Inhoudsopgave van Editie 13 - 2022 - AutoWeek Classics

“Je kunt veel van de Alfa Romeo Arna, Yugo 45, Lada Samara en Volvo 66 Kombi zeggen, maar niet dat het begeerlijke klassiekers zijn of zullen worden. Ze hebben zo hun bewonderaars, maar het grote publiek haalt er doorgaans de neus voor op. Juist dit soort auto’s uit de ‘kneuzencategorie’ kan op mijn sympathie rekenen. Ik kan er meer mee dan met een tot in de puntjes gerestaureerde Ferrari. Niet dat ik zo’n glimmende exoot niet mooi vind of niet kan waarderen, maar het ligt wel erg ver bij me vandaan, zowel financieel als qua belevingswereld. Het leuke van auto’s uit eerdergenoemde categorie is dat ze vaak veel zeldzamer zijn dan de spreekwoordelijke Ferrari en dat - áls je er al eentje kunt vinden - je ze vaak nog voor…

De Opel Kadett Coupé van Harold Wiggers DE EIGENAAR Harold Wiggers kocht zijn eerste auto in 1988 van het geld dat hij bij elkaar had gespaard van baantjes bij de supermarkt, de post en de plaatselijke fabrikant van kant-en-klaar salades. Het was deze Opel Kadett Coupé. Zeven jaar reed hij er mee tot de Kadett de periodieke keuring niet meer haalde. Verkopen was geen optie. Dit was zijn auto, zijn passie; deze Kadett hoorde bij hem. Wiggers had toen net een nieuwe baan, had een betrouwbare auto nodig en er was geen tijd om hem weer verkeerswaardig te maken. Hij kon de Opel stallen tussen de caravans, eerst in Tilligte en later in Boekelo. In totaal stond de Kadett achttien jaar lang te wachten op betere tijden. Die braken aan…

Bij het horen van de naam Pininfarina gaan de harten van klassiekerfans sneller kloppen. De designstudio uit Turijn heeft tot ver buiten de Italiaanse grenzen automobiele geschiedenis geschreven. Bedrijfsoprichter Battista Farina gaf met zijn trapeziumvormige design uit de jaren 50 en 60 gestalte aan de moderne sedan. Veel geliefde modellen van Alfa Romeo, Lancia en Ferrari dragen de handtekening van het designhuis. Zelfs de Hyundai Matrix is een Pininfarina-creatie, al is het een van de weinige modellen die Marius Brune van het Duitse marktanalysebureau Classic Data geen liefhebberspotentieel toedicht. Dat neemt niet weg dat een auto met een fraai Italiaans design niet per se de hoofdprijs hoeft te kosten. In het geval van Pininfarina kun je ze zelfs voor een habbekrats vinden bij occasionhandelaren in de onderste regionen van de…

De Citroën AX debuteert op de Salon van Parijs in September 1986. Hij valt op door zijn extreem lage gewicht en verbruik. In september 1987 volgt de vijfdeurs, nog een jaar later de diesels. In juli 1991 krijgt de serie een facelift en wordt het gamma uitgebreid met een AX GTI en zelfs een AX 4x4. Wanneer de Saxo in 1996 verschijnt, blijft de AX nog even ‘aan’ als goedkoper alternatief. In 1998 stopt de productie, na ruim 2,5 miljoen exemplaren. In deze rubriek zoekt Maurice Fransen naar bijzondere verhalen achter de auto’s die hij van straat plukt. Deze keer: de Citroën AX. De AX is namelijk de helft van een tweeling, waarvan we de andere helft nooit hebben leren kennen. Terwijl de AX vrolijk stuiterend over de Chinese muur…

EIGENAAR Naam • Roel Siebrand Bouwjaar • 1960 Beroep • fotograaf en grafisch vormgever Eerste auto • Renault 11 Droomauto • Lancia Aurelia Coupé B20 Misschien kennen sommige lezers Roel van zijn onlangs verschenen boek ‘Canal Classics’ met foto’s van geparkeerde klassiekers in zijn woonplaats Amsterdam. “Ik weet inmiddels zo ongeveer elke klassieker te staan in een groot deel van de stad, maar zo nu en dan kom ik toch weer een onbekende tegen. Soms van een nieuwe bewoner, soms van een bezoeker. Maar helaas is het een uitstervende soort in Amsterdam, vanwege de milieuregels. Hoewel ik er niets op tegen heb dat de oude diesels geweerd worden en dan met name de vele bestelauto’s.” Roel heeft door de jaren heen van alles gereden, erkent hij. “Al voordat ik mijn…

‘Sinds vijftien jaar verhuren we ook. We hebben zes Eenden en één Méhari’ Naam • Ad van der Horst Plaats • Boerdonk Opgericht in • 1982 Eigenaar • Ad van der Horst Gemiddelde voorraad • 80 auto’s Specialiteit • 2CV’s en Méhari’s Op het moment dat we in Boerdonk de Kapelstraat inrijden, zien we al van verre langs de stoeprand een rijtje bont gekleurde Méhari’s staan. We zijn bij Ad van der Horst, gespecialiseerd in Citroëns 2CV en diens directe afgeleiden. We zien dat ze in diverse stadia van restauratie verkeren. In de verschillende gebouwen op het erf ontdekken we er nog veel meer, ook Dyanes en Acadianes en ook een Ami en een Visa. “Van oorsprong was ik timmerman en ik had net mijn rijbewijs toen ik in 1982…

Want Bert Visser heeft namelijk niet enkel een fraaie collectie klassieke ijl-en hulpvoertuigen plus honderden aanverwante artikelen, hij is ook – en vooral – nazaat van carrosseriefabrikant Gebr. Visser uit Leeuwarden die in 1916 is opgericht door zijn grootvader. “Maar eigenlijk moeten we nog iets verder terug in de tijd. Naar 1910, toen opa Gerben Visser in Ee, nabij Dokkum, een wagenmakerij begon, nadat zijn vader Gosse datzelfde al eerder in Hijum had gedaan”, steekt Visser van wal. “Hij bouwde handkarren en hooiwagens, maar ook tilbury’s, dat zijn compacte tweepersoons rijtuigen, getrokken door één paard, en sjezen, hetzelfde maar dan voorzien van een kap. Ook maakte hij gereedschappen. Je moet weten: er waren al twee wagenmakers in dat kleine dorp; een katholieke en een hervormde, terwijl opa gereformeerd was. Flinke…

Veel mensen hebben een zwak voor Dafjes en de Volvo-modellen die daaruit voortvloeiden, en heus niet alleen vanwege dat pientere pookje of om chauvinistische redenen. Maar eerlijk is eerlijk, op de exportmarkten werd dit model vooral belachelijk gemaakt, net als de Yugo overigens. De Daf of Volvo vanwege zijn buitenissige concept, de Yugo vanwege zijn Oostblokkomaf. Dat kon toch nooit wat zijn? Het loser-imago kleeft sindsdien hardnekkig aan deze modellen. Vandaag willen we uitzoeken of deze auto’s echt zo slecht en/of gek zijn als veel mensen denken. We trappen dit artikel af met een vergelijking tussen de Yugo 45 en de Volvo 66. De Joegoslaaf is volgens de overlevering de slechtste auto ter wereld. En de Volvo raakt net als zijn Dafvoorgangers niet af van het imago een traag, saai…

Fiat Uno Twee miljard gaf Fiat uit aan de ontwikkeling van de Uno. En dan geen lires maar guldens. De Uno volgde de uiterst succesvolle Fiat 127 op. Het design is van Giorgetto Giugiaro van Italdesign, die een paar jaar eerder al de Panda had ontworpen. Niet zo vreemd dus dat de Uno net zo’n hoekig silhouet heeft als de Panda. Hij was ook wat hoger dan de 127 en de wielbasis was langer, en alles bij elkaar leverde dat verrassend veel binnenruimte op. Land Rover One-Ten Nee, de naam Defender was er toen nog helemaal niet. Land Rover gebruikte de wielbasis in inches als benaming voor z’n modellen en in 1983 loste de 110 de 109 af. De 110 kreeg een groot deel van het chassis van de Range…

De ‘sable’ is een Russisch ras van marters, dat voorkomt in Siberië. Marters knagen graag de elektra onder de motorkap kapot, wat in sommige gevallen einde oefening betekent voor een anders goed rijdende auto. De Mercury Sable ontleent zijn naam rechtstreeks aan het kleine knaagdier. Eind jaren 80 trekt hij met zijn futuristische uiterlijk de aandacht van Nederlandse weggebruikers. Niet dat hij officieel wordt geïmporteerd, nee, het is het geestdriftige Hessing dat honderden Sables en het wat minder excentrieke zustermodel Ford Taurus de oceaan over laat varen. Wij zetten in een vroeg exemplaar uit 1987 koers voor een pelgrimstocht naar De Bilt. We gaan kijken wat er over is van het Hessing-imperium dat precies tien jaar geleden ten onder ging. Godenzonen Sinds 1986 bereik je Amersfoort vanuit Utrecht het snelst…

Probeer het je eens in te beelden: het is 1956 en een arts uit Enschede laat zich rondrijden in een grote Studebaker President uit 1937. Dan hebben we het inderdaad over de Studebaker op deze pagina. Dat zal in die tijd een opzienbarende verschijning geweest zijn. Dictator, de oorspronkelijke typenaam van dit model, werd in de jaren 30 ineens heel discutabel nadat kwaadwillende types als Hitler en Mussolini in opmars waren. Vanwaar die naam? Studebaker wilde ermee aangeven dat deze auto de norm dicteerde en daarmee de lat voor de concurrentie hoog legde. Dat doet hij in elk geval met zijn prachtige front in de bekende art-deco-stijl uit die tijd. Dat komt in het interieur een beetje terug in de wijzerplaten van de instrumenten. Kijk je daar overheen, dan zie…

Renault Alpine “Als abonnee word ik elke keer erg blij met de nieuwste uitgave van jullie blad. De nostalgie en de liefde voor ook de ‘gewone’ oudjes spat er telkens vanaf. Zoals jurylid Barrie Stevens in de Soundmixshow het altijd kernachtig samenvatte: ‘Forall Dorgaan’! Hierbij wat foto’s van twee beauty’s die ik eerder dit jaar tijdens onze vakantie in Frankrijk zomaar doordeweeks in het wild spotte. De rode Renault Alpine met V6-motor stond op 27 juni buiten bij de lokale Renault-garage in het Franse Luzy, mogelijk in afwachting van, of juist na afloop van een onderhoudsbeurt.” Mark Spier Dank voor de warme woorden. Daar doen we het allemaal voor. De Alpine is typisch zo’n auto die in een magazine als dit veel meer aan bod komt, dan toen hij jong…

Ø ystein Asphjell is al vanaf zijn zestiende zwaar onder de indruk van de simpliciteit die de ontwerpen van Ferdinand Porsche kenmerken. “De door hem bedachte oplossingen zijn simpel, waardoor ze robuust zijn en tegelijkertijd bijzonder ingenieus”, vertelt de vriendelijke man, bij wie je de bewondering in zijn stem hoort. Wij bezoeken hem vanwege een heel bijzondere Volkswagen Kever. Tijdens de Classic VW-meeting, die afgelopen juni plaatsvond in het Duitse Hessisch-Oldendorf, trok de bekende verzamelaar de aandacht met een van de zeldzaamste Volkswagens ter wereld, een zogenoemde ‘Hirst-Kever’. Die is gebouwd in het voorjaar van 1946, nadat de Britten de leiding van de KdF-fabriek hadden overgenomen. KdF staat voor Kraft durch Freude, de nazi-leus waarmee de Kever aan de man werd gebracht. De auto van Øystein is een van de…

‘Nog voordat ik überhaupt een vriendje had, wilde ik al trouwen, met een Opel Manta als trouwauto. Dat stelde ik ook als eis toen ik mijn vriend Joost leerde kennen. Die ging er aarzelend mee akkoord, mede geholpen door zijn desinteresse voor alles op vier wielen”, aldus Gerlinda. Die Manta kwam er, en wat voor een! Het is de oudste van Nederland, waarop zelfs fotomodel en actrice Tatjana Simic heeft geposeerd. Voordat de Manta als trouwauto kon worden ingezet, moesten Gerlinda en vader Bert nog wel flink sleutelen. “Laat ik het mild zeggen: de auto viel wat tegen”, vertelt de 28-jarige Emmeloordse. “We hebben het wel over de oudste overlevende Manta van Nederland, hè. Hij is van november 1970, dus inmiddels 52 jaar oud. Het mag zelfs een wonder heten…

De wankelmotor was rond 1970 wat tegenwoordig de elektromotor met lithium-ion accu is: the next big thing voor de auto-industrie. De toekomst. De motor kenmerkte zich, in ieder geval op papier, door eenvoud, lagere productiekosten en een uitstekende loop. Bovendien nam hij maar weinig ruimte in onder de motorkap. Zelfs het indertijd aartsconservatieve Mercedes-Benz volgde het voorbeeld van de pioniers NSU en Mazda: ook de fabrikant uit Stuttgart ontwikkelde een wankelmotor. Dit optimisme bracht de op innovatie beluste ingenieurs van Citroën in beweging. Ze waren al in 1964 begonnen aan de ontwikkeling van een rotatiemotor, maar tot dan toe gebeurde dat vooral achter gesloten deuren. De modellen van het merk blonken uit in comfort en veilig weggedrag, maar de twee-en viercilindermotoren van Citroën golden als ouderwets. De wankelmotor bood de…

De ene auto zit beter in elkaar dan iedereen verwacht, de andere was een gevalletje ‘leuk geprobeerd’. Allebei waren het geen kaskrakers, in elk geval niet in West-Europa. De Russische Lada Samara bleef in deze contreien een outsider, terwijl de Alfa Romeo Arna door de klanten als een fata morgana uit het Verre Oosten werd gezien. Nissan leverde zijn suf ogende carrosserie, in Italië kwam de Alfa-techniek erin. Overigens hebben ze indertijd de degens nooit met elkaar gekruist, want toen de verkoop van de Samara bij ons van start ging, stond de Arna alleen bij occasionhandelaren nog ergens in een hoekje op kopers te wachten. Dat duurde vaak verdraaid lang, want het was werkelijk een muurbloempje. Enorme verkoopflop De ‘personenwagen VAZ-2108’, zoals de Russische benaming van de driedeurs Lada Samara…

Het verhaal begint in april 1958 in Stuttgart. Daimler-Benz maakt op zijn hoofdkwartier de inlijving van Auto Union GmbH wereldkundig. De oude aartsrivaal, die vóór de Tweede Wereldoorlog nog de merken Audi, DKW, Horch en Wanderer voerde en op de racecircuits een zware strijd uitvocht met de Silberpfeile van Mercedes, is nu voor een kleine 88 procent in handen van Das Haus. Vanuit een nieuwe vestiging in Ingolstadt legt Auto Union zich toe op de productie van motorfietsen, compacte voorwielaangedreven personenauto’s en bedrijfswagens. De vierwielers zijn van hoogstaande kwaliteit en sluiten prima aan op de productlijn van Mercedes. Daarom lijkt de fusie een gedroomd huwelijk, dat nog eens extra kracht wordt bijgezet als Daimler-Benz op 31 december 1959 het resterende aandelenpakket bemachtigt. Toch ontstaan al spoedig de eerste haarscheurtjes in…

De Triumph TR250 is in onze streken een vreemde eend in de bijt, al is het maar omdat de Britten het model in 1967 ontwikkelen als noodoplossing, een stoplap om het gat te vullen tussen de succesvolle TR4 en diens opvolger, die uiteindelijk bekend zal worden als TR6. Omdat de ontwikkeling van dat laatste model achterloopt, besluit Triumph om de carrosserie van de viercilinder-TR4 te nemen en die te voorzien van de 2,5-liter zescilinder lijnmotor die in de TR6 zou komen (die motor is afgeleid van de 2.0-zes-in-lijn uit de Triumph 2000 sedan). Uitgerust met mechanische brandstofinjectie van Lucas, een primeur voor een in serie geproduceerde Britse auto, is die krachtbron goed voor 150 pk en dus smakelijke prestaties. Het tussenmodel krijgt de onafhankelijke achterwielophanging van de doorontwikkelde Triumph TR4A,…

Als hoofdinspecteur Stephan Derrick, gespeeld door Horst Tappert, in oktober 1974 zijn eerste lijk vindt, staat op de bosweg (‘Waldweg’ is ook de naam van de eerste aflevering van deze krimi) zijn dienstauto geparkeerd, een BMW 520. Het is een viercilinder, pas twee jaar later wordt deze uitvoering voorzien van een zespitter. De kleur is echter heel passend, want ook de 5-serie van de E12-generatie die we vandaag gaan vergelijken met de opvolgers, draagt de kleur fjordblauw: een lichte metallickleur, die de messcherpe lijnen van de hand van voormalig Mercedes-ontwerper Paul Bracq goed tot uiting laat komen. Andere grote gebeurtenissen in de wereld overschaduwen in september 1972 de introductie van het voor BMW ongekend belangrijke model met de interne ontwikkelingscode E12. Zojuist zijn in München de Olympische Spelen afgelopen, en…

Het is een boeiende verzameling klassiekers die we op het erf van Garage Compas in het Drentse Emmer-Compascuum ontwaren: hier een NSU Ro 80, daar een vroege Audi. Even verderop een sedan met op de motorkap ‘Auto Union’ in sierlijk handschrift. En uiteraard diverse DKW’s: van sedans tot sportieve cabrio’s. Allemaal gesierd met de vier Audi-ringen. Op de Ro 80 na dan, maar omdat zowel NSU als Audi al lang geleden in het Volkswagen-concern is opgegaan, is er een bloedband. Een lust voor het oog, zeker voor diegenen die van verdwenen (en vergeten) Duitse merken houden. Dat we ze híer aantreffen, komt doordat de DKW Club Nederland er een sleuteldag organiseert. Maar waarom in deze uithoek van het land? Simpel: Garage Compas is bijna de enige in Nederland overgebleven DKW-specialist.…

Fenomenaal. Dat is het woord dat elke keer in je opkomt bij het zien en rijden van een Jaguar XK150 (geldt ook voor de 120 en 140). Die eerste 120 uit 1948 ontleende zijn typeaanduiding aan de topsnelheid van 120 mijl (193 km) per uur, voor die tijd een waanzinnig hoog tempo. De 150 met 3,4-liter motor gaat zelfs over de 200 km/h. We hebben het niet geprobeerd, maar geloven graag dat het kan. Die zes-in-lijn met zijn twee bovenliggende nokkenassen is niet alleen een genot om naar te luisteren, het is ook pure visuele verwennerij. Leuk detail is de kleur van de cilinderkop, waaraan je in veel gevallen kunt zien welk motortype het is. Zo heeft de 3.4 van dit bouwjaar een lichtgroene kop, terwijl de variant met 269…

Vauxhall Chevette (1975) Vauxhalls variant op de Kadett van zustermerk Opel krijgt aanvankelijk de 1.256 cc viercilinder uit de Viva in het vooronder. In 1978 volgt een eigen 2.279 cc zestienklepper waaruit 240 pk kan worden geperst voor rallydoeleinden. Kia Elan (1996) Na prototypes met een Toyota-motor verschijnt de Lotus Elan op de markt met een Isuzu-krachtbron (GM is inmiddels eigenaar van Lotus). Wanneer de productierechten bij Kia terecht komen, geven de Zuid-Koreanen de Elan een eigen viercilinder. Citroën LN (1976) Bij de overname van het noodlijdende Citroën door Peugeot is er geen tijd en geld om een compleet nieuw model te ontwikkelen. Zodoende lepelen de Fransen de luchtgekoelde tweecilinder boxer uit de Dyane in lengterichting in een 104 ZS-koets. Henney Kilowatt (1959) Wanneer de Amerikaanse lijkwagenbouwer Henney samen met…

Veel autobezitters schorsen het kenteken van een auto die in de wintermaanden niet rijdt en die de stalling ingaat. Ze willen zo besparen op de mrb of een apkkeuring uitstellen. Maar ook besparen op de verzekeringspremie. De meeste mensen weten wel dat een auto niet valt onder de eigen opstal-en/of inboedelverzekering. Het is dus verstandig om de beperkte of volledige casco-dekking door te laten lopen, zodat schade door bijvoorbeeld brand, diefstal of storm verzekerd blijft. Het risico dat er iets in je eigen stalling gebeurt is natuurlijk niet groot maar ik kan mij het gesprek met de trotse eigenaar van een zelf gerestaureerde klassieker, die zijn auto niet verzekerd had, nog goed herinneren. Zijn garagebox was in brand geraakt door vuurwerk. De auto was totaal uitgebrand. De daders waren natuurlijk…