkt naar de samenstelling van het klassiekerwagenpark ziet een opmars van duurdere modellen. De ‘gewone’ auto, de ‘bread & butter car’, wordt minder snel aangekocht dan de meer exotische modellen en loopt dus het risico zeldzaam te worden. Wie naar de pre-warauto’s kijkt, ziet deze trend uitvergroot. De A-en de T-Ford…

Dat de 300 SL, vanwege de bemoeienis van de invloedrijke Amerikaanse importeur Max Hoffman, in de winter van 1954 zijn debuut maakt op de autoshow van New York, is voor sommige werknemers van Mercedes-Benz lastig te verkroppen. Een Duitse auto, hoe overdreven Amerikaans ook met zijn extravagante vleugeldeuren, hoort gewoon in Duitsland gepresenteerd te worden, is de gedachte van designer Friedrich Geiger. Die gekke ‘Gullwing’ deuren waren hem in eerste instantie ook nog eens opgedrongen door de directie – naar aanleiding van een idee van een stagiair nota bene – maar Geiger moet eerlijk toegeven dat dit ogenschijnlijk waanzinnige idee toch verrassend goed heeft uitgepakt. Hij besluit het concept daarom in het extreme door te trekken: als je een auto met twee vleugeldeuren kunt bouwen, waarom dan geen vierdeurs? Zo…

Wij vergelijken de Imperial Crown met een Cadillac, maar fabrikant Chrysler zoekt het getuige de brochuretekst hogerop: ‘De Crown Four-Door Hardtop heeft standaard meer luxe dan een Rolls-Royce’. Dat getuigt van veel zelfvertrouwen en afgaande op alle knopjes en gadgets in deze Imperial lijkt die stelling niet eens uit de lucht gegrepen. Neem nu het hout op het dashboard, het stuur en de portieren: het is afkomstig van een type walnootboom dat slechts op twee plekken ter wereld te vinden is, zo lezen we. En dan het leer, afkomstig van stieren, niet van koeien of kalveren. Het ondergaat allerlei behandelingen, onder meer met hout van Argentijnse en Afrikaanse boomsoorten en blad van de Siciliaanse sumacboom. Maar daarmee zijn we er nog niet. De laatste behandeling geschiedt met de talg van…

Een Skyliner die zich ontdoet van zijn dak, zorgt 65 jaar na zijn debuut nog steeds voor verwondering bij voorbijgangers. Ja, de Mercedes SLK en consorten hebben de ‘retractable hardtop’ in de jaren 90 echt op de kaart gezet bij het grote publiek. Maar de afmetingen en de gratie waarmee de 5,35 meter lange cruiser zijn stalen hoofd verbergt onder de achterklep met het formaat van een pingpongtafel, zijn nog steeds ongeëvenaard in de cabrio-geschiedenis. Het spektakel duurt minder dan een minuut, werkt alleen als de motor is uitgeschakeld en zelfs in 1957, het jaar van de première, is een druk op de knop voldoende: van zoveel luxe konden we in Europa toen alleen maar dromen. Vier elektromotoren ontgrendelen de sloten, hydraulische cilinders tillen het kofferdeksel omhoog, een kleine dakstrip…

Soms komen er dingen samen die niet bij elkaar horen: het hete Californië en het koele Zweden, bijvoorbeeld. Omdat de als een circuspaard aangeklede Bertone coupé aan het begin van de jaren 80 bij de Amerikanen steeds minder in de smaak viel, kwam Volvo’s Amerikaanse manager Björn Ahlström op een idee: waarom niet bij de winkeldochters het dak eraf halen en ze als cabriolet aan de man brengen? Zo gezegd, zo gedaan: Solaire, de cabriospecialist, krijgt de opdracht om de Italiaans-Zweedse tank om te bouwen tot een zonnebank voor vier personen en schakelt buggy-uitvinder Bruce Meyers in om te assisteren bij het project. Hij plaatst het dakmechanisme van de Chevy Camaro, zaagt de deurframes af en last de vloer in elkaar, zoals de Nederlandse Volvo-en Bertonekenner Paul van Vugt wist…

Weet je nog, die streber vroeger op school? Mensen bewonderden hem stiekem, maar in de pauze gingen ze liever met anderen om. Zo voelt het ook als je in de Mercedes-Benz rijdt. Zijn constructieve genialiteit staat buiten kijf. Hoewel de verslechterende situatie qua reserveonderdelen roet in het eten gooit, zou de C124, zoals ze in het voetbal zouden zeggen, rationeel gezien een welverdiende winnaar van deze test zijn. Dat neemt echter niet weg dat de streber uit Stuttgart ook nogal saai aandoet. Dit in tegenstelling tot de Citroën, een waar kunstwerk op wielen dat helaas wel tien keer zoveel kost als de Benz. Het rijgevoel en de charme van de Franse godin zijn ongeëvenaard en betoveren de verfijnde geest – een schril contrast met de Ford, die vanwege zijn motorgeluid…

In deze rubriek zoekt Maurice Fransen naar bijzondere verhalen achter de auto’s die hij van straat plukt. Deze keer: de Talbot Solara. Maar Chrysler Europe kampt permanent met geldproblemen. Nieuwe modellen zijn slimme combinaties van bestaande onderdelen, zoals de Chrysler-Simca 1307/1308 uit 1975 die onderhuids is gebaseerd op de Simca 1100. Chrysler ontwikkelt zowel een vierdeurs sedan als een vijfdeurs hatchback, maar door geldgebrek komt alleen de hatchback op de markt. De vierdeurs verdwijnt in de ijskast. De oliecrisis van 1973 brengt het Chrysler-concern in ernstige problemen en het doet de Europese tak in 1978 over aan Peugeot. Onder één voorwaarde: de merknaam Chrysler moet per 1 augustus 1979 van alle auto’s verdwijnen. In het voorjaar van 1979 start de gigantische ombouwoperatie van Chrysler-Simca naar Talbot. Maar in de showroom…

Liefhebbers van oude tractoren kunnen binnenkort in Scherpenzeel hun hart ophalen. Veilinghuis Troostwijk houdt een veiling van een grote collectie tractoren, oude werktuigen, vrachtwagens en onderdelen, afkomstig uit twee privé-collecties. Bij de tractoren zijn verschillende uitvoeringen van de Lanz Bulldog en de Fendt Farmer, maar ook merken als Allis Chalmers en John Deere ontbreken niet. Op zaterdag 16 september is er een kijkdag, waarbij ook oude ambachten worden gedemonstreerd. De veiling is online en opent op vrijdag 8 september. Bieden kan tot woensdag 23 september. Meer info vind je op troostwijkauctions.com.…

Voor de overblijfselen van een Ferrari is op een veiling van RM Sotheby’s in Monterey afgelopen maand $ 1.875.000 exclusief veilingkosten betaald. Ook als je het omrekent naar euro’s is het heel veel geld. Goed, het is een Ferrari en niet zomaar een: het is de tweede 500 Mondial ooit gebouwd (chassisnummer 0406 MD) en een van de dertien exemplaren met een Pinin Farinaspidercarrosserie. Er is in Italië mee geracet, onder andere in 1954 door ex-Scuderia Ferrari-teamcoureur Franco Cortese en de auto verscheen aan de start van de Mille Miglia, de Targa Florio en de Imola Grand Prix. De originele versnellingsbak is er nog bij, evenals delen van de achterwielophanging en kopieën van de bouwtekeningen. Het is jammer dat de originele tweeliter viercilinder Lampredimotor ontbreekt. Bij de auto is wel…

Het is dit jaar dertig jaar geleden dat in Eindhoven het Daf Museum werd geopend. Het museum viert dat met de speciale tentoonstelling ‘Blik op de Weg’ met auto’s uit de jaren 90, waaronder de enige in Europa overgebleven Yue Loong Feeling GTX (foto). De tentoonstelling ontleent zijn naam aan het gelijknamige tv-programma van destijds. De NAMAC heeft in het museum een vitrinekast gevuld met schaalmodellen van auto’s uit de jaren 90. Wie zich had verheugd op Kalkar-Classica, een evenement met Franse klassiekers net over de grens in Duitsland, heeft pech. Het feest dat gepland stond voor het eerste weekeinde van oktober, gaat niet door. Naar verluidt zat het vast op een vergunning.…

Al voor deze ontmoeting met de drie GTI’s had ik mijn conclusie op schrift. De winnaar stond vast: de GTI I, de punker, de Johnny Rotten met zijn grote muil en zijn onverholen straatschoffiementaliteit. Compact, wendbaar, geen grammetje te zwaar, de gunstigste gewicht-pk verhouding. Kortom de eerlijkste, puurste GTI. En dat staat ook de dagen na het rijden als een paal boven water. Niet voor niets is hij omarmd als klassieker met bijbehorende marktwaarde. Met generatie 2 heb ik het minst, zo hield ik me voor. Hij is als de dertiger die nog een keer naar Roxy gaat. Het zit tussen mijn oren, te wijten aan het GT4-actiemodel dat ik als overgenomen leasebak eind jaren 80 kreeg toebedeeld. Een geknepen 1.8 met een veel te lange vijfbak en een dolende…

Hij mag dan 88 jaar zijn, als het om automobilisme gaat, is Jan van Leusen nog immer erg actief. Zijn Arnhemse woning bevat een schat aan autodocumentatie – meest buitenlandse tijdschriften. Een aantal abonnementen heeft hij echter zojuist opgezegd. Reden: de opkomst van de elektrische auto. Over verbrandingsmotoren hoef je hem niets uit te leggen, maar rijden op elektrokracht, daar heeft hij het niet zo op. Nu we het toch over autodocumentatie hebben: Jan heeft ook gewerkt voor het NCAD (Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie) in Helmond en is daar nog steeds lid van. Tevens is hij lid van de PAC (Pionier Automobielen Club), HAV (Historische Automobiel Vereniging) en BMW Klassiek, en daarnaast zit onze gastheer in de jury van de Nationale Oldtimerdag in Lelystad. Kortom, hij is een automan…

Ik had, op jeugdige leeftijd staand naast een twaalf jaar oude, zandmetallic Volvo 1800 ES in de zon in Eugene, Oregon, nooit kunnen bevroeden dat ik midden 1989 zou gaan werken aan een door Volvo gesponsord project aan het Art Center College of Design in Pasadena, Californië. Wie had kunnen denken dat de foto’s van mijn blauwe model ooit zouden worden tentoongesteld in de ontvangsthal van Volvo of Sweden in Göteborg? En hoe verbazingwekkend is het eigenlijk dat mijn docent bij het Art Center Transportation Design, Geiza Loczi (destijds directeur van het Design Volvo Monitoring Concept Center in Californië), mij goedkeuring zou geven om een niet bepaald aerodynamisch gelijnde cross-over 4x4-coupé te ontwikkelen als studieopdracht? Een decennium later zou Stefan Rosén in dienst komen, de Zweedse ontwerper en een oud-student…

‘De Porsche-community is erg leuk, vooral de sleutelaars’ Nog niet zo lang geleden gingen de prijzen van de Porsche 911 echt volledig door het plafond en op klassiekerbeurzen werd je tot vervelens toe overspoeld door het aanbod. De markt is inmiddels weer wat afgekoeld, maar nog altijd spreekt de 911 tot de verbeelding en is het voor veel autoliefhebbers een langgekoesterde droom. Een droom die vrijwel alleen maar is te verwezenlijken met een grote zak geld. Vooral als het een bijzondere versie betreft, zoals een heel vroege of bijvoorbeeld een 930, de typenaam van de eerste generatie 911 Turbo. Voor Jan, bijna 30 lentes jong, is het niet eens zijn eerste 911. “Mijn vorige was een 2.7 uit 1974. Dat is geen unieke of veel gezochte 911, maar wel een…

Vergeet benzine. Tijdens de Duitse bezetting in de Tweede Wereldoorlog zijn er slechts enkele mogelijkheden om te blijven autorijden. Je kunt gas meenemen, bijvoorbeeld in een grote zak op de imperiaal van je auto, maar handiger is om dat gas in cilinders samen te persen. Bij het compressorstation van het gemeentelijke gasbedrijf kun je de cilinders laten vullen. Is er geen stadsgas, dan krijg je methaangas en anders ben je aangewezen op gas van rioolzuiveringsinstallaties, al zit daar wel een luchtje aan. Een andere oplossing is om gas onderweg zelf te maken in een fabriekje: de gasgenerator. Een verbrandingsmotor kan draaien op de brandbare gassen die je onttrekt uit vaste brandstoffen (hout, turf, steen-of bruinkool). Hoe dat allemaal precies werkt heeft Rob Guibal vijftig jaar geleden in een werkstuk beschreven.…

Blauwzwart metallic met grijs leer: de eerste eigenaar van deze auto bestelde zijn C124 in wat waarschijnlijk de meest klassieke van alle combinaties is. De kleurstelling is typerend voor het merk, want hierin werd deze Mercedes vroeger ook afgebeeld in brochures. En het past ook eigenlijk wel bij Mercedes-Benz om zelfs hedonistische auto’s als een vierzitter met een open dak, die voor gewone stervelingen onbetaalbaar was, uit te voeren in zo’n zakelijke kleurstelling. Toch kan de 300 CE-24 best wat kleur hebben. Het frisse almandin-rood (kleurcode 512) zou hem goed staan – en zou ook goed bij de motor passen, want de 24-klepper met korte slag maakt graag toeren, meer dan de over het algemeen wat oudere klantenkring ooit aandurfde. Daarom vonden de meer traditioneel ingestelde Mercedes-rijders deze motor ‘nerveus’,…

BENTLEY CORNICHE CABRIOLET 1971-1977 Als Bentley is de Corniche het ‘oud geld’-alternatief voor de Rolls-Royce, die meer op de nieuwe rijken was gericht. De technologie, carrosserie en delicate hydraulica zijn hetzelfde, alleen de Spirit of Ecstacy ontbreekt. Subliem, verheven en zo onderhand zelfs bijna betaalbaar: een mobiel landgoed voor de zonnige kant van het leven! SAAB 900 TURBO 16 1987-1992 Scandinavisch-deftig en met turbokracht onder de motorkap: tal van eigenzinnige details maken van de in Finse ballingschap gebouwde Zweed een karaktervolle verschijning. De motoren halen astronomische kilometerstanden, de dik gevoerde cabriokap trotseert alle weersomstandigheden. Let op: roest knaagt in de loop der jaren aan de cardantunnel. Goedkope exemplaren hebben vaak te kampen met achterstallig onderhoud. TRIUMPH HERALD 1961-1970 Een tip van insiders! De kleine Brit (lengte 3,89 meter) is leuk…

Bovenstaande legendarische woorden sprak president John F. Kennedy in 1963 tijdens zijn bezoek aan Berlijn. Ze zijn zonder twijfel van toepassing op de Amerikaan waarmee wij rijden, want dat is een échte Berlijner. In 1925 startte Chevrolet met de bouw van vrachtwagens in Hamburg. Die productie werd een jaar later naar Berlijn verplaatst. Ook personenauto’s zijn in die fabriek geassembleerd, deels met Duitse onderdelen. Zo zijn de koplampen op dit exemplaar van Hella (maar er staat ook Chevrolet in het glas), de mooie hoornclaxons zijn van Bosch, net als de ruitenwissermotor. Het typeplaatje in de motorruimte bewijst zijn Duitse afkomst, mocht je nog daaraan twijfelen. Rijden met een vooroorlogse auto is altijd weer een speciale belevenis en vereist extra concentratie. Starten gaat met een knop op de vloer, vlak naast…