Inhoudsopgave van Editie 9 - 2022 - AutoWeek Classics

“De afgelopen tijd heb ik heel wat verjaardagsfeestjes afgelopen. Niet die met een kringetje stoelen, een glaasje prik en een bakje borrelnootjes, maar die waar stevig wordt gezopen. Benzine, welteverstaan. Zo stond ik samen met fotograaf Arno en de eigenaren van een Alfa Romeo Giulia en een 156 op een Eindhovens parkeerdek te proosten op het 60-en 25-jarige jubileum van deze twee prachtige sedans. Ik prijs mijzelf gelukkig met mijn Alfetta, maar stiekem droom ik van zo’n compact Giulia’tje – wat is dat toch een heerlijk alles-in-één-wagentje. Daarna per spoor door naar Parijs, om iets verderop een rondje over het Franse platteland te maken met een knalgele Renault 5 TL uit 1972. Hoe dat was, heb je onlangs in ons weekblad kunnen lezen. Renault had het 50-jarige jubileum van het…

Volvo Amazon (1958) De eerste Nederlandse Volvo’s komen niet uit Born. Bij Polynorm in Bunschoten beginnen ze in 1955 met de eerste generatie Kattenrug (P444). De tweede generatie (P544) en vervolgens de Amazon komen tot 1962 bij Beijnes uit Beverwijk vandaan. Panhard Dyna (1949) Bij carrosseriefabriek Mulder in Boskoop zijn ze in 1949 en 1950 druk bezig Panhards in elkaar te zetten. Zowel vracht-als personenauto’s. Die laatstgenoemde inclusief bestelwagens en zelfs een handjevol cabriolets. Chrysler Valiant (1960) In 1951 start de Nederlandse Kaiser Fabriek (NEKAF) met de assemblage van Kaisers en Simca’s, later komen daar ook Willys Jeeps bij. In 1959 neemt Chrysler de fabriek over tot in 1971 het doek valt en de teller op dik 75.000 auto’s staat. Morris Mini Minor (1959) Morris-importeur Molenaar in Amersfoort is een…

Vaak spreken de getallen voor zich. Toen in 1994 de Touring-variant van de E30 uit productie werd genomen en daarmee de E30-periode definitief ten einde kwam, waren er 2,34 miljoen exemplaren gebouwd. Geen enkele BMW was tot die tijd ook maar in de buurt gekomen van zo’n indrukwekkend productiecijfer. Ter vergelijking: de op zich behoorlijk succesvolle eerste generatie van de 3-serie, de E21, kwam op ‘slechts’ 1,36 miljoen exemplaren. Maar hoe indrukwekkend deze productie-aantallen ook zijn, het wekt misschien de indruk dat de E30 voor BMW een kleurloos massaproduct was. Dat is beslist niet zo, want kleurloos was hij bepaald niet. Hij blonk uit in veelzijdigheid, het was een soort Zwitsers zakmes in de automobiele middenklasse. Dat is ook niet zo verwonderlijk gezien het feit dat er af fabriek zes…

De ongedwongen sfeer, de gezellige toegankelijkheid en de kans om van zeer dichtbij de prachtigste historische raceauto’s te bewonderen in de entourage van een levendig openluchtmuseum, lokte tijdens het derde weekend van juli duizenden raceliefhebbers en dagjesmensen naar het duinencircuit. Ze kregen andermaal een gevarieerd programma voorgeschoteld: iconische Formule 1-bolides uit de jaren tussen 1966 en 1985, legendarische Le Mans-prototypes, Formule 3-races, recentere Formule-auto’s, Porsche-en BMW-demo’s, Jaguar E-type-en DAF-parades, pruttelende vooroorlogse eenzitters, pijlsnelle GT’s… Je ziet het op zo’n dag achter elkaar door de revue passeren. De hoofdtribune is tijdens het grootste historische race-event van Nederland nooit helemaal gevuld, het meeste publiek is dan ook te vinden áchter de pitboxen waar de historische miljoenenauto’s voor iedereen toegankelijk zijn. Door de jaren heen heeft de Historic Grand Prix Zandvoort een steeds…

Tijdens dit evenement krijg je de kans om de coureurs en monteurs uit die tijd te ontmoeten, maar je kunt vanzelfsprekend ook gewoon lekker een dagje sfeer en benzine snuiven tussen de historische racewagens en -motoren. Uit de periode van de jaren 50 tot de eeuwwisseling kwamen, mede door groeiende budgetten van de fabrikanten, uiterst zeldzame racers voort. Tijdens de Classic GP Assen komen bijzondere bolides uit deze bijzondere tijd in actie, waaronder de Groep C prototype endurance-racers en ‘vintage’ sportwagens die ooit de 24 Uur van Le Mans reden. Maar ook klassen die het racen voor een breder publiek mogelijk maakten, zijn aanwezig in Assen. Denk aan de racetoerwagens uit de jaren 70, 80 en 90 en de Formula Vee-klasse waarin diverse Formule 1-en Indycar-kampioenen hun eerste meters maakten.…

In Australië was 20 oktober 2017 zowat een dag van nationale rouw. Het was op die dag, om 10.45 uur plaatselijke tijd, dat de allerlaatste Holden – een knalrode Commodore – van de lopende band rolde in de fabriek in Elizabeth, een voorstad van Adelaide. Die Commodore was de zeven-miljoen-zeshonderdzevenentachtigduizendzeshondervijfenzeventigste (7.687.675e) Holden die in Australië werd gebouwd en betekende het einde van een tijdperk. Van de twee giganten op de Australische markt was alleen Ford nog over. Hoewel er natuurlijk nog veel meer merken te koop zijn in Australië waren Ford en Holden decennialang de enige merken die er voor heel veel Aussies toe deden. Ford kreeg al vroeg in de twintigste eeuw voet aan de grond in Australië, en dat kon General Motors niet over zijn kant laten gaan.…

Bij de compacte sedans uit de jaren 80 is op de klassiekermarkt een tweeledig beeld te zien. Terwijl de brave volumemodellen, hoe zeldzaam ze inmiddels wellicht ook zijn, nauwelijks in prijs zijn gestegen, zorgt de toenemende interesse voor sportieve bijzonderheden ervoor dat de prijzen van deze modellen pieken. Van de steeds grotere belangstelling voor sportieve Audi’s die de Duitse marktspecialist Classic Data bij modellen uit verschillende tijdperken waarneemt, profiteren ook de Quattro-en GTEuitvoeringen van de middenklasse-modelreeks 80 B2. Voor deze varianten betaal je meer dan twee keer zoveel als voor de reguliere modellen. Hoe groot de aantrekkingskracht van topversies kan zijn, laat ook de Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 uit de Evolution-serie zien, waarvan slechts 502 exemplaren zijn gebouwd. De prijzen van deze raceauto-afgeleiden zijn nu zescijferig en daarmee is de…

Tot 1977 kenden we Lada van de hoekige, op de Fiat 124 gebaseerde modellen die via Gremi Import in Groningen naar de Nederlandse dealers werden gedistribueerd. Voor nog geen tienduizend gulden was je de trotse bezitter van een Lada 1200. De goedkoopste Opel Kadett was drie mille duurder. En toen kwam de Niva, in een era dat we nog niet echt bezig waren met SUV’s en cross-overs; de vierwielaandrijvers werden als terreinwagens aangeduid. Wat de Niva bijzonder maakt, ten opzichte van een Jeep, Land Rover of Toyota Land Cruiser, is zijn zelfdragende carrosserie, waar de andere merken nog vasthielden aan een ladderchassis met een koets erop. We zijn nu 45 jaar verder; de Niva heeft de cultstatus bereikt en staat in die zin op bijna hetzelfde niveau als de Defender.…

Wanneer de Franse industrieel Roland de la Poype halverwege de jaren 60 voor het eerst kennismaakt met de Mini Moke heeft hij zo zijn bedenkingen. De Moke is aan de Franse Riviera het favoriete vervoermiddel van Brigitte Bardot, het is een gadget voor de jetset, maar verder totaal ongeschikt voor de militaire taak waarvoor hij aanvankelijk was bedacht. De bodemvrijheid van het karretje met zijn kleine wielen stelt niet veel voor, de vering is oncomfortabel hard en het plaatwerk blijkt al snel roestgevoelig. De la Poype, groot in plastic verpakkingen, wil dat laatste probleem oplossen met een koets van ABS, de polymeer die we ook kennen van de Lego-steentjes (en dus géén met glasvezel versterkte polyester). Meer grondspeling en een verhoogd veercomfort komen aanvankelijk van het Renault 4-onderstel, maar de…

REACTIES REDACTIE@KNAC.NL Als ik met klassieker-liefhebbers praat, is er één woord dat steeds weer terugkomt: beleving. We houden van het geluid van de motor en de geur van benzine. Het rijden met een oldtimer is immers totaal anders dan met een moderne auto. Luxe zaken als stuurbekrachtiging, airco en ABS ontbreken vaak en de brandstofmeter van een oldtimer is helaas niet zo nauwkeurig als die van een moderne auto. Het is dan ook zaak om op tijd te tanken (uiteraard geen E10!). We kijken ook al niet op van bijkomende piep-en kraakgeluiden en schakelen gaat in veel oldtimers niet zo soepel als in moderne auto’s. Voor liefhebbers zoals wij is dat allemaal beleving: het hoort bij de romantiek van het rijden met een klassieker. In het kader van klimaat  verandering en…

Toch is dit wat overdreven. De twee testkandidaten zijn allebei van de hand van Pininfarina, maar ze hebben wel degelijk hun Britse respectievelijk Franse flair. Peter en zoon Patrick Hink arriveren als eerste in hun Austin. De statige, lichtgrijze Brit uit 1961 komt niet aangereden, maar geschreden. Hij is zo Brits als Koningin Elizabeth, maar niet als Prins Philip want die was Grieks van geboorte. Toch speelt de echtgenoot van de Queen een bepalende rol in de ontstaansgeschiedenis van deze Austin. Even later komt zijn Franse tegenpool uit 1963 ons tegemoet, met aan het stuur Joost van Daal. Onmiddellijk zie je de overeenkomsten. Ze zijn in dezelfde tijd ontwikkeld en komen uit de pen van een en dezelfde ontwerper. Anders zit het met het interieur. Waar de 404 pure nuchterheid…

Er zijn maar weinig ingenieurs die echt een stempel op de naoorlogse ontwikkeling van de auto hebben gedrukt. Je had Issigonis bij BMC, Chapman bij Lotus, Giacosa bij Fiat. Maar Matra’s meesterbrein Guédon hoort zeker ook in dit rijtje thuis. De kans is groot dat je nog nooit van Philippe Guédon hebt gehoord, maar de Fransman kan met recht een plaats opeisen naast de genoemde gerespecteerde figuren. Hij heeft namelijk niet één, maar twee auto’s – misschien nog wel een derde – op zijn naam staan die in Europa nieuwe segmenten op de kaart hebben gezet. Met de Rancho was Guédon een pionier op het vlak van de ‘soft-roader’ SUV. Met de Espace schiep hij de veelzijdige MPV. Je zou ook kunnen zeggen dat hij met de Avantime op de…

Peugeot 403 Camionette “Tijdens een stevige wandeling liep ik tussen Alphen aan den Rijn en Woubrugge deze Peugeot 403 B8 tegen het lijf. Volgens de RDWgegevens is de auto uit 1960 en heeft die drie zitplaatsen en 950 (!) kilo laadvermogen. Of dat in de praktijk klopt? Een meer dan charmant, innemend stukje autogeschiedenis.” Rob Dircke Peugeot 309 “Deze nog heel frisse Peugeot 309 staat al meer dan 25 jaar in een van de mooiste garages van Venray. De trotse eigenares kan er door haar hoge leeftijd niet meer mee rijden, maar de auto wordt door haar schoondochter en zelfs kleinkinderen nog gebruikt. Dit doet mevrouw veel plezier. Ze vindt het zelf nog altijd een heel fijn rijdende auto.” John Litjens, Venray Audi 100 Avant “Deze Audi 100 CC Avant…

Hoe langer je de twee modellen op je in laat werken, hoe meer subtiele overeenkomsten je ziet tussen de Giulia en zijn (eigenlijk is het ‘haar’) achter-achterkleinkind, de 156. Kijk bijvoorbeeld eens naar de wielen: het eenvoudige maar stijlvolle gaatjespatroon van de ‘staaltjes’ van de Giulia vind je in lichtmetalen vertaling terug onder de 156. Of neem de rechthoekige achterlichtunits, met het oranje van de knipperlichten aan de uiteinden. De grille en de koplampen van de 156, die op een samengedrukte versie van de Giulia-voorgevel lijken. De vorm van de deurklinken. De in de zijpanelen en portieren opgenomen ‘belt line’ van de Giulia, die in afgezwakte vorm terugkeert op de 156. Oké, misschien zien we dingen die er niet zijn of op toeval berusten, maar het kan bijna niet anders…