Inhoudsopgave van Editie 13 - 2020 - AutoWeek Classics

De statische foto’s van de auto waren al gemaakt, elders in het land, in een prachtig bos. Maar alsnog een ochtend rijden om wat ervaring met de 2CV 4x4 Sahara op te doen en om de fotograaf in de gelegenheid te stellen daarvan wat actiefoto’s te schieten, was geen probleem voor Sander Aalderink van de 2CVGarage in Wormer. Hij heeft de zeldzame en kostbare Citroën ten tijde van ons bezoek zojuist in de verkoopcollectie opgenomen. De fotograaf kent een geschikt weggetje in de naburige polder. Doodlopend, er komt geen hond. En aan het eind kun je gemakkelijk keren. Prima, doen we dat. Kort daarvoor heeft Sander instructies gegeven over het rijden met de onderhavige, maar liefst 57 jaar oude Citroën. Geen overbodige luxe, aangezien het desbetreffende voertuig twee motoren, twee…

Ooit reden militaire terreinwagens van de Britten, Amerikanen en Fransen kriskras door de DDR. Tegelijkertijd spoedden Russische verkenners zich per Opel Rekord of Senator door de Bondsrepubliek Duitsland. En dat was allemaal legaal, in theorie, althans. Eén en ander moeten we zien in het licht van een militaire overeenkomst die de geallieerden al in 1944/45 met elkaar sloten om waarnemers te sturen naar de bezette zones van de vijand. Het doel was om tot een goede onderlinge communicatie te komen, maar hoe killer de Koude Oorlog werd, des te meer werden de waarnemers ingezet voor spionagetaken. Zo waren er altijd auto’s van westelijke eenheden actief in de DDR, waarbij de interesse van de twee-of driekoppige bemanningen zich toespitste op vliegvelden, spoorwegen en militaire installaties en bases. Ze keken, luisterden en fotografeerden.…

Ditmaal beginnen we in een ver en grijs verleden, want dat de kleine Renault het stuur rechts heeft, is de bewuste keuze van Berts grootvader geweest. Wanneer Antoon Bloemendaal begin vorige eeuw zijn rijbewijs haalt, is zijn lesauto – een Darracq uit 1903 – namelijk rechtsgestuurd. Als particulier chauffeur van de welgestelde heer Prins van Wijngaarden rijdt hij diverse dienstauto’s (onder meer Hispano-Suiza’s) waarvan het stuur eveneens rechts is geplaatst. Bert: “Zijn baas had een hekel aan kou, dus elke winter reed mijn opa hem naar de Franse Rivièra. RHD-rijden was hem dus absoluut niet vreemd.” Nog vóór de Tweede Wereldoorlog verkast de Hagenees naar Hattem, waar hij een taxi-annex garagebedrijf begint. “In de oorlog wilden de Duitsers zijn wagenpark confisqueren, maar dat is mooi niet gelukt”, weet Bert. Wat…

Sedans als de Ford Taunus en de Audi 80 trof je vroeger op bijna elke straathoek aan. Tegenwoordig is dit soort auto’s echter zeldzaam geworden. Van de eerste generatie van de Volkswagen Passat worden bijvoorbeeld zelfs in zijn thuisland hooguit een handjevol exemplaren te koop aangeboden. En dat terwijl nostalgisch ingestelde mensen die tussen 1965 en 1980 werden geboren zich eigenlijk de vingers zouden moeten aflikken bij zulke modellen, die veel herinneringen oproepen. Dat is volgens Marius Brune van het Duitse analysebureau Classic Data echter toch niet het geval. Brave sedans uit de jaren 70 zijn niet erg in trek. Vooral als zich onder de motorkap een motor met weinig vermogen bevindt, lopen mensen er met een grote boog omheen. Modellen in een gedurfde kleur die kenmerkend is voor deze…

De Peugeot 306 beleefde zijn debuut in 1993 op de AutoRAI in Amsterdam. De auto werd ontworpen in eigen huis, op dezelfde bodemgroep als de Citroën ZX. Zo heeft de 306 ook de passief meesturende achteras van de ZX. Designstudio Pininfarina kreeg van Peugeot de opdracht om niet alleen een cabrioletversie te tekenen, maar ook om die te bouwen op basis van de 306. De banden met Pininfarina dateren al uit de jaren 50; de 403 was de eerste door Pininfarina ontworpen Peugeot die op de markt verscheen. De 306 Cabriolet ging in 1994 in productie, om met twee facelifts tot 2002 leverbaar te blijven. Pininfarina kreeg meer speelruimte dan bij de 205 om er wat moois van te maken. De achterste helft van de auto werd opnieuw ontworpen, waarbij…

Lohner Porsche Al in 1900 bouwt Ferdinand Porsche de Lohner Porsche, de eerste benzineelektrische auto met vierwielaandrijving via een motor in elk wiel. Er worden rond de 300 Lohner-Porsches gebouwd en het concept is de vroege maatstaf voor de verdere ontwikkeling van hybride en elektrische aandrijfsystemen. De Lohner-Porsche dient ook als voorbeeld voor het bij Boeing en NASA ontwikkelde Lunar Rover Vehicle, het elektrisch aangedreven maanwagentje dat in 1971 meereist met astronauten van de Apollo 15. Spyker 60HP De Spyker 60HP uit 1903 is de eerste auto ter wereld met een zescilindermotor en de eerste benzineauto met vierwielaandrijving en een vierwielremsysteem. De net bij Spyker aangestelde Belgische ingenieur Joseph Valentin Laviolette heeft dan al een ontwerp klaar voor een motor met zes aparte cilinders. Tevens construeert hij een transmissie die…

EIGENAAR Naam Rob Peters Bouwjaar 1960 Beroep ondernemer Eerste auto Simca 1100 Special 1973 Droomauto Audi Q8 ‘Ik legde de sleutels op het bureau van mijn broer en deed meteen een serieus bod’ Ondanks zijn lengte van bijna 5,20 meter oogt de Corniche, net als de Silver Shadow waarvan hij is afgeleid, niet pompeus. Eerder elegant. En wat dacht je van het gewicht van meer dan 2,2 ton? Dat zegt vooral iets over de gebruikte materialen, de dikte van het plaatwerk en de constructie van het chassis en de koets. Dat kan alleen als je een auto ontwikkelt waarbij al vanaf het eerste moment vaststaat dat de uiteindelijke vraagprijs niet de leidraad vormt. Rolls-Royce heeft al vanaf het prille begin een status die elke prijs rechtvaardigt. Over geld gesproken: in…

We gaan terug naar de Passat die in de jaren 80 Volkswagen in de middenklasse vertegenwoordigde. De 32b deed dat van eind 1980 tot 1988. Geen model dat posters op jongenskamers sierde en als je hem nog op je netvlies hebt, dan vast als brave uitvoering, voorzien van een 1.3, 1.6, 1.8 of diesel. Die laatste had je ook als turbo, maar ook dan liep je er waarschijnlijk achteloos aan voorbij. De Variant stond bekend om zijn enorme ruimte en dat maakte hem tot een ideaal vervoermiddel voor vertegenwoordigers, uitvoerders in de bouw en gezinnen. Dat er ook exemplaren met vijfcilindermotor en zelfs met 4x4 bestonden, is allang in de vergetelheid geraakt. Je zag zulke uitvoeringen in Nederland bijna nooit en daarbij liepen die versies helemaal niet te koop met…

Wat we nu toch weer aantreffen in een klassieker: een heus wapenrek! Het is gemonteerd tegen de achterwand van de cabine; je kunt er twee flinke geweren in ophangen. Je maakt je meteen allerlei voorstellingen, maar we houden het er maar op dat de vorige eigenaar graag op jacht ging. De pick-up zelf heeft totaal geen agressieve of gewelddadige uitstraling. Integendeel, hij oogt juist sympathiek en de sticker ‘Dad’s old truck’ op de achterklep doet vermoeden dat auto en eigenaar heel lang met elkaar bevriend waren. De originaliteit straalt er aan alle kanten vanaf, deze Dodge is na 43 jaar trouwe dienst nog in puike conditie. Het iets verfrommelde linker voorspatbord onderstreept het eerlijke karakter. De grille en de voorbumper zijn helemaal schadevrij. De bekleding van de bestuurdersstoel vertoont aardig…

‘Met wat zijde gij bezig?” Denis Cnudde krimpt wat in elkaar bij die woorden, uitgesproken door een politieman. Begrijpelijk, want op dat moment zit hij in een Peugeot 404 zonder deuren, met slechts één stoel en een bidon met diesel aan de brandstofpomp, terwijl de diesel enthousiast op straat lekt. Het is oktober 2010 en Denis maakt de eerste proefrit met de 404, waaraan hij en zijn broer op dat moment al zo’n zeven jaar werken. “Die rit was een compleet drama”, verzucht Denis. “We hadden grote moeite om de auto aan de praat te krijgen, hij wilde maar niet draaien. Dus maakten we een bidon aan de brandstofpomp om zo de filters te kunnen omzeilen. Toen draaide de motor wel, dus besloot ik een proefritje van honderd meter door…

40 jaar airbag bij Mercedes Hoe de plofzak ingeburgerd raakte Deze maand is het precies veertig jaar geleden dat Mercedes-Benz de eerste productiemodellen met bestuurdersairbag en gordelspanners afleverde. Uiteraard was deze noviteit op veiligheidsgebied aanvankelijk voorbehouden aan de S-klasse (in 1980 was dat de W126), sinds jaar en dag de toegangspoort en het doorgeefluik voor innovatie bij Mercedes. De airbag was een co-productie tussen Daimler-Benz en Bosch. De Amsterdamse AutoRAI had in 1981 de primeur en zo zag het grote publiek voor het eerst de airbag en de gordelspanner in een productiemodel. Het basisconcept van de airbag stamt al uit de jaren 50, toen de Duitse uitvinder Walter Linderer octrooi aanvroeg op een ‘opblaasbare container in opgevouwen toestand, die bij gevaar automatisch wordt opgeblazen’. Middelen en materialen om dit te…

Opel Calibra 4x4 (1990) Ook de Vectra was er met integrale aandrijving, maar we hebben gekozen voor zijn sportieve broer Calibra. In het begin was die leverbaar met een 2.0 8V-of 16V-blok, maar vanaf 1992 uitsluitend met een tweeliter met turbo van dik 200 pk. Honda Civic Shuttle 4WD (1985) Een van de pioniers van het midi-SUV segment, en gewoon met 4WD leverbaar. Iets opgehoogd en uitsluitend met een bescheiden 1.5-je. Het 4WDsysteem activeerde je in de eerste bouwjaren met een knop op het dashboard, later monteerde Honda een automatische viscokoppeling. Renault Espace Quadra (1988) Alsof een Espace in de eighties nog niet exotisch genoeg was, had je met de Quadra helemaal het beste van alle werelden te pakken. De meerprijs van zo’n € 5.000 ten opzichte van de gewone…

De moderne mens bulldozert met grof geweld heilige huisjes omver, zelfs als die zijn opgetrokken uit gewapend beton. Toen de twee auto’s op deze pagina’s nieuw waren, midden jaren 80, zou je voor gek zijn versleten wanneer je had beweerd dat je het liefst fotografeert met je telefoon en dat je je mooiste opnamen niet koestert in een album in de kast, maar ergens in een wolk. Of dat goedkoop op vakantie gaan betekent dat je naar Griekenland vliegt in plaats van op de Veluwe vertoeft. En eventjes langs de peuterspeelzaal rijd je per SUV, want dat is beter dan op de fiets. Kortom, veel is anders. Zo redenerend ben je dus wel heel saai en voorspelbaar bezig wanneer je een Mercedes-Benz G-klasse rekruteert voor wat speelplezier in ruw terrein.…

Om het gat tussen de kleine 4CV en de veel grotere Frégate te verkleinen kiest Renault ervoor om de opvolger van eerstgenoemde een stuk te laten groeien. De Franse fabrikant is hoopvol en noemt de nieuweling Dauphine, wat troonopvolger betekent. Daarmee verwijst het merk naar de succesvolle 4CV, waarvan er 1,1 miljoen zijn geproduceerd. De Dauphine maakt zijn naam meer dan waar, want tussen 1956 en 1970 rollen er maar liefst 2,15 miljoen stuks van de band. Niet gek voor een auto die qua concept sterk voortborduurt op de 4CV. Zo is het aandrijfsysteem – alles achterin – behouden gebleven en is ook de binnenruimte niet noemenswaardig gegroeid, wat een minpunt is van de nieuweling. Voor gezinnen is de auto beslist krap te noemen, alhoewel concurrent Volkswagen Kever weinig méér…

‘Onderdelen vinden voor de oudere modellen wordt steeds lastiger’ Naam Mercedes Klassieker Service Plaats Bergambacht Opgericht in 1971 Eigenaar Cor de Jong Aantal werknemers 5 Specialiteit Mercedes-Benz Nee, die auto’s staan daar om onderdelen vanaf te plukken, want die worden steeds schaarser voor oudere Mercedessen. Als er iemand is die dat kan weten, dan is het Cor de Jong (1966) wel. “Mijn vader is het bedrijf hier eind jaren 60 begonnen. Het was toen nog een boerderij. Waar nu de showroom is, was een koeienstal en daar (hij wijst naar buiten, waar de donorauto’s staan, MW) stonden de varkens. Met zijn eerste Mercedes, een Heckflosse, ging hij gewoon de koeien melken, met de melkbussen in de kofferbak. Nadat hij die Mercedes met winst verkocht, verruilde hij de koeien voor auto’s.…

Het scenario is bemoedigend: een kleine Facel, die nieuwe klanten zou aantrekken en hogere productieaantallen zou opleveren, is wat bedrijfsoprichter Jean Daninos voor ogen heeft. Helaas kan het veelbelovende model dit niet voor elkaar krijgen, ondanks zijn kwaliteiten. Als er één exemplaar is dat zich rond 1960 in het oog van de storm rond Facel Vega bevindt, dan is dat wel de FA-B136, die in de Facel-fabriek in Colombes door de medewerkers liefkozend ‘la voiture de monsieur Jean’ wordt genoemd. Alleen al de gedaantewisselingen van dit specifieke exemplaar getuigen van de tumultueuze periode waarin het merk zich in die periode bevindt. De auto komt in juni 1960 in cabrioletvorm ter wereld, als exponent van de eerste generatie van de FA-serie. De nieuwe auto draagt het productienummer 134. Hij wordt niet…

Als ik met het vliegtuig van Amsterdam naar Milaan Malpensa afreis, is de sfeer op z’n zachtst gezegd wat typisch. De Boeing 737 van KLM zit nog niet voor de helft vol, iedereen draagt een medisch gezichtsmasker, de stoffen versies zijn niet toegestaan. Om aan eerdere edities van de Mille Miglia deel te nemen, gebruikte ik vaker deze vlucht om dichtbij Brescia te geraken. En net als op deze vlucht hadden de passagiers destijds vrijwel allemaal een link met de Mille: als deelnemer, toeschouwer, journalist of als lid van een serviceteam. Van dezelfde uitgelaten sfeer, die andere jaren deed denken aan de stemming die hangt rondom een groep kerels op vrijgezellenfeest, was ditmaal echter geen sprake. Gelaten, afwachtend. Wat gaat deze uiterst vreemde editie brengen? Als ik een kopje koffie…

De Evo 2 heeft de naam en de faam, maar de Evo 1 is eigenlijk leuker. Voordat we daar verder op ingaan: hoe zat het ook alweer met die Evo’s? In 1983, een jaar na de introductie van de baanbrekende 190, toonde Mercedes de eerste sportieve ambities in de vorm van de 185 pk sterke 190E 2.3-16V. Vijf jaar later volgde de 2.5-16V met 194 pk, waar vervolgens een Evolution-serie van 502 exemplaren van verscheen, als homologatiemodel voor de DTM-auto’s uit die tijd. In 1990, toen de strijd tussen BMW, Audi en Mercedes in dat spectaculaire Duitse kampioenschap in volle gang was, volgde de extremere Evo 2 met zijn uitgeklopte wielkasten, grote sterwielen en giga-achterspoiler. Voor die auto worden tegenwoordig zescijferige bedragen gevraagd, al is een mooie Evo 1 ook…

Als er in de jaren 60 tot 80 iets revolutionairs gebeurde in de auto-industrie, dan had Lee Iacocca daarbij meestal een rol gespeeld. Hij bracht de ponycar-boom op gang met de Ford Mustang, voor het Chrysler-concern ontwikkelde hij de Voyager als reddingsboei en oprichter van het MPV-segment (al verschillen de meningen daarover, Nissan was toch echt eerder met de Prairie). Ergens daartussenin, aan het begin van de jaren 70, wond Iacocca zich op over Fords Europese divisie. Die kon feitelijk worden omgedoopt van ‘Ford of Europe’ naar ‘Ford of half Europe’, omdat het merk geen compact type kon leveren, terwijl in Zuid-Europa kleine auto’s bijzonder populair waren (en zijn). Hij stelde regelmatig de retorische vraag hoe lang een schoenenwinkel kon overleven die alleen grote schoenen verkocht en klanten die klein…

Gezeten op de passagiersstoel van de Fiat 130, met links naast mij de ernstig kijkende eigenaar Don Alberto, en rechts, dreigend voorover hangend in de deuropening, mede-eigenaar Don Remo, kon ik misschien maar beter doen wat mij werd gezegd. Zodoende zag ik mijzelf ergens onder de krabbels over het zitcomfort en de dashboard-knoppen het woord Berlina opschrijven. Dat moest van de als eerste genoemde Don. “Heel goed. En nu zet je er een U voor. Wat staat er dan?” Uberlina. “Juist! Nu heb je de kop voor boven je verhaal.” De mannen lachten vet en hard en ik lachte mee. Je weet immers maar nooit; alles is beter dan weer een uur gekneveld in die benauwde kofferbak te moeten liggen. Daar is het bijzonder ruim, daar niet van, maar ik…

Albert-Jan Cornelissen SUBARU SVX Eind jaren 80, begin jaren 90 had elk zichzelf respecterend Japans merk een sportwagen van zwaar kaliber in de showroom staan: we noemen de Honda NSX, de Mitsubishi 3000 GT, de Nissan 300ZX Twin Turbo en de Toyota Supra. Ook Subaru sloot zich aan bij dit clubje met de bijzondere SVX. Waar liefhebbers van (toekomstige) klassiekers inmiddels flinke bedragen neertellen voor bijvoorbeeld de NSX, blijft de SVX buiten beeld. En eerlijk gezegd begrijp ik niet waarom de SVX niet het respect krijgt dat hij verdient. Neem dat conceptcar-uiterlijk van niemand minder dan Giugiaro. Ook al zijn we inmiddels dertig jaar verder, de tand des tijds heeft er nauwelijks vat op gekregen. De 3,3-liter boxer is met 230 pk wellicht niet extreem sterk, je hebt toch niet het…

Aan het begin van het huidige millennium had je behoorlijk wat keuze als je op zoek was naar een sportieve sedan met een zescilindermotor. Allereerst de BMW 325i, maar ook de Alfa Romeo 156 V6, de Ford Mondeo ST220 en de Volvo S60 T5 (vijfcilinder) konden op het verlanglijstje. De wederopstanding van het merk MG zorgde voor een leuk alternatief in de vorm van de ZT 190. In feite is dat een Rover 75, technisch en optisch aangepakt om de sportieve rijder te verleiden. De 2,5-liter motor kreeg er 13 pk bij, terwijl hardere rubbers in de wielophanging en dikkere stabilisatoren de rijbeleving naar een hoger niveau moesten tillen. Daarin is MG goed geslaagd, want de ZT rijdt scherp en vermakelijk. Het niveau van de 3-serie met M-onderstel haalt hij…

De 911 is een multitalent, zo bewijst zijn succesvolle deelname aan internationale rally’s zoals die van Monte Carlo of een monstertocht als London-Sydney. Voor de East African Rally werden de Porsches voor het eerst flink hoger op de poten gezet, zoals die van de Poolse equipe Sobieslaw Zasada/Marian Bien in 1972. Björn Waldegård en Hans Thorszelius bereikten in 1978 met een 911 SC 3.0 de vierde plaats. Winst voor de Zweed volgde alsnog in 2011, toen hij met een 911 uit 1970 deelnam aan de East African Safari Classic. In 1985 reden Bernard Béguin en Jean-Jacques Lenne met een achterwielaangedreven Rothmans 911 SC RS (Groep B, modelreeks 954) naar de derde positie. Dat voorjaar was er al een 911 met 4x4-aandrijving gebouwd: dit was het type 953 met de aandrijflijn…

Help, welke kant wil deze auto nu op? De besturing interpreteert onze stuurbevelen met net zo veel vrijheid als Jimi Hendrix de melodie van het Amerikaanse volkslied. In de jaren 60 had je bij veel auto’s een gevoel alsof je door de pudding roerde als je aan het stuur draaide, helemaal bij een Jeep. Dat maakt des te meer duidelijk dat we hier vooral met een Jeep Wagoneer van doen hebben, ondanks het Ferrariuiterlijk. Als eigenaar Alec Löckmann (52) uit het Duitse Würzburg met deze auto deelneemt aan een oldtimerevenement twijfelen veel mensen aan de afkomst van zijn bijzondere vervoermiddel. Aan de voorzijde is het onmiskenbaar een Ferrari, maar in de wielkasten zijn de bladveren en de typische vrijloopnaven van een terreinwagen-klassieker te zien. De motor klinkt weliswaar als die…

Vanaf 1958 is ook de sportievere Dauphine Gordini leverbaar. Met krachtiger blokken – tot bijna 40 pk – haalt de Gordini 130 km/h, maar eind jaren 60 is dat niet bijzonder meer. Nog sportiever is de speciaal voor de rallysport bedachte Dauphine R1093 (de standaard-Dauphine wordt intern R1090 genoemd, de Gordini R1091). Met 50 pk en een vijfbak bereikt de lichtgewicht 140 km/h, wat hem begin jaren 60 enkele rallysuccessen oplevert. De consumentenversie wordt tussen 1961 en 1963 ruim 2.100 maal gebouwd en omdat die ook in de autosport wordt ingezet, is van de R1093 nog geen handjevol exemplaren overgebleven. Naast dit sportievere werk komt vanaf 1961 de luxere Ondine (vloerbedekking, ander stuur en dashboardbekleding, vierbak) de gelederen versterken en is de Floride ook gebaseerd op de Dauphine. Het model…

Deze SS Jaguar 1.5 Saloon is gebouwd in 1939. Dat laatste is belangrijk om te weten, omdat je anders mogelijk niet snapt waarom dat nare ‘SS’ in zijn typenaam staat. Die afkorting stond voor Swallow Sidecar. Dit Britse merk, opgericht in 1922 door William Walmsley en William Lyons, maakte zijspannen voor motorfietsen en ook carrosserieën voor auto’s. Toen hun koetsen op basis van onder meer de Austin Seven een succes werden, gingen ze een auto onder eigen naam bouwen, gebruikmakend van motoren en chassis’ van Standard. Dat werd de SS One. Vanaf 1935 kregen de modellen de typeaanduiding Jaguar. Dat werd na de Tweede Wereldoorlog de merknaam; met SS kon je immers met goed fatsoen niet meer aankomen. De modellen waren dezelfde als voor de oorlog. De hier getoonde auto…

Op 3 maart 1980 zorgt een sportieve Audi-sportcoupé voor opschudding én controverse op de internationale autoshow van Genève. Het aldaar gepresenteerde Quattromodel is Audi’s allereerste high-performance prototype met permanente vierwielaandrijving, een aandrijfconcept dat tot dat moment enkel zinvol wordt geacht bij vrachtwagens en terreinvoertuigen. “Wat wij hier zien is de wereldpremière van de vierwielaandrijving voor gewone personenwagens”, klinkt het triomfantelijk uit de mond van Ferdinand Piëch, dan technisch directeur bij Audi, die ervan overtuigd is dat de revolutionaire quattro-techniek de autowereld voorgoed gaat veranderen. De reacties zijn op z’n zachtst gezegd verdeeld: jubel en cynisme strijden om voorrang bij het aanwezige journaille. Welk commercieel voordeel denkt Audi hiermee te behalen? Het is misschien wat voor de autosport, maar in straatauto’s is het een nutteloos stukje techniek, zo luidt de algemene…

Wat ooit begon als een multifunctioneel, breed inzetbaar voertuig voor de Amerikaanse troepen, groeide uit tot misschien wel het meest aansprekende merk van 4WD’s en SUV’s: Jeep. Samen met Land Rover is het merk de grondlegger van deze categorie. Jeep kent een lange historie, met veel eigenaren. In de jaren 70 en 80 had bijvoorbeeld Renault een dikke vinger in de pap bij American Motors Corporation, destijds eigenaar van Jeep. Onder die vlag werd de tweede generatie Cherokee ontwikkeld, de XJ. Naar Amerikaanse begrippen is het een compacte auto, met weinig beenruimte achterin. Voorin zit je goed, met een prima overzicht over de hoekige koets. We rijden in een van de laatste versies, met de fijnste motor die je in de Cherokee kunt hebben: de vierliter zes-in-lijn. Een oudgediende, maar…

Het is zo goed als uitgesloten dat je als autoliefhebber en kind van de jaren 70 en 80 níet bent opgegroeid met de Dukes. Het recept voor de serie, die van 1979 tot 1985 liep, was even simpel als doeltreffend: twee doodgoeie plattelandjongens, Bo en Luke Duke, doen er alles aan om zichzelf en hun familie te beschermen tegen de streken van de corrupte burgemeester J.D. ‘Boss’ Hogg. Hun belangrijkste wapen tegen deze immer witte pakken dragende, sigaren rokende, Stetsons dragende en open Cadillacsrijdende speknek is hun auto: een oranje ’69 Dodge Charger. De ‘General Lee’, vernoemd naar generaal Robert E. Lee die tijdens de Amerikaanse burgeroorlog de zuidelijke troepen aanvoerde, is duidelijk herkenbaar aan de confederatievlag op het dak, het ‘startnummer’ 01 op de portieren en zijn Dixie-toeter. De…

De Humvee is bij het Amerikaanse leger naar de uitgang gedirigeerd en krijgt geen directe opvolger, maar een verscheidenheid aan veel zwaardere gepantserde voertuigen. De Amerikanen voelen er weinig voor om hun troepen nog langer in een ongepantserde Humvee risicogebieden in te sturen: veel te riskant. Verder is er allang geen civiele uitvoering zoals de Hummer H1 meer te koop. Voor de H1 die je hier over de pagina’s ziet denderen, diende in 1997 155.000 Duitse marken te worden afgerekend. Houdt de nostalgie stand wanneer je vandaag de dag met zo’n H1 – destijds een populair vervoermiddel bij beroemdheden – rijdt? In de stad absoluut niet. Je worstelt van achter een relatief klein stuurwiel met een maar liefst 2,17 meter breed pakhuis. Het dashboard is plastic fantastic; de kunststof van…