Inhoudsopgave van Editie 8 - 2020 - AutoWeek Classics

Het klinkt misschien gek voor iemand die een klassiekermagazine bestiert, maat ik heb nog nooit met een Volkswagen Kever gereden. Het is er op de een of andere manier gewoon nooit van gekomen. Misschien heeft het iets te maken met het feit dat het zo ongeveer de gewoonste klassieker is die er bestaat. Het model zit zo diep in het collectieve bewustzijn gegrift, hij is zo veel verkocht, je zag ‘m zo veel rijden dat je niet altijd beseft dat het nu toch echt een steeds zeldzamer wordende oldtimer is. De cover van deze editie wordt gesierd door een Kever. Niet zomaar de eerste de beste, dat spreekt voor zich. Het is de Kever die, zoals de kreet op de cover al duidelijk maakt, er eigenlijk helemaal niet had mogen…

Wat is dat toch met dit ding? Bestaat Herbie dan echt? Dit is een versnelde film, kan niet anders. Zelfs nu nog kijk je verbaasd op wanneer de Mach 1 uit de startblokken schiet. Je gelooft nooit dat hij niet eens 50 pk heeft. Maar de doorslippende achterwielen maken volstrekt duidelijk dat dit echt geen gewoon Kevertje is. “Het is die streep die hem sneller doet gaan”, grapt eigenaar Frederic Peeters nog. Maar niks daarvan, dit is echt een go-faster Kever, zoals je hem alleen maar kunt dromen. De Kever Mach 1 was inderdaad een droom, van de Belgische VW-importeur D’Ieteren nog wel. Die assembleerde sinds 1954 in Brussel de Kevers voor de Belgische markt, in wat tegenwoordig de fabriek is waar de Audi E-tron van de band rolt. Door…

Alfa Romeo mogen we zonder meer tot de uitvinders van het fenomeen sportsedan rekenen. De Giulia combineerde de deugden van een ruime en praktische gezinsauto met de geneugten van een raszuivere sportwagen. De elegante, feestelijk grommende vierdeurs sedan kon vanaf 1962 vrijelijk baantjes trekken in een verder nog lege kweekvijver, waar concurrent BMW na verloop van tijd eens een teen in stak om de gevoelstemperatuur op te nemen – die toen al veel hoger was dan het had gedacht. In München was in 1961 de vierdeurs BMW 1500 verschenen, als eerste pendant van de Neue Klasse, een auto waarin beslist een sportieve component was te herkennen. Het zou tot 1966 duren voordat ook de Beiers zich in de diepte van het voornoemde stille water zouden storten, en dat zonder kopje-onder…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Waardevolle restauratie Het was goed bedacht: in afwachting van de 350Z wilde Nissan de herinnering aan zijn stamvader, de 240Z, in Amerika levend houden met het Vintage Z-Car Program. Daarom besloot het oude exemplaren van het oermodel (waarvan ontwerper Yoshihiko Matsuo recent is overleden) op te kopen, te laten restaureren door vier restauratiebedrijven en weer op de markt te brengen via gespecialiseerde Z Stores. In mei 1996 werd de eerste ervan gepresenteerd bij het Amerikaanse hoofdkantoor van Nissan in Gardena, Californië. De auto’s werden verkocht met 12 maanden of 12.000 mijl garantie, net als toen ze nieuw waren. Nissan dacht er zeker tweehonderd te kunnen verkopen, maar de teller bleef steken op 37. Ze waren te duur: de vooraf gecalculeerde verkoopprijs van…

Soms krijgt een artikel een bijzonder vervolg. Zo publiceerde AutoWeek Classics twee jaar geleden de historie van de Volvo 480 Cabriolet, waarbij projectleider Rob Koch en ontwerper John de Vries uitgebreid aan het woord kwamen. Ook konden we rijden met de enige 480 Cabriolet op kenteken. Een eenmalige gebeurtenis, dachten we. Totdat we een mailtje kregen van ‘klokkenluider’ Marloes Santegoets, een goede vriendin van de familie. Of we aandacht wilden besteden aan de unieke Volvo 480 Cabriolet op kenteken van René Muileman. Nieuwsgierig geworden gingen we in op de uitnodiging. ‘Kan niet bestaat niet’ is het levensmotto van René Muileman. De 74-jarige met de energie van een millennial bouwde eigenhandig zijn eigen Volvo 480 EBC, wat staat voor Eigen Bouw Cabriolet. Een prestatie van formaat, zullen velen roepen. René draait…

Sportief gelijnde, lage, sportieve cabrio’s en roadsters waren in de jaren 50 erg populair in de Verenigde Staten. Geen wonder dat de halve Europese auto-industrie goed luisterde naar de wensen van importeur Max Hoffman. Zo ging het ook op 2 september 1953, toen Hoffman in Stuttgart bij Daimler-Benz op bezoek was. Ontwikkelingshoofd Fritz Nallinger hoorde vermoedelijk alleen de woorden ‘betaalbare cabrio’ en liet twee prototypen bouwen, die te zien zijn op de onderstaande foto. Het waren bepaald geen sportieve, lage auto’s. Hoffman, die in Wenen werd geboren en als zoon van een Joodse vader emigreerde om aan de nazi-vervolging te ontkomen, was dan ook niet bepaald onder de indruk van het ontwerp. “Pfff, wat een saai design. Dat wordt niks.” Woorden van die strekking moet hij hebben gesproken. Zodoende begon…

PORSCHE 356 A 1600 SPEEDSTER Plus en min “Dat wordt een dure grap.” Deze zin spreken 356-eigenaren maar al te vaak uit. Bij de Porsche is namelijk niet alleen de aanschaf een aanslag op de portemonnee, ook reparatie- en restauratiewerkzaamheden en onderdelen zijn niet goedkoop. Een 356 is nu eenmaal geen Kever, al denken sommige mensen dat er veel technische overeenkomsten zijn. Als je er een op het oog hebt en gaat kijken, is het raadzaam een expert mee te nemen. Let daarbij vooral op de carrosserie. Zonder hefbrug en goede verlichting kun je een 356 eigenlijk niet beoordelen. De voornaamste problemen: roest en pogingen van vorige eigenaren die aan het oog te onttrekken. Als de carrosseriedelen niet goed op elkaar aansluiten, kan bij de Speedster de voorruit scheuren. De…

Ford heeft niet alleen de typenaam Bronco nieuw leven in geblazen, maar er ook meteen een apart ‘outdoor brand’ van gemaakt. Het design van de moderne Bronco’s zit vol verwijzingen en knipogen naar voorgaande generaties, waarvan de eerste uit 1966 stamt. Vergelijk het front van de stamvader maar eens met de 2020-interpretatie. Halverwege de jaren 60 was het terrein voor ‘sports-utility vehicles’ nog vrijwel onontgonnen. Je kunt de International Harvester Scout uit 1960 wat dit betreft zien als de échte pionier in dit genre. Ford tapte met de Bronco, een ‘all purpose vehicle’, een paar jaar later uit hetzelfde vaatje: een relatief luxueuze, tweedeurs terreinwagen, feitelijk een pickup-achtige met verschillende dakconstructies. De eerste generatie hield het vol tot eind jaren 70, toen inmiddels ook Jeep (Cherokee), Dodge (Ramcharger) en Chevrolet…

Bij human interest-verhalen laten wij meestal het concept van het artikel aan de geïnterviewde lezen voordat het wordt geplaatst. Dit om mogelijke verschrijvingen en andere foutjes te voorkomen. Maar hoe pakken we dat hier aan? “Nou, stuur maar gewoon door, hoor. Ik lees het wel”, geeft Col Collewijn uit het Groningse Nuis nuchter aan. Zien doet hij het niet, maar zou hij het optrekken van onze wenkbrauwen wellicht hóren? Immers, als één van de zintuigen niet (goed) functioneert, wordt dat niet zelden (over) gecompenseerd door de andere. Hoe dan ook, Col neemt ons mee naar zijn kantoor, waar een computer met een qwerty-toetsenbord staat dat tevens is voorzien van een groot aantal braillecellen die letters vertalen in brailletekens, zodat geen enkele e-mail of wat dan ook hem ontgaat. Ah, op…

Een S-klasse van Mercedes-Benz was altijd al iets bijzonders. In alle opzichten het beste wat het merk te bieden heeft. Zoals de 280 SE Coupé (de W111) uit de jaren 60, een auto die je niet alleen kocht omdat je je dat kon veroorloven, maar ook omdat je absolute topkwaliteit wilde zonder in een al te opzichtige auto te rijden. Hij is gebaseerd op de bekende ‘Heckflosse’- modellen uit die tijd. Bij de Coupé en de Cabriolet zijn de staartvinnen geminimaliseerd, wat deze versies een totaal andere achterkant geeft. Een geslaagde ingreep. Ook de ombouw van een vierdeurs koetswerk naar twee portieren pakte goed uit. Ondanks de royale afmetingen staat er een elegante auto met dezelfde interieurruimte als de limousine. De testauto is zijn leven ooit in de Verenigde Staten…

De Volkswagen-bus is de Porsche 911 van het busjessegment. In de afgelopen jaren ging de prijscurve ervan één richting op: steil omhoog, inclusief enorme pieken. Jarenlang ging de aandacht vooral uit naar de T1 en de T2, maar ook voor de laatste Volkswagen-bus, met achterin geplaatste motor, de modelreeks T3, die van 1979 tot 1992 werd gebouwd, moet je toch minimaal € 10.000 neerleggen als je geen totaal uitgeleefd exemplaar wilt. Het andere uiterste is de T1 Samba, waarvan de variant met 23 ramen (1951-1956) volgens Classic Data, een Duits marktanalysebureau, in topstaat maar liefst € 250.000 waard is. “Daarbij is overigens sprake van een kunstmatige verzamelaarshype”, aldus directeur Marius Brune. “Het model dat deze uitvoering opvolgde, is al € 50.000 tot € 90.000 goedkoper.” Waarmee hij overigens nog altijd…

‘Als ik twee auto’s heb verkocht wil ik er nog steeds vier auto’s voor terug, zo werkt dat’ Naam Adriaansen Classic Cars Plaats Tilburg Opgericht in 1985 Eigenaar Berrie Adriaansen Gem. voorraad 50 auto’s Specialiteit Amerikanen uit de 50’s en 60’s De voorliefde voor Amerikaanse auto’s uit de jaren 50 en 60 heb ik van mijn vader meegekregen, die had ook altijd oldtimers. De ’59-er Chevrolet is nog altijd mijn grote liefde”, zegt Berrie Adriaansen wanneer we hem treffen in zijn met jukeboxen en allerlei andere USAparafernalia versierde kantoor. In de jaren 70 begint Adriaansen in de ‘gewone’ autohandel, vanaf halverwege de jaren 80 komen de oldtimers in beeld. “In 1989 ging ik voor het eerst naar Amerika. Mijn bedoeling was om onderdelen te kopen voor een ’59-er Impala maar…

In de categorie ‘wat we nu toch weer tegenkomen’ presenteren we deze Mega Tjaffer. Mega is een merk van de Franse fabrikant Aixam, die we vooral kennen van de 45 km/h-karretjes. In 1992 bracht die deze kunststof creatie op de markt en de Nederlandse importeur (Jaap van den Broek in Nieuwleusen) gaf hem de liefkozende naam Tjaffer. Technisch leunt hij op de Citroën AX en in het interieur kom je ook wat onderdelen tegen van die auto. En net als de AX is de Tjaffer vederlicht. Deze versie met dieselmotor weegt 780 kg, met de 1,1-liter benzinemotor is dat slechts 720 kg. Daar tussenin zit de 1.4-benzine. De hele auto is gewoon één grote grap en vooral geschikt voor recreatief gebruik. Bijvoorbeeld om in de garage van je tweede huis…

Veel mensen hebben last van stress. Dat hadden ze al voordat de grote crises van 2020 toesloegen en als alles achter de rug is, zal het nog steeds zo zijn. Het enige wat helpt, is je af en toe even onttrekken aan alles. Wat de beste manier is om in het hectische leven van nu tot rust te komen? Dat zou best eens een cabrio kunnen zijn. Daarmee kun je je toevlucht zoeken tot een andere realiteit, één vol vrijheid en heerlijk geurende weilanden. Het moet natuurlijk wel een oldtimer zijn, waarin je immers nog nauw betrokken bent bij het autorijden. Dat is een ware onafhankelijkheidsverklaring in deze leasewereld, waarin mensen voor een zo laag mogelijk maandbedrag naar zo veel mogelijk uiterlijk vertoon en opdringerig design streven. In de jaren…

Niet alleen de Speedster en de 190 SL, ook de Spider-versies van de Giulietta hebben hun bestaan te danken aan Max Hoffman. Bij Alfa Romeo stonden ze eigenlijk niet te springen om weer een Spider op de markt te brengen: van de 1900 C Cabrio wist het merk maar zo’n honderd exemplaren aan de man te brengen en op initiatief van Hoffman had het eerder al de Disco Volante gebouwd, in commercieel opzicht een flop. Hoffman kon echter niet zoveel met de Giulietta Berlina beginnen. Hij vroeg om een roadster die er niet zo hoekig uitzag als de Britse roadsters, maar rond en sierlijk zoals de 190 SL. Rudolf Hruska, technisch directeur bij Alfa Romeo en net als Hoffman afkomstig uit Wenen, gaf zowel Bertone als Pininfarina opdracht een designvoorstel…

De drie- en vijfdeurs hatchback is in de jaren zeventig aan een ware opmars begonnen. Hoewel het concept al in het decennium daarvoor werd toegepast, zorgde vooral de Volkswagen Golf vanaf 1974 voor een heuse omwenteling, ook al hielden veel Europese concurrenten nog vast aan het sedanmodel. Uiteindelijk gingen ze allemaal om en stapten we massaal over op die praktische hatchback met zijn grote achterklep, neerklapbare achterbank, dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving. Zo gingen we de jaren 80 in, maar ook met een recessie, werkloosheid en zure regen. We keken naar Indiana Jones, Flodder en Amsterdamned en thuis voor de buis waren series als Dallas en Dynasty razend populair. Ook deden de autotelefoon, de pc en de cd hun intrede. Uit de boxen van de stereo schalden Blondie, Drukwerk, Doe Maar…

Exact 65 jaar geleden werd de Citroën DS geïntroduceerd en nog altijd weet deze schepping van beeldhouwer Flaminio Bertoni ontzag in te boezemen. Voor een proefrit met zo’n eeuwig jeugdige dame kozen wij een origineel Nederlandse DS21 Injection Electronique, die in maart 1971 eerst dienst deed als directiewagen van Citroën Nederland om daarna door de eerste eigenaar flink te worden bereden. In 1978 is de auto bij tellerstand 160.000 in liefhebbershanden terechtgekomen. Op dit moment wijst de teller niet meer dan 173.709 aan. Ondanks de ‘ver-Pallas-ing’ – wieldoppen en sierlijsten – is het een normale uitvoering. Het rood velours interieur contrasteert mooi met de witte lak en het grijze dak. Leuk zijn de originele Philips-radio en de hoofdsteunen op de voorstoelen. Het 2,2-liter blok levert 139 SAE-pk, goed voor een…

Ford Thunderbird “Een zwaar uit z’n krachten gegroeide Ford T-Bird van eind jaren 50. Zo te zien in prima staat.” RJ Nathan Hij staat er inderdaad keurig bij. De opvolger van de eerste generatie T-birds (1955-57) oogt (en is) wat zwaarlijviger dan het ranke origineel. Dat is voor een deel toe te schijven aan het feit dat Ford van de tweede generatie een vierzitter had gemaakt. Maar hoe dan ook: het is een prachtige verschijning. Volkswagen Jetta “Deze Volkswagen Jetta is van de eerste generatie volgens mij, al weet ik niet of er een facelift is geweest of zoiets dergelijks. De auto staat er povertjes bij maar zo op het eerste oog kun je er nog prima mee de weg op, hij wordt duidelijk goed gebruikt.” Micha Klook, Asten-Heusden Dit…

Het verhaal gaat dat Ian Callum, toen hij bij zijn indiensttreding bij Jaguar in 1999 een zakenauto mocht uitzoeken, niets van zijn gading in het wagenpark van zijn broodheer kon vinden. Mooie limousines genoeg natuurlijk, en zelfs een luxueuze coupé, maar geen lekkere kar waarmee een jonge en tomeloos ambitieuze ontwerper zich fatsoenlijk kon profileren. Jaguars waren traditionele auto’s voor net zo traditionele mensen geworden. Het merk had zich mijlenver weg gemanoeuvreerd van alles wat ooit sexy en swingend was. Maar goed dat Callum aangenomen was. Hij greep in 2003 zijn kans om precies de auto te maken die hij er miste. “Dit is de toekomst van premium autorijden: snel, efficiënt en leuk”, volgens de designdirector bij de onthulling van de auto op de IAA van dat jaar. De R-D6…

Een nette Ferrari vinden voor de prijs van een aangeklede C-segmenter is geen sinecure. Het aangeboden materiaal ligt normaliter boven tot zelfs ver boven dat niveau, zodat enkel de minder geliefde typen overblijven. Zoals de Mondial. Deze conceptueel interessante vierzitter met de dwarsgeplaatste V8-middenmotor werd door veel mensen als te langgerekt beschouwd, met als gevolg nog geen 6.200 verkochte exemplaren in dertien jaar tijd. Jammer, want de Mondial heeft met de voorgangers Dino 206/246 GT en (in mindere mate) Dino 308 GT4 een prachtige stamboom. Ons exemplaar stamt uit 1983, is voorzien van vierkleppentechniek en levert daardoor 240 steigerende paarden in plaats van de slechts 214 van de oerversie, die daardoor als nogal amechtig te boek staat. Eigenlijk is dit het blok dat je moet hebben, of anders de 3.2…

EIGENAAR Naam Ashvin Ghisyawan Bouwjaar 1980 Beroep Fotograaf Eerste auto Fiat Punto Droomauto Ford GT 40 ‘ Eerlijk gezegd reed hij voor geen meter, vonden we allebei, en toch waren we verliefd’ Oef, dat interieur doet bijna zeer aan je ogen! Alles is zilver of lichtgrijs: het stuur, de stoelen, de vloerbedekking en de deurbekleding. Deze Corvette vierde niet voor niets een zilveren jubileum, zullen we maar denken. In 1978 ging er een exemplaar van de Corvette Indy 500 Pace Car Replica, een kopie van de auto die tijdens de Indy 500 daadwerkelijk het veld aanvoerde, naar elke Amerikaanse dealer, 6.205 auto’s in totaal. Ashvin: “Eerlijk gezegd kende ik deze uitvoering niet, maar ik vind hem heel erg gaaf. Overigens is de auto niet van mij alleen, want mijn goede…

De geplande opvolger van de sportwagen 313/1 was de meest revolutionaire Wartburg aller tijden: de 313/2 met zelfdragende carrosserie, nieuwe wielophanging en een 60 pk middenmotor die onder de vloer was geplaatst. De ontwikkeling van de geplande viercilinder viertakt-boxermotor werd in 1960 stopgezet door de overheid. Kurt Lang, directeur van de Vereinigung Volkseigener Betriebe, trok de stekker in 1961 uit het model, waarvan de ontwikkeling toen al was afgerond. Hieronder zie je andere open Wartburg-versies.…

Behalve auto’s, motorfietsen en klassieke vrachtwagens kent ons mobiele erfgoed nog veel meer bijzondere voertuigen, elke soort met zijn eigen groep liefhebbers. Voorbeelden zijn verenigingen van eigenaars van klassieke scooters, van bromfietsen en landbouwtractoren. Er zijn zelfs clubs van liefhebbers die met veel plezier oude grasmaaiers, stoomwalsen en dorsmachines in bedrijf houden. Alle voertuigen een kenteken Al jaren terug is besloten dat alle voertuigen op de weg een kenteken moeten krijgen. Nou was dat voor de personenauto’s, motorfietsen en bedrijfswagens natuurlijk al vanaf het begin zo; na rijkskentekens en provinciale kentekens kregen we in de jaren 50 het huidige, landelijke systeem van zes letters/cijfers op blauwe en later gele platen. Vervolgens kregen ook aanhangwagens, opleggers, caravans en brom- en snorfietsen een eigen kenteken. Nu is de laatste categorie aan de…