Inhoudsopgave van Editie 1 - 2020 - AutoWeek Classics

“Het is donderdag 2 januari als ik dit schrijf. Buiten begint het langzaam licht te worden, de tl-verlichte redactievloer is grotendeels leeg; het vacuüm tussen nieuwjaarsdag en het weekend. Een mooi moment om op het gemak vooruit te blikken naar een nieuw jaar, een nieuw decennium. Maar eerst denk ik, terwijl het buiten een graadje of 8, 9 is, met enige weemoed terug aan de trip die fotograaf Arno Lingerak en ik maakten naar Zweden, waar het wél wit en wél verrekte koud was. Niet echt omstandigheden om met een museumstuk op pad te gaan, maar daar denken ze in Trollhättan, het voormalige Saab City, heel anders over. Vanuit het museum wordt een snaarstrakke 99 Turbo naar buiten gerold – op zomer-banden – alsof het midden juli is. Dat dunne…

Het getal 125 speelt onbewust een belangrijke rol in de ontstaansgeschiedenis van de 924 Turbo en de A310 V6. Beide modellen beginnen hun carrière namelijk met deze hoeveelheid pk’s. Voor een auto met sportieve inborst aan de magere kant. Al valt het bij de Alpine allemaal best mee; dankzij zijn glasvezel carrosserie weegt hij nog geen 850 kilo, waardoor de prestaties heel behoorlijk zijn. Wat heet: met een topsnelheid van 215 km/h is de Fransman bovengemiddeld snel. Hoewel de 924 met zijn tweeliter Audimotor niet eens ver achterblijft, maakt de manier waarop hij die eindsnelheid bereikt weinig indruk. Hij weegt bijna 250 kg meer dan de A310, die de 0-100-sprint ruim onder de tien seconden afwerkt, terwijl de 924 daar 10,5 tellen voor nodig heeft. Het zijn cijfers waar de…

Na het behoorlijke succes van de 914 slaan Porsche en Volkswagen in 1970 de handen opnieuw ineen voor de bouw van een nieuwe 2+2 sportwagen. Deze moet toegankelijker zijn dan de 914 met zijn middenmotor en daarmee samenhangende wispelturige rijeigenschappen. Daarom wordt gekozen voor de transaxle-opzet: de motor voorin en de versnellingsbak boven de achteras. Net zoals bij de 928, die ook in deze periode wordt ontwikkeld. Om de kosten te drukken, wordt voor de 924 gebruikgemaakt van onderdelen uit de VW- en Audi-schappen. Als de joint-venture in 1973 eindigt, en omdat Volkswagen tot dan toe bijna alle ontwikkelingskosten (ongeveer 70 miljoen dollar) heeft betaald, wil VWbaas Rudolf Leiding de nieuwe auto als Volkswagen of Audi op de markt brengen. Maar als Leiding in 1974 plotsklaps vertrekt en zijn van…

Ford Pinto Cruising Wagon (1977) De seventies waren hét decennium voor funky uitdossingen, en de Ford Pinto Cruising Wagon met zijn ‘tricolore’-striping over de hele carrosserie was misschien wel het grootste uithangbord. Pontiac Firebird Trans Am (1977) De John Player Special-kleuren waren een inspiratiebron voor de gouden dondervogel op de zwarte motorkap van de Trans Am. Wereldberoemd geworden door de film Smokey and the Bandit. Ford GT (2002) Als eerbetoon aan de Le Mans-successen uit de 60’s kreeg de nieuwe GT in 2002 als concept-car (en later ook als productieversie) de prachtige babyblauwe/ oranje jas van oliemaatschappij Gulf aangemeten. Buick Century (1976) Het is in de VS gebruikelijk dat de officiële Pace Car van de Indy 500 ook als replica in ‘burgeruitvoering’ wordt aangeboden. In 1975 en 1976 stond de…

Een Blower-Bentley, een met chroom behangen Horch, een deftige Mercedes: als je door de hallen van een oldtimerbeurs loopt, kun je al snel het idee krijgen dat vooroorlogse klassiekers onbetaalbaar zijn. “Dat beeld klopt echter niet”, zegt Marius Brune van marktanalist Classic Data. “Naast de dure iconen zijn er veel modellen die ook voor mensen met een bescheiden budget een optie zijn.” In het algemeen kan worden gesteld dat de prijzen van auto’s die voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werden gebouwd onder druk staan. Als redenen daarvoor noemt de expert het ouder worden van de liefhebbersschare en het feit dat jongere mensen niet echt geïnteresseerd zijn in ‘het oude spul’. Als je persoonlijk geen band met een auto hebt en als het rijdend houden en het onderhoud veel…

Vorig jaar zag je in deze rubriek legendarische filmscenes voorbij komen, in 2020 gaan we verder met beroemde televisieseries waarbij de auto een minstens zo belangrijke rol speelt als de acteurs. Althans, voor autoliefhebbers zoals wij. Die weten natuurlijk dat Derrick altijd BMW reed. Of beter: zich altijd in een BMW liet rijden, want Horst Tappert, de in 2008 overleden acteur die de rol van Oberinspektor Stephan Derrick speelde, zat zelf nooit achter het stuur. Daarvoor had hij Inspektor Harry Klein, gespeeld door Fritz Wepper. En om meteen maar een misverstand uit de wereld te helpen: ‘Harry, hol schon mal den Wagen’ is weliswaar een gevleugelde uitdrukking geworden, maar Derrick heeft deze zin nooit echt uitgesproken. Wel woorden van gelijke strekking – dat het wel duidelijk is wie er bij…

Geen paniek! Normaal gesproken rukt de politie alleen bij ernstige incidenten uit vanuit drie landen, maar dit drietal is gezellig op oudedagsuitje. Opvallend is de diversiteit van de auto’s. Stuk voor stuk vertegenwoordigen ze hun land én bevestigen ze enkele stereotypes. De Nederlandse rijkspolitie van de jaren tachtig verplaatste zich in de Volvo 340, een brave gezinshatchback die eigenlijk een Daf had moeten zijn. Hij is op-en-top Hollands: lekker braaf, lekker praktisch, lekker gewoon. Doe maar gewoon dan doe je al gek genoeg. De Volvo 340 is op-en-top Hollands: braaf, praktisch en lekker gewoon En de Renault 4, tja. Praktisch, betrouwbaar en wendbaar is hij zeker, maar ook zo timide dat elke boef zich een bult lacht. Die bescheidenheid zou je, bevooroordeeld, typisch Belgisch kunnen noemen, maar zo is het…

Zelfs SL-adepten zijn het er niet over eens waar de afkorting ‘SL’ nu voor staat. De een zegt ‘Sport Leicht’, anderen reppen over ‘Super Leicht’. Wie er gelijk heeft? De laatste groep. In 2017 werd namelijk een persbericht uit 1952 achterhaald waarin dat zwart op wit staat. Toen de zwarte R129 op de openingsfoto in Bremen van de band rolde, lag dit document al veertig jaar lang verstopt in het archief. Ook deze ster is weliswaar nog steeds ‘super’, maar ‘leicht’ is niet meer van toepassing, gezien het leeggewicht van 1,7 ton. Daarmee zette de SL die vanaf 1989 in de showroom stond en dat tot maar liefst 2001 volhield, een ontwikkeling voort die begon toen de oervader van de modelreeks in 1954 de stap van de autosport naar de…

Een zwarte SL met rode stoelen, in de welgestelde kringen van Frankfurt kent iedereen in 1956 deze auto. De SL is eigendom van Rosemarie Nitribitt, een ‘gezelschapsdame’ die daarin haar klanten vervoert. Als ze de Mercedes koopt, is ze pas 22, maar de zaken gaan blijkbaar voorspoedig. De Opel Kapitän die ze van haar vader kreeg, ruilt ze in voor een bedrag van 5.000 Mark, de rest betaalt ze cash bij de Mercedesdealer. Op 1 november 1957 wordt Nitribitt dood aangetroffen in haar woning. Ze is vermoord, maar een dader wordt nooit opgespoord. De SL wordt op dat moment juist gerepareerd. Naar het schijnt was ze van plan om hem in te ruilen voor een luxueuze 300 S, de oncomfortabele instap was een probleem bij de SL. Haar moeder verkoopt…

Qua technologie legde de R129 de lat een flink stuk hoger. Bij zijn ontwikkeling speelde veiligheid een belangrijke rol. Zo werd de tweezitter, die voortaan in Bremen in plaats van in Stuttgart-Sindelfingen werd gebouwd, voorzien van een bijzonder vormvaste carrosseriestructuur. Ook waren er integraalstoelen die veel bescherming bieden bij aanrijdingen van opzij en een pyrotechnisch geactiveerde rolbeugel, die in 0,3 seconden omhoog komt zodra sensoren een overhelhoek van 22 graden, een wiel dat los is gekomen van de grond of een acceleratie die een veelvoud bedraagt van de aardversnelling waarnemen. Nieuw is ook het elektro-hydraulisch bediende dak, waarvan de componenten bijdragen aan de gewichtstoename. Met een gewicht van 1.700 kilo is het basismodel al bepaald geen lichtgewicht meer. In 1992 passeert de R129 in de twaalfcilinderuitvoering inclusief bestuurder de twee…

35 jaar W124 De beste Benz ooit Op 26 november 1984 werd in Sevilla één van de meest archetypische Mercedessen aller tijden gepresenteerd: de W124. Net als zijn voorganger, de W123, had de nieuwkomer geen echte typenaam of -nummer, maar werd er gesproken over de 200/300-serie. Het feit dat een beetje autokenner weet over welke auto je het hebt als ‘de W124’ ter sprake komt, zegt genoeg over de status die de kloeke sedan door de jaren heen wist te bereiken. Het is samen met de 190 uit 1982 misschien wel de beste Mercedes ooit als het gaat om bouwkwaliteit. Nog vóór de marktintroductie van de W123, eind 1975, werd al begonnen met de ontwikkeling van zijn opvolger. Het doel was om de auto lichter, zuiniger, veiliger en aerodynamischer te…

Twee broers tegelijkertijd laten werken aan auto’s die op dezelfde beursstand om de aandacht zullen vechten. Wat een publiciteitsstunt leek van Walter Hayes, de gehaaide Executive Chairman van Aston Martin, bleek op louter toeval te berusten. Wel een mooi toeval, waarvoor de basis werd gelegd toen Hayes aan Fords Italiaanse design-studio Ghia vroeg om een ontwerp te leveren voor een limousine van absolute topklasse. Een auto die moest kunnen concurreren met Bentley en Rolls-Royce, maar liefst. De Aston-topman was begin jaren 90 naarstig op zoek naar mogelijkheden om zijn merk te laten groeien. De herintroductie van Lagonda, het deftige Engelse automerk dat al lang geleden was opgegaan in Aston Martin, leek hem kansrijk genoeg. Hayes kwam op het idee voor de auto toen Ford USA een nieuwe versie van de…

Panhard Dyna Z en PL17 Twee Panhards voor de deur in Nieuwegein, aan het onkruid rondom te zien staan ze er al een poosje. De rode is een Dyna Z van 1958, de grijze een PL17 van 1962. Zo te zien zijn ze beide in redelijke tot goede staat, de echte liefhebber heeft er natuurlijk minstens twee. Gerard van Veen Austin A35 Van Collega Nic de Boer kwam tijdens een van zijn expedities voor de occasionrubriek van AutoWeek deze schattige Austin uit 1957 tegen, op origineel Nederlands kenteken. Het is de bestelversie, de Van, van de A35. Een vroeg exemplaar: de A35 verving in 1956 de succesvolle A30, hoewel het feitelijk niet meer dan een facelift was met een iets sterkere motor. De A35 was leverbaar als twee-en vierdeurs sedan,…

Vroem-vroem-vroem! Voorin buldert de V8 er ongegeneerd op los, achter gorgelen de beide Magnaflow-uitlaatpijpen. Instappen, het brede portier valt zwaar in het slot. Automaat in D en gas erop. Donderend gaat de grote auto ervandoor. De achterwielen zingen, de ogen van de bestuurder dwalen van het linkerspatbord via de motorkap, motorkap, nog meer motorkap … ah, daar is het rechterspatbord. Wat een showbink! Alles is breed, dik, groot, made in macholand. Ernaast staat zijn directe opvolger. Met een steil aflopende voorspoiler, banden met witte letters, voorspatborden met de opschriften ‘V8’, ‘T5’ en ‘Mach 1’. Laten we echter wel wezen: zijn verschijning maakt net zo veel indruk als een achtjarige in een Batman-pak. De Mustang II is een softe coupé, niet smal, maar van kop tot staart wel twee klassen korter…

“ Henk: “Voordat ik trouwde was ik automonteur bij een BMW-specialist en reed toen altijd 2002’s. Toen die in 1982 eigenlijk te klein werden om met het gezin op vakantie te gaan, ging ik op zoek naar een 1800. Via een advertentie kwam ik in Woerden terecht. Maar toen ik daar kwam, zag ik het al meteen. Bumpers scheef, motorkap scheef, dat was geen beste auto. Maar toen kwam er in Almelo bij garage Smaling een te koop, vlakbij. Die was van de eerste eigenaar afkomstig, ene meneer Wilmink. Ze vroegen er 4.200 gulden voor, maar dat was voor mij veel te veel. Ik kocht hem uiteindelijk voor 2.800 gulden. De veerpoten waren verrot en er was al een nieuwe voorkant in gekomen. Ik bracht hem meteen naar de plaatwerker.…

Stel dat iedereen die ooit riep dat de Thesis zo’n geweldige auto is en dat de rest van de wereld maar saaie karren maakt deze Lancia ook daadwerkelijk had gekocht. Dan kwam je hem nu veel vaker tegen. De realiteit is anders. Zijn neus doet denken aan de voorkant van de laatste generatie Ford Scorpio en dat is bepaald geen compliment. De excentriek ogende carrosserie heeft de klassieke sedanlijn en de achterlichtunits liggen als een soort juwelen op het koetswerk. Pak de deurgreep beet en je voelt dat het slot elektronisch ontgrendelt, net als dat van de motorkap. Het interieur is prachtig en voor die tijd zeer modern, met zijn uitgebreide multimediasysteem en echt hout op het dashboard en de middentunnel. En wat te denken van de honderden kleine gaatjes…

Een auto ontwerp je voor minstens vijf jaar, dus je kunt niet met elke modetrend meewaaien. De auto-industrie is een traag gebeuren, waarin veranderingen langzaam op gang komen. En als een trend eenmaal is ingezet, kan het zomaar een decennium duren voor je er weer vanaf bent. Soms duikt echter ineens een echte modegril op in autoland. In de jaren 80 zijn dat rookglazen achterlichten en midden jaren 90 moeten we collectief aan de driespaakswielen. Het doorgaans behoudende Toyota start in 1999 een heuse designhype met de transparante achterlichten van de Altezza, het model dat de rest van de wereld een paar maanden later leert kennen als de Lexus IS. Er wordt in de jaren 90 al wel wat geëxperimenteerd met nieuwe achterlichtvormen, maar Lexus geeft er een geheel nieuwe…

Als er geen olie en gas meer in winbare hoeveelheden uit de grond komt, zal er voor verbrandingsmotoren naar een andere brandstof moeten worden omgekeken. Dat is niet alleen een probleem voor mobiel erfgoed. Denk ook eens aan vliegtuigen, zeeschepen en zware vrachtwagens, die ook niet zomaar aan het stopcontact kunnen worden opgeladen. Fossielvrij rijden betekent fors inzetten op de ontwikkeling van innovatieve e-fuel. Al eerder synthetische benzine In het verleden is al geprobeerd om synthetische benzine te maken uit steenkool of bruinkool. Dat gebeurde in Duitsland in de Tweede Wereldoorlog, maar ook in Zuid-Afrika tijdens het apartheidsregime. Naar beide landen werd toen geen olie geëxporteerd. Om zelfvoorzienend te zijn qua brandstof werd voor de thuismarkt en de strijdkrachten synthetische benzine gemaakt. Op die manier uit steenkool brandstof maken, is…

Een prototype van de Alpine A310 wordt in 1971 in Genève gepresenteerd als opvolger van de legendarische A110, die het evenwel nog tot 1977 volhoudt. Bij het productiemodel verhuizen de achterlichten van bóven de bumper naar eronder. Net als de A110 heeft de A310 een buizenchassis en een carrosserie van glasvezel uit één stuk. Onderhuids vinden we techniek van de Renault 8 en 10, waarbij de pendelassen achter zijn vervangen door dubbele draagarmen. De auto wordt in Dieppe met de hand gebouwd. Het scherpe lijnenspel van de A310 is een groot contrast met het koetswerk van de A110, een ontwerp van Michelotti. Het design van de A310 wordt vaak toegeschreven aan de Engelsman Trevor Fiore in dienst van Carrozzeria Fissore, maar het zijn Yves Legal en Renaultdesigner Michel Béligond die…

Bij Mercedes-Benz was de S-klasse altijd al het vlaggenschip van het merk en met de CL leken ze daar in Stuttgart nog een schepje bovenop te doen. Hij moest van alles het beste aan boord hebben. In alle opzichten, dus het was ook een vaandeldrager voor alle technologie die Mercedes in huis had. De ‘basismotor’ van deze generatie CL was een ook al niet armetierige V8. Niet genoeg voor de meest verwende automobilist met een riant jaarsalaris. Die wil meer: een V12, het summum op motorisch gebied. Ooit betaalde iemand meer dan € 200.000 voor de auto waar wij mee rijden. Het is een Designo met AMG-pakket. En vol met zaken die we nu vrij normaal vinden, maar die een kleine twintig jaar geleden uniek waren, zoals adaptieve cruisecontrol, stoelen…

Het is aan de Peugeot 203 – die in 1948 op de markt kwam – goed te zien dat de vormgevers zich lieten inspireren door de lijnen van Amerikaanse auto’s uit die tijd. De Volvo PV444 (Kattenrug) is daar ook een goed voorbeeld van. Net als voor alle andere autofabrikanten was het voor Peugeot zaak na de Tweede Wereldoorlog de draad weer op te pakken met een auto voor een breed publiek. Dat werd de 203, die lange tijd ook de enige Peugeot bleef. Een charmant model, met plek voor het hele gezin. We krijgen een vrij bijzonder exemplaar mee, met slechts 85.000 kilometer op de klok. Hij is van 1958. Toen was de 203 al tien jaar in productie, met elk jaar kleine verbeteringen. Helaas is de leeuw op…

Groningen gold jarenlang als ‘rood’, als communistisch, en dus werd in deze uithoek van ons land driftig Lada gereden ‘Tja, ik ben niet zo van het alledaagse. Die 309 was rond de eeuwwisseling al geen doorsneeauto meer en de Saab 9-5 Aero die ik als dagelijks vervoermiddel gebruik evenmin.” In zijn woonplaats Gendt (bij Nijmegen) worden we op een regenachtige ochtend ontvangen door Mark Zeemering, zelfverklaard liefhebber van het niet-alledaagse. Dat zat er altijd al bij hem in, maar de liefde voor Lada niet. “Ik zal het je nog sterker vertellen: toen ik mijn 309 bij die Groningse garage achterliet omdat reparatie niet meer lonend was en vervolgens met de papieren van ‘dat rode, hoekige geval’ naar het postkantoor liep om daar de overschrijving te regelen, vroeg de beambte mij…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Oudjes doen het nog goed De Panhard et Levassor die aan de vooravond van de London to Brighton Veteran Car Run werd verkocht, was het hoogtepunt van de jaarlijkse Bonhams-veiling bij dit evenement. De opbrengst werd geschat op £ 200.000 tot £ 250.000, maar kwam uit op £ 442.750 (€ 530.188). De koper kon direct meedoen aan de legendarische rit; de auto had net een servicebeurt gehad en was startklaar. De rally werd in 1896 voor het eerst verreden; destijds om te vieren dat de maximum snelheid was verhoogd van 4 naar 14 mph (23 km/h) én omdat het niet langer verplicht was om iemand met een rode vlag voor de auto uit te laten lopen. Toen de rit van Londen naar…

375 pk! Na de excessieve prestaties tot 1971 verschijnt in 1973 – modeljaar 1974 – de Mustang II. Aanvankelijk is hij alleen verkrijgbaar met een viercilinder (88 pk) en een V6 (105 pk). De V8 (140 pk) volgt een jaar later. De hardcore fans zijn verontwaardigd, maar die kleine Mustang verkoopt beter dan de Mustangs van de voorgaande zes jaar.…

Youngtimers zijn auto’s van vijftien jaar en ouder. Voor ondernemers zijn ze relatief goedkoop te rijden, omdat voor de bijtelling gerekend wordt met 35 procent van de dagwaarde van de auto. En auto’s van vijftien jaar of ouder hebben nu eenmaal al flink wat afschrijving achter de rug. Tegenwoordig zijn er steeds meer auto’s ‘op leeftijd’ die relatief betrouwbaar, zuinig, comfortabel én veilig zijn en waarmee je dus prima je dagelijkse kilometers kunt maken. Alfa Romeo 159 PRIJSINDICATIE: € 5.000 De Alfa 159 is de opvolger van de succesvolle 156. Met zijn Giugiaro-koets weet hij zijn leeftijd goed te verbergen; het is nog altijd een frisse verschijning. Het aanbod aan benzine- en dieselmotoren was in de beginjaren minder uitgebreid dan later. De diesels zijn de fijnere motoren, maar oude zelfontbranders…

Het verhaal van deze Renault 9 is een mooie familiegeschiedenis en daarom heeft Wilfred zijn vader Berend en broer Johan meegenomen naar de Klokje Rond-keuring. We gaan terug naar het Twente van 1986. Wilfred is drie als zijn vader de dan vier jaar oude Renault 9 GTS koopt bij een handelaar in Marknesse. Hij betaalt er 7.000 gulden voor, een derde van de nieuwprijs. De overgespoten achterkant is een souvenir van de schade die de auto heeft gehad. Ondanks dat pa zuinig is op zijn aanwinst, wordt de auto niet gespaard. De koters, die ermee naar school en de sportclub worden gebracht, wonen de achterbank uit en de kofferbak wordt wekelijks volgestouwd met boodschappen. De kranige Française takelt langzaam af en Berend belooft zijn oudste zoon, Johan, dat hij de…

Voor Alfa Romeo betekende de Alfa 6 in 1979 niet alleen de terugkeer in het luxesegment, de grote sedan markeerde ook de terugkeer van de zescilindermotor, een V6 deze keer. De beroemde Busso-motor werd gevoed door zes carburateurs van het bekende merk Dell’Orto. Het is een hele uitdaging om die precies synchroon af te stellen en het laat zich dan ook raden dat die zes fraaie gasfabrieken voor een bovenmodale brandstofconsumptie zorgen, zeker in combinatie met de drietraps automaat die als optie leverbaar was. De versie met injectie liet vrij lang op zich wachten en kwam pas in 1983, tegelijk met een facelift. Je herkent de tweede generatie meteen aan het front met de vierkante koplampen, waar zijn voorganger dubbele ronde schijnwerpers heeft. Vreemd genoeg is de Alfa 6 een…

Een open versie die is gericht op maximaal comfort en praktisch gebruiksgemak was in 1952 nog ondenkbaar. De eerste SL, met de interne aanduiding W194, kwam namelijk ter wereld als racewagen met coupé-carrosserie, die was bedoeld voor deelname aan langeafstandsraces als de 24 Uur van Le Mans en de Mille Miglia. Serieproductie werd niet beoogd. De Amerikaanse importeur Max Hoffman wist de directie van Mercedes-Benz er echter van te overtuigen dat er in de VS veel vraag zou zijn naar een vleugeldeur voor de openbare weg. Zodoende wordt de raceauto getemd, in 1954 maakt de W198 zijn debuut. Drie jaar later wordt hij opgevolgd door een variant met open dak, wederom was het Max Hoffman die zich inspande voor de komst van de SL roadster. Mercedes-Benz heeft echter niet simpelweg…

TECHNISCHE GEGEVENS Motor 4-cil. in lijn, in lengterichting, bovenliggende nokkenas aangedreven door ketting, 2 kleppen per cilinder, registervalstroomcarburateur (Solex 44 PHH) Cilinderinhoud 1.897 cc Max. vermogen 77 kW/105 pk bij 5.700 tpm Max. koppel 142 Nm bij 3.200 tpm 0-100 km/h 14,5 s Topsnelheid 171 km/h Aandrijving achterwielen via vierbak Ophanging v/a onafh. aan dubbele draagarmen, torsiestangstabilisator / pendelas met één scharnierpunt, rondom schroefveren en hydraulische telescopische schokdempers Remmen v/a trommels/trommels Bandenmaat 6,40-13 Sport Verbruik gemiddeld 8,6 l/100 km (1:11,6) Leeggewicht 1.140 kg Alle gegevens volgens fabrieksopgave…

Een drijvende fabriek op zee van e-fuel. Links de windturbine, de opwekking van energie uit golfbewegingen en de drijvende zonnepanelen die de fabriek van genoeg fossielvrije energie zullen voorzien. Daarnaast op het platform de e-fuel-fabriek. Links eerst de opslag van vloeibare waterstof. Die waterstof wordt gebruikt om in de unit daarnaast de zuurstof en waterstof uit het zeewater te scheiden. Dan is er als derde een dubbele ventilator om CO2 uit de lucht af te vangen. Tenslotte de eigenlijke productiefabriek, waar alle grondstoffen onder hoge druk tot een vloeibare en stabiele e-fuel worden samengebracht. Helemaal rechts de pijplijn waarmee het eindproduct naar de opslagtanks op het land wordt vervoerd.…