Inhoudsopgave van Editie 12 - 2020 - AutoWeek Classics

“Hoe komen de verhalen in dit blad eigenlijk tot stand? Een simpele vraag, waarop geen eenduidig antwoord mogelijk is. Zo zijn vaste rubrieken als Proefrit, Klokje Rond en Marktplein een kwestie van gewoon goed plannen. Voor de dubbeltest op pagina 8 idem dito, al gaat dat de ene keer wat soepeler dan de andere. De eigenaren hebben vaak volle agenda’s en oude auto’s willen nog wel eens kuren vertonen op de meest ongelegen momenten. Hoe hobbeliger het aanlooptraject of hoe uitdagender de omstandigheden tijdens de uiteindelijke fotoshoot, hoe langer de auto’s en mensen je bijblijven. In sommige gevallen weet je van tevoren dat een verhaal niet binnen een week ingeblikt zal zijn. Neem de reportage van onze Vlaamse medewerkers Ken Divjak en Dennis Noten over de zorgwekkende situatie van de…

Wel of geen pk-kanon: rijden in een oude BMW met een zescilindermotor is altijd leuk. In het geval van de 5-serie van de generatie E28 (1981-1988) begint dat dan met de 520i, een tamelijk tamme zes-in-lijn, maar wel een motor die, dankzij het cilinderaantal, perfect gebalanceerd loopt. Hij klinkt bij elk toerental prachtig en produceert nooit een vervelende brom, zoals een viercilinder dat soms wel doet. Het maakt dat we al vanaf het moment dat de contactsleutel omgaat met volle teugen genieten. Zijn maximale koppel komt pas bij 4.000 toeren vrij en je merkt dat er ongeveer vanaf 3.000 muziek in komt. Dat moet je overigens een beetje inschatten, want een toerenteller ontbreekt, iets wat je niet verwacht in een dure BMW. In plaats daarvan zien we een grote klok.…

DUITSLAND-ITALIË De karakters van Duitse en Italiaanse auto’s staan gevoelsmatig haaks op elkaar; het gaat altijd over Duitse degelijkheid versus Italiaanse levenslust. Maar klopt die aanname wel? In vijf afleveringen gaan we aan de hand van directe duels tussen iconische Duitse en Italiaanse klassiekers op zoek naar de verschillen, de overeenkomsten en de specifieke karaktertrekken. Als Enzo Ferrari op 21 juli 1987 in Maranello het podium beklimt, vermoedt hij wellicht al dat het zijn laatste presentatie van een nieuw model is. Toch wordt de 89-jarige oprichter tijdens zijn speech niet bepaald overmand door emoties. En dat terwijl zijn merk niet alleen zichzelf een leuk cadeau heeft gegeven ter gelegenheid van het 40-jarig bestaan, het heeft ook weer de toppositie ingenomen in het segment van supersportwagens. “Een jaar geleden gaf ik…

Bijzondere auto’s onder de hamer, klassiekers van de toekomst, die ene opvallende auto te koop en een overzicht van de leukste evenementen. Zaken die samenkomen op het Marktplein! Een Mercedes-Benz 300 SL voor € 228.507? Het kan. Nee, het kon. De auto werd begin oktober dit jaar verkocht op een veiling van Bonhams in Engeland. Het is een replica: een 300 SL Evocation, één van de vijftig exemplaren die tussen 1989 en 1993 werden gebouwd door Gullwing Car Company in Gardena, Californië. Oud Mercedes-Benz-medewerker Anton Ostermeier bouwde Gullwings op een zelf ontwikkeld frame met componenten van vooral de (W124) 300 E: motor, versnellingsbak en wielophangingen kwamen nieuw uit het schap. Met behulp van mallen, gevormd aan de hand van een echte 300 SL, maakte hij een koets van aluminium, versterkt…

Het was al langer bekend, maar door de pandemie en de daaropvolgende lockdown verdween het even uit de aandacht: Wallonië sluit zijn grondgebied vanaf 2023 geleidelijk af voor oudere auto’s met conventionele verbrandingsmotoren, terwijl de Waalse gemeenten al vanaf dit jaar op eigen initiatief Lage-Emissiezones (LEZ) kunnen invoeren. Dat is nu al zo in Luik, Namen en Eupen, waar telkens bijzondere toegangsregels gelden. Andere steden zullen volgen, met een wildgroei aan emissieregels tot gevolg. In Brussel en Antwerpen zijn er namelijk ook al verschillende toegangsregels voor oldtimers, die dus nog eens een aparte LEZ-behandeling in Wallonië krijgen. Ramp voor youngtimers Veel erger dan die plaatselijke beperkingen zijn de algemene emissieregels op Waalse wegen die in 2023 ingaan. Vanaf dan mag je de Belgische taalgrens niet meer over met een auto…

‘Als je ondernemend bent, kun je altijd handel vinden’ ‘Wat mijn eerste auto was?” Een vraag die de meeste autoliefhebbers direct kunnen beantwoorden maar waarover Henk Gorel moet nadenken. “Die had ik al toen ik 12 of 13 was, het zal wel een Eend zijn geweest. Of een Dafje, die stonden toen overal. Ik was altijd bezig met auto’s. Op mijn 12e had ik mijn eigen autowaswijk en altijd wel wat geld op zak. Mijn ouders hadden niets met auto’s, ik heb alles mezelf aangeleerd. Als je ondernemend bent, kun je altijd handel vinden. Ik heb nog wel de IVA in Driebergen gedaan maar dat was eigenlijk meer om van de straat af te zijn, haha. Mijn eerste Amerikaan had ik op mijn 19e. Die waren groot en stoer en…

Een lekker zonnetje, een verlaten vliegveld en vijf sportieve coupés uit de jaren 60; dat zijn de ingrediënten voor een perfecte oldtimerdag. In een houten vliegtuighangar hebben we vijf auto’s verzameld waarnaar de liefhebbers vijftig jaar geleden al verlangden. Het is een internationale selectie uit de indertijd nieuwe GT-generatie. Ze legden de lat hoger dan de open sportwagens van de oude stempel en waren zodoende een perfecte optie voor mensen die net wat meer auto wilden, zonder daarvoor diep in de buidel te moeten tasten. De nieuwste GT-mode speelde perfect in op deze trend. De compacte GT’s waren sierlijk en dynamisch. Ze boden goede prestaties in combinatie met een hoog comfortniveau. GT staat immers voor Gran Turismo, een auto waarmee op de toen net aangelegde snelwegen de verre bestemmingen in…

De proporties maken het verschil. Aan de voorkant zien we een ellenlange motorkap, terwijl de achterklep steil afloopt. Daartussen zit een fraai gelijnde coupé-carrosserie, die perfect in balans is en niet is voorzien van overbodige versieringen. Door deze styling oogt de MGB GT groter dan hij daadwerkelijk is: hij is slechts 3,89 meter lang. Dat is 19 centimeter minder dan de Alfa en zelfs een halve meter korter dan de Volvo. Battista Pininfarina, die ooit de MGB transformeerde tot GT, noemde het resultaat één van zijn beste designs ooit. Dat hij tegelijkertijd de achterzijde voorzag van een grote klep, siert hem, want die verhoogde het praktische gebruiksgemak van de kleine coupé enorm. Die maakt van de GT een soort mini-stationwagon of een shooting brake. Net als in een stationwagon kun…

Tja, waar moet je in ’s hemelsnaam beginnen? De aanblik is overweldigend. Buiten en binnen, zowel beneden als boven – overal Corvettes, zo ver het oog reikt. Van alle generaties, alle bouwjaren en in zo’n beetje alle kleuren van de regenboog. En dan nog zijn we ‘slechts’ bij zijn onderhoudsbedrijf annex museum, dat circa negentig auto’s herbergt; elders in Wezep staan nog drie loodsen vol met Amerika’s enige echte sportwagen. Terwijl wij naar adem happen, laten we André Boer het woord maar doen. “In mijn jeugd zijn drie dingen van invloed geweest op wie ik nu ben en wat ik heb verzameld. Allereerst was mijn vader automonteur, dus dat zat al in mijn DNA. Ten tweede zag je midden jaren 60 een verschuiving van twee-naar vierwielers. Brommers, scooters en motoren…

Waar oude diesels jarenlang veelvuldig werden ingezet als goedkoop, wegenbelastingvrij vervoermiddel, zijn ze de laatste tijd minder populair geworden. Veel oldtimerliefhebbers geven de voorkeur aan een benzinemotor, zo concludeert ook Marius Brune van het Duitse onderzoeksbureau Classic Data. Eén van de redenen is het feit dat veel oldtimers indertijd niet met een zelfontbrander werden geleverd, coupés en sportwagens bijvoorbeeld. Maar ook de modellen die indertijd veelvuldig met dieselmotor werden verkocht, zijn vandaag de dag gewilder als ze een benzineaggregaat in het vooronder hebben. Dat geldt bijvoorbeeld voor de Mercedes-Benz W123. Waar de verdeling tussen de versies met diesel-en benzinemotor indertijd ongeveer 50/50 was, zijn de benzinemodellen tegenwoordig meer in trek in de oldtimerscene. De afgelopen jaren kreeg de dieselmotor mede door de sjoemelsoftware de zwarte piet toegespeeld en dat werkt…

De personenauto’s van Daf hebben het bij ‘liefhebbers’ nooit goed kunnen doen. Het oude-dametjes-imago kleeft er nog steeds aan, ondanks alle successen in rally’s, al dan niet achteruit. Met de Volvo 340 en later de 360 is het al niet veel beter gesteld. Om dat ontwerp van de Daf 77 was het Volvo te doen bij de overname in 1975. Pas toen de 340 ook met een handgeschakelde vijfbak leverbaar werd, stegen de verkoopcijfers. Ook de opvolgers van de 300-serie, de 440 en 460, hebben een imagoprobleem, ondanks de flitsende 480 die eraan vooraf ging. De eerste lijnen voor de 440 zijn getekend door Jan Wilsgaard en bijgepunt door Peter van Kuilenburg. De auto beleefde zijn debuut op de autosalon van Parijs in 1988. Volgens zuurpruimen was het geen echte…

In de gele hoek maakt de Volvo 850 zijn opwachting als sedan met typische T-5R kleur. Ook deze Europeaan schopte het tot in Australië, waar het Cream Yellow stiekem werd hernoemd tot Fade Yellow, omdat de Zweedse ingenieurs al op voorhand wisten dat de opvallende geeltint er snel zou vervagen in het felle zonlicht. Quinten Vermant treedt vandaag op als eigenaar van dit volledig originele exemplaar, hoewel de 850 eigenlijk deel uitmaakt van de Vermant-collectie die hij samen met zijn vader bestiert. “Onze familie verkoopt al bijna vier decennia Volvo’s”, licht het gezicht van de vierde generatie toe. “Eind jaren 1990 reed mijn vader met deze eigen T-5R rond, terwijl ik als peuter op de achterbank zat.” Vader Vermant had evenwel snel in de gaten dat de R-versie er een…

‘Voor de Transit heb ik altijd al een zwak gehad, juist omdat je dit model zo weinig ziet’ Pas toen we de eerste foto’s van de auto van Bart Kool in de mailbox kregen, realiseerden we ons hoe zeldzaam oude Transits zijn geworden. Ooit zag je ze dagelijks rondrijden, net zoals Volkswagen Transporters van de types T1 en T2. De Transit is nu een echte rariteit. Bart: “Voor de Transit heb ik altijd al een zwak gehad, juist omdat je dit model zo weinig ziet. Thuis hebben we er nog een, een enkelcabinechassis met een V4. Mijn eigen Transit was mijn eerste grote project sinds lange tijd. Eind 2018 vond ik deze Transit bij een autohandelaar. De vorige eigenaar heeft ooit een begin gemaakt met de restauratie. Aan mij de…

‘Het was een moment dat ik nooit meer zal vergeten!” Stephen Wallman denkt terug aan het geluksmoment uit het verleden en er verschijnt een grote glimlach op zijn gezicht. Maandenlang hadden ze bij Volvo onderzoek gedaan naar manieren om uitlaatgassen schoner te maken, wat nodig was om aan toekomstige emissie-eisen te voldoen. Toen kwam eindelijk de doorbraak. “We keken naar de uitslagen van de metingen en op één punt waren alle drie de schadelijke stoffen tegelijkertijd weg”, vertelt hij. Uitlaatgassen zonder koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxiden: het team van Wallman had het punt bereikt waar de katalysator optimaal werkt: Lambda=1. Met dank aan de lambdasonde. Het kleine onderdeel dat vandaag de dag in elke auto met benzine-of dieselmotor is te vinden, maakte in 1976 zijn debuut in de Verenigde Staten in…

Je hoeft geen afkeer van complexe techniek te hebben om een GT van het merk Volvo aantrekkelijk te vinden. Daaraan draagt het uiterlijk van de hand van de Zweedse designer Pelle Petterson ook een steentje bij. Petterson ontwierp deze coupé tegen het eind van de jaren 50, toen hij nog bij de Italiaanse metaalkunstenaar Pietro Frua werkte. Hij gaf de P1800 een aantrekkelijk uiterlijk met een snufje extravagantie, waarmee de auto tot op de dag van vandaag voor verdraaide nekken zorgt. Dat hij ook nog eens degelijk in elkaar zit en is voorzien van betrouwbare techniek, is natuurlijk mooi meegenomen. Akkoord, de kale carrosserie werd indertijd in Groot-Brittannië geproduceerd, maar dat neemt niet weg dat het een echte Volvo was. Dat kwam ook in de prijs tot uiting. Een P1800…

‘Telkens als ik een Alfa Romeo zie, neem ik mijn hoed af’Henry Ford De Giulia is al ontelbare malen de hemel in geprezen. Dat doet echter niets af aan het feit dat de modelreeks 105 uit de jaren 60 en 70 die deze naam droeg eigenlijk een gelukstreffer was in de historie van Alfa Romeo. Het model werd bedacht door hoofdingenieur Orazio Satta Puglia en biedt de flair van een Italiaanse droomauto in een compacte verpakking. Waarbij het niet echt ter zake doet of het om de Berlina (sedan), de GT-coupé of de Spider gaat, aantrekkelijk zijn ze allemaal. In deze test kiezen we logischerwijs voor de GT-variant, die in 1963 als Sprint GT ten tonele verscheen. Ons exemplaar is een GT Junior, een wat uitgeklede variant die in 1968…

Europa komt in de jaren 60 de verwoestende gevolgen van de Tweede Wereldoorlog steeds meer te boven, wat onder meer resulteert in een grotere vraag naar betaalbare mobiliteit. Toch was het bezit van een auto nog lang niet zo vanzelfsprekend als nu. Betaalbare gezinsauto’s waren de Ford 12M, de verouderde Morris Minor, de Opel Kadett en natuurlijk de Volkswagen 1200 (Kever). Of, voor aanzienlijk minder geld, een Renault 4 of een Citroën 2CV, die beide in 1966 voor 4.150 gulden in de prijslijst stonden. De eenvoudigste Kadett kostte 5.690 gulden, terwijl je voor rond de 3.500 gulden een Fiat 500 of Trabant 601 voor de deur had. Twee jaar later kwamen de Citroën Dyane en de Renault 6 erbij. En waar de meeste auto’s nog vrij conventioneel van opzet waren,…

Het verrassendste aan een auto als deze C-klasse is misschien wel dat hij eruitziet als een gewone, tweedehands Mercedes, terwijl hij rijdt alsof het een kleine S-klasse is. En dat niet in het laatst vanwege zijn geweldige zescilindermotor. Maar we moeten eerlijk zijn: deze generatie C staat bekend om zijn enorme roestgevoeligheid. Op de raarste plekken kan het bruine monster opduiken, hoe goed je ook voor de carrosserie zorgt. Bij de oudere exemplaren, zoals deze, is dat nauwelijks het geval. Pas vanaf 1999 begon Mercedes-Benz met een andere laksoort en werd er ook een grondlaag minder toegepast. Met desastreuze gevolgen. Niets van dat alles is van toepassing op deze fraaie C240 uit 1997, een auto die zijn carrière in Zweden begon en die een aantal jaren geleden naar Nederland is…

De Amerikaanse auto-industrie beleeft in de jaren 50 gouden tijden. Het is de tijd van wederopbouw, de economie groeit in rap tempo en de autofabrikanten kunnen ontwerpen wat ze willen, want het publiek koopt het allemaal van hen. De modellen worden steeds groter, steeds zwaarder en steeds sneller en ze volgen elkaar ook snel op; al na drie jaar wordt een model vervangen en per modeljaar is er een significante facelift. Aan het eind van de jaren 50 culmineert dat in een soort van wedstrijd: wie heeft de grootste vinnen op zijn auto’s? Wie heeft het meeste chroom? En vooral: wie heeft de meeste pk’s? Aan het eind van dat decennium blijkt alleen dat de Amerikaanse consument er toch een beetje moe van wordt, want terwijl de Amerikaanse merken hun…

GUCCI • AMC Hornet Sportabout (1972) De eerste samenwerking tussen het Italiaanse modehuis en een automerk. De AMC is vooral herkenbaar aan de traditionele Gucci-kleuren rood en groen op het meubilair en de deurpanelen, en de keuze uit vier exclusieve lakkleuren. LACOSTE • Peugeot 205 (1984) Op en top eighties is deze tennis-outfit-witte 205 Lacoste, met als grootste attracties de krokodillogo’s bij de voorspatborden, op de achterklep en op het stuur (naast de Peugeot-leeuw!). BENETTON • Renault Twingo (1996) De kenmerkende poppy kleuren van modehuis Benetton komen op de Twingo goed tot hun recht. Lekker vrolijk, in Myosotis Blue, Magenta Red, Cyprus Yellow, Pearly Black of Pearly Yellow. BILL BLASS • Lincoln Continental Mark IV (1976) Niet alleen Versace, Givenchy, Pucci en Cartier ontwerpen zogeheten Designer Series van de Continental,…

Aston Martin DB2/4 Marcel Hilboesen uit Goudriaan stuurde ons deze fraaie Aston Martin DB2/4 Mark III uit 1958, de opvolger van de DB2 die van 1950 tot 1953 werd gebouwd. Het model heet dus opmerkelijk genoeg niet DB3, maar DB2/4, waardoor je hem kunt zien als de verbindende schakel tussen de DB2 en DB4. Die laatste kwam in 1958. Deze Mark III-versie van de DB2/4 is dus één van de laatst geproduceerde. Lancia Fulvia Sport “Deze niet alledaagse en zeer fraaie Lancia Fulvia Sport trof ik tijdens mijn vakantie in 2019 aan in Italië in het stadje Umbertide. Deze Fulvia is een fastback tweezits coupé en werd in de jaren 60 en 70 gebouwd door Zagato voor Lancia, en heeft dus in elk geval al een respectabele leeftijd.” Ernst van…

Oorspronkelijk was de titel van deze reportage Het Verdriet van Vlaanderen. Dat allitereerde niet alleen beter, het gaf ook duidelijk aan dat de financiële lasten voor youngtimerbezitters in het noordelijke deel van België groter zijn dan in Brussel of Wallonië. Een gevolg van de bekende wafelijzerpolitiek, die de gewesten zelf laat bepalen hoe hoog de heffingen op auto’s moeten zijn. Ondertussen is evenwel bekend geworden dat Wallonië vanaf 2023 een heuse inhaalslag gaat inzetten, die maakt dat het youngtimerbezit ook daar in het gedrang komt. We wijden er verderop een apart kaderstuk aan, maar werpen eerst een blik op de moeilijke situatie waar youngtimerliefhebbers in België voor staan, aangevuld met drie praktijkvoorbeelden die de zaak in het juiste daglicht plaatsen. Oldtimers eerst Je kunt het eigenlijk niet over youngtimers hebben…

Toen in 1977 de BMW 320 voor het eerst een zescilindermotor kreeg, maakten de liefhebbers een vreugdedansje. Nog geen jaar later deed de firma uit München daar met de 323i echter nog een schepje bovenop en liep het water je helemaal in de mond. Onbetaalbaar voor de gewone man, een regelrechte jongensdroom voor iedereen met een autohart. Die droom kon soms pas tien jaar later in vervulling gaan met de aanschaf van een derdehands 323i die al wat blauwe pluimpjes uit zijn twee uitlaten liet ontsnappen. Olie verbruiken konden ze namelijk wel, na jarenlang intensief gebruik (klepsteelrubbers). Het exemplaar dat wij rijden, is tot voor kort vertroeteld door de eerste en dus enige eigenaar. Vanuit dat perspectief is die iets meer dan twee ton op de klok niet iets om…

Als er geen logo op de achterkant zou prijken, zou het een duidelijk verhaal zijn: een 911, zoals we die kennen en alom waarderen. Dat het echter om een 912 gaat, die minder vermogen had en tegelijkertijd een stuk goedkoper was, ziet in eerste instantie niemand. Voor veel Porschekopers was het daarom een interessante optie: van de 912 werden in zijn beginjaren 1965 en 1966 twee keer zoveel exemplaren verkocht als van zijn beroemde broer, de 911. Het was blijkbaar geen probleem dat er achterin een viercilinder lag in plaats van een zescilinder – en al helemaal niet voor mensen die een 356 inruilden. Voor eigenaren van die 911/912-voorganger deed de 1,6-liter van de 912 immers vertrouwd aan. Bij de ‘verhuizing’ naar de 911-carrosserie ging 5 pk verloren. Er bleven…