Inhoudsopgave van Editie 9 - 2019 - AutoWeek Classics

“Een paar jaar geleden wees iemand mij op het bestaan van het Festival of the Unexceptional. Een fascinerende naam, die meteen mijn nieuwsgierigheid wekte. Want iets kan ‘exceptional’ (uitzonderlijk, heel bijzonder) zijn, maar hoe kan iets ‘unexceptional’ zijn? Dat kunnen alleen Engelsen verzinnen. Waar het op neerkomt: FOTU, zoals het autofeestje in afgekorte vorm heet, is bedoeld voor normale, doodgewone, niet-bijzondere auto’s. Auto’s die je ooit op elke spreekwoordelijke straathoek zag staan, maar die zó gewoon waren dat niemand zich bekommerde om de lange termijn. Want waarom zou je een kale Morris Marina, Nissan Bluebird met wieldoppen of Simca Horizon 1.3 LS in vredesnaam liefhebben? Die zijn door de jaren heen allemaal tot op de draad versleten en daarna achteloos weggegooid. Waardoor een Austin Metro nu exclusiever is dan een…

BMW presenteerde de tweede generatie 5-serie (de E28) in 1981 als ‘Klasse in een nieuw formaat’. Daarmee wilde het duidelijk maken dat het technologische niveau van de 7-serie in een compactere vorm beschikbaar was gekomen. ‘In menig opzicht een kortere weg naar de top’, aldus een vroege brochure van het model. Die nadruk op de techniek was nodig, omdat de uiterlijke vernieuwingen allesbehalve spectaculair waren. De 5-serie bleef de gedistingeerde sedan die hij was, die dankzij de opgehoogde kofferbak en de altijd iets voorover hellende stand wel een nog krachtiger uitstraling kreeg. De technische noviteiten waren indrukwekkend, zoals de elektronisch geregelde benzine-injectie, de vooras met dubbele, onderste draaipunten van de veerpoten met een anti-duik-systeem, boordcomputer, controlepaneel, service-interval-aanduiding, rembekrachtiging en ABS. Lang niet alles was standaard of voor elke versie verkrijgbaar,…

Bij zijn introductie in 1971 zijn vriend en vijand het erover eens: de Alfasud is een schitterende wagen. Over een ander ding zijn ze het ook eens: hoe krijgt Alfa het in hemelsnaam voor elkaar om zo klunzig zulke zichtbare achterklepscharnieren te monteren? De Oostenrijker Rudolf Hruska is de geestelijk vader van de Alfasud. Hruska heeft een indrukwekkend track record, hij is onder andere lid van het team dat de baanbrekende Fiat 128 ontwikkelt. Eind jaren 60 krijgt Hruska de kans van zijn leven. Hij wordt gevraagd de leiding te nemen bij de ontwikkeling van een splinternieuwe auto, inclusief een nieuwe fabriek in het zuiden van Italië, voor Alfa Romeo. Het project, genaamd Alfa-Sud, is een initiatief van de Italiaanse staat, eigenaar van het merk, en moet voor economische groei…

De Mercedes SL uit de R107-serie is een populaire, tijdloze klassieker. En omdat het model bijna twee decennia in productie is geweest (van 1971 t/m 1989), is hij nog best betaalbaar ook, zeker als het de Amerikaanse versie betreft. Je herkent ze direct aan de dubbele ronde koplampen en dikkere bumpers. Dat vindt niet iedereen mooi, vandaar dat veel import-SL’s worden omgebouwd naar de Europese specificaties met dunnere stootvangers en rechthoekige koplampen. Je bent dan wel zomaar een paar duizend euro verder als je het goed wilt (laten) doen. Dus maakt het je niet zo veel uit of de SL je rechthoekig of dubbelrond aanstaart, hou dat geld dan lekker op zak. Of investeer het op een andere manier in je auto. In het geval van dit rode exemplaar zou…

Als de turbometer onderin de toerenteller uitslaat, gebeurt er ook echt wat Met de Renault 9 sedan en 11 hatchback betreedt het merk in respectievelijk 1981 en 1983 de middenklasse. De Renault 11 vervangt de nooit enorm succesvolle R14 en wordt direct leverbaar als drie- en vijfdeurs. In 1984 loopt de Renault 5 op zijn laatste benen en wordt zijn opvolger Supercinq gelanceerd. Het duurt nog even voordat de sportieve 5 GT Turbo wordt toegevoegd en daarom is er extra bestaansrecht voor een turboversie van de Renault 11. Ook die kan in beide carrosserievarianten worden gekozen, maar Renault Nederland beperkt het programma tot de driedeurs. De zilvergrijze 11 Turbo uit Renaults fabriekscollectie is eerder dit jaar gerestaureerd en dat is de auto goed aan te zien. De net geen vier…

Zon, zee, strand: uit deze ingrediënten bestaan zomerdromen. Oldtimers waarmee je - als dat tenminste is toegestaan - naar het water zou kunnen rijden, komen daarin echter zelden voor. “Dat is niet zo vreemd”, aldus Marius Brune van marktanalist Classic Data. “We wonen immers niet aan de Middellandse Zee.” Als strandauto’s als de Citroën Méhari of de Mini Moke de mediterrane kust verruilen voor Zandvoort, lijkt het een beetje alsof ze in het verkeerde scenario zijn beland. “Deze auto’s bieden amper bescherming tegen de elementen en hun prestaties zijn bescheiden”, licht Brune toe. “Daardoor is de inzetbaarheid beperkt en dat zorgt voor een matige vraag.” “Hoe hoger de vrijetijdsfactor, hoe groter de kans dat ze een nieuwe eigenaar vinden”, voegt hij daaraan toe. Hij noemt als voorbeeld de VW 181.…

Kapsones en pretenties hebben duidelijk niets te zoeken op dit festival Tja, de XM. Het is een ingewikkeld geval. Zijn voorganger CX heeft de status van Frans stijl-icoon inmiddels ruimschoots bereikt. Zijn opvolger C6 is hard op weg; er rijden er inmiddels meer van rond dan er oorspronkelijk in Nederland zijn verkocht. Maar de XM lijkt een beetje te worden overgeslagen. Bovendien heeft hij een beroerd imago. Citroën stopte de XM vol elektronica, maar bezuinigde op de kwaliteit van de connectoren. Daardoor kunnen vroege exemplaren, herkenbaar aan het éénspakige stuur, echte loeders zijn. Een XM is een acquired taste, zoals de Britten dat zo treffend zeggen. Misschien is dat wel de reden om nu eens niet het gebaande pad te kiezen door naar het eeuwfeest van Citroën in Frankrijk te…

Carrosserie • 1 Geen afvoergaten in de goten op het dak • 2 Metalen strips langs wielkasten en dorpels zijn meegespoten • Vlakke dorpels zonder afvoermogelijkheden • Langere bumpers die doorlopen naar de zijkanten • Achterruitje kan verder open • Geen verdieping in plaatwerk voor rubbers van voor- en achterruit • 4 Ruitopeners voor zijruiten op slechts één punt gemonteerd • Bronzen scharnieren voor deuren en kofferklep (later staal) Onder de kap • Luchtpijp van het luchtfilter wijst naar links in plaats van rechts •5 Glazen pot voor de ruitenwissersproeier (breekt bij bevriezing) • Radiateursteun zit maar op één punt vast • Kachelkraanbediening onder de motorkap (later vanuit het interieur) • Chokebediening komt vanaf de onderzijde • Radiateurmantel uit één stuk; motor en subframe moeten eruit bij vervangen van de…

In de eerste decennia na de Tweede Wereldoorlog is een motor achter de achteras een gangbare oplossing voor compacte gezinsauto’s: simpel en goedkoop. Skoda past die configuratie vanaf 1964 toe in de dan debuterende 1000 MB. Begin jaren 70 echter wordt er gewerkt aan een nieuwe modelserie waarvoor de Tsjechoslowaakse ingenieurs voorwielaandrijving in gedachten hebben. Budget voor die technische ommezwaai is er alleen niet, de Russen (toen de grootste geldschieters in het land) vinden het te vooruitstrevend ten opzichte van wat er in Rusland zelf wordt gebouwd. Zodoende moet Skoda voortborduren op de bestaande techniek: terwijl mede dankzij de kwaliteiten van de homokineet in het Westen voorwielaangedreven gezinsauto’s de verkoopstatistieken domineren, verschijnt in 1976 de Skoda 105 met wederom de motor achterin. Als je de motorkap en de bagageklep opent,…

Het woord coupé stamt uit de Franse taal en betekent ‘afgesneden’. Al te letterlijk moet je dat niet nemen. Zelfs de Mercedes 250 CE is, hoewel zijn uiterlijk bij een snelle blik anders suggereert, meer dan een sedan waarbij twee portieren achterwege zijn gelaten. En dat terwijl hij niet alleen de wielbasis met de sedan deelt, maar zijn design. Ontwerper Paul Bracq bracht met het 4,5 centimeter verlaagde dak, de imposante C-stijlen en de brede chromen strip rond de frameloze zijruiten bijzondere accenten aan, die je mag verwachten van een auto die Mercedes-klanten in de gelegenheid stelde om in een deftige auto te rijden zonder fors in de buidel te moeten tasten voor een Pagode of een S. Indertijd had karakter prioriteit boven de gulden middenweg. Mercedes-klanten konden in een…

Eind september is het weer zover! In het Autotron in Rosmalen vindt dan de grootste Volvo-klassiekerbeurs van Europa plaats. “Mässan som du inte bör missa”, oftewel de beurs die je niet mag missen. Onder het motto ‘Tuning & Styling’ wordt op de beurs veel aandacht gegeven aan gemodificeerde Volvo’s. Zelf in het bezit van een Volvo die binnen dit thema past? Bezoek dan de website met alle informatie omtrent dit thema en stuur een e-mail naar secretaris@volvobeurs.nl. In navolging van 2018 is de FEHAC, de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs, op de beurs aanwezig en informeert de bezoekers rondom actuele problematiek en ontwikkelingen in de oldtimerbranche. Tientallen bedrijven en verenigingen nemen deel aan de 28ste editie van de Volvo Klassieker Beurs. Het aanbod aan auto’s, onderdelen, documentatie en informatie is…

50 jaar Ford Capri ‘De wagen die u zich altijd gewenst hebt’ Het ongekende succes van de Mustang in de VS zet Ford er in 1964 toe aan om dit kunstje in Europa te herhalen. Onder de naam ‘Project Colt’ passeren diverse designs de revue, waaronder een coupé met kofferbak – zoals je die ook van de Mustang had – en een nogal Amerikaans georiënteerd ontwerp dat sterk doet denken aan een kleine Oldsmobile Toronado. Op de foto zie je een voorstel uit 1965, waarbij het achterste zijruitje nog niet zijn definitieve vorm heeft. Omdat potentiële klanten de achterbank als claustrofobisch ervaren en Ford de Mustang graag als sportieve vierpersoons ‘gezinsauto’ in de markt wil zetten, wordt de zijruit van het definitieve Capri-ontwerp groter. Met de slogan ‘The car you…

Sedan betekent draagstoel: een gesloten, éénpersoons huisje op twee langsliggers waaraan je het kunt optillen. Een koets zonder wielen, feitelijk. Hoe dan ook, wat betreft het uiterlijk kun je de oervorm van de draaggedeelten van dat primitieve vervoermiddel vergelijken met de motorkap en de bagageruimte van een automobiel, en het middenstuk met het zitgedeelte. Een three box design noemen ontwerpers het. Tot de jaren 80 was een auto met deze drie hoofdcomponenten het aangewezen concept voor posities in de hogere middenklasse en alles daarboven. Maar niet iedere fabrikant vond dat; Citroën probeerde met de CX de fastback uit, Renault koos voor de hatchback, Saab deed het uiteindelijk allebei en zo zijn er nog meer voorbeelden. Maar voor de gearriveerde zakenman, huisarts, notaris of manager was de sedan de auto met…

Juist toen de klassiek gelijnde 505, op de markt gebracht in 1979, al wat kraaienpootjes begon te krijgen, promoveerde Peugeot hem tot het nieuwe topmodel van het merk. Een noodsprong, maar na het wegvallen van de 604 had het weinig andere opties dan de 505 uit te rusten met de grote, zescilinder PRV-motor. Dat blok was op zijn beurt evenmin de jongste; de introductie was al in 1974 in de 504 Coupé geweest en later in de Volvo 264, Renault 30 en Peugeot 604. De van nature onregelmatige loop van de V6 met zijn blokhoek van 90 graden (het was een V8 waarvan twee cilinders waren verwijderd) werd bij de toepassing in de 505 (en eerder al in de Renault 25 V6 Turbo) resoluut aangepakt; de krukas kreeg kruktappen die…

De historie van de turbo bij Renault gaat nog veel verder terug. Het is Louis Renault, de stichter van het merk, die op 17 december 1902 al een patent aanvraagt voor het principe van de turbo: het verhogen van de inlaatgasdruk in een motor door middel van een ventilator of kleine compressor om het rendement van de motor te optimaliseren. Op 28 maart 1903 wordt hem dit patent verleend voor een periode van 15 jaar. Ondanks het gebruik van het principe op dieselmotoren in locomotieven en vrachtwagens, debuteert de turbo bij Renault begin jaren 70 pas echt. Coureur Jean-Luc Thérier zegeviert in het Critérium des Cévennes in een Alpine A110 Groep 5 met turbomotor. De responstijd (turbogat) is enorm en dat vormt dan ook een van de uitdagingen om de…

De Safrane 3.0 V6 RXE Quadra wordt naar Irmscher gebracht. Daar wordt de motor verwijderd, die doorgaat naar Hartge Frankrijk heeft een bescheiden historie op het gebied van tuning. Duitsland loopt daarin juist voorop. De namen Irmscher en Hartge worden als grote verrassing verbonden aan het topmodel van de in 1992 gelanceerde Renault Safrane. Drie jaar lang voert Renault de Safrane Biturbo, waarvan uiteindelijk slechts 860 stuks worden gebouwd. De snelle limousine gaat verder waar de 25 V6 Turbo is opgehouden. Het vermogen van die auto (205 pk) moet worden overtroffen. In de Alpine A610 ligt al de meest potente variant van de zescilinder PRV-motor, een 3,0-liter met maar liefst 250 pk. De krachtbron is op dit niveau gebracht door Hartge, een tuner die zich doorgaans met BMW’s bezighoudt. Maar…

Skoda Felicia Een klassieke Skoda is al een uitdaging om te spotten, nu ook nog in cabrio. Ik kwam dit fraaie exemplaar in het wild tegen in een Italiaanse badplaats, tijdens onze vakantie: een Skoda Felicia. En dan niet de versie uit de jaren 90 met Volkswagen-genen, maar een echte uit de jaren 60. Met Tsjechisch kenteken, en de Italiaanse I erop; het lijkt erop dat ze vaker in Italië komen. Jacques Wouda Renault Torino Fotograaf Louis Blom, wiens naam je regelmatig tegenkomt in dit blad, liep op vakantie in Bad Schwallbach (D) tegen een auto aan die hij niet direct kon identificeren. We nemen het hem niet kwalijk, want hoe vaak heb jij een Renault Torino in het wild gezien? Heb je er überhaupt weleens van gehoord? Ook wij…

Over de Mini zijn veel mooie verhalen verteld en geschreven. Het zijn verhalen die nu allemaal weer met gretigheid worden opgerakeld, want het is deze zomer immers 60 jaar geleden dat de zustermodellen Austin Seven en Morris Mini Minor op hun rubberen wielophanging de autowereld in stuiterden. Het succesverhaal van de Mini is sindsdien, met inbegrip van alle fashion statements en heroïsche rally-overwinningen, onnoemelijk vaak verteld. Het drie meter lange wagentje waarmee ontwerper Alec Issigonis en de rest van BMC’s ontwikkelingsafdeling in 1959 op de proppen kwam, groeide uit tot een legendarische vierwieler die de autowereld op zijn kop zette, zeker ook dankzij de bemoeienissen van racestalhouder John Cooper. Maar dat weten we nu wel. Toen ik mij omdraaide om weer weg te gaan, zei hij: ‘Weet je wat, haal…

Oké, je herkent hem misschien niet meteen als het busje waarin Hannibal, Face, B.A. Baracus en Murdock als wereldverbeteraars ten strijde trokken, maar deze witte GMC Vandura is vrijwel hetzelfde. Spuit hem zwart, trek er een rode streep overheen en je wordt overal als held onthaald. Wat een bakbeest is het! In een tijd dat klussers en pakketbezorgers hier te lande in karig uitgeruste en zwak gemotoriseerde busjes van VW, Mercedes of Renault reden, stapten hun collega’s in de VS achter het stuur van bijvoorbeeld een GMC (General Motors Company) als deze, ook geleverd als Chevy Van. Wat in eerst instantie opvalt, is de nette staat waarin dit werkpaard verkeert. Blijkbaar is hij niet afgebeuld door een nietsontziende bouwvakker, maar gekoesterd door een kruidenier die de mandjes met boodschappen bij…

Ter gelegenheid van de tiende editie van de 4L International, een festival voor R4-liefhebbers, heeft Renault een elektrische versie van de Plein Air gebouwd. Van 1968 tot 1971 werden er 563 exemplaren van deze open tweezitsversie van de R4 gebouwd. Op de plaats waar ooit een benzinemotor zat, bevindt zich nu de elektromotor van de Twizy. Het accupakket huist onder de picknickmand achterop. De actieradius bedraagt ongeveer 100 kilometer. Productieplannen zijn er niet, het blijft voorlopig bij deze ene concept-car.…

Aston Martin Lagonda (1996) Alsof een ‘gewone’ Lagonda nog niet bijzonder genoeg is, werd dit exemplaar uit 1987 in 1996 door Roos Engineering vertimmerd tot shooting brake. Het is een one-off, die zeer onlangs op Pebble Beach ter veiling is aangeboden. Mustang Country Squire GTA (1965) De Ford Mustang werd niet alleen door de Italiaanse carrosseriebouwer Intermeccanica omgetoverd tot shooting brake, maar ook door onze ‘eigen’ Haarlemsche Auto Centrale. Peugeot 504 Riviera (1971) Kijk naar deze shooting brake-versie van de 504 Coupé en het wordt meteen duidelijk waar Pininfarina de inspiratie voor de Fiat 130 Maremma haalde. Helaas bleef de ‘productie’ ook bij deze Riviera beperkt; er schijnen er drie te zijn gebouwd. Porsche 924 DP Cargo (1986) Het Duitse DP Motorsport bouwde shooting brakes van de Porsche 924, die…

De toevoeging van een Garrett T3-turbocompressor heeft meteen enorme gevolgen voor de prestaties In 1972 verbaast Renault de wereld met de driedeurs R5. Een compacte auto met een lengte van slechts 3,5 meter. Het kleintje paart verrassend veel binnenruimte aan een volwassen rijgedrag en moderne elementen, zoals kunststof bumpers. Alle huidige B-segment auto’s volgen feitelijk nog het voorbeeld van die oer-Renault 5. Al snel wordt er een merkenrace opgezet rondom deze populaire hatchback. Heel even nog met de 956 cc TL-versie, maar al snel met de LS en TS met de 1.289 cc viercilinder. Ook die blijven niet lang in gebruik en worden in 1976 gevolgd door de 5 Alpine. Een auto die een stuk verder is doorontwikkeld, niet alleen op het gebied van de aandrijftechniek, maar ook van onderstelafstemming…

Renault 18 Turbo (1980) Eind jaren 70 lanceert Renault de 18 sedan en break als opvolger van de Renault 12. Van de 12 bestond een snelle Gordini-uitvoering en die verdient binnen het turbotijdperk een opvolger. Dat wordt in 1980 de Renault 18 Turbo. Veel uiterlijk vertoon vindt Renault niet nodig. Het model onderscheidt zich door zijn speciale lichtmetalen wielen, turbostriping, zwarte kofferklepspoiler die op de flanken tot aan de stootstrips wordt doorgetrokken en voor die tijd nieuwe kunststof bumpers. De 18 Turbo krijgt het dashboard van de Fuego toebedeeld en speciale stoelen. De motor is de 1.565 cc viercilinder die debuteerde in de 16 TS en later ook de 12 Gordini aandreef. Het maximum vermogen: 110 pk. In 1982 verschijnt ook een 18 Turbo break. Renault 5 Turbo 2 (1982)…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Verveertienvoudigd Het was de verrassing van de veiling tijdens het ‘Rassemblement Du Siècle’, het feest rond de honderdste verjaardag van Citroën eind juli in La Ferté-Vidame in Frankrijk. Deze 2CV6 Spécial met slechts 9 kilometer op de teller bracht maar liefst € 66.420 op – de laatste nieuwprijs in Nederland was in 1987 zo’n € 4.700. Een verveertienvoudiging van de waarde in een kleine 30 jaar, niet gek. De auto werd in 1990 aanschaft door een Fransman die het zo erg vond dat de productie ervan werd gestaakt, dat hij er maar gelijk vijftien kocht, voor elk kleinkind één. Maar toen die hun rijbewijs hadden, wilden ze geen van allen zo’n rare auto. Teleurgesteld besloot opa veertien 2CV’s te verkopen, behalve één…

Wat maakt een moderne auto je het toch gemakkelijk, concludeer je na een ritje in een auto van bijna negentig jaar oud. Niet vergeten om de benzinekraan open te zetten voor het starten en de ontsteking goed af te regelen via het hendeltje op het stuur. En houd je hoofd erbij als je een kruispunt nadert, want remmen is ook spannend. Schakelen vereist veel aandacht en gevoel. De drieversnellingsbak is niet gesynchroniseerd, dus de tandwielparen lopen niet keurig met elkaar in de pas. Nee, in de Ford A moet je telkens dubbel koppelen om zonder tandenknarsen van het ene verzet naar het andere te gaan. Met liefde en beleid dus. Ook het sturen vraagt al je aandacht. Dat gaat niet alleen zwaar, maar daarnaast ook indirect en met de nodige…

EIGENAAR Naam Martin Budding Bouwjaar 1971 Beroep operationeel manager penitentiaire inrichting Eerste auto Skoda Rapid 130 Droomauto Skoda 130 RS (rallyauto uit de jaren 80) Martin Budding rijdt zijn hele leven al Skoda. Als kind op de achterbank en vanaf de dag dat hij zijn rijbewijs had in zijn eigen Tsjechische achterwielaandrijver. De band met het merk is alleen maar sterker geworden. Voor dagelijks gebruik staat een moderne Rapid Spaceback klaar, de vrije tijd wordt grotendeels besteed aan zijn drie klassiekers. De jongste van het stel mag vandaag naar buiten. Martin is van jongs af aan al autogek. “Skoda vond ik tegelijkertijd apart en oubollig. Mijn vader heeft bijna altijd auto’s gereden waarvan de motor achterin lag. Simca 1000, NSU, VW-busjes en later dus Skoda. In 1992 kocht ik mijn…

Wie in het Amerika van de jaren 80 goed bij kas zit, niet vies is van een beetje aandacht en eens iets anders wil dan de geijkte Cadillac of Lincoln, kan terecht bij Clénet Coachworks Inc. Deze kleine autofabrikant is in 1975 opgericht door de toen net uit Frankrijk geëmigreerde, jonge designer Alain Clénet. Na de conceptie van de Series I, een klassiek ogende roadster op basis van een Mercury Cougar, wordt de vliegtuighangar in Goleta (iets ten noorden van Los Angeles) in 1980 verruild voor een serieuzere assemblagehal in dezelfde kustplaats. Daar komt Clénet in financiële problemen en gaat op de fles. Voormalig medewerker Alfred J. DiMora neemt de tent in 1984 over en begint 30 kilometer verderop, in het plaatsje Carpinteria, met een schone lei. Hier worden de…

Reconstructie Bugatti Royale Al in 2012 is een aantal heldere aanbevelingen voor de bestrijding van voertuigfraude gedaan in het rapport ‘Aanpak Fraude Historische Voertuigen’. De werkgroep die dit rapport maakte, bestond uit politie-specialisten, FEHAC-voorman Bert Pronk en een paar deskundigen van het Landelijk Informatiecentrum Voertuigcriminaliteit. Een van de aanleidingen voor het rapport was een in Den Helder gebouwde Bugatti type 41 Royale, die in januari 2012 van de RDW aanvankelijk iets te snel een kenteken kreeg. Nu is zo’n 3.175 kg zware wegkruiser uit 1933 in het echt € 50 miljoen waard, althans dat is de schatting als ooit een van de zes bestaande originele Bugatti’s Royale geveild zou worden. De bouwers spraken van een ‘reconstructie’ omdat een origineel chassis gebruikt zou zijn. Grondig onderzoek herkomst Nu is er op…