Inhoudsopgave van Editie 3 - 2020 - AutoWeek Classics

Op de foto hierboven zie je ondergetekende achter het stuur en fotograaf Arno Lingerak in de achterbak van een Volvo 1800 ES uit 1973. Het is alweer even geleden dat we voor een aantal reportages naar Zweden afreisden. Het verhaal van de Volvo lag sindsdien geduldig te wachten op plaatsing in dit blad. Het is niet de enige Volvo in deze uitgave; op pagina 70 kom je een 240 Estate tegen. Lang niet zo bijzonder als die 1800 ES, en dat is ook precies de insteek van het verhaal waarin ook de Mercedes 190, de Audi 80, de Jeep Cherokee en de Volkswagen Golf II schitteren. De overeenkomst tussen deze vijf? Ze zijn niet kapot te krijgen. En daarom zijn er nog zo veel van over. Het zijn robuuste overlevers…

MET DANK AAN TOERISME VLAANDEREN Het is bijna een filmscript: Gaetano Rizzo wordt in 1923 op het arme Sicilië geboren als telg van een landbouwersfamilie. Wanneer hij in de Tweede Wereldoorlog als krijgsgevangene naar Triëst wordt gevoerd en daar op boerderijen dwangarbeid moet verrichten, worden zijn ogen geopend. Want waar in het zuiden van Italië alles nog met paard en wagen wordt ondernomen, heeft in het rijkere noorden de tractor zijn intrede gedaan. Na de bevrijding dringt hij er bij zijn familie op aan ook over te stappen op mechanisatie. Dat kan: teneinde de wederopbouw te bevorderen, zijn aantrekkelijke overheidssubsidies mogelijk. Maar helaas: zowel zijn vader als zijn broer zien niets in die moderne fratsen, waarna Gaetano in 1948 gedesillusioneerd uit het familiebedrijf stapt en elders zijn heil zoekt. Via…

Clown Bassie en acrobaat Adriaan, vertolkt door de broers Bas en Aad van Toor, beleefden van eind jaren 70 tot halverwege de jaren 90 menig hachelijk avontuur, waarbij de helden zich regelmatig in allerlei bochten moesten wringen om de boeven van zich af te schudden. In een van de afleveringen van de tweede Bassie en Adriaan-serie, ‘Het geheim van de sleutel’ (1978-1979), belanden ze met hun beroemde Matra Simca Rancho, rood met gele bolletjes, pardoes op het circuit van Zandvoort, in een poging de bruine Datsun 260Z van schurken B1 en B2 (‘Wat zeggie, baas?’) van zich af te schudden. Een kolfje naar de hand van Rob Slotemaker en zijn mannen, die het stuur- en stuntwerk deden. We zien de Datsun slingerend, driftend en tollend achter de Rancho aan jagen,…

Ferrari F40 – Lancia Beta Montecarlo – TVR 350i Vincent Simons uit Leeuwarden stuurde ons een pak foto’s, waaruit we deze Ferrari, TVR en Lancia hebben gevist. Hij schrijft: “De Ferrari F40 kostte bij de introductie ƒ 750.000. Destijds werd vooral de nadruk gelegd op de sprintcapaciteiten tot 200 km/h: 12 seconden rond, ongekend in die tijd. Ik zag hem tijdens een vakantie in de Duitse plaats Winterberg. We hadden geen camera bij ons en zijn toen snel heen en weer gereden naar ons vakantiehuisje om het op te halen, in de hoop dat de F40 er nog zou staan. De Lancia Beta Montecarlo, de ‘poor man’s Ferrari’, is met een productieaantal van 7.595 stuks behoorlijk zeldzaam. Dit is de gesloten coupé. Er was ook nog een targa, die Spyder…

Rétromobile trekt elk jaar veel aandacht door de verkoop van pittig geprijsde occasions, zoals de Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta uit 1939, die vorig jaar een slordige € 16,7 miljoen opbracht. Ook dit jaar is het weer raak; een Bugatti Type 55 uit 1932 wisselt voor € 4,6 miljoen van eigenaar. Een leuk zakcentje voor de verkoper, maar het is niet waar we voor komen. Want Rétromobile is meer. Véél meer. Om een beetje overzicht te bieden, werkt de beurs met thema’s. Meestal zijn dat jubilea en ook dit jaar blijkt er genoeg te vieren. Het 125-jarige Skoda haalt voor de gelegenheid een aantal historische modellen tevoorschijn, Fiat viert 40 jaar Panda, Peugeot viert 60 jaar 404 en Citroën feest na het 100-jarig bestaan nog even door met de…

Misschien heb je de rubriek ‘Kloppend hart’ in AutoWeek weleens gelezen. Daarin doen we verslag van mensen die een andere aandrijflijn in hun auto hebben gebouwd. En doorgaans gaat het dan om een grotere motor. De hoeveelheid aanpassingen die daarvoor nodig is, vergt tijd, geld en doorzettingsvermogen. Dat levert stuk voor stuk heerlijke verhalen op, die vooral veel respect afdwingen, want zo’n conversie blijkt geen sinecure. Vanuit die optiek moet je naar deze MG kijken. De ZT heeft van oorsprong een dwarsgeplaatste vier- of zescilindermotor en voorwielaandrijving. Behalve deze 260. Die heeft namelijk een V8! Uiteraard in lengterichting en met achterwielaandrijving. Slechts enkele auto’s in dat segment hadden een achtcilinder: de Mercedes C-Klasse 55 AMG, de Audi S4 en de VW Passat W8. En, veel eerder, de Rover P6 3500.…

Een deel van onze lezers is ongetwijfeld van mening dat vroeger misschien niet alles beter was, maar in elk geval wel veel. De veranderingen volgden elkaar in recordtempo op, waarbij het niet altijd stappen vooruit zijn. Raider heet nu Twix, ISDN ruimde het veld voor wifi en mobiel internet en we kennen pas een goede tien jaar mobiele telefoons vol met apps waar we eerder prima zonder konden. Het omgekeerde is ook waar: dingen die voorheen onmisbaar waren, kun je nu net zo goed bij het vuil zetten. Zoals kookboeken, de analoge fotocamera, wegenkaarten en cd’s. En zet dan je dvd-verzameling er ook maar bij. Nog meer veranderingen liggen in het verschiet. Misschien mag je op een dag de stad niet meer in met de automobiele toppers van weleer, zoals…

Van roestbak tot onverwoestbare auto: zo’n ommekeer van 180 graden in één modelwisseling heeft wellicht geen enkele andere auto ooit kunnen maken. De Golf I staat te boek als een auto met dun plaatstaal waarbij roest een zekerheid was, terwijl de Golf II voor de eeuwigheid is gebouwd. Zo’n omwenteling gebeurt natuurlijk niet in een paar weken, Volkswagen zet de koerswijziging in 1979 in. De directie stelt voor om het bedrag voor kwaliteitswaarborging in het volgende jaar te verhogen van 20 naar 34 miljoen mark. Het budget voor kwaliteitsverbetering moet zelfs bijna verviervoudigen: van 41 naar 159 miljoen mark. 1980 is natuurlijk ook niet zomaar een jaar, het is het jaar waarin de Golf I een facelift krijgt. Voortaan gaat er 14,43 mark per auto extra naar antiroestbehandeling, zo luidt…

Skoda werd 125 jaar geleden opgericht en Alfa Romeo viert dit jaar zijn 110e verjaardag. De Italianen tonen hun allereerste model, de A.L.F.A. 24 HP uit 1910, en de 6C 1500 Super Sport waarmee in 1928 de aftrap voor een mooie autosporthistorie werd gegeven. Ook Fiat heeft iets te vieren: de 40e verjaardag van de Panda. De Audi Quattro is net zo oud; vanaf 1980 heeft deze legendarische vierwielaandrijver het imago van het daarvoor vrij gematigde merk flink opgeschud. Audi neemt een aantal zeldzame Quattro-versies mee naar Essen. Bij Volkswagen staat de Bulli in al zijn verschijningsvormen centraal, evenals 20 jaar Autostadt Wolfsburg. BMW blikt terug op 100 jaar boxermotoren en 90 jaar roadsters en Mercedes-Benz neemt onder het motto ‘Dream Cars’ onder meer een 70 PS Spider uit 1907…

‘Ik kreeg complete vrijheid in het ontwerpproces’ In memoriam: Erhard Schnell (1927-2020) De man die bij Opel zijn handtekening zette onder de designs van klassiekers als de GT, Manta en Calibra, is niet meer. Erhard Schnell overleed op 8 februari op 92-jarige leeftijd in zijn woonplaats Trebur in Duitsland. Net afgestudeerd aan de Offenbach Werkkunstschule begint Schnell als 25-jarige bij Opel met het ontwerpen van logo’s – zoals de letters van de typenamen Kapitän en Rekord – en interieurs. Schnell bezoekt in 1961 het Tech Center van General Motors in Detroit, waar hij inspiratie opdoet voor de eerste concept-car van een Europese autofabrikant, de Opel Experimental GT. Die transformeert in 1964 in Opels eigen Advanced Design Studio in Rüsselsheim tot de legendarisch geworden Opel GT. Schnell blijft tot 1992 werkzaam…

Na de bijna mythische 500E was het voor Mercedes zaak met een waardige opvolger te komen. Dat werd in eerste instantie de E50 AMG, in 1998 opgevolgd door de E55 AMG. Bijna tegelijk werd zijn Duitse concurrent geïntroduceerd, de BMW M5, die voor het eerst ook een V8 kreeg. Met zijn 400 pk was die krachtiger dan de achtcilinder van de E55 AMG, die op zijn beurt weer meer koppel levert, dankzij de grotere cilinderinhoud. Tegenwoordig komen veel goed geconserveerde W210 E-Klasses uit Japan en ook dit exemplaar is daar een voorbeeld van, al is hij nieuw in Duitsland geleverd. Het is visueel geen aansprekende auto. De lage taillelijn en de grote overhang aan de achterkant zijn allesbehalve elegant of sportief en in combinatie met deze kleur komt de term…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Goed begin Het is dit jaar 65 jaar geleden dat de Volkwagen Karmann Ghia werd geïntroduceerd op de autotentoonstelling in Frankfurt. De auto was een idee van Wilhelm Karmann. Hij zag wel wat in een open auto op basis van de Kever en in het voorjaar van 1953 vroeg hij zijn vriend Luigi Segre, eigenaar van Carrozzeria Ghia in Turijn, om een cabriolet te ontwerpen. In oktober dat jaar werd hij uitgenodigd om het resultaat te bekijken. Segre had zich niet helemaal aan de opdracht gehouden: wat Karmann te zien kreeg, was een coupé, die verdacht veel weg had van de D’Elegance, een prototype dat Ghia had gebouwd voor Chrysler. Dat ontwerp was van Virgil Exner, en werd door Mario Boano van…

Op een slalomparcours stampt de Silver Cloud traag als een oceaanstomer door de golven In april 1955 staan de sterren in Engeland in het teken van verandering. Na een beroerte van premier Winston Churchill dringen zijn partijgenoten aan op zijn aftreden. In Buckingham Palace regeert dan al twee jaar een jonge koningin. Maar bij Rolls-Royce tikken de klokken nog zoals vanouds. De nieuwe, luxe limousine Silver Cloud, die voor het eerst uit de fabriek rolt, is net een dinosaurus – qua grootte en gewicht, maar ook qua constructie. Moderne verworvenheden, zoals schijfremmen of een zelfdragende carrosserie, zijn nog niet tot Crewe doorgedrongen. Eigenwijs houdt de firma, die naar eigen zeggen ‘de beste auto ter wereld’ bouwt, vast aan een ladderchassis, trommelremmen en een starre achteras. Commercieel kan het weinig kwaad;…

Bij een topklasse Japanse auto denk je al snel aan Lexus. Prima, alleen was Honda met de Legend al enkele jaren eerder (sinds 1985) in hetzelfde, hoge segment aanwezig. En je weet: als Japanners zich ergens op storten, gaan ze zeer grondig te werk. Daarvan is de Lexus LS het bewijs, en de Legend eveneens. Althans, in technologisch opzicht. Op het vlak van interieurafwerking viel er nog een slag te winnen, zo zien we ook als we achter het stuur van deze derde generatie Legend stappen. Ja, hij heeft alle denkbare opties aan boord, maar de toegepaste materialen vind je ook in een Civic of Accord uit die jaren. Dat was bij de Duitse concurrenten uit die tijd wel anders. De Legend nam het op tegen de Audi A8, BMW…

Auto’s die rond 1990 zijn gebouwd, steken over het algemeen bijzonder solide in elkaar. Maar wat doet de Volvo 240 dan op deze pagina’s: die rijdt toch al sinds 1974 rond? De robuuste Zweed ziet het levenslicht in een tijd dat auto’s er een sport van lijken te maken om zo hard mogelijk te roesten. Modellen als de Mercedes-Benz Strich 8, de Golf I, de Jeep Cherokee SJ en de Audi 80 van de B1-generatie worden sneller bruin dan Dries Roelvink onder de zonnebank. Volvo vormt geen echte uitzondering op die regel: 240’s die het levenslicht zien vóór 1977, zijn vaak al na vier jaar flink aangetast door roestvorming. En dat terwijl de fabrikant al sinds de tijd van de PV544 met de bijnaam Kattenrug auto’s bouwt die bekend staan…

Veel XJ’s zijn volledig vrij van roest, bij sommige exemplaren is de bodem bruin Bij tal van betrouwbaarheidsonderzoeken eindigen de Renault Espace en de Chrysler Voyager steevast onderaan. En dat terwijl beide concerns heus in staat zijn om degelijke auto’s te ontwikkelen, ook als ze samenwerken. De Jeep Cherokee van de modelreeks XJ (1984-2001) is een kind uit een samengesteld gezin. Jeep is namelijk vanaf 1970 eigendom van het Amerikaanse autoconcern AMC, waarin Renault in 1979 een belang neemt. In 1987 doet Renault zijn AMC-aandelen weer van de hand, waarna Chrysler AMC met Jeep overneemt en de Cherokee onder zijn hoede neemt. Kun je niet geloven dat een auto met een dergelijke komaf onverwoestbaar kan zijn? Dat begrijpen wij. En eerlijk is eerlijk, gezien de krakende deuren en het goedkope…

Met een grote hoeveelheid standhouders is British Cars & Lifestyle zonder twijfel één van de grootste beurzen met producten en lifestylebeleving uit het Verenigd Koninkrijk. Liefhebbers komen maximaal aan hun trekken met antiek, kleding, sieraden, serviezen, stoffen, laarzen, marmelade, fudge en delicatessen. Dit jaar zullen er op de beurs ook workshops worden gegeven, waar ieder op een leuke manier inspiratie kan opdoen. Geliefd bij man én vrouw! Zoals de naam al zegt, is er een mooie combinatie van auto’s en lifestyle. Zo is er een grote variatie aan producten te zien, van auto-onderdelen tot servies en Britse delicatessen. Veel van de standhouders komen met hun handelswaar van over het Kanaal om hun producten bij het Autotron te laten zien. Zij komen met net dat ene auto-onderdeeltje dat je zoekt of…

Wat lijken ze klein en laag! Zijn dit echt de topmodellen van toen? En allebei met een vijfde deur én voorwielaandrijving, dat was in dit segment destijds niet gebruikelijk. Bij Renault waren de klanten er al wel aan gewend, aangezien de 16 TX – lange tijd het topmodel – beide ook al had. Maar bij Audi stonden de kopers nog onwennig tegenover die vijfde deur. Ook bij de Duitse concurrenten was dit nog nooit vertoond. Zelfs een stationcar lag bij die prestigemerken wat moeilijk. BMW had er in de 5-serie geen, Mercedes-Benz had er na lang aarzelen voor het eerst wél een, namelijk de T-modellen van de 123-reeks. Waar waren ze bang voor? Deze merken waren huiverig voor imagoschade. Aan een stationcar kleefde toen nog sterk het aura van een…

De ontwikkeling van de tweede generatie Audi 100 (de C2, intern aangeduid als Typ 43), start in het najaar van 1973. Middenin de oliecrisis dus, die in oktober van dat jaar begint. De nieuwe modelserie moet daarom vooral zuinig zijn. Dat de nieuwe 100 een Audi wordt, is dan nog geen uitgemaakte zaak. Kernpunt is dat er een opvolger moet komen voor drie modellen: de bestaande Audi 100 (eerste generatie) en de Volkswagens K70 en 412. Drie carrosserievarianten worden er beoogd: een sedan (de EA 490), een hatchback (EA 847) en een stationwagon (EA 538). De sedan moet een Volkswagen worden, de hatchback een luxueuze Audi. De stationcar valt snel af, maar er bestaat dan al wel een prototype van. Naast de bestaande 1.6-motor (85 pk) en de 1.9-motor (115…

De zelfmoorddeur Oftewel ‘suicide door’, met scharnieren aan de achterkant. De term is discutabel. Wel wordt dit soort portieren als gevaarlijk beschouwd, omdat de wind er vat op kan krijgen wanneer de deur onverwacht opent tijdens het rijden. Je loopt dan het risico uit de auto te vallen in een poging de boel weer te sluiten. De vlinderdeur Oftewel ‘butterfly door’, die schuin omhoog en naar buiten toe opent. Een goed voorbeeld levert de McLaren F1 uit 1992; moderne McLarens hebben ze nog steeds. Het eerste seriemodel met vlinderdeuren was de Alfa Romeo 33 Stradale uit 1967. De schaardeur Oftewel ‘scissor door’, een variant op de vlinderdeur, waarbij het portier in dit geval schuin naar boven toe scharniert, maar niet naar buiten wijkt. De scharnieren zitten niet aan de A-stijl…

Voor de foto’s waren we te gast bij C-mine. Een eeuw geleden was Genk een rustig dorp, totdat er steenkool werd ontdekt. Drie grote mijnen werden geëxploiteerd en de bevolking groeide explosief naar nu 66.000. Veel inwoners zijn vroeger van buiten de landsgrenzen, vaak uit arme gebieden, naar Genk gekomen om er in de mijnen te gaan werken. Naast Gaetano Rizzo was dat bijvoorbeeld ook de uit Calabrië afkomstige Salvatore Granata. Diens zoon Rocco vond het zware werk van zijn vader in Waterschei maar niets en ging de muziek in. Met succes: zijn liedje ‘Marina’ – toevallig ook uit 1959 – werd een evergreen en tegenwoordig is Rocco Granata ereburger van Genk. De mijnen, en later ook Ford, verging het slechter: praktisch alles is weg, op de tot C-mine omgedoopte…

Is de moed je in de schoenen gezakt door de gestegen oldtimerprijzen? Dat is helemaal niet nodig! Ook mensen met een modaal inkomen kunnen een klassieker aanschaffen, zelfs als die van een vooraanstaand merk is. Kijk gewoon verder dan alleen naar een peperdure E-type of 911. Aan de andere kant moeten liefhebbers van Ferrari en Rolls-Royce zich niet te snel laten verblinden door de aantrekkelijke tarieven voor een Mondial (vanaf € 27.000) respectievelijk Silver Spirit (€ 11.900). Immers, het onderhoud dat dit soort auto’s vergt kan er alsnog voor zorgen dat je er failliet aan gaat. Porsche-liefhebbers die bereid zijn om de almachtige 911 links te laten liggen, hoeven zich wat dit betreft minder zorgen te maken. Kijk maar eens naar de 924, die door de diehard merkliefhebbers vanwege de…

Hoewel de modellen van Mercedes-Benz rond de eeuwwisseling wat kritiek te verduren kregen, staat het merk nu weer voor kwaliteit. In de jaren 70 en 80 lag de lat echter nog hoger. Daimler-Benz bouwt halverwege de jaren 50 een testbaan naast de fabriek, de Einfahrbahn. Een deel daarvan is een soort marteltraject, waarbij vergeleken kinderkopjes aanvoelen als een biljartlaken. De S-klasse die in 1979 zijn debuut maakt, de W126-generatie, moet op die baan maar liefst 2.000 kilometer lang spitsroeden lopen zonder dat er onderdelen af vliegen. Dat vertelt Mercedes-ingenieur Frank Knothe. Als hoofd ontwikkeling geeft hij leiding aan de totstandkoming van de 190 en dan stelt hij dezelfde eis. Het duurt even eer hij Werner Breitschwerdt, de directeur ontwikkeling van Daimler-Benz, ervan kan overtuigen dat de lagere prijs bij de…

Tekst Herman Steendam, reacties redactie@fehac.nl De ombouwreportages gaan vaak vergezeld van een ietwat verontschuldigend hoofdredactioneel commentaar. Daarin wordt gesteld dat het ombouwen van klassiekers naar e-oldtimers een nieuwe ontwikkeling is, waar wel aandacht aan moet worden besteed. De kritische kanttekening luidt doorgaans dat de omgebouwde oldtimer in kwestie eigenlijk niet meer als historisch voertuig mag worden beschouwd. Bij veel van deze ombouwprojecten wordt begonnen met de vervanging van motor en versnellingsbak. Dan blijkt dat het chassis niet meer voldoet: een elektrische auto kan sneller optrekken en dus moeten remmen en wielophanging ook worden verbeterd. En dan je moet het accupakket nog ergens kwijt. Met een ander chassis moet de carrosserie hier en daar worden aangepast. Dan ben je algauw € 20.000 verder. Een nieuwe e-car met een nostalgisch uiterlijk is…