Inhoudsopgave van Editie 10 - 2020 - AutoWeek Classics

“Ik ben 32 jaar, dus deze auto is van ver voor mijn tijd. Maar ik vind alles wat oud is leuk, zowel op vier als twee wielen. Ik heb dan ook meerdere auto’s en motorfietsen, waaronder diverse NSU’s. NSU is een mooi merk, zowel qua geschiedenis als qua auto’s. Het zijn auto’s voor het volk. Mijn oom zat bij de NSU Club en op een gegeven moment kocht ik mijn eerste NSU-motorfiets en daar begon het eigenlijk mee. Inmiddels heb ik er tussen de tien en twintig. Deze 1000 C heb ik twee jaar geleden gekocht van een clublid. Hij was al ongeveer in deze goede staat. Er zaten enkele accessoires op die ik niet bij de auto vond passen, dus die heb ik eraf gehaald. Ik vind dat een…

Citroën XM In mei 1989 werd de Citroën XM geïntroduceerd. Hij had de lastige taak om het succes van voorganger CX te evenaren. Dat lukte bij lange na niet. De CX (Auto van het Jaar 1975) rolde tussen 1974 en 1991 bijna 1,2 miljoen keer van de band. De XM (Auto van het Jaar 1990) bracht het tussen 1989 en 2001 niet verder dan 330.000 exemplaren, ondanks de aanwezigheid van de zo gewenste zescilinders, die de CX, vanwege diens beperkte motorruimte, nimmer bood. Lag het soms aan het te tijdgebonden, door Marc Deschamps van Bertone getekende, hoekige uiterlijk? Of aan het feit dat de auto wellicht te snel op de markt werd gebracht, waardoor de eerste lichting XM-eigenaren, net als bijna vier decennia eerder de eerste DS-kopers, min of meer…

Commer PB Campervan “Wat leuk dat u in AW Classics 8 ook aandacht besteedt aan busjes. Vooral de camperuitvoeringen lijken steeds populairder te worden. Bij mij om de hoek staat regelmatig een prachtige en zeldzame Commer-camper in mintgroen. Mijn oom reed vroeger als bakker in de Van-uitvoering en ik hielp hem daarom graag bij de rondes door zijn wijk. Na de oorlog moest je natuurlijk een Engelse auto hebben, ondanks de kommer en kwel die dat soms gaf! Pure nostalgie. Deze camper heeft een luxe hefdak met, in uitgeklapte toestand, drie patrijspoorten aan weerszijden.” Thom Langerak Commer was een in 1905 in Engeland opgerichte fabriek van vrachtwagens, bestelauto’s, bussen en dieselmotoren, die in Nederland werden geïmporteerd door Autobedrijf Ten Hoeve uit Den Haag. Het merk wisselde door de jaren heen…

In de sociale upper class van de jaren 20 was je pas écht en vogue als je kon rondparaderen in een Minerva Hoe toepasselijk: “Alle senioren willen’m horen”, kwettert de Antwerpse Radiozender Minerva wanneer we via de tunnel onder de ‘omgekeerde frietzakken’ van het surrealistische Antwerpse gerechtsgebouw afbuigen naar het historische centrum van de havenstad. Het nostalgische croonerstation brengt ons meteen in de juiste stemming voor de zoektocht naar de Belgische Rolls-Royce; een kwalificatie die in het geval van Minerva zelfs geen relativerende nuancering behoeft. De onberispelijke kwaliteitsreputatie van dit prestigieuze Belgische automerk genoot wereldwijd het hoogst denkbare aanzien bij de high society van het interbellum. Vorstenhuizen en adellijke elite, Hollywoodsterren en industriële tycoons, mediamiljardairs, schatrijke vastgoedbaronnen … In de sociale upper class van de jaren 20 was je pas…

EIGENAAR Naam • Ton Heermans Bouwjaar • 1996 Beroep • medewerker R&D voor grondverzetmachines Eerste auto • Lada 1300 Droomauto • Chevrolet pick-up met V8 ‘Het is simpele techniek. Het complete elektrische schema past op één A4tje’ Wat voor type Ton Heermans is? Kijk nog eens goed naar de openingsfoto, zouden we zeggen. Ton is iemand die zich niets aantrekt van heersende modetrends, hij gaat volledig zijn eigen gang. De gele klompen waarop hij de werkplaats binnen komt sjokken, zijn dezelfde als die hij in het klaslokaal van de technische universiteit van Vilnius droeg. “Nou ja, het zijn niet helemaal dezelfde, want ze slijten best snel. Dit is dus alweer een nieuw paar”, merkt hij droogjes op. Na zijn hbo-studie mechatronica in Eindhoven had Ton in september 2019 wat tijd…

Internationale crises, economische problemen, de strijd voor een betere milieubescherming: eind jaren 70 is de wereld flink in beweging. Dat geldt ook voor de autowereld: Mercedes-Benz heeft het van oudsher voor het zeggen in de hogere middenklasse, maar de ambitieuze concurrentie uit München en Ingolstadt maakt het de fabrikant uit Stuttgart steeds lastiger. De driekamp die vandaag de dag zo vanzelfsprekend lijkt, vindt in deze jaren voor het eerst plaats. De Mercedes-Benz slaat de aanval met grote tegenzin af; de 280E slalomt moeizaam tussen de pylonen door. Het sterke overhellen van de carrosserie mag je zien als een strijdkreet van zijn op comfort gerichte, maar nu danig mishandelde onderstel. Desondanks is de Benz niet van zijn stuk te brengen, waarbij het feit dat deze auto van een laat bouwjaar is…

Bij Jaguar staat 2021 in het teken van 60 jaar E-type en om dat te vieren, bouwt het Britse merk zes ‘matched pairs’ van het iconische model. De gerestaureerde exemplaren zijn een hommage aan twee legendarische auto’s uit de beginjaren: de auto’s met kenteken 9600 HP en 77 RW. Eerstgenoemde, een 3.8-litre Fixed-Head Coupe in Opalescent Gunmetal Grey, was één van de twee auto’s die in maart 1961 aan een select gezelschap werden gepresenteerd in Genève. De animo voor testritten met pr-manager Bob Berry was daar zo overweldigend dat test-en ontwikkelingsingenieur Norman Dewis werd gesommeerd om als de wiedeweerga (“Drop everything!”, oftewel “Laat alles uit je handen vallen!”) met een tweede auto vanuit Coventry naar Zwitserland te komen. Dat was de ‘77 RW’, een roadster in British Racing Green. Jaguar…

“De L was de goedkoopste uitvoering van de Simca 1000, erboven had je de GL. De verschillen waren subtiel, bijvoorbeeld een gesloten dashboardkastje voor de GL, zoals ik inmiddels ook heb, en een open versie voor de L. De GL had bovendien meer sierstrips en een koelwatertemperatuurmeter, die ik ook in deze auto heb gezet. Ik zag ooit op een oldtimerdag een NSU 1000 TT. Ik wilde hem wel hebben, maar de vrouw van de verkoper wilde niet dat de auto wegging. Toen ben ik op internet gaan zoeken. In België stond er één voor € 20.000, waarmee was geracet. Dat werd ook niks. Toen bedacht ik dat mijn oudste broer een goed vergelijkbare Simca 1000 had gehad en ik ben daar naar gaan zoeken. Vlakbij stond er één te…

De Panda is als een liedje van The Beatles; het lijkt zo simpel, maar verzin het maar eens FIAT PANDA 34 TECHNISCHE GEGEVENS Motor • 4-cil. in lijn, dwars geplaatst Cilinderinhoud • 843 cc Max. vermogen • 25 kW/34 pk bij 5.800 tpm Max. koppel • 59 Nm bij 2.800 tpm Topsnelheid • 125 km/h 0-100 km/h • 23,5 s Afmetingen (l/b/h) • 3,38/1,46/1,45m Wielbasis • 2,16 m Gewicht • 668 kg Verbruik gem. • 6,2 l/100 km Prijs (1985) • f11.999 (€ 5.445) Alle gegevens volgens fabrieksopgave Een auto in deze vierkante vorm, volgens de filosofie van de efficiënte eenvoud, het was gewoon niet eerder vertoond. Volgt de vorm de functie of is het misschien juist andersom? Of gaan ze juist hand in hand, en is de kleine Italiaan…

Let’s face it: de Nederlandse auto-industrie heeft het behoudens Daf op wereldniveau niet veel verder geschopt dan tot toeleverancier en assembleur. Daarin vormen we een opvallend eilandje tussen automobiele grootgrutters als Duitsland, Frankrijk, Engeland en Zweden. In die landen is het aantal kleine fabrikantjes, constructeurs, tuners, veredelaars en al dan niet professionele autoknutselaars altijd groot geweest, maar Zweden lijkt daarin een buitenbeentje, want wat hebben de Zweden nu helemaal naast Volvo en Saab? Welnu: ziehier de sportauto die Zweden op de kaart had moeten zetten, een decennium voordat Christian von Koenigsegg zijn eerste plannen ontvouwde. Rasechte Zweedse automobielhistorie, maar inmiddels te vinden in de showroom van SaabWorld in Voorst, het bedrijf van super-Saab-enthousiast Thom van der Wiel. Hij liep er een jaar geleden min of meer toevallig tegenaan in Zweden,…

DUITSLAND-ITALIË De karakters van Duitse en Italiaanse auto’s staan gevoelsmatig haaks op elkaar; het gaat altijd over Duitse degelijkheid versus Italiaanse levenslust. Maar klopt die aanname wel? In vijf afleveringen gaan we aan de hand van directe duels tussen iconische Duitse en Italiaanse klassiekers op zoek naar de verschillen, de overeenkomsten en de specifieke karaktertrekken. Glas klom in toegepaste technologie en marktsegment steeds een trede hoger op de autoladder Het zal je als fabrikant maar gebeuren: trek je voor het oog van de wereld het doek van je nieuwe topmodel, heeft het publiek meteen zijn oordeel klaar. De nieuwe Glas leek zo sterk op een Maserati – de Quattroporte, om precies te zijn – dat hij in de volksmond tot Glaserati werd gedoopt. Niets ten nadele van de edele Italianen,…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Uit de gratie Het is een misvatting dat klassieke automobielen alleen maar meer waard worden. Dat is alleen weggelegd voor de Rembrandts en Van Goghs onder de automobielen. De ‘gewone’ klassiekers volgen het patroon, dat – meestal – de man die zich het meent te kunnen veroorloven, de droomauto uit zijn jeugd koopt. De generatie die opgroeide met auto’s uit de jaren 50 en begin 60 is zo langzamerhand aan het uitsterven. De nieuwe generatie is al weer toe aan auto’s uit de jaren 60 en 70, of 80. Dat maakt dat de jarenlang zo felbegeerde Austin-Healey uit de gratie begint te raken. Op de Quail Motorcar Auction van Bonhams in augustus dit jaar werd deze witte 110/6 uit 1957 afgehamerd op…

Chevrolet Corvair (1959) Chevrolet plaatst motor en aandrijving achterin omdat dit een ruimer interieur en betere tractie op gladde ondergrond oplevert. Een zescilinder boxer van 2,3 liter past het beste bij zijn lage silhouet. Tatra T77 (1934) Dat spreekt tot de verbeelding: een luchtgekoelde drieliter V8 boven op de achteras! Het Tsjechische Tatra deed het gewoon. Met zijn 60 pk niet zo sterk, maar dat maakt hem niet minder indrukwekkend. Subaru 360 (1958) Zoals veel Japanse Kei-cars (dwergauto’s) heeft de schattige Subaru 360 de motor achterin. Destijds was hij met zijn naar achteren scharnierende deurtjes en luchtgekoelde tweetakt tweecilinder van 356 cc een van de populairste. Zo’n 10.000 van deze ‘lieveheersbeestjes’ gingen naar de VS. Tucker 48 (1948) Van het geesteskind van Preston Tucker werden er slechts 51 gebouwd. Waarom?…

Moeders mooiste is het niet, de 36 jaar oude Citroën Visa die we voor deze test rijden. Daar is de prijs dan ook naar. Het wagentje heeft al een heel leven achter zich en dat is hem aan te zien. Maar dat maakt deze kleine Fransoos juist extra charmant. Diverse butsen, krassen, bijgewerkte plekken en hier en daar een lichte schaafwond vertellen zijn levensverhaal, dat zich uiteraard grotendeels in Frankrijk afspeelde. In gedachten zie je de eerste eigenaar trots wegrijden bij de lokale dealer. Op weg naar zijn huis, door een glooiend landschap vol zonnebloemvelden. Geen franc te veel besteedde hij aan zijn Visa. De enige optie die we kunnen ontdekken, betreft de hoofdsteunen op de voorstoelen, waarvan de rugleuningen niet eens verstelbaar zijn. En voor iemand die misschien altijd…

Auto’s met ‘alles achterin’ konden snel overstuurd raken in kritieke situaties NSU 1000 C TECHNISCHE GEGEVENS Motor • 4-cil. in lijn, dwars achterin, luchtgekoeld, bovenl. nokkenas Cilinderinhoud • 996 cc Max. vermogen • 29 kW/40 DIN-pk bij 5.500 tpm Max. koppel • 74 Nm bij 2.000 tpm Aandrijving • achterwielen via 4-bak Wielophanging v/a • onafh. met schroefveren rondom Remmen v/a • trommels rondom (schijven voor optioneel) Afmetingen l/b/h • 3,81/1,49/1,36 m Wielbasis • 2,25 m Gewicht • 640 kg Topsnelheid • 133 km/h 0-80/100 km/h • 12,5/20,0 s Vanafprijs vierdeurs (1968) • ƒ 5.995 (€ 2.720) Alle gegevens volgens fabrieksopgave Ze voerden in de jaren 60 een achterhoedegevecht, de auto’s met de motor achterin. Deze configuratie was decennialang normaal geweest – denk aan de VW Kever, maar ook aan…

Dat het rijden in een echte roadster van een merk met een rijke historie geen vermogen hoeft te kosten, bewijst deze Alfa Romeo Spider. Het is typisch zo’n youngtimer die in het stadium van ‘nu zijn ze nog betaalbaar’ verkeert en waarvan je dan een paar jaar later denkt: had ik hem toen maar gekocht. We hebben het over de Spider die de interne modelcode 916 heeft. Die vormde nogal een stijlbreuk met de eerste drie generaties, die allemaal nog enigszins voortborduurden op het concept van het model uit 1966, met de befaamde dubbelnokker voorin en de aandrijving op de achterwielen. Toegegeven, dat was een heerlijke auto en echt een Alfa van de oude stempel. En toen kwamen in 1994 de nieuwe GTV en Spider op de markt, mét voorwielaandrijving.…

Bij de combinatie Peugeot 406 en youngtimer is de Break waarschijnlijk niet de auto waar je aan denkt. Nee, het is vooral de prachtige, door Pininfarina ontworpen Coupé die de liefhebbers in hun harten hebben gesloten. En dan het liefst met die verrukkelijke V6 in het vooronder. Welnu, die machtige machine ligt ook in de zilvergrijze stationwagon waarmee wij mogen rijden. Het is de laatste versie, dus 207 pk sterk. Vrijwel alle auto’s in dat segment waren in die jaren nog leverbaar met een zescilindermotor, iets wat vandaag de dag ondenkbaar is. De 406 kennen we als een formidabel sturende auto en dit exemplaar vormt daarop geen uitzondering. De wijze waarop Peugeot rijdynamiek met comfort heeft weten te verenigen, is ongekend en daarna ook niet meer geëvenaard. De vette V6…

Compressor, het blijft toch een exotisch klinkende term. Autosportliefhebbers denken meteen aan Rudolf Caracciola en Tim Birkin, terwijl ook de Mercedes-Benz SSK en de Bentley Blower in gedachten voorbijkomen. Verzamelaars leggen enkele miljoenen neer voor deze vooroorlogse strijdrossen met kunstmatige beademing. Maar je kunt ook een auto met compressor op de kop tikken als je toevallig geen loterijwinnaar bent. Als je in de youngtimerhoek gaat zoeken, kun je voor viercijferige bedragen je slag slaan. En daarvoor kun je heus niet alleen een afgetrapte C-klasse met compressormotor kopen. Zelfs een elegant gestileerde Jaguar behoort tot de mogelijkheden. Mercedes-Benz luidde in de jaren 90 de revival van de mechanische lader in. Volkswagen lanceerde echter al in de jaren 80 de G60-motor, die voorzien was van de zogenaamde G-lader, een spiraalcompressor. Die werd…

Inderdaad, 100 procent origineel kun je deze 40 jaar oude Opel Manta CC (Combi Coupé) niet meer noemen, maar alle veranderingen zijn wat ons betreft ‘periode-correct’ en maken de auto alleen maar leuker. Of had je liever de originele 1,9-liter met 75 pk gehad, gekoppeld aan een antieke drietraps automaat? Geloof ons, met de tweeliter die nu onder de kap ligt, heb je veel meer lol. De ombouw behelsde onder meer twee forse Weber-carburateurs, die via open luchtfilters royaal kunnen ademen. Dat hoor je! Het kleppendeksel vermeldt de tekst ‘2.2 injection’, maar dat is pure misleiding. Hoe dan ook, de tweeliter hangt gewillig aan het gas en er is geen sprake van vertraging. De motor is gekoppeld aan een vijfbak van Getrag. Die schakelt perfect, met een pook die zowat…

Auto’s zitten Guus Blom (76) in het bloed, een erfenis van zijn vader, Henk, die in de jaren 50 Centrum Garage in Amersfoort begon. Dat bedrijf bestaat nog steeds, al worden er tegenwoordig geen Volkswagens en Audi’s meer aan de man/vrouw gebracht. Het pand is nog altijd familiebezit, de inhoud ervan wordt verhuurd aan importeur Pon, die er Seats verkoopt. Guus kan veel verhalen over de naoorlogse tijd. “Naast de verkoop deed mijn vader de verhuur van auto’s. Nettenbouw, de PTT … allemaal kwamen ze bij hem. Niet zelden werden VW Busjes voor meerdere jaren gehuurd!” Hij gaat verder: “Van Pon kocht mijn vader tevens demo-Porsches, waarin hij dan een blauwe maandag rondreed om ze vervolgens weer door te verkopen. In mijn jeugd heb ik ze allemaal voorbij zien komen:…

‘Soms komt iemand binnen voor een Mustang en gaat weg met een Porsche’ Naam • E & R Classic Cars Plaats • Waalwijk Opgericht in • 2008 Eigenaar • Ernest Praag Gem. voorraad • 400 auto’s Specialiteit • breed assortiment Een verschil in inzicht met zijn compagnon over de toekomstvisie van hun postorderbedrijf leidt er in 2005 toe dat Ernest Praag (1967) zijn belang in de zaak verkoopt. Daardoor kan hij zijn beroep maken van zijn hobby: zijn liefde voor oude auto’s. “Op mijn negentiende had ik een Opel Olympia, mijn eerste oldtimer. Die heb ik, met hulp, zelf gerestaureerd.” In 2008 begint Praag met Ron Donders (“De R van E & R, hij is nog steeds hoofd werkplaats”) zijn eigen bedrijf. “Ron deed het onderhoud van de trouwauto’s van…

Cadillac zorgde op de Detroit Motor Show van januari 2003 voor een spetterende finale van het jubileumjaar 2002 waarin het de eerbiedwaardige leeftijd van 100 jaar had bereikt. Bij een dergelijk mooi moment hoort een passend cadeautje, en de jarige had de goede smaak om flink uit te pakken. Sterker, alle remmen gingen los bij Amerika’s luxemerk, in een poging een auto te smeden die de vergelijking kon doorstaan met het allerbeste wat de auto-industrie had voortgebracht. Tot die elite rekende Cadillac ook zichzelf natuurlijk, waarbij het fijntjes verwees naar het jaar 1930, waarin het’s werelds eerste productiemodel met een V16 presenteerde. Een prestatie van formaat, waarvoor Cadillac destijds het predicaat ‘Standard of the World’ kreeg opgespeld. De naam van de concept-car die het eeuwfeest kwam opluisteren was even zuiver…