Inhoudsopgave van Editie 4 - 2023 - AutoWeek Classics

“Twee edities geleden schreef ik op deze plek over de aanschaf van mijn Pontiac Bonneville uit 1988. Inmiddels rijd ik er enkele weken in rond en dat bevalt me meer dan uitstekend. Ik wordt al blij van de gedachte dat ik er weer mee op pad mag, geniet elke rit weer van de aanblik van dat geweldige – half analoge, half digitale – dashboard, zak ondertussen lekker weg in de riante zetel en word helemaal zen van het Amerikaanse rijcomfort. Kortom, ik zit letterlijk en figuurlijk op mijn plek in deze auto. Leuke bijkomstigheid: de blikken op de gezichten van mensen die zich vertwijfeld afvragen waar ze in vredesnaam naar kijken wanneer ik voorbij zweef. Op een enkele kenner na, kan niemand deze auto plaatsen. Amerikanen uit deze periode worden…

Met bouwstenen van Lego kun je werkelijk alles maken. De Deense fabrikant komt zelfs al een aantal jaren met auto’s uit, zoals de Volkswagen T1-bus. De nieuwste aanwinst van Lego is de klassieke Land Rover Defender 90. Die koop je in een set van maar liefst 2.336 onderdelen. Dan heb je de keus om een alledaagse straatversie te bouwen, of een aangepaste Land Rover. Het model – als het af is – meet 32 centimeter en is voorzien van een imperiaal, een snorkel, een lier op de voorbumper, treeplanken en rijplanken om mee door de woestijn te komen. De Land Roverset van Lego is te koop voor € 239,99.…

Twintig jaar geleden probeert Volvo in de compacte middenklasse de strijd aanbinden met de Audi A3, BMW 1-serie en Volkswagen Golf IV. Om op de shortlist te komen van de jonge, imagogevoelige accountmanager die anders nooit een Volvo zou overwegen, zijn een zinnenprikkelend design en een premium uitstraling evident. In januari 2006, tijdens de North American International Auto Show in Detroit, staan alle schijnwerpers gericht op de Volvo-stand. Vijf jaar eerder had het Zweedse merk op dezelfde locatie nog de spraakmakende concept-car SCC onthuld. Nooit eerder was veiligheid zó sexy verpakt. De ontwerpers hebben overduidelijk inspiratie opgedaan bij wat voor velen de mooiste Volvo ooit is, de geliefde 1800 ES. Nu is het de beurt aan de C30 Design Concept om het toegestroomde publiek in vervoering te brengen. “We wilden…

Zoals met een goede Franse wijn is de XM met de jaren aan het rijpen. Volgend jaar viert de hypercomfortabele limousine zijn 35e verjaardag. Met zijn spraakmakende uiterlijk en enigszins exotische techniek weet hij de individualist nog altijd voor zich te winnen. Het is mei 1989 als Citroën de opvolger van de CX onthult, wat na 15 jaar zo zachtjes aan wel tijd werd, ook al wist de DS de twee decennia aan te tikken. Net als zijn voorganger sleept ook de XM de titel Auto van het Jaar binnen, ditmaal in 1990. Misschien wel een van de belangrijkste wapenfeiten van de XM is het gegeven dat er eindelijk weer een V6 leverbaar is bij het merk, want na de SM, met zijn zescilinder van Maserati, bleef het akelig stil…

‘Ik wilde niet juichen, maar dat lukte niet. Dat kwam de onderhandelingspositie niet ten goede’ We snappen wel waarom Sacharko in 2012 als een blok viel voor juist dit exemplaar. De kleur, het interieur, de felbegeerde Pepperpot-wielen en de klassieke lijnen die sportiviteit en functionaliteit zo goed weten te verenigen, maken je op slag verliefd. “Ik was al vrij lang op zoek naar een mooie en goede XJ. Dat bleek toch niet zo eenvoudig als gedacht”, bekent hij ruiterlijk. Dat het een Series III moest worden, stond bij voorbaat al vast. “In mijn beleving is het de laatste échte XJ en een goed doorontwikkeld model. En dat alles met veel uiterlijke kenmerken van de eerste XJ6.” Hij heeft in Nederland veel exemplaren bekeken en ook een aantal proefritten gemaakt, maar…

“Als de Excalibur naast een Ferrari staat, kijkt niemand meer naar die Italiaan Naam • Luc en Ninia Daelman Woonplaats • Sint-Gillis-Waas (België) “Luc Daelman: “In mijn jonge jaren heb ik aan motorcross gedaan. Toen ik daarmee ophield, heb ik de crossmotor als museumstuk in onze huiskamer geplaatst. Maar nog meer hield ik van vierwielers, en daarom heb ik een technische opleiding genoten en ben ik als automonteur gaan werken. Naast het garagebedrijf stond een bakkerij waar een aantrekkelijke bakkersdochter woonde. Een poosje nadat wij een relatie kregen, overleed plotseling mijn schoonmoeder. Ik ruilde zwart voor wit - oftewel olie voor bloem - en nam de bakkerij over. Tja, de liefde, hè? Hoewel ik het bakkersvak nooit met plezier heb uitgeoefend, had ik op een gegeven moment dertien winkels. In…

De bovenverdieping van het DAF Museum staat vol auto’s die jarenlang in een bont kleurenpalet het straatbeeld hebben bepaald. Tussen de reguliere modellen staat echter ook een aantal exoten, waarvan twee er opvallend onopvallend bij staan. Je zou er zomaar aan voorbij kunnen lopen, want hun lijnenspel loopt keurig in de pas met de designtaal die eind jaren 60 de andere Dafjes kenmerkt. Het is de stijl van meesterstylist Michelotti in optima forma. We hebben het hier over een compact, groen model en een vrij grote witte. Hun nummerborden duiden ze aan met hun respectievelijke projectnummers P300 en P500. Nieuwsgierig waar we deze auto’s moeten plaatsen in de geschiedenis van DAF, gaan we naar het archief van het museum. Daar raken we aan de praat met Ad van Gerwen (1943),…

Klassiekers en youngtimers, in topconditie of op sterven na dood, kom je vaak op bijzondere plaatsen tegen, maar soms ook gewoon om de hoek. Op deze pagina’s een selectie uit de foto’s die lezers ons stuurden, vanuit alle hoeken en gaten van de wereld. Ook iets bijzonders gespot? Stuur je foto’s (met een beschrijving van wat we zien en waar) naar classics@autoweek.nl o.v.v. ‘Klassiekers in het wild’. Hoe exotischer of fotogenieker de auto of locatie, hoe beter! Ook iets bijzonders gespot? Stuur naar classics@autoweek.nl o.v.v. ‘Klassiekers in het wild’ Cuba en klassiekers “Afgelopen voorjaar zijn we in Cuba geweest, nu voor de twintigste keer. We zijn bijna elk jaar sinds 2003 daar geweest, soms tweemaal in één jaar. Ik had verwacht een Cubaans paspoort te krijgen, maar dat is niet…

REACTIES REDACTIE@KNAC.NL De KNAC hield 23 maart vanwege zijn 125-jarig bestaan een symposium in het Louwman Museum over de toekomst van de aandrijving van de auto. De voor- en nadelen van batterijelektrisch, waterstof-elektrisch en e-fuels kwamen aan bod. Het valt op dat er veel over technieken wordt gesproken, maar dat de consument nauwelijks in beeld is. Vandaar dat de KNAC een lans breekt voor dat perspectief, want het is immers de KNAC die zich altijd heeft ingezet voor de belangen van de automobilist. Wat verder opviel, is dat er in die 125 jaar heel erg veel is veranderd, maar dat er opvallend genoeg ook vrij veel hetzelfde is gebleven. De zorg over milieu en leefbaarheid bijvoorbeeld. Bij de komst van de auto vormden milieuproblemen een belangrijke reden over de voertuigen…

Op deze pagina’s vind je een selectie van nieuwtjes en wetenswaardigheden over de wondere wereld van klassiekers en youngtimers. Iets te melden? We zijn bereikbaar via classics@autoweek.nl. Het aantal auto’s van veertig jaar en ouder dat in 2022 is geëxporteerd, is praktisch gelijk aan het aantal dat is geïmporteerd. De lange lijst geeft een mooi overzicht van de samenstelling van het oldtimerpark in Nederland. Nee, we gaan deze keer niet de complete lijst met cijfers afdrukken, want die wordt veel te lang. We hebben onze dataleverancier Vinacles namelijk gevraagd om een overzicht van alle personenauto’s van veertig jaar en ouder die in 2022 zijn geïmporteerd en geëxporteerd. Daaruit blijkt één ding: wij Nederlanders zijn erg druk in de weer met klassieke auto’s. Het grappige is dat de import en de…

Een feest voor liefhebbers van Amerikaanse auto’s: het Franse veilinghuis Osenat veilde eind maart zes Fords uit de nalatenschap van ‘Madame L.’ en zeven Buicks van verzamelaar ‘Monsieur B’. De Fords waren, op een A na, allemaal vooroorlogse V8-modellen, waarvan ze zo ongeveer alle carrosserievarianten had verzameld. De V8 Convertible is uit 1939 en werd dat jaar in Frankrijk geproduceerd door Mathis en onder de merknaam Matford verkocht. Mathis maakte van 1934 tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in 1939 met name Amerikaanse en Engelse Fords om te kunnen overleven. Voor Ford was het aantrekkelijk om lokaal te produceren in verband met invoerrechten. De Matford Convertible is in het verleden gerestaureerd; een fotoreportage getuigt van degelijk werk. Het enige wat de koper moet doen is de techniek nalopen, omdat…

Dertig jaar na zijn kortstondige Formule 1-avontuur maakte Peter Monteverdi zijn rentree in de Formule 1. In 1990 nam hij het Onyx-Moneytron team over van de excentrieke Belgische beursfraudeur Jean-Pierre Van Rossem. Monteverdi mag dan wel miljonair zijn, qua racebudget staat hij in de Formule 1 helemaal onderaan de ladder. Het naïeve enthousiasme waarmee de Zwitser zijn team runt (met een oude Londense dubbeldekkerbus als hospitality-unit), wordt in eerste instantie wel sympathiek bevonden, maar wanneer Monteverdi bekend maakt dat hij zelf een F1-auto gaat bouwen, is dat het signaal voor de technische staf van Onyx om op zoek te gaan naar een nieuwe baan. Monteverdi laat zich niet uit het veld slaan en huurt dan maar een aantal gewone garagemonteurs in die hij kent in de omgeving van Binningen. Met…

‘Owat een leuk Jeepje’, hoor je mensen wel eens zeggen als ze een Suzuki LJ of SJ zien. Het is geen toeval dat de Japanners zich lieten inspireren door het origineel uit de VS. Nog los van het feit dat in dit geval een merknaam tot soortnaam is verworden, net als bij het stanleymes en de bahco. Het front van bijvoorbeeld de LJ80 met zijn acht verticale koelsleuven lijkt heel sterk op dat van Jeep, dat er zeven telt. De basis wordt in de jaren 60 gelegd met de Hopestar ON360, een merk dat al vrij snel door Suzuki wordt overgenomen. De kleine groeit uit naar de LJ en sinds 1981 kennen we hem als SJ410, later opgevolgd door de eveneens heel guitige Jimny. En kijk eens wat we hier…

Ad van Gerwen wist zich bij DAF en aansluitend Volvo op te werken tot sectiemanager protobouw. Hij is inmiddels al een jaar of acht bij het DAF Museum betrokken. Wat weet hij van de kleine P300 en grote P500? “De 55 was al een behoorlijk autootje en daar wilde DAF nog iets boven hebben. Ze wilden af van het imago van de truttenschudder. Maar goed, met de komst van Volvo was het klaar met mogelijke grotere modellen bij DAF. Later kwamen natuurlijk wel de 300, 400 en S40. Die vormen het vervolg op de ontwikkelingen bij DAF. Daarna, in 1999, nam Ford Volvo over en was het klaar. Ford had ons niet nodig, het had eigen ontwikkelingsafdelingen.” Wanneer we met Ad van Gerwen praten, wordt duidelijk dat in zijn beginjaren…

Wartburg 353 (1966) De Wartburg 353 is in Oost-Duitsland geliefder dan de Trabant, waardoor de levertijd voor particulieren oploopt tot vijftien jaar. In 1988 krijgt de auto een viertaktmotor: de 1,3-liter viercilinder uit de Volkswagen Polo. Lloyd 400 (1953) De Lloyd 400 begint zijn carrière met een 386 cc tweecilinder. Vanaf 1956 is hij er ook met 250 cc en wordt daarmee bekend als Prüfungsangstauto (examenvreesauto). Tot 250 cc geldt in Duitsland namelijk een simpeler rijexamen. Goliath GP 700 (1950) De Goliath GP 700 heeft aanvankelijk een 688 cc tweecilinder, met naar keuze een carburateur of directe benzine-inspuiting van Bosch. Vanaf 1955 is de auto er ook met 886 cc en heet dan GP 900. DKW F102 (1963) De DKW F102 is de laatste West-Duitse auto met tweetakttechniek. Het model…

Grappig: de jubileumeditie van de 911 die we rijden verscheen ter ere van 30 jaar 911 in 1993 en we zijn nu weer exact 30 jaar verder. Hij heet heel toepasselijk 911 30 Jahre en is in een gelimiteerde oplage van – je raadt het al – 911 stuks gebouwd. De basis is een 964 (1989-1994) Carrera 4 met de brede carrosserie van de Turbo, zij het zonder de grote achtervleugel. De 4 staat voor vierwielaandrijving. Naast de vele typeplaatjes behelst het feestpakket onder meer airconditioning, airbags, stoelverwarming, een wisser op de achterruit en de bekende 17-inch Cup-wielen. Het airbagstuur verdient geen schoonheidsprijs, zoals we dat bij meer auto’s uit die jaren constateren. Grappig detail is het jubileumplaatje in spiegelbeeld, net boven de achterste zitplaatsen. Je ziet het bij elke…

Toegegeven, de tekst in de inleiding is niet heel ‘woke’. We lopen het gevaar dat die tal van mensen tegen de borst stuit. De jaren 70 en 80 waren wat dat betreft een heel ander tijdperk. ‘Echte kerels’ lieten maar al te graag hun borsthaar zien. In elk geval in films en op tv, maar ook in het echte leven. Of het nu gaat om privédetective Thomas Magnum alias Tom Selleck of Burt Reynolds in de rol van Bandit, allemaal tonen ze trots hun borstbeharing. Zelfs Derrick-chauffeur Harry Klein (Fritz Wepper) laat in sommige afleveringen parmantig zijn borstharen uit zijn polokraag steken. Vandaag de dag hebben veel ‘echte mannen’ graag een geschoren lichaam, waarmee ze dus ongeveer net zo sexy ogen als Chinese elektrische auto’s in vergelijking met de vijf…

Nooit meer hoepelen Helemaal verstopt achter een rij boeken vond ik gisteren in mijn boekenkast een pakketje foto’s. In een envelop van de Hema, want daar liet ik vroeger al mijn foto’s afdrukken. Toen ik het openmaakte, schoot ik direct zo’n dertig jaar terug in de tijd. Maar ik moest ook meteen denken aan wat ik laatst in AutoWeek las. Er is namelijk een nieuwe trend in autoland: het yoke-stuur. Dat is geen stuurwiel meer, maar een stuurbeugel. Een rechte stang met handgrepen. Tesla biedt hem aan in zijn snelste modellen en Lexus in de RZ 450e. Met zo’n stuur hoef je niet te hoepelen, een kleine beweging is genoeg om de bocht om te gaan. Dat stuur is de connectie met die foto’s van de Hema, want ruim dertig…

Veel miniatuurauto-verzamelaars van enige senioriteit (de oudjes onder ons) koesteren een zwak voor de Iso Grifo, zonder enige twijfel een van de fraaie Italiaanse GT’s van de jaren 60. Het Britse Matchbox bracht al snel een piekfijn modelletje ervan uit. Eerst donkerblauw met ‘regular wheels’, later volgde een hippere lichtblauwe met zogenoemde Superfastwielen en jawel, een heuse trekhaak! Deze 1/18 Grifo van Cult Scale Models zet het kleintje van ruim een halve eeuw geleden compleet in de schaduw, letterlijk. De afwerking is van een hoog niveau en in gedachten hoor je de machtige Amerikaanse V8 in het vooronder ongedurig gorgelen. Amerikaanse V8? Jazeker. Uit kostenbesparende overwegingen winkelden de Italianen bij GM, dat een 5,4-liter Chevrolet-krachtbron ter beschikking stelde. Allesbehalve Amerikaans, maar juist zeer Italiaans is het wonderschone lijnenspel van de…

‘Er komt een aanvraag binnen voor een stageplek”, roept Christina door de werkplaats als haar man Peter bezig is met de bekabeling van een klassieker. “Gooi maar weg!”, roept hij terug. “Deze moet je lezen!”, krijgt hij teruggeworpen. Aan het woord is echtpaar Commijs. Sinds een jaar of zestien bestieren Peter en Christina Commijs Garage De Basis in Leeuwarden-Oost. Het bedrijf bestaat al veel langer. De twee hebben het destijds als jongelingen overgenomen van de tweede eigenaren, die het op hun beurt in de jaren 70 hadden overgenomen. Het paar is kinderloos gebleven. Opvolging achten ze kansloos, de zaak overdoen aan een jongeling is hun diepste wens, maar dat lijkt door de schaarste op de arbeidsmarkt haast onvervulbaar. Niet dat ze al hun pensioengerechtigde leeftijd hebben bereikt. Integendeel, ze hebben…

Misschien kun je je wel voorstellen hoe verbaasd de wereld was toen de vooraanstaande DDR-politicus Walter Ulbricht eind jaren 50 verklaarde dat ‘zijn’ Oost-Duitsland op termijn het Westen in economisch opzicht zou gaan inhalen. Pardon? Dat hebben we bepaald niet zien gebeuren! In dit duel tussen de Japanse Honda N600 en de Oost-Duitse Trabant 601 S zijn de rollen in elk geval omgedraaid. Terwijl de Trabant met hangen en wurgen 26 pk op het asfalt brengt, haalt de Honda uit een slagvolume van eveneens 600 cc zomaar eventjes 38 pk. Dat klinkt misschien bescheiden, maar het is wel de helft meer. Wie haalt dan wie in? Dat is wel duidelijk. Pas wanneer het om productieaantallen gaat, heeft de Trabant het laatste woord, want aan de optocht van 3,1 miljoen gebouwde…

Zwitserland zit als een puissant rijke Bermuda-driehoek ingebed tussen de Franse, Duitse en Italiaanse grootmachten en het is dan ook in meerdere opzichten merkwaardig dat dit kapitaalkrachtige land nooit een autonome auto-industrie van de grond heeft gekregen. Het Alpenland telt meer bezitters van supercars dan de Verenigde Arabische Emiraten en de Zwitserse banken bulken van het investeringskapitaal. Maar geen industrie dus, wat overigens niet betekent dat er op het gebied van auto’s helemaal niets gebeurt, integendeel zelfs. In de afgelopen decennia fungeerde Zwitserland als experimentele denktank van de internationale autowereld, met merken als Sbarro en Rinspeed als conceptuele toetsstenen voor de toekomst, en de Salon van Genève als schouwtoneel om die voortvarendheid wereldkundig te maken. Een van de redenen waarom de Salon van Genève kon uitgroeien tot de grootste autobeurs…

Eigenlijk geeft hij geen interviews meer, zegt Peter Falk. Wie hem kent, weet dat hij nooit een man van veel woorden is geweest. Hij was niet iemand die graag op de voorgrond trad. Een denker, nooit een performer. Trouwens, alles is al gezegd, vindt hij, ‘al is het soms goed om de dingen nog eens de revue te laten passeren’. In december 2022 maakt Peter Falk voor ons een uitzondering. Het is een maand vol bijzondere wapenfeiten. De voormalige ontwikkelaar en hoofd van Porsches autosportafdeling is net 90 jaar geworden, en het is dertig jaar geleden dat hij de deuren bij Porsche achter zich dichttrok. Hij werkte er 33 jaar, drie maanden, drie weken en drie dagen, wat neerkomt op 291.816 uur. In kantoren en op testbanken, op testbanen en…

De waarde van populaire sportcoupes ontwikkelt zich positief, maar in het geval van auto’s van voor 1970 is het merkbaar dat de liefhebbersschare krimpt en dat het ontbreekt aan nieuwe aanwas. Marius Brune van het Duitse marktanalysebureau Classic Data meent dat de vraagprijzen voor auto’s uit nalatenschappen of opgedoekte verzamelingen die de komende jaren op de markt komen onder druk komen te staan. Klassiekers uit de jaren 60, zoals de Fiat 850 of de BMW 700 LS Coupé, trekken momenteel nauwelijks belangstelling. Afgezien van het feit dat jongere kopers meestal geen persoonlijke band met deze modellen hebben, tempert de bescheiden motor de kooplust. Aan de andere kant ziet Brune veel vraag en verder potentieel voor veel modellen uit de jaren 70 en 80. De ‘babyboomers’, oftewel mensen die tussen 1955…

Wie zich literair wil verdiepen in de geschiedenis van de miniatuurauto, hoeft niet lang te zoeken. Door de jaren heen zijn er ettelijke boeken verschenen over Dinky Toys, Matchbox en diverse andere fabrikanten van miniatuurauto’s die met het verstrijken der jaren veranderden in geliefde verzamelobjecten. De lijvige gebonden werken van Jean Michel Roulet, ‘Les Dinky Toys et Dinky Supertoys Français’, en Mike en Sue Richardson’s ‘Dinky Toys & Modelled Miniatures’, hebben inmiddels een iconische status, terwijl ‘The Encyclopedia of Matchbox Toys’ van Charlie Mack onmisbaar is voor toegewijde Matchbox-verzamelaars. Twee jaar geleden verraste de Zwolse fotograaf en kunstenaar Job Boersma ons met het fraaie, vooral artistiek ingestoken ‘Dinkytoy de Luxe’, dat via crowdfunding met de hakken over de sloot tot stand kwam. Dat roept de vraag op hoe het zit…

Een kleine drie decennia na de laatste open Auto Union – de 1000 Sp roadster – komt Audi in 1991 voor het eerst weer met een cabriolet. De open koets is gebaseerd op die van de Audi Coupé en met de hulp van Porsche is een solide koets en kapconstructie ontwikkeld. De verzinkte carrosserie is op veel punten verstevigd, zelfs achter het dashboard. Dat maakt hem een kleine 150 kg zwaarder dan de donorauto, maar het komt de stijfheid ten goede. Bij zijn debuut is de Cabriolet (dus géén 80 Cabriolet) leverbaar met de bekende vijfcilindermotor. Later breidt Ingolstadt het aanbod uit. Onder meer met een 2.0-liter viercilinder en vanaf 1995 zelfs met de 1.9 TDI. Bijna een unicum, ware het niet dat de Volkswagen Golf er net iets eerder…

De Seat Marbella verschijnt begin 1987 in de Nederlandse prijslijsten en kost dan als Marbella 900 L fl. 11.995,- Met het verdwijnen van de Citroën 2CV en de Lada 1200 is de kleine Seat midden jaren 90 zelfs een tijdje de goedkoopste nieuwe auto in Nederland. De Seat Marbella, ik was hem glad vergeten. Waar je de oer-Panda nog regelmatig ziet rondpruttelen, is zijn Spaanse halfbroertje volledig uit het straatbeeld verdwenen. De Marbella komt tot stand in een roerige periode, waarin Seat zich als een opstandige puber probeert los te maken van moederconcern Fiat. Begin jaren 80 begint het te rommelen tussen de twee wanneer de Spaanse overheid, grootaandeelhouder in Seat, flinke investeringen van Fiat eist. Met een oliecrisis achter de rug en een fikse economische recessie in het vooruitzicht…