Inhoudsopgave van Editie 7 - 2023 - AutoWeek Classics

“In dit nummer nemen we een kijkje in het oudste en het jongste auto-museum van Nederland. Het oudste is niet zo moeilijk te raden: het Louwman Museum huist weliswaar ‘pas’ sinds 2010 in het huidige onderkomen in Den Haag, de collectie van de familie Louwman bestaat al sinds 1934 en is vanaf 1969 in verschillende gedaantes, onder verschillende namen en op verschillende locaties te bewonderen geweest voordat het eindstation aan de Haagse Leidsestraatweg werd betrokken. Het jongste museum vind je op een minder chique locatie, een anoniem bedrijventerreintje aan de rand van een door-snee woonwijk in Buren. Het pand zelf is ook niet bijzonder; als je niet oplet, rijd je er zo aan voorbij. Maar zodra je binnentreedt in de oude, opgeknapte loodsen van Visscher Classique, ben je de anonieme…

Menige sleuteldag hebben we inmiddels verslagen. Meestal gaat het daarbij om het uitvoeren van diverse kleinere werkzaamheden aan klassiekers of youngtimers. Maar bij de sleuteldag van de 46 jaar oude Opel GT Club Nederland in het Utrechtse Westbroek ging het er iets anders aan toe. Hier ging het om twee specifieke thema’s: het afstellen van de motor en het vervangen van de drukgroep. De werkzaamheden werden eerst door de deskundigen Ron Verzaal, Rien van Galen en Bennie Lebbin uitgelegd, en daarna konden de deelnemers aan de slag. Je zou kunnen denken dat vanwege deze beperking de opkomst bescheiden bleef, maar niets was minder waar. Op het hoogtepunt van de dag telden we zo’n twintig van die fraai gelijnde mini-Corvettes, afkomstig uit het hele land en meerdere daarvan door dames bereden.…

Je zou denken dat kinderen die geboren zijn in pakweg 2014 of 2015 helemaal niets hebben met oude auto’s. Hun ouders rijden met een Tesla of een Lynk & Co, of anders met een tweedehands Ford Focus. Elektrisch rijden is voor veel van hen al heel gewoon, net als het pratende dashboard met geïntegreerde navigatie. En dat je de ramen van een auto ook met een slinger kunt openen, weten ze al helemáál niet. Tegen de tijd dat zij gaan autorijden, gaat dat zonder grommende motoren, zonder versnellingspook en wellicht zelfs al zonder bestuurder. Toch belanden we tijdens ons bezoek aan het Louwman Museum in een groep dolenthousiaste kinderen van een jaar of tien. Er is voor hun klas een rondleiding met een speurtocht georganiseerd; de vrijwilligers van het museum…

Dreigt er een nieuwe teruggang in de oldtimerwereld? Marius Brune van het Duitse marktanalysebureau Classic Data ziet daarvoor na de Techno Classica in Essen de eerste signalen. Veel handelaren op die beurs wisten hun auto’s niet aan de man te brengen. Het feit dat ze veelal hoge prijzen vroegen, heeft daaraan ongetwijfeld bijgedragen, maar Brune acht het tevens mogelijk dat de stijgende prijzen voor energie en levensmiddelen en het feit dat de auto links en rechts steeds meer in het verdomhoekje komt, de kooplust verminderen. In ieder geval bij mensen met een gemiddeld inkomen, die niet shoppen in het high-end segment. De coupés van de Duitse merken zijn altijd populair geweest en in het recente verleden hebben ze soms indrukwekkende prijsstijgingen laten zien, maar het lijkt erop dat de prijzen…

EIGENAAR Naam • Willem Roest Bouwjaar • 1966 Beroep • DGA Citroën Aalsmeer, verantwoordelijk voor de aftersales Eerste auto • Citroën CX Droomauto • “Ik bezit er al een paar: Citroën CX GTI Turbo II, Lancia Bèta Coupé.” ‘Van het ene op het andere moment begon hij heftig te slingeren en elke stuurcorrectie maakte het alleen maar erger’ De eerste rit met zijn Jeep kan Willem zich maar al te goed herinneren. Die escaleerde in een bijna-doodervaring. “Een proefrit heb ik vooraf niet gemaakt, de Jeep ging op de trailer mee naar huis en na controle van de banden, olie en vloeistoffen besloot ik een korte testrit te maken. Dat ging vrij aardig. Maar toen ik een beetje meer tempo maakte, ging het bijna totaal mis. Van het ene op…

De Mini Cooper van John Whitmore en Paul Frère scheurt door een Siciliaans stadje tijdens de meest beroemde en beruchte stratenrace uit de recente geschiedenis, de Targa Florio. Als je goed kijkt, zie je een luchthapper aan de zijkant van hun Mini, bedoeld om de motor achterin te koelen. Dit is namelijk geen gewone Mini, maar een Twini: een Mini met motoren voorin én achterin. De Twini was een project van BMC’s Experimental Department, dat twee prototypes van de vierwiela-angedreven Twini bouwde: de eerste met twee gewone blokjes van 997 cc en de tweede met motoren die waren getuned door Downton Engineering. Deze laatste versie deed mee aan de Targa Florio, maar omdat de radiateur van de achterste motor niet goed werkte, werd de boel veel te heet. Daardoor verloren…

‘Mijn vader had met Simca een marktaandeel van 22 procent voor het rayon Tricht’ De geschiedenis van Peugeot, Citroën, Simca, Talbot en al die andere merken is in het museum van Visscher Classique zichtbaar verweven met die van de autofamilie Visscher. Vader Aart, die in 1951 een universeel autobedrijf startte, is te zien op grote portretten aan de wand. De geschiedenis van de oprichter wordt niet alleen in tekst beschreven want groot afgedrukte advertenties uit allerlei streekbladen roepen de sfeer van de jaren 60 weer op. Een advertentie voor een nieuwe Simca 1000 staat naast een vacature voor een werkster op een school tegen een vergoeding van fl. 1,85 per uur. Dergelijke aankleding maakt een ruimte tot een museum in plaats van alleen een hal met klassieke auto’s, net zoals…

Duitsland is Europa’s autoland bij uitstek. De laatste tijd verschijnen er echter initiatieven die tegen de oldtimer gericht zijn. Een van de grootste oldtimerevenementen van het land is op het laatste moment afgeblazen. Ook wordt er getornd aan het belastingvoordeel voor oldtimers. Klassikertreffen Rüsselsheim is het grootste eendaagse oldtimerevenement van Duitsland. In voorgaande jaren kwamen er niet zelden 3.000 klassieke voertuigen naartoe en trok het 30.000 bezoekers. Centraal in het evenement staan de zogenoemde Opel-villa’s; dat zijn drie riante villa’s aan de oever van de Main die ooit door de familie Von Opel werden bewoond en die nu dienstdoen als cultureel centrum van de stad. Door de corona-maatregelen kon het evenement in 2020 en daarna niet meer doorgaan, maar dit jaar zou het op 25 juni eindelijk weer plaatsvinden. Niet…

Nadat Automobili Lamborghini S.p.A. in 1962 was ontsproten uit een geëscaleerde woordenwisseling tussen Ferruccio Lamborghini en Enzo Ferrari konden de gevestigde designers Nuccio Bertone en Aldo Brovarone het niet laten om een goede practical joke uit te halen met laatstgenoemde. ‘Il Commendatore’ was namelijk volledig uit zijn dak gegaan nadat Ferruccio – tot dat moment een goede, maar lastige klant van hem – een vergelijking had gemaakt tussen de sportauto’s van Enzo en de tractoren uit zijn eigen fabriek. Ferrari was helemaal klaar met Lamborghini en dat was volledig wederzijds. Lamborghini zou uitgroeien tot een gerespecteerd sportwagenbouwer, maar het was Ferrari dat de eerste ‘SUV’ bouwde, lang voordat Lamborghini in 1986 met de monsterlijke LM002 op de proppen kwam. Dat niemand ooit van de Purosangue uit 1969 heeft gehoord, komt…

Zeg je Jaguar XJ-S, dan zeg je twaalfcilinder. Niet zo verwonderlijk, dat is de motor waarmee hij in 1975 op de markt kwam, als opvolger van de E-type. Onder de oneindig lange motorkap van de bijna twintig jaar jongere XJS waarmee wij sturen (inderdaad, sinds de facelift in 1991 zonder tussenstreepje) treffen we de helft van dat aantal cilinders. Daar hoef je totaal niet rouwig om te zijn, de 4,0-liter zescilinder lijnmotor maakt minstens zo veel indruk als de V12. De top-snelheid is nog altijd hoog genoeg en de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/h kost slechts één seconde extra van je tijd. Bekijk je de XJS vanuit een laag standpunt van opzij, dan doet de schuin aflopende lijn aan een Ford Capri denken. Maar als je dichterbij staat, dan…

Rolls-Royce Phantom V (John Lennon) Deze 1965 Rolls-Royce Phantom V had het geluk in handen te komen van een Britse popster met een ietwat extra-vagante smaak. John Lennon had met zijn Beatles talloze hits op zijn naam staan, maar een rijbewijs had hij nog niet. Toen het zwart hem begon te vervelen, liet hij zijn auto vrolijk beschilderen. Porsche 356 C Cabriolet (Janis Joplin) “Oh lord, won’t you buy me a Mercedes-Benz? My friends all drive Porsches, I must make amends.” Zou Janis Joplin, toen ze deze tekst schreef, haar 356 beu zijn geworden? Of meer, want kort daarna overleed ze aan een overdosis heroïne. Cadillac Fleetwood (Elvis Presley) Elvis Presley was dol op Cadillacs en bezat er een stuk of honderd. De beroemdste is zijn roze 1955 Fleetwood Sixty…

Vroeger was het leven niet per se beter, maar wel overzichtelijker. De autowereld was duidelijk opgedeeld: vaklieden kochten stationwagons (of mannen die een flinke lading kinderen op de wereld hadden gezet), patsers schaften coupés aan en arme drommels die geen gezin konden onderhouden kochten compacte auto’s. Deftige mensen reden destijds in een sedan, maar ook al vereisten je maatschappelijke positie en je gezonde verstand een uitstekende kofferbak als teken van betrouwbaarheid en beschaving, dat betekende niet dat het leven geheel vreugdeloos moest zijn. Toen auto’s vanaf midden jaren 70 luxer en luxer werden, inspelend op de toenemende welvaart, waren er best modellen te vinden die comfort boden in een conservatief jasje, zelfs als je niet het geld had om in de zescilinderklasse te winkelen. Deze modellen hadden een goede geluidsisolatie,…

Sunroof Eind jaren 70 werden auto’s steeds luxer, alleen was een schuifdak niet voor iedereen weggelegd. Gelukkig kon je toen een ‘sunroof’ kopen. Dit had niet de complexe techniek van het schuifdak, want het was gewoon een glazen plaat met een handvat, dat aan de voorkant scharnierde in een frame. Je kon zo’n klapdak bij gespecia-liseerde bedrijven voor niet te veel geld laten inbouwen, maar er waren ook doe-het-zelf pakketten die je voor een habbekrats bij de bouwmarkt kocht. En dan waren er ook nog schimmige bedrijfjes die een klapdak bij je thuis voor de deur kwamen inbouwen. Die inbouw was relatief eenvoudig: aan de hand van een mal werd er een gat in het dak gemaakt en daar ging het frame in. Maar intussen kon er van alles fout…

Voor onze neus zien we een breinbliksem ontvouwen – in letterlijke zin. Zojuist kwam een Honda N600 Touring tot stilstand, sowieso al een zeldzame gewaarwording. De brandweerrode lak van het autootje reflecteert het zonlicht scherp in onze ogen. Wanneer de pruttelende tweecilinder het zwijgen wordt opgelegd, zwaait het linkerportier van de verblindend mooie Honda langzaam open. En dan begint het hele schouwspel: zodra eigenaar Jesper Lucassen zijn linkervoet op de kiezels heeft gezet, lijkt het hele tafereel in drie dimensies in beweging te komen. Als in een actiethriller waarin muziek aanzwelt en de heldhaftige hoofdrolspeler op het punt staat de wereld voor rampspoed te behoeden, lijkt het decor langzaam richting achtergrond te schuiven en komt Jesper ons tegemoet gelopen. Naarmate hij dichterbij komt, wordt zijn auto op de achtergrond ogenschijnlijk…

Er zijn veel reclame-afbeeldingen van Spykers gemaakt, die als gelithografeerde affiches het beeld van Spyker bepalen. Heel kunstzinnig, maar waar is de bravoure? Spyker is altijd een zelfverzekerd en avontuur-lijk bedrijf geweest. Dat kreeg in 1915 een nieuwe impuls toen Spyker fuseerde met de NV Nederlandse Vliegtuigmaatschappij. Vanaf dat moment stroomden er aviateurs en lefgozers het bedrijf in, mannen als Wijnmalen en Koolhoven, die goed bevriend waren met de oprichters van de KLM. Spyker en de KLM daagden elkaar uit en haalden het beste in elkaar naar boven. Het resulteerde in tal van langeafstands-, duur-en snelheidsrecords. In het beeld van Spyker is die prestatiedrift altijd ondergeschikt geweest aan de romanti-sche en kunstzinnige reclame litho’s. Jammer, want juist de mengeling van branie, overmoed en prestatiedrift past veel beter bij Spyker; de…

Puristen en orginaliteitsfreaks: vooral doorbladeren nu! Oké, ook wij krabden even achter de oren toen we deze ernstig vertimmerde en extreem lage Karmann Ghia zagen staan, maar de nieuwsgierigheid won van het pragmatisme. Er is veel tijd, moeite en geld in dit project gestoken. Eerst maar eens over de techniek. Natuurlijk ligt er nog steeds een luchtgekoelde, viercilinder boxer achterin. In plaats van de oorspronkelijke 1.6 is dat nu een 2.2 met 180 pk. We zien rondom schijfremmen, op de vooras van het merk Tarox. Die voorremmen staan trouwens in verbinding met een rood knopje op de versnellingspook. Druk je dat in, dan worden ze vastgezet en kun je een vette burnout maken. De vierbak schakelt voortreffelijk, met korte, metaalachtige slagen. De boxer krijgt voeding van vier carburateurs en reageert…

Waar is dat feestje? Hier is dat feestje! “Eind mei zijn we naar Herten in Duitsland gereden. Met onze Mercedes-Benz gingen we naar de jaarlijkse open dag van de Mercedes-Benz W124-club Deutschland. Het is altijd een serieuze ontmoetingsgelegenheid voor W124-bezitters. Ruim 370 Benzen stonden daar keurig opgesteld op het terrein van de voormalige steenkoolmijn, nabij Dortmund. Tussen de vele Duitse auto’s stonden enkele tientallen Nederlandse voertuigen. Na drie jaren geen activiteit door corona was het weer een geweldige opkomst, een genot voor de bezoekers en de bezitters.” René van Bossum We snappen dat onze Oosterburen er een groots evenement van maken, want de Baureihe W124 is een serieuze Mercedes-Benz. Dit model heeft het fenomeen ‘rollen’ een nieuwe dimensie gegeven. Hij zette de taxiwereld op zijn kop. Als een model uitgroeit…

In Parijs en Nice vermaakte de ‘beau monde’ zich eind negentiende eeuw met een nieuw voertuig: de auto. Niet een auto zoals wij die kennen, maar meer een koets met een motor in plaats van een paard. Deze eerste auto’s gingen ook niet erg snel en waren bovendien vaak stuk. Banden gingen er bijna elke 20 kilometer aan. Verder was de overheid behoorlijk kritisch richting automobilisten en moesten plattelandsbewoners, toen nog de meerderheid van de bevolking, al helemaal niets van het nieuwe pruttelende voertuig hebben. Iets wat eerder bij de fiets al het geval was geweest en later ook bij de eerste vliegtuigen zou gebeuren. Vandaar dat automobilisten zich gingen verenigen in autoclubs. De oudste landelijke club was de Automobile Club de France (ACF) en stond onder leiding van de…

Naar verluidt zou het exorbitante salaris van Adrian Newey het belangrijkste discussiepunt zijn geweest in de overschrijding van de budgetcap bij Red Bull Racing in 2022. Als technisch directeur krijgt de uit de luchtvaart afkomstige Britse Formule 1-ontwerper naar verluidt een salaris van 10 miljoen euro per jaar met daarbovenop nog eens een miljoenenbonus bij het behalen van de wereldtitel. Als aerodynamisch meesterbrein was hij de enige die het probleem van ‘porpoising’ (het stuiteren van de wagens bij hoge snelheid) vroegtijdig wist te identificeren, iets waarop de ontwerpers bij Mercedes het hele seizoen hun tanden stukbeten. Door zijn decennialange Formule 1-ervaring was Newey de concurrentie weer een stap voor, omdat hij door zijn ervaring met jaren 80-auto’s – met grondeffect – bij voorbaat wist dat porpoising in een windtunnel niet…

De British Leyland Motor Corporation. Je zult er maar gewerkt hebben, midden jaren 70, net nadat de Britse staat de zaak overnam om het zinkende schip van de definitieve ondergang te redden. De Rover SD1, beter bekend als 3500 omdat hij onder die naam is geïntroduceerd in 1976, vormde feitelijk een eerste stap in een nieuwe strategie. En, naar later bleek, was het tevens de laatste echte Rover. Ondertussen werd er binnen het concern rijkelijk met overheidsgeld gesmeten, onder meer om de ontwikkeling van een opvolger van de Mini te financieren. Dat werd de Metro. Nog een paar modellen uit die jaren: Princess, Austin Maxi, Morris Marina en de Triumph Dolomite. De matige tot soms slechte bouwkwaliteit is mede debet aan de teloorgang van British Leyland en alle merken zijn…

Het is 10 september 1959, we zijn op het fabrieksterrein van Daimler-Benz in Sindelfingen. Het is een mooie nazomerdag, de thermometer geeft 25 graden Celsius aan. Op de testbaan staat een Mercedes 220 S uit de W111-serie, een testauto met een dummy achter het stuur. De andere zitplaatsen zijn bezet met zandzakken. Aan de andere kant van het parcours staat een 17 ton zware barrière van hout en oud persgereedschap. De testauto accelereert naar een snelheid van 55 km/h en knalt tegen het obstakel aan. Het resultaat: de voorkant is helemaal in elkaar gevouwen. Maar het passagierscompartiment is stabiel gebleven. Ontwerper Béla Barényi en zijn team halen opgelucht adem. Nu, een maand na het begin van de productie, weten ze eindelijk dat wat ze op de tekentafel hoopten te realiseren,…