Inhoudsopgave van Editie 6 - 2020 - AutoWeek Classics

In het vorige nummer schreef ik op deze plek over Stirling Moss. “Dat hij 90 jaar oud is geworden, is misschien nog wel een grotere prestatie dan de 212 overwinningen die hij bij elkaar reed in een tijd dat elke race je laatste kon zijn.” Ik zie een analogie met Alfa Romeo, dat op 24 juni 110 jaar bestaat. Hoe vaak is dat illustere merk al niet langs het randje van de afgrond gescheerd? Ik krijg het lastig uit mijn pen, maar het valt niet te ontkennen dat Alfa er anno 2020 niet bijster florissant voorstaat. Alle mooie beloften en opbeurende meerjarenplannen van de afgelopen tijd ten spijt wil het maar niet vlotten met de verkopen. Dan mag 110 misschien een minder tot de verbeelding sprekend getal zijn dan 100,…

Pim: “Vooruitstrevend voor die tijd zijn bijvoorbeeld de schijfremmen rondom. Ik ben zelf techneut, ik werk aan vrachtwagens, dus dat spreekt mij aan. Het dashboard met twee tellers – hetzelfde als in de Duetto – vind ik veel mooier dan het zogenaamde ‘tietendash’ van de 2000. Ook de plexiglazen kappen over de koplampen vind ik mooi, al horen die niet bij deze motorisering. Ik doe er allemaal projectjes aan. We hebben de linkerkant helemaal zelf gerestaureerd. De rechterkant was minder slecht, alleen de dorpel is vervangen. Vorig jaar is het plaatwerk gedaan en is hij opnieuw gespoten. Hij had door al het restauratiewerk vijf jaar stilgestaan. Daarna heb ik de dashboardverlichting aangepakt, een vastzittende remklauw vervangen en een andere gereviseerd. Het laatste project was de kabel van de kilometerteller. Ik…

Hij spreekt zacht en rustig en formuleert zinnen als “Iedereen denkt dat Italiaanse designers heel artistiek te werk gaan, maar ze werken juist zeer nauwkeurig en zeer wetenschappelijk. Grondig, dus.” Althans, dat was zo, vroeger, toen Turijn en in tweede instantie ook Milaan enkele decennia lang de spil vormden van autodesign met een hoofdletter A. De Pool Zbigniew Maurer (59) kent deze periode uit eigen ervaring en maakte als designer ook de ondergang van nabij mee. Hij is Alfista in hart en nieren. Hij raakte in de ban van het merk toen hij scholier was in Polen, waar een kennis van zijn ouders een Alfa Romeo 1750 GTV reed. Dat was in een satellietstaat van de Sovjet-Unie een ongehoorde frivoliteit. Maurer begon te tekenen, zocht en vond het adres van…

BMW was één van de fabrikanten die het langst vasthielden aan de tweedeurs sedanvorm. Pas in 1990 maakte het merk bij de derde generatie van de 3-serie (E36) de overstap naar een elegante en dynamisch ogende coupé, waarvan de afmetingen afweken van die van de vierdeurs. Andere fabrikanten namen al eerder afscheid van deze carrosserievorm, die vanaf de jaren 50 tot ver in de jaren 70 een belangrijke rol speelde in het modellengamma van tal van merken, maar uiteindelijk een suffig imago kreeg en steeds minder goed werd verkocht. “De BMW 3-serie heeft door zijn subtiele sportieve positionering nooit last gehad van een dergelijk imagoprobleem”, vertelt Marius Brune van marktanalist Classic Data. Hij neemt bij de oervader van de modelreeks een stijgende vraag en stijgende prijzen waar. Veel oldtimerliefhebbers zijn…

329 km/h: met die snelheid schiet er op vrijdag 9 september 1988 iets roods door de speed trap op het circuit van Monza. Op zich niets bijzonders; het is immers het Grand Prix-weekend en daar doen ook Ferrari’s aan mee. Behalve dat het deze keer geen F1-bolide is die langs komt geraasd. De toeschouwers wrijven zich verward in de ogen. Was dat echt een Alfa 164? Ja, dat was het. Althans, een soort van. Achter het stuur heeft Riccardo Patrese zijn handen vol aan het apparaat, dat slechts een paar rondjes op Alfa’s testbaan Balocco heeft gedraaid, en dat alweer een tijdje geleden. In de matig geteste verkapte Formule 1-auto met nauwelijks downforce en op verouderde Michelin-slicks vindt Patrese het na twee rondjes wel mooi geweest. Hoewel de Italiaanse coureur…

Op het moment van schrijven staan er in Nederland nog 206 Alfa’s 155 op kenteken. Daarvan heeft ongeveer 65 procent een geldige apk, wat meteen verklaart waarom de wigvormige sedan een zeldzame verschijning is op de openbare weg. In België is de situatie nog erger: daar zie je de opvolger van de populaire 75 helemaal niet meer. Of het ermee te maken heeft dat de 155 bij zijn lancering in 1992 al niet werd gezien als een echte Alfa Romeo, omdat hij tot stand kwam onder Fiat-voogdij? Heeft het model erna, de sensueel gelijnde 156, die de titel Auto van het Jaar binnenhaalde, de collectieve aandacht opgeëist? Of was de 155 kwalitatief gewoon niet goed genoeg om de tand des tijds succesvol te doorstaan? Het antwoord ligt waarschijnlijk ergens in…

Soms heb je van die auto’s waar je nét even wat vrolijker van wordt. Zoals de Alfa 33. Stammend uit een tijd dat Alfa Romeo nog een zelfstandig merk was, een staatsbedrijf zelfs, met een palet aan louter eigenzinnige modellen. De 33 is een evolutie van de Alfasud, wat vooral blijkt uit de boxermotoren. Draai de sleutel om en de techniek komt wat nukkig tot leven, niet ongebruikelijk voor een carburatiemotor, en de 1.5 TI heeft zelfs twee dubbele carburateurs. De I staat dus niet voor injectie. Het interieur is gemaakt voor ranke Italianen met bescheiden schoenmaat. Het gas- en het rempedaal zitten bijna tegen elkaar aan en de wielkast priemt ver het interieur in. Het kost tijd om een redelijke zit te vinden en soms stamp je met je…

BAT 7 (1954) De tweede van drie gestroomlijnde concept-cars uit de pen van Franco Scaglione in dienst van Bertone. BAT staat voor Berlinetta Aerodinamica Tecnica. Van de BAT 5, 7 en 9 had de 7 de laagste Cw-waarde: 0,19. In 2008 kwam Bertone met een vierde BAT, de 11. Tipo 103 (1960) Poging van Alfa om zich in de lagere prijsklasse te begeven. De 103 moest een voorwielaandrijver worden met een 900 cc-viercilinder dwars voorin. Het uiterlijk doet al denken aan de Giulia uit 1962. Eagle (1975) In het kielzog van de hoekige Alfetta Spider Concept uit 1972 – een voorstel voor een Duetto-opvolger – kwam Pininfarina in 1975 met deze Eagle. Het ontwerp van Aldo Brovarone wordt gedomineerd door de enorme, schuin geplaatste rolbeugel. New York Taxi (1976) In…

Een ranke, elegante verschijning: zo willen we deze BMW na een eerste blik betitelen. Een heel bijzonder model voor het merk, hij lijkt in geen enkel opzicht op de andere koetsen uit München. Klopt, dit is van oorsprong een Glas, het geesteskind van Hans Glas uit Dingolfing. Dat is de Beierse plaats waar nu’s werelds grootste fabriek van BMW staat. In 1966 is Glas ingelijfd door BMW en daarmee ook de toenmalige modellijn. Glas is midden jaren 50 gestart met de Goggomobil, een piepklein karretje dat het naoorlogse Duitsland weer mobiel moest maken. In 1963 presenteert Glas op de IAA de 1300 GT en 1700 GT, ontworpen door Pietro Frua. Een dure auto, wat zijn marktpositie moeilijk maakt. Vanaf midden 1967 gaat de kleine coupé als BMW 1600 GT door…

In de jaren 80 groeien de zorgen over het milieu. Een zuipende zescilinder met carburateur past dan niet in het plaatje. Als de door ons geteste Mercedes-Benz 250 in augustus 1984 bij de eerste eigenaar belandt, is dit dus al een uitstervende autosoort. De zuinigere 230 E met viercilinder maakt hem overbodig en de Mercedes-dealers wachten met smart op de W 124 als moderne opvolger. Noem het gerust een afscheidstournee. De sedan in 737 Classicweiß weet daar nog een aardig spektakel van te maken. Het lijkt erop dat de toenmalige koper zijn laatste centen bij elkaar heeft geschraapt om een zescilinder te kunnen kopen, want er zijn maar weinig extra’s aan boord. Dat is niet erg, want in deze pure vorm komt het karakter van de W 123 het best…

Onlineshowroombezoek Omdat het niet voor iedereen mogelijk is om in deze tijd een autoshowroom te bezoeken, bieden veel bedrijven online alternatieven aan. Ook de klassiekerhandel speelt hierop in. Zo heeft bijvoorbeeld ER Classics in Waalwijk een video gemaakt waarin de huidige collectie old- en youngtimers uitgebreid te zien is. Nieuwsgierig? Ga dan naar erclassics.com en klik op de video. AMC’s in de uitverkoop In de vorige editie besteedden we op deze pagina’s aandacht aan de AMC Gremlin, waarbij we afsloten met de mededeling dat er in heel Europa maar drie te koop staan, waarvan niet een origineel. Door een lezer werden we erop gewezen dat er maar liefst drie originele Gremlins – waaronder een met een V8, vraagprijzen variërend tussen de 12 en 19,5 mille – te koop staan, gewoon…

Bertone Berlinetta. Dan denk je aan een Ferrari. Geen optie voor Giuseppe met de pet die zijn lires verdiende met simpel hard werken. Maar goede sier maken kon voor aanzienlijk minder geld. Met een Fiat 500 of 850 maakte je maar weinig indruk, met een 850 Coupé al een beetje meer en met deze Bertone Berlinetta Racer stond je geheid in de spotlights. Een sportwagen in zakformaat. In het achterdek ronkt een kleine viercilindermotor die de lichte Fiat een topsnelheid van 150 km/h bezorgt. Best hard in die dagen. Van de slechts 4.000 stuks die zijn gebouwd, zijn er niet veel meer over. Hij oogt een beetje als een cabriolet met een hardtop. Die open versie bestaat uiteraard en gaat als Spider door het leven. Achter het stuur kun je…

Gelukkig hebben we de foto’s nog. Juist voordat de prototypen werden ontmanteld en de carrosserieën in de schrootpers verdwenen, kwam iemand op het heldere idee om nog snel even wat kiekjes te maken van… Ja, van wat eigenlijk? Nou, niet zomaar een probeersel, maar een auto die Citroën op een haar na in serieproductie had genomen. Het ging om Projet F, het model waarop Citroën voor de jaren 70 zijn hoop had gevestigd. Dit moest de auto worden die het merk moest verlossen van de weinig plezierige spagaat die het toen al jaren maakte tussen de goedkope Ami en de dure ID/DS. De ‘F’ kwam erbij om het gat te vullen tussen deze twee uitersten, en dat met de gedroomde grote verkoopaantallen die je van een modale gezinsauto kon verwachten.…

AC 2 Litre “Deze auto heb ik dit voorjaar gespot in Mount Maunganui in Nieuw-Zeeland. Ik denk iets vooroorlogs Brits. Enig idee?” Robert van Muijen Ford Anglia Van Nic Martens ontvingen we deze leuke Ford Anglia 105E Deluxe uit 1965. Meestal zie je ze als sedan, maar dit is een heuse stationwagon, oftewel Estate. Die heeft wat meer laadruimte, die bovendien makkelijker toegankelijk is. Al moeten de achterpassagiers zich net als bij de saloon langs de B-stijl vouwen, want Anglia’s waren altijd tweedeurs. Replica’s en rariteiten Het komt tegenwoordig nauwelijks nog voor, maar er waren tijden dat hobbyisten in schuurtjes op grote schaal hun eigen auto’s in elkaar knutselden. Menig Kevertje, 2CV en Triumph ging eraan om een tweede leven te beginnen als sportieve kitcar. De donorauto, vaak gekocht voor…

De stroomlijncarrosserie van deze auto kennen we maar al te goed. De nieuwe Audi 100 die eind 1982 wordt gepresenteerd, heeft een vormgeving die in de windtunnel tot stand is gekomen. De gladde vormen, met onder meer vlak in de carrosserie geplaatste zijruiten, zorgen voor een Cw-waarde van 0,30. Dat is lager dan die van de Citroën CX en de Ford Sierra. Door zijn relatief lichte bouw en goede stroomlijn is de nieuwe Audi relatief zuinig. In de loop van de jaren vormt dit model voor Audi het opstapje naar de premiumklasse, samen met de duurdere Audi 200 en de grote V8, die op ditzelfde model is gebaseerd. Maar als in 1991 deze Audi in Duitsland uit productie gaat, is dat nog geenszins het einde van het model. Een paar…

Samen met de A2 belichaamt deze 100 alles waar Audi voor staat. Dat wil zeggen: de geclaimde voorsprong door techniek. De derde generatie begon als een studiemodel en ging in vrijwel ongewijzigde vorm in productie. Belangrijke thema’s bij de Type 44, zoals hij intern heet, zijn gewichtsbesparing en een lage luchtweerstand, en daarmee een laag brandstofverbruik. Met zijn lengte van 4,90 meter en een gewicht van nog geen 1.100 kg is het basismodel inderdaad licht te noemen. Dus ondanks zijn viercilinder 1,8-litermotor met slechts 75 pk kon die grote Audi nog heel behoorlijk meekomen. Dat zuinig rijden hoog op de agenda stond, zie je ook terug in onze testauto. Die heeft een schakelindicator en een 4+E-versnellingsbak. Die E staat voor Economic en is een héél erg lange vijf. Als we…

Per Chevrolet Bel Air langs het industrieel erfgoed van General Motors ‘Na de sluiting in 2010 wilde men zo snel mogelijk alle sporen van het verleden wissen’ “Gôh, na 64 jaar ben je eindelijk weer thuis, maatje”, glundert Dirk Van den Bergh met een glimlach van oor tot oor wanneer hij met zijn imposante cabriolet-cruiser de voormalige fabriekshal van de Antwerpse GM-fabriek binnenrijdt. Hier reed zijn Chevrolet Bel Air in 1956 van de assemblagelijn. “Weet je, ik beschouw mezelf toch als een expliciet kenner van de Antwerpse GM-geschiedenis, maar ik heb me nooit gerealiseerd dat de overdekte parkeerplaats van Kinepolis Antwerpen ook daadwerkelijk nog de oude assemblagefabriek was die z’n stempel heeft gedrukt op de razendsnelle na-oorlogse wederopbouw. Antwerpen heeft zijn economische welvaart in belangrijke mate te danken aan de…

Frank Jacobs MONTREAL (1970) Ik groeide op in een tijd waarin jaloezieën op de achterruit helemaal de bom waren. Oké, toegegeven, in bepaalde kringen. Kringen waarvan mijn ouders vonden dat ik daar niet toe behoorde. Ik dacht daar anders over, dus keek ik verlekkerd naar die heerlijk foute Capri’s en Manta’s met vossenstaarten (ik was nog geen lid van Bont voor Dieren). En toen zag ik een auto met jaloezieën over de koplampen! Een auto bovendien die ook nog eens lekker veel leek op één van mijn jeugdhelden. En profil was de Alfa Romeo Montreal eigenlijk een poor man’s Lamborghini Miura. Nou ja, poor… alles is relatief. Hoe dan ook, dat de Montreal mijn nietszeggende, maar desondanks onmetelijke bewondering moest delen met de Lancia Stratos (die ik eerlijk gezegd nóg…

Als onze testauto in het voorjaar van 1982 in Rüsselsheim van de band rolt, zijn de dagen van de Commodore geteld: een paar weken later wordt de productie van de modelreeks gestaakt. Er is simpelweg geen ruimte meer voor een sedan met de carrosserie van de Rekord en de neus van de Senator. Daarin kan ook het pas gelanceerde model met injectie geen verandering meer brengen. Met die motor krijgt de luxueuze Opel ongewild de rol van tragische held. Als het wat suffige merkimago geen roet in het eten zou hebben gegooid, zou de 2.5 E een goed compromis zijn geweest voor mensen voor wie een BMW of Mercedes geen optie is. Zijn met weelderig velours beklede stoelen doen deftiger aan dan de louter doelgerichte veerkernstoelen van de Mercedes. Dat…

Het casco verzekeren van een oldtimer gebeurt op basis van een taxatierapport van een taxateur die gespecialiseerd is in klassieke voertuigen. Op de site van de FEHAC staat een lijst met goede taxateurs waaruit de oldtimereigenaar kan kiezen. Meestal is een taxatierapport drie jaar geldig, daarna moet het voertuig opnieuw worden getaxeerd. Er zijn ruim honderd taxateurs in Nederland die zich met waardebepaling van ons mobiel erfgoed bezighouden. Zij maken op jaarbasis – voorzichtig geschat – zo’n 90.000 taxatierapporten. Bij een gemiddelde prijs van € 125 per rapport gaat het dus om een omzet van € 11 miljoen in deze branche. Taxeren staat op laag pitje Maar ook het taxeren wordt beïnvloed door de intelligente lockdown. Eigenaren van klassiekers rijden nauwelijks kilometers, want de oldtimerevenementen zijn allemaal afgelast. Er zijn…

Je zou het standaardklassiekers kunnen noemen. Iemand die een cabriolet zoekt, begint veelal met een MG B, Alfa Spider, Triumph Spitfire, Fiat 124 Spider of Volkswagen Karmann-Ghia. Het zijn de archetypische jaren-60-cabrio’s, met fraaie, ronde vormen, verchroomd sierwerk en herkenbare lijnen. De bediening is niet al te afwijkend van wat we tegenwoordig gewend zijn en de karretjes komen goed met het verkeer mee. De techniek is kennelijk betrouwbaar, want je ziet ze nog in groten getale rondrijden. Er zijn bovendien verhoudingsgewijs veel exemplaren van gebouwd, dus je vindt er altijd wel een van je gading en er zijn nog altijd voldoende onderdelen beschikbaar. Dat is zo ongeveer de gedachtegang van een potentiële koper. Eens kijken in hoeverre dat plaatje opgaat voor de Alfa en MG. Beatles en Stones Even een…

De fictieve reanimatie van Bugatti daargelaten zijn er wereldwijd slechts een kleine twintig automerken die honderd jaar of langer onafgebroken onder de eigen naam bleven produceren. Ondanks twee wereldoorlogen, een wereldwijde depressie en ongeveer tien recessies die ze de vorige en huidige eeuw voor de wielen kregen geworpen, behoren Renault, Citroën, Peugeot, Opel, Skoda, Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin, Morgan, Mercedes-Benz, Fiat, Lancia en – jawel – Alfa Romeo tot dat Europese contingent van overlevers. In de Verenigde Staten wordt de automobiele erfgoedlijst van personenwagens verder aangevuld met de founding fathers uit de Amerikaanse auto-industrie. Daar zijn Cadillac, Ford, Chevrolet, Buick en Dodge de 100-plussers die alle stormen hebben doorstaan. Met het oprichtingsjaar als referentiekader zou je daar ook nog Nissan (1912), Isuzu (1916) en Mitsubishi (1917) met enig fatsoen aan…

Na het dramatische Le Mans-ongeluk van 1955, waarbij 82 mensen om het leven kwamen toen de Franse Mercedes-coureur Pierre Levegh na een aanrijding op volle snelheid in het publiek belandde, werd alle autosport in onder andere Frankrijk, Duitsland en Zwitserland verboden. In de meeste landen werd dat verbod weer opgeheven nadat de veiligheidsvoorzieningen op de circuits aanzienlijk waren verbeterd. Behalve in Zwitserland: zes decennia lang bleef elke autosportwedstrijd met meerdere deelnemers bij wet verboden. Individuele races tegen de klok, zoals heuvelklimwedstrijden en rally’s, bleven toegestaan. Voor al hun andere nationale kampioenschappen moesten Zwitserse coureurs noodgedwongen uitwijken naar circuits in het buitenland. Hobby-racecarrière De naam Fredy Lienhard zal bij de meeste autosportliefhebbers geen belletje doen rinkelen, maar als puissant rijke zakenman kon de coureur uit het Oost-Zwitserse Appenzell het zich wel…

1974 Deze studie toont feitelijk een GS met het front in CX-stijl en bredere wielkastranden. 1976 In het jaar na het vertrek van R obert Opron verscheen een studie voor een GS met een langer doorgetrokken dak voor meer hoofdruimte, bredere C-stijlen, rechthoekige, liggende achterlichten en een modern front met trapeziumvormige koplampen. 1981Een interne studie naar een auto voor het buitenleven leidde tot de CX Bivouac, met nog steeds alleen voorwielaandrijving. 1982Louis Nozati ontwierp deze facelift voor modeljaar 1985, met opnieuw veel invloeden van de CX.…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Spectaculair koopje Veilinghuis Bonhams zag zich door de coronacrisis gedwongen de MPH-March Auction in Bicester in Oxfordshire af te gelasten. Er werd een dappere poging gedaan om de kavels – vooral automobielen, maar ook een Porsche-tractor en een Willys-aanhanger – op een alternatieve manier te verkopen. Geïnteresseerden konden een bod uitbrengen zonder dat bekend was of er andere bieders waren, laat staan hoe hoog hun biedingen waren. Een echt succes was het niet: van de 89 aangeboden auto’s vonden er maar 34 een nieuwe eigenaar. De rest werd niet verkocht of teruggetrokken van de veiling. Bonhams had zijn best gedaan om de staat van de auto’s door de verkopers te laten beoordelen volgens een puntensysteem, maar gaf er het dringende advies bij…

EIGENAAR Naam • Peter Roodnat Bouwjaar • 1962 Beroep • werkzaam in de industriële elektrotechniek Eerste auto • Opel Commodore 2.5 S Droomauto • Alfa Romeo Montreal ‘Wie was de eerste eigenaar van mijn Commodore? Dat zou ik echt heel graag willen weten’ Peter bekommert zich al 35 jaar om zijn inmiddels redelijk zeldzame Commodore, de eerste auto die zijn vader ooit kocht. “Hij haalde pas op zijn vijftigste zijn rijbewijs. Een auto was toen echt nog een luxeproduct. De keuze voor juist deze Opel werd vooral door mijn moeder bepaald. Een straat verderop stond een Commodore, en dat vond zij een mooie auto. Bovendien zat haar familie altijd al in de Opels. In 1980 kochten mijn ouders voor 10.175 gulden een voor die tijd luxe Opel met zescilindermotor en…

Het is alweer 45 jaar geleden dat BMW op tamelijk onconventionele wijze de kunstwereld binnenrolde. En wel op zo’n manier dat je er niet naast kon kijken, want voor het eerst in de geschiedenis stond er zomaar een 480 pk sterke BMW 3.0 CSL als rijdend kunstwerk aan de start van de 24 uur van Le Mans! De abstract beschilderde Le Mans-BMW van het rijderstrio Hervé Poulain, Sam Posey en Jean Guichet trok volop de aandacht van pers en publiek, maar riep ook vraagtekens op. Want hoe was het in godsnaam mogelijk dat een team van volslagen onbekende gentleman-drivers met een volledig sponsorloze BMW kon deelnemen aan de grootste en allerduurste etmaalrace, terwijl nota bene de hele autosportwereld op apegapen lag? Na de oliecrisis van 1973 scheerde de complete auto-industrie…

‘Eigenaren’ moet eigenlijk enkelvoud zijn, want de eerste en enige eigenaar van de FF-GH-36 is de 84-jarige Joop Koppelaar. Eigenlijk had hij in 1992 zijn zinnen gezet op een splinternieuwe Carina E, maar hij herinnert zich nog precies hoe hij uiteindelijk toch thuiskwam met één van de allerlaatste Carina II’s die de dealer kon leveren: “Ik had in 1990 een nieuwe, witte Carina II gekocht en in 1992 wilde mijn zwager die overnemen. Dus ging ik kijken voor het nieuwe model, de E. Daar had ik wel zin in, maar hij viel me tegen. Ik zat te laag, met de ruitenwisser vlak voor m’n snufferd, en het was nogal een herrieschopper.” De dealer had de oplossing: een uitloopmodel van de Carina II dat hij bij een collega kon halen. Veel…

Bij de start stonden de toeschouwers altijd op de banken. Zo’n veertig witte Giulia’s die luid krijsend op de Tarzanbocht af denderden, dat was natuurlijk een machtig gezicht. Het schouwspel had iets tegenstrijdigs waardoor je juist enthousiast werd; die Alfaatjes waren behoorlijk aaibaar, evengoed werd er op het scherp van de snede mee gestreden. Het leuke was dat je van buitenaf prachtig kon zien hoe de coureurs ermee op de limiet reden, hoe ze vol tegensturend de hoek om zeilden. Tel daarbij namen als Frank Kerseboom, Peter Gerhards, Patrick Huisman, Paul van Splunteren, David Hart, Fred Frankenhout en Wout van Reenen en je begrijpt dat het de gouden tijden van de vaderlandse racerij waren. Een tijd die bovendien lang duurde, want hoewel het in de loop der jaren soms best…

In de tijd dat deze auto’s in de showroom staan, ziet de wereld er nog heel anders uit dan nu. Halverwege het decennium, als Mercedes-Benz in het West-Duitse Stuttgart de opvolger van de populaire modelreeks W 123 in productie neemt, vindt er in Oost-Duitsland een minder feestelijke gebeurtenis plaats: de Russen stationeren in de DDR atoomrakketten. De Koude Oorlog kan elk moment een Hete Oorlog worden. Juist daarom, dus voordat de bom valt, zoals Doe Maar zong, zijn er mensen die zich eens willen verwennen zonder dat de buren er schande van spreken. Een zescilindersedan met ingetogen design is dan een uitstekende keuze. Veel kopers gunnen zich deze luxe op wielen als beloning voor het harde werken, mits ze een baan hebben in de nasleep van de oliecrisis, natuurlijk. Of…

Details die onbelangrijk lijken, kunnen veel zeggen over een auto. Zoals de lichtknop in de Volvo 264. Als je aan die robuuste knop draait, voel je in je vingertoppen het karakter van model en merk. Klak, klak: dat is het geluid van duurzaamheid en functionaliteit. Saai? Het is hoe je het bekijkt. Akkoord, tegen het operetteachtige crescendo van de Alfa Romeo-zescilinder kan het brommige stuk metaal onder de 264-kap niet op. De PRV-motor, die Volvo samen met Peugeot en Renault ontwikkelde, was als V8 bedoeld, waarna er twee cilinders af werden geschroefd. En nee, de loopeigenschappen zijn niet om over naar huis te schrijven. Maar de Volvo weet te overtuigen met andere aspecten. Het is dé auto voor wie geborgenheid en veiligheid op de eerste plaats heeft staan. Ruwe bolster…