Inhoudsopgave van Editie 3 - 2021 - AutoWeek Classics

De goedkoopste Voor nog geen € 600 een 1.8 liter handgeschakelde Laguna met 188.500 kilometers op de teller. De Renault wordt aangeprezen als inruilkoopje door het verkopende autobedrijf in Schijndel. Even uitzoeken hoe het zit met het onderhoud. Zescilinder In Alkmaar staat bij een autobedrijf een 3.0 liter V6 Automaat te koop voor net geen € 2.000. De advertentietekst is eerlijk: hij heeft een nieuwe kilometerteller gekregen en meer gelopen dan de huidige teller aangeeft. De Laguna is nieuw geleverd in Frankrijk en de verkoper heeft zijn best gedaan om de onderhoudshistorie compleet te krijgen. Hulde! Automaat Passend bij het comfort van een Laguna: een automaat die bij dit exemplaar in Nieuwkuijk is gekoppeld aan een 1.8 liter. De vraagprijs is fors: € 3.248, maar geen woord over de onderhoudshistorie.…

Vijftig jaar! Zo oud is dit enorme, 2,2 ton wegende slagschip met zijn 7,5-liter V8. In die tijd was het de crème de la crème in de VS, samen met Cadillac. Lincoln is de luxedivisie van Ford en deze Continental is de langste auto die het merk ooit bouwde. Althans, de latere versie met de zogeheten 5 mph-bumpers, die 5,92 meter lang is. Onze testauto is ‘slechts’ 5,71 meter lang. En dan die motor. Elke cilinder meet bijna 950 cc, dan kom je in de buurt van het 1.0-blokje in vrijwel elke hedendaagse auto. En dat keer acht! Overigens is die halve eeuw niet helemaal ongemerkt aan dit ooit zo voorname karos voorbijgegaan. Het interieur kan een opknapbeurtje goed gebruiken en onder de motorkap kunnen poetsfreaks zich helemaal uitleven. Patina,…

Met de economie in volle bloei was Opel erg succesvol met de Kadett in de jaren 60 en 70. Dat model was veel meer auto dan aartsrivaal VW Kever en niet zo gek veel duurder. In 1965 nam de Kadett B het al over van de nog niet eens zo heel erg oude Kadett A (1962). De B kwam er als twee-en vierdeurs sedan, als stationwagon ‘Caravan’ en als coupé. We hebben het dan over de zogeheten ‘Kiemen Coupé’. Kiemen is het Duitse woord voor kieuwen, een typerend kenmerk in de C-stijl van deze Kadett. Zijn voorganger, die er ook als coupé was, had nog een restant van vinnen op de achterspatborden. Geheel naar Amerikaans voorbeeld, niet zo vreemd voor een auto die onder de vleugels van het machtige General…

Er zijn weinig W140’s achtergebleven in West-Europa en nog maar een handjevol met een origineel Nederlands kenteken. Mijn testauto, die ik een week onder mijn hoede had na de introductie, de ZL-65-FY, één van de eerste 600’s in Nederland, is verschrot. Wat een geluk dat we naar aanleiding van ons recente Klokje Rond met de S63 AMG een telefoontje krijgen of we met de eerst geleverde 600 SEL van Nederland willen rijden. Op 25 juni 1991 neemt Wim Poppeliers zijn 600 SEL in ontvangst bij Mercedes-dealer Van der Made in Tiel. Fervent S-klasse-rijder als hij is, kijkt hij uit naar die dag en laat zich vier dagen later zelfs fotograferen bij zijn aanwinst. Poppeliers heeft behalve een zeldzame kleur (pajettrot in combinatie met beige leer) een paar zaken aangevinkt van…

Een Rolls-Royce, zo vond Feruccio Lamborghini, was op zich best een goede auto en hij was zelfs behoorlijk snel, maar zo’n deftige Brit was helaas ook te hoog en te zwaarlijvig. Italianen hadden een ander soort topklasse auto nodig. “Hij moet stijlvol zijn en er fraai uitzien, dat is uiteindelijk misschien nog wel belangrijker dan de overige aspecten”, zo vond het opperhoofd van het merk met de stier. Bertone-ontwerper Marcello Gandini was in de ogen van de tractorfabrikant, sportwagenbouwer en hobby-wijnbouwer uit de Emilia Romagna-regio de juiste man om dat voor elkaar te boksen. “Kom met een ontwerp dat je naam eer aandoet”, zo luidde de opdracht van Ferruccio. Zo gezegd, zo gedaan. Dat de in 1968 aan de wereld voorgestelde Espada slechts een mengelmoes was van twee reeds bekende…

De Audi Coupé op basis van de tweede generatie 90 is bijzonder rond als je hem afzet tegen zijn voorganger. Bedenk ook dat de daarop lijkende Urquattro nog leverbaar was naast deze fraaie tweedeurs. In 1989, het jaar waaruit deze mooie, van parelmoerlak voorziene 2.3 E, stamt stonden er maar twee motoren op het menu. De 2.3 E met twee kleppen per cilinder en een versie met vier, de 2.3 E 20V die je aanvankelijk alleen als quattro kon krijgen. Die optionele integrale aandrijving heeft onze instapvijfpitter. Met 136 pk voelt de bijna 1.300 kilo wegende parelmoerwitte (dure optie!) Audi niet snel, maar wat een heerlijk blok, en wat een fantastisch geluid. Haal door in de toeren en je waant je even Walter Röhrl in een vroeg jaren tachtig Audirallymonster,…

Klassieke modellen in een modern jasje hijsen is vaker gedaan, maar dat weerhield de Skodadirectie er niet van om vijf van hun designers onder de noemer ‘Icons get a makeover’ los te laten op het mobiele erfgoed van het Tsjechische merk. Vijf klassieke Skoda’s kregen een 21steeeuwse opfrisbeurt: de Voiturette uit 1905, de Monte Carlo uit 1936, de Felicia uit 1959, de 1203 uit 1968 en de 130 RS uit 1977. Yuhan Zhang stortte zich op de Laurin & Klement Voiturette A, de eerste auto die in 1905 in Mladá Boleslav werd gebouwd. Deze auto had een 7 pk sterke V2-motor. De moderne interpretatie heeft net als het origineel veel goudkleurige accenten. Volgens Zhang zou hij kunnen dienen als autonoom rijdende deelauto voor toeristen die het centrum van Praag willen…

Het is een mooie dag, die 27e september van het jaar 1990. In België is het half tot zwaar bewolkt en zo’n 14 graden. Terwijl de wereld zich verbaast over het feit dat de controversiële schrijver Salman Rushdie voor het eerst in een jaar weer op tv verschijnt, heeft de jonge architect Geert Devolder wat anders aan zijn hoofd: hij neemt die dag bij de firma Vergotte in Waregem zijn nieuwe auto in ontvangst. De grijze Volkswagen Corrado G60 waarvan hij die dag de sleutels krijgt, kiest hij niet zomaar. “Het was een coup de foudre, liefde op het eerste gezicht”, zegt hij. Devolder groeit op in de ‘ovaalkever’ van zijn vader, die later in zijn leven nog veel meer VW’s rijdt. Geen wonder dat Geert die liefde overneemt. Wanneer…

Het waren de ultieme antilimousines die qua uitrusting Rolls-Royces naar de kroon staken Radlett, een voorstadje van Londen, is een schoolvoorbeeld van Engelse suburbia waar de grote bloemperken keurig zijn onderhouden en de geüniformeerde kinderen’s ochtends braaf naar school lopen. De laan waar Steve Burkinshaw woont, voert langs grote huizen waar gepoetste Mercedessen en Range Rovers de oprit sieren. Maar niet bij huize Burkinshaw zelf. Want de auto’s die hier onder zeilen staan, zijn allemaal even klein. Het zijn Mini’s. Burkinshaw (71) heeft er eindeloos veel gehad en gerestaureerd, maar van al die Mini’s was er niet eentje een standaardexemplaar. Steve is namelijk de ongekroonde koning van de coachbuilt Mini. Dat zijn Mini’s die door carrosseriebouwers werden ontdaan van gootjes, gemodificeerd met hatchback-deuren en vierkante koplampen, elektrische ruiten, platenspelers, vele…

Het publiek dat zich rondom de presenterende mevrouw en haar zachtgele concept-car heeft samengepakt, kijkt terecht de ogen uit, want het is bepaald niet niks wat Nissan laat zien. Natuurlijk mochten de beursgangers best iets nieuws verwachten; een Japanse autoshow zonder experimentele voertuigen is even ondenkbaar als een Chinees restaurant zonder aquarium. Maar déze Nissan was wel heel bijzonder. De kleine tweezitter viel met name op doordat het een nogal vreemde eend in de bijt van Nissan was. Het merk had destijds weliswaar een enorm breed leveringsgamma, maar een model als de AD-1 zou je er tevergeefs in zoeken. De prijslijst stond propvol brave gezinsauto’s (100A, 120Y, 140J, 160B/180B) en omvatte verder een premium middenklasser (240K), grote zakenlimo’s, luxueuze coupés (200L, 260C) en natuurlijk een uiterst knappe sportwagen (260Z). Meteen…

Dat was schrikken: € 17.500 voor een Dafje, exclusief veilingkosten! Zoveel geld voor een truttenschudder, dat was nog niet eerder vertoond. Het gebeurde op een veiling van BVA Auctions. Daar werden achttien auto’s van het merk Daf verkocht. Ze kwamen uit een verzameling die was opgekocht door twee goochemerds die ze terstond ter veiling brachten en zo een aardige zakcent verdienden. De meeste auto’s hadden lang stilgestaan, dus er komt ook nog een bedrag bij om het achterstallig onderhoud weg te werken. Dat was voor de meeste kopers kennelijk geen probleem; ze wilden perse een Daf en geld speelde een ondergeschikte rol. Sommigen kochten er meerdere tegelijk en zijn zeker van plan ermee te gaan rijden op zon-en feestdagen. Het hoogste bedrag was die € 17.500 en werd neergeteld voor…

Dit is een Sunbeam Avenger. Of nee, een Chrysler Sunbeam Avenger. De auto kwam in 1970 op de markt als Hillman, maar werd buiten Engeland als Sunbeam verkocht. Chrysler was toen al eigenaar van de Britse Rootes-fabrieken, waartoe Hillman en Sunbeam behoorden. Deze Chrysler Sunbeam Avenger is een van de laatste exemplaren die in Nederland zijn verkocht. De auto kreeg zijn Nederlandse kenteken in april 1978, hetzelfde jaar waarin PSA (toen nog alleen Peugeot en Citroën) de noodlijdende Europese tak van Chrysler overnam. Een van de eerste maatregelen was de sanering van de fabrieken in het Verenigd Koninkrijk. In Schotland bouwde Chrysler de Sunbeam Avenger. De productie werd gestaakt en de fabriek in Linwood ging dicht. De overname door PSA betekende het einde van de merknaam Sunbeam. Als typenaam voor…

Bagdad, 1985. Christian Hahn, een 33-jarige ondernemer uit Hamburg, zit in de lobby van het Sheraton Hotel. Een Iraakse chauffeur haalt hem daar op en brengt hem naar het paleis van Saddam Hoessein. De president. De krijgsheer. De dictator. “Ik was echt bij Saddam”, vertelt Hahn. “Helemaal alleen, helemaal privé. Oké, misschien was het een dubbelganger, dat weet ik natuurlijk niet zeker.” Het gesprek ging over auto’s. Niet zo vreemd, want Hahn had bij de Iraakse leider zojuist een door hem vakkundig en geheel naar klantwens opgekalefaterde Aston Martin Lagonda afgeleverd. Na gedane zaken vloog Hahn terug naar Duitsland, waar hij vlug naar zijn bedrijf Styling Garage Schenefeld (SGS) ging. Daar lag immers nog een hoop werk op hem te wachten, zoals het verbouwen van nog meer auto’s die hetzelfde…

Het is maandagavond 4 maart 1991. We zijn in Hotel Noga Hilton Genève. Hier volgt over enkele ogenblikken een van de spannendste momenten in de recente geschiedenis van Mercedes-Benz: het doek gaat af van de nieuwe S-klasse. Voor het eerst krijgt de pers de S in volle glorie te zien. Van de stress stoot personenautochef Werner Niefer zijn glas water om als hij met ferme armbewegingen uitweidt over de kwaliteiten van de nieuwkomer. Het gaat er uiterst formeel aan toe in die jaren. Duits is de voertaal. Een double breasted donkergrijs pak voor de senioren, een iets frivolere combinatie voor jonkies die het geluk hebben bij deze presentatie aanwezig te zijn. Zo ook ondergetekende. Er is tot dat moment weinig aan de hand in de voor 120.000 mark opgeleukte ruimte…

MET DANK AAN FRANK POUWER HISTORISCHE BOUWMATERIALEN Al lang voordat iemand van die verschrikkelijke term had gehoord, waren de 240 Estate en de CX Break al ‘lifestyle-stations’. Sla er een willekeurige oude brochure op na, en je ziet dat marketing-blabla van alle tijden is. Die folder moest tenslotte toch vol, ook als er weinig tot geen nieuws te melden was. Klop de boel maar lekker op, dik het allemaal maar goed aan en dan lijkt het toch nog heel wat. De Amerikanen konden er, als natural born sellers, helemaal wat van. Zeker in de jaren 50 en 60 gingen ze heerlijk over de top, toen zo ongeveer elk nieuw snufje aan boord van een nieuw model van GM, Ford of Chrysler werd gepresenteerd alsof het rechtstreeks uit een NASA-raket afkomstig…

Bij veel klassiekerliefhebbers staat een Mustang van de eerste generatie hoog op het verlanglijstje, waarbij de Fastback over het algemeen de voorkeur geniet boven de Coupé (of Hardtop). Eerstgenoemde is echter stevig aan de prijs, dus wie met een beperkter budget toch een echte Mustang wil, moet voor de versie met kofferbak gaan. Je hebt er niet minder bekijks mee. Al helemaal niet met een kleur zoals op de auto waarmee wij onderweg zijn: Sunlight Yellow. Dat zie je niet zo vaak op een Mustang en het geeft ’m een heerlijke zomerse uitstraling. De auto is ooit overgespoten en verkeert weer in een mooie, gebruikte staat, wat zich alleen vertaalt in een paar kleine plekjes aan de carrosserie. Het feit dat hij niet in concoursstaat is, geeft hem karakter en…

Mercedes-Benz A-klasse (1997) We kennen allemaal de uitslag van de Zweedse elandproef. Mercedes-Benz moest de productie tijdelijk staken om alle auto’s standaard met ESP te kunnen uitrusten. De imagoschade was enorm. Cadillac Cimarron (1981) De periode 1973-1983 wordt niet voor niets samengevat als the malaise era voor Amerikaanse auto’s. GM presteerde het om een ordinaire Chevrolet Cavalier om te labelen tot ‘chique’ Cadillac Cimarron en er bijna het dubbele voor te vragen. Austin Allegro (1973) Gedurende het ontwikkelingsproces werden dusdanig veel concessies gedaan aan de oorspronkelijke ideeën dat het eindresultaat een groot compromis werd. Desondanks verkocht de Allegro niet slecht. Het ‘bashen’ begon toen er na verloop van tijd steeds meer missers aan het licht kwamen. Edsel (1958) Het nieuwe merk Edsel moest modern en onderscheidend zijn, maar was een…

De bekende carrosseriebouwers communiceerden geen prijzen voor hun speciale Mini’s, maar natuurlijk lieten de sterren van toen zich wel eens iets ontvallen. Aan de hand van interviews is het volgende overzichtje opgesteld: 1964 Austin Mini 850: £ 445 Peter Sellers Hooper Mini Bel Air: £ 2.600 1966 Austin Mini 850: £ 509 Laurence Harveys Wood & Pickett Mini Margrave: £ 3.500 1969 Austin Mini 850: £ 561 Prins Temenggong Mohamed Bolkiahs Radford Mini de Ville: £ 5.300 1991 Rover Mini Sprite: £ 5.330 Jeffrey Archers Wood & Pickett Mini Margrave: £ 30.000…

Aankomende klassiekers maken een doorstart: nu ze circa 30 jaar oud zijn, stijgen de prijzen van auto’s als de derde generatie van de BMW 5-serie en Audi’s topklasse-pionier V8 behoorlijk. “Beide modellen zijn op een laag niveau gestart”, aldus Marius Brune van de Duitse marktanalist Classic Data. “Zodoende waren de prijsstijgingen die plaatsvonden op het moment dat ze bij de klassiekerliefhebbers in beeld kwamen, procentueel gezien hoger.” En inderdaad, de genoemde kandidaten zijn net als voorheen nog altijd heel betaalbaar. Zo kun je al voor ongeveer € 10.000 een keurige BMW 540i op de kop tikken. Maar dan moet je er wel eerst een zien te vinden. “Zulke modellen zijn zeldzaam”, zegt Max Heubeck van de Baureihenclub E34 IG. “Bij veel auto’s is sprake van achterstallig onderhoud en in het…

Dit wordt een poging de Renault Laguna van de tweede generatie aan te prijzen als een auto om te koesteren. Dat wordt vechten tegen een hopeloos slechte reputatie. Toch deze poging, omdat het ontwerp van een ongeëvenaarde schoonheid is. Een sexy sportwagen tekenen kunnen de meeste ontwerpers wel, maar een betaalbare gezinsauto in een mooi jasje steken is een stuk ingewikkelder. Het is Patrick le Quément gelukt. Hij was ook verantwoordelijk voor bijvoorbeeld de eerste generatie Twingo. De in 2001 gelanceerde Laguna II is een minder extreme variant van de Initiale Concept. Opvallende details: de grijze ‘snor’ tussen de koplampen voor een geheel eigen ‘gezicht’ en de naar binnen wijkende C-stijlen, die de auto als het ware brede schouders geven. De Laguna was de eerste in zijn klasse met vijf…

De grootste uitdaging voor een verzamelaar van miniatuur Formule 1-auto’s en Ferrari-sportwagens is het in de juiste staat brengen. Zijn ze niet te koop dan moet je ze zelf bouwen. Verzamelaar Jan van der Linden legt de nadruk op een zeer correcte uitvoering. “In de jaren 50 bezat ik een aantal F1-autootjes van Dinky Toys, waaronder een lichtgroene HWM. Speelgoed voor mij en, zoals dat gaat, verdwenen naar onbekende bestemming.” Vele jaren later liet Van der Linden een soortgelijk model perfect lijken op de HWM-Alta waarmee Dries van der Lof in 1952 deelnam aan de Grand Prix van Nederland op Zandvoort. Het is een van de eerste exemplaren waarmee hij aan het werk ging. De HWM past in zijn complete serie F 1-auto’s waarmee Nederlandse coureurs hebben gereden. De HWM…

EIGENAAR Naam Dik Jansen Bouwjaar 1948 Beroep gepensioneerd Eerste auto Renault 4 Droomauto Een Tesla die een caravan kan trekken De GT6 heeft zijn dagen gesleten in Californië. Letterlijk Enigszins afgemat van de vroege tocht naar het keuringsstation in Soesterberg vouwen Dik en Jorik zich uit de krappe cockpit van de auberginekleurige Triumph. Jorik met een grote glimlach vanachter het stuur, Dik met een trotse grijns vanuit de passagiersstoel. Kleine jongetjes worden groot. Toen Dik de Triumph in 1998 kocht, moest Jorik nog worden geboren. Als hij toen had geweten wat hij nu weet – namelijk dat Jorik niet alleen een verschrikkelijk aardige kleinzoon is, maar ook nog eens heel handige Harry – dan had hij misschien nog wel even gewacht met het project. Want een project, dat mag je…

Toen ik ruim tien jaar geleden bij AutoWeek de Occasion-rubriek coördineerde, leek het me een goed idee om een duurtest-occasion aan de vloot met nieuwe duurtesters toe te voegen. Een oudere auto heeft immers meer verhalen te vertellen dan eentje die net uit de doos is. Ik kan me niet meer herinneren hoe het selectieproces verliep, maar wel dat ik op een gegeven moment samen met toenmalig hoofdredacteur Tonie Broekhuijsen een spierwitte Mercedes 300 SE met blauw interieur uit 1992 op naam van AutoWeek stond over te schrijven. Ik meen dat hij 2.000 of 2.500 euro kostte, best een schappelijk bedrag voor een origineel Nederlandse auto van deze statuur. Al wisten we niet wat we precies in huis haalden. We gingen op ons gevoel af en deze S-klasse voelde goed.…