Inhoudsopgave van Editie 5 - 2021 - AutoWeek Classics

‘Wat is nou de gaafste auto waarin je ooit hebt gereden?’, is een vraag die je als autojournalist vaak wordt gesteld. Een logische, want wie krijgt nu zo vaak de kans om met de nieuwste modellen te rijden als wij? Geluksvogels, dat zijn we. Als coördinator van AutoWeek Classics sta ik bovendien regelmatig oog in oog met auto’s waar ik al mijn hele leven tegenop heb gekeken; als klein jochie létterlijk, al volwassene figuurlijk. Er bestaan overigens ook auto’s waar ik letterlijk op neerkijk, maar dat is heel een ander verhaal (zie pagina 64). Het moment dat je gaat rijden met auto’s die je in de loop der jaren bewust of onbewust op een voetstuk hebt geplaatst, is het moment dat ze er genadeloos vanaf kunnen donderen. Soms is het…

Zuid-Frankrijk, here we come. Nou ja, nu niet natuurlijk, maar in de jaren zeventig gaat het gaspedaal van menige GT naar beneden en de imposante neus richting het zuiden. Zelfs in ons calvinistische landje leggen goed gesitueerde veertigers en vijftigers graag de benodigde florijnen opzij voor zo’n smakelijke coupé. Voor die happy few is een 911 te luidruchtig, een XJ-S te krap, een 400 te extravert, de SM te gecompliceerd en een SL te open. En al is het ‘maar’ een Mercedes, de SLC – Sport Leicht Coupé – biedt wel degelijk alle comfort en snelheid om in recordtempo naar St. Tropez te flitsen. Maar vergeet de Maserati Kyalami niet. De stal uit Modena is eind jaren 70 net zo exotisch als stadgenoot De Tomaso en produceert jaarlijks hooguit een…

De SLC is het verlengde coupézustermodel van de Roadster R107 SL en de enige van een SL afgeleide coupé. Voordien en sindsdien bouwt Mercedes-Benz de grote coupés op basis van de S-klasse. Zijn carrière begint in 1971 en loopt door tot 1981. In totaal lopen er in Sindelfingen 62.808 van de band. In eerste instantie levert Mercedes uitsluitend de V8-versies 350 en 450, waarna het in 1975 de 280 toevoegt. In 1977 volgt de 450 SLC 5.0, de eerste Mercedes met een aluminium V8. Deze dient feitelijk als testauto. Het ligt bepaald niet voor de hand dat Mercedes-Benz zo’n zware lobbes zou inzetten in de Rally van Zuid-Amerika. Toch gebeurt het en de auto gaat er zelfs met de winst vandoor. Dit succes smaakt goed en om meer overwinningen af…

Het was altijd al iets duurder om een bijzondere smaak te hebben. In dat opzicht verschillen klassieke coupés niet van nieuwe exemplaren. Ook bij oldtimers geven kopers graag meer geld uit om twee deuren minder te krijgen. “Afhankelijk van het model ligt de ‘elegantietoeslag’ ten opzichte van de sedans waarop ze zijn gebaseerd tussen pak hem beet 15 procent en veel meer dan 100 procent”, aldus Marius Brune van de Duitse marktanalist Classic Data over de modellen van Mercedes-Benz. Als je graag een W124 uit de jaren 80 wilt, heb je al voor € 4.300 een 230 E sedan in redelijke staat op de oprit staan. Voor een coupé in vergelijkbare staat ben je € 4.900 kwijt, slechts 14 procent meer. Bij het topklasse-model W111 uit de jaren 60 is…

Opel verrast af en toe met een opmerkelijk model om het imago op te poetsen. Denk maar aan de GT, de Manta en de Speedster; modellen die afwijken van de toch wat burgerlijke, brave huisvader-Opels, waarvan het merk het moe(s)t hebben. Ook de Tigra is zo’n afwijkende, opmerkelijke verschijning. In 1993 staan op de autotentoonstelling in Frankfurt een cabriolet- en een coupéversie. Alleen die laatste haalt de showrooms. Het ontwerp is van Hideo Kodama, die in 1966 bij Opel komt werken. Hij tekent onder meer de Corsa B, die in 1993 verschijnt. De Tigra is op dat model gebaseerd. Opvallend zijn de B-stijl en de grote glazen achterruit. De auto loopt van de band in de Opel-vestiging in het Spaanse Zaragoza. In juli 2001 stopt de productie, na slechts 256.392…

EIGENAAR Naam • Marcel Romijn Bouwjaar • 1981 Beroep • Zelfstandig consultant auto-industrie Eerste auto • Opel Kadett E 1.2S Droomauto • Cord 812 ‘Ik vind het ook leuk om te weten wat er met de auto is gebeurd nadat de eerste eigenaar hem kocht’ ‘Ik heb een heel brede autosmaak en deze stond altijd al op mijn lijstje met favoriete modellen”, zo verklaart Marcel de aanschaf van zijn olijfgroene – excuses, Verona-groene – Saab 96. Dat is echter niet de voornaamste reden waarom hij juist deze specifieke Saab kocht. “Ik houd van auto’s met een verhaal. Omdat ik zelf in de autoindustrie werk, ben ik sowieso geïnteresseerd in de ontwikkeling van een auto. Dat is altijd een verhaal op zichzelf, maar ik vind het ook leuk om te weten…

Wat moeten we hier nu weer van denken? Om te beginnen: wat ís het eigenlijk? Ja, een VW-busje, dat is duidelijk, maar er ontbreekt ergens 40 centimeter. Dat was ook exact de bedoeling toen deze T1 werd omgebouwd naar ‘Shorty’. Hij ziet er uitermate sympathiek uit. Niet alleen vanwege zijn geringe lengte, maar ook door zijn guitige oogopslag, het Samba-dakpaneel met acht smalle raampjes en de fraaie twotone-lak. Met mijn 1,87 meter heb ik het gevoel dat ik naast een speelgoedauto sta, helemaal omdat hij ook nog eens zo’n 9 cm is verlaagd. Aan het interieur is al net zo veel aandacht besteed als aan de buitenkant. Het is schitterend in al zijn minimalisme. Je moet wel van ruitjesbekleding houden, want niet alleen de sportstoelen (uit een Porsche 914) zijn…

De modelwissels volgen elkaar bij Opel in rap tempo op in de jaren 60. De Kadett A krijgt al na drie jaar een opvolger en ook de grotere Rekord wisselt bijna vaker van uiterlijk dan een gemiddeld mens van schoenen. Vrijwel tegelijk met de Kadett A verschijnt in 1963 de Rekord A, om nog geen twee jaar later al te worden afgelost door de Rekord B, die feitelijk een gefacelifte versie van de A is. De B breekt een nieuw record door al binnen een jaar stilletjes van het toneel te verdwijnen om in 1966 plaats te maken voor de volgende vedette, de Rekord C, die het tot 1972 volhoudt. Maar waarom dan die tussenpaus van 1965 tot 1966? Dat zit zo. Opel heeft een nieuwe generatie viercilindermotoren klaar voor…

De diesel-Kever die er nooit kwam Als het aan Porsche had gelegen, hadden we de Volkswagen Kever ook met dieselmotor gekend. In 1951 krijgt het merk van VW de opdracht om de mogelijkheden hiervoor te onderzoeken. Mercedes is al sinds de jaren 30 bezig met diesels in personenauto’s; de brandstof is goedkoop in vergelijking met benzine en het verbruik is gunstiger. Volkswagen wil echter geen luchtgekoelde tweetaktdiesel zoals Porsche die in zijn tractoren gebruikt, maar zet in op een viercilinder-boxer. De eerste motor meet 1.140 cc en levert 18 pk bij 3.000 tpm, daarna volgt er één van 1.308 cc, 25 pk en een gemiddeld verbruik van 6,5 l/100 km. Er worden twee testauto’s uitgerust met deze motor maar in 1954 zet Volkswagen-directeur Heinrich Nordhoff een streep door het project.…

Diverse auteurs schreven in de loop der jaren fraaie standaardwerken over Dinky Toys, de iconische fabrikant van speelgoedauto’s die begin jaren 80 op de fles ging. Luxe boeken doorgaans, vol gedetailleerde beschrijvingen, gelardeerd met keurige afbeeldingen van onberispelijke modellen. Maar fotograaf Job Boersma (61) gooit het bij zijn project resoluut over een andere boeg. Dinkytoy de Luxe (aan elkaar geschreven en zonder de ‘s’ aan het eind) is de naam van een koffietafel-fotoboek met artistiek gefotografeerde schaalmodelletjes die door hun jeugdige bezitters stevig zijn afgebeuld. “De schoonheid zit hem juist in de patina”, meent Job. Het was trouwens nog best even spannend of Dinkytoy de Luxe überhaupt het levenslicht zou aanschouwen. Een boek met een artistiek randje uitbrengen in een kleine, specifieke niche is tegenwoordig geen sinecure, al helemaal niet…

Mazda 929 “Ik kwam in Strijen deze briljante Mazda 929 uit 1978/79 tegen. Origineel Nederlands kenteken. Dat doet je terugdenken aan je jeugd, toen deze auto’s gewoon rondreden.” Roeland Beljon Gelukkig rijdt deze nog steeds ‘gewoon’ rond, Roeland. Het is inderdaad een erg fraai exemplaar. Een stoer ding, bijna Amerikaans. Dat gevoel wordt nog eens versterkt door de wielen en banden die eronder zitten, die je vaak op Amerikaanse auto’s aantreft. Citroën Ami “Voor het huis van mijn buren betrapte ik plotsklaps deze fraaie Ami 6 uit 1964”, schrijft Charles Rousseau uit Meerssen. Hij was niet de enige die een Ami op de kiek zette, want niet veel later stuurde Ed Zeelt ons foto’s van een wel heel bijzondere creatie: een Ami 8 cabriolet. Citroën heeft zoiets zelf nooit gebouwd,…

Eerste generatie De enige van de eerste generatie die op dit moment te koop staat, komt van eerste eigenaar en is voorzien van airco en open dak. De teller staat op 147.000 kilometer. Het verkopende autobedrijf in Ankeveen vraagt er € 1.499 voor. Klinkt als een koopje. Kanariegeel Deze springt eruit door zijn kleur. Uitgevoerd met een 1,8-liter en vol fijne accessoires. De auto staat in Nieuw-Heeten en mag weg voor € 5.950. Wie durft? De duurste Deze Tigra heeft maar 65.000 kilometer gelopen. Het autobedrijf in’s-Heerenberg heeft hem nieuw verkocht in 2008 en sindsdien in onderhoud gehad. Het is de zwakste versie; bij een stoplichtsprint ben je met de 1.4 kansloos. Misschien is aan de prijs van € 6.950 nog wat te doen, maar je kunt beter iets meer…

Hadden zijn voorgangers nog liefkozende bijnamen als Katterug en Amazon, de strak gelijnde 140 en zijn opvolger 240 kregen hooguit het predicaat baksteen. Toch kent deze generatie Volvo een groeiende schare liefhebbers. Dat gaat van lieden die hun deels verbleekte 240 Estate als dagelijkse auto met minimaal onderhoud van apk tot apk geselen tot fanatici die hun 244 Turbo alleen bij mooi weer gebruiken. De 240 GL waarmee wij rijden heeft geen zwaar leven gehad, getuige de kilometerstand van nog geen 120.000. De techniek van deze auto’s lijkt onverwoestbaar. In de AutoWeek-rubriek Klokje Rond passeerden al heel veel Volvo’s de revue, ook met een miljoen op de teller. De basis voor dit model is al in 1966 gelegd met de 140-serie, vanaf 1974 is dat de 242, 244 en 245.…

Als opvolger voor Saabs eigen driecilinder tweetaktmotor debuteert in 1967 in de 96 een van Ford afkomstige viertaktmotor, om precies te zijn de V4 uit de Taunus. Saab gebruikt hem in twee varianten: met 1,5 en met 1,7 liter cilinderinhoud. Hoewel de V4 in Keulen wordt gebouwd, is hij in Amerika bedacht. De Amerikanen willen eind jaren 50 namelijk een (in hun ogen) compacte auto. Dat wordt de Cardinal, een voorwielaandrijver. Om te voorkomen dat er te veel massa voor de vooras uitsteekt, wordt besloten geen vier-in-lijn te gebruiken, maar een V4 te ontwikkelen, die korter is. Uiteindelijk zien de Amerikanen af van productie en wordt de Cardinal door Ford in Keulen geadopteerd. In 1962 gaat hij daar in productie als de Taunus P4. Fords V4 heeft een blokhoek van…

Er was al eerder de M535i in de E12-generatie van BMW’s 5-serie, maar dat was geen ‘volledige M’; vandaag de dag zou die als M Performance door het leven gaan. In 1985, 36 jaar geleden dus, liet de Motorsport-afdeling van BMW op de AutoRAI in Amsterdam voor het eerst zien waartoe ze bij carte blanche echt in staat was. De eerste M5 was geboren, het leven op de linkerrijstrook zou nooit meer hetzelfde zijn. De motor van de M5 was rechtstreeks afgeleid van de mythische M1. De zes-in-lijn stond lang synoniem voor BMW’s kunnen als motorbouwer, met de Motorsport-variant als kroon op het werk. De M5 bleek een blijver, de atmosferische zes-in-lijn helaas niet. Met de E34 M5, begin jaren 90, kregen we weliswaar én een station-M én een nieuwe…

In 2001 rijst bij mij het idee om een boek over mijn favoriet, de Citroën CX, te gaan schrijven. De CX, de parel in de kroon van Citroën. En van Opron, de dirigent van het orkest die de CX componeerde. Het idee voor dit boek ontstaat tijdens een redactievergadering van de CX Club, als er wordt gesproken over het nieuwtje dat er twee Nederlanders bezig zijn met een heus CX-boek. ‘De Fraaie Lijn’ zou binnen enkele jaren verschijnen. Waarom ik besluit om hetzelfde te gaan doen, is me nog steeds een raadsel. In 2014, als ‘De Fraaie Lijn’ nog altijd niet is verschenen, krijgt de CX zijn papieren monument. Mijn boek, ‘De Originele Citroën CX’, ziet in het veertigste jubileumjaar van het model het levenslicht. Opron creëert vooral in de…

Begin jaren 90 waren er uitspattingen bij Volkswagen die de verstandige, maar ook wel saaie modellen moesten opvrolijken. Denk aan de actiemodellen Pink Floyd of Rolling Stones van de Golf III of de Genesis-opsmuk voor de Polo 86C, al dan niet met G40-motor. Helemaal uitbundig werd het met de in Nederland nooit geleverde Polo Harlekin. Ontstaan naar aanleiding van twintig bont uitgedoste promotie-Polo’s die in 1994 het zogenaamde bouwstenenconcept voor de destijds nieuwe B-segmenter moesten aanjagen, ging de eerste serie Harlekins in een oplage van 1.000 stuks in 1995 van start. Kenmerken: carrosseriedelen, motorkap, portieren, achterklep in allerlei afzonderlijke kleuren. Er moest wegens succes een tweede serie komen, waarvan dit een laat exemplaar is. Dit is dus één van de iets meer dan 3.800 gebouwde Harlekins, waarvan de teller net…

Saab Sonett III (1970) Omdat het geld ontbrak om ook onderhuids iets aan te passen, werd de derde generatie geparkeerd op het platform van zijn rondere voorganger. De langgerekte motorkap met klapkoplampen stak een flink eind uit. Jaguar XK8 (1996) De XK8 moest het doen met het platform van zijn voorganger, de XJS. Hoewel die er qua overhang ook wat van kan, komt dat model er beter mee weg dan de XK8, waarvan de carrosserie gevoelsmatig iets te ver naar voren staat ten opzichte van de wielen. Volkswagen Jetta (1984) Compacte sedans zijn vaak afgeleid van een hatchback en daarom willen ze nog wel eens wringen op het netvlies. De eerste Jetta bewees in 1979 het tegendeel, maar de Jetta II had een forsere kofferbak die nogal uit verhouding met…

Wie een Jeep uit de Tweede Wereldoorlog op zijn verlanglijstje heeft staan, moet goed opletten. Tenminste, wie wil aantreden op evenementen van Keep Them Rolling. Deze club van liefhebbers van oorlogsvoertuigen is heel streng: alleen mensen met authentieke voertuigen mogen lid worden. Auto’s waaraan te veel is gerommeld, komen de club niet binnen. In de rest van de wereld zijn ze niet zo streng. Het origineel is de Willys MB, maar omdat er meer auto’s geproduceerd moesten worden dan Willys aankon, moest Ford van de Amerikaanse overheid bijspringen. Dat werd de GPW. Hoewel het de opdracht was dat Ford de Willys zou bouwen en onderdelen uitwisselbaar moesten zijn, paste Ford de auto aan. Zo heeft een Ford een U-profiel als voorste traverse, waar die bij Willys rond is, zijn de…

‘Met conventionele zaken heb ik me nooit beziggehouden”, vertelt Keith Helfet. “Zodoende verliep mijn carrière ook nogal onconventioneel.” De 74-jarige ontwerper, die onder andere Jaguars supersportwagen XJ220 tekende, is trots op zijn werk, maar hij praat met het typerende Britse understatement over zijn prestaties. En dat terwijl hij meer dan twee decennia lang bij de fabrikant werkzaam was als ontwerper. Als autodidact, die zijn thuisland Zuid-Afrika verliet om auto’s te gaan ontwerpen, arriveert hij halverwege de jaren 70 in Groot-Brittannië. “Ik wist tot dan eigenlijk nog niets over autodesign”, geeft hij toe. “In eerste instantie wilde ik ingenieur worden. Ik hield van mechanische dingen en haalde ze uit elkaar, omdat ik wilde weten hoe ze werkten.” Voor zijn definitieve vertrek naar Europa volgt hij een opleiding tot werktuigbouwkundige in Kaapstad,…

Deze man is de personificatie van de surfcultuur in de jaren 60. De Californiër David Holmes is een surfer voor het leven. De weersinvloeden hebben duidelijk vat op hem gekregen, maar toch oogt de 72-jarige veel jonger dan hij is. Zijn auto: een Woodie, uiteraard. En dan ook nog eens een heel bijzondere. Van de auto waarin hij rijdt, werden er maar vijf gebouwd: een 1947 Mercury met een 4x4-ombouw van Marmon-Herrington, een specialist in legervoertuigen en bussen. Door deze ingrijpende modificatie werd de nieuwprijs van 1.849 dollar bijna verdubbeld. Je kunt je vandaag de dag nauwelijks voorstellen dat woodies in de jaren 60 afgetrapt werden als even goedkope als stijlvolle vervoermiddelen waar surfers – de hippies uit de sixties – hun planken simpelweg in de bagageruimte konden gooien. Anno…

Autoworld richt de aandacht op dit extra ruime type auto’s, die in de jaren 50 en 60 overwaaiden vanuit de Verenigde Staten. Breaks zijn ouder dan de auto, want er bestonden immers al paardenkarren met deze benaming. In de Verenigde Staten werden ze station wagons genoemd, omdat ze oorspronkelijk werden gebruikt om treinreizigers met hun bagage naar hun hotelsuite te vervoeren. Voor de Tweede Wereldoorlog waren ze niet zelden gedeeltelijk uit hout vervaardigd, vandaar de naam ‘woodie’. Na de oorlog werden ze, mede door de babyboom, populair als familievoertuig, eerst in de VS en niet veel later ook in Europa. Halverwege de jaren 60 is het concept niet langer te bestempelen als een tijdelijke modegril. De auto voor dubbel gebruik wordt voor alle fabrikanten een vaste modelvariant die is afgeleid…

Achter elkaar zitten, zoals in een Renault Twizy, is niets nieuws. Ook niet in 1991, toen Honda de EP-X presenteerde op de Tokyo Motor Show van dat jaar. Voor de theateropstelling in zijn ‘Efficient Personal Experimental Car’ keek Honda de kunst bijvoorbeeld af bij de Messerschmitt Kabinenroller, een minimalistische driewieler uit de jaren vijftig. Zelfs de geheel transparante, koepelvormige dak- en raampartij van de Honda was vier decennia eerder al op die Duitse ‘bubble car’ te vinden. Beide auto’s hadden een openklappend dak om (gemakkelijker) te kunnen in- en uitstappen. De Honda had als enige ook echte portieren. De vormgeving van de Honda werd volledig gedicteerd door de windtunnel. Dat leverde – van opzij bekeken – een rijdend kippenei op, dat aan de achterzijde was ‘onthoofd’ om daar een zogeheten…