Inhoudsopgave van Editie 7 - 2019 - AutoWeek Classics

De status van youngtimer heeft de Jaguar XK X100 inmiddels al en nu rijst de vraag of dit een klassieker gaat worden. Hij beschikt in ieder geval over de juiste genen, want doorgaans zijn het de sportwagens die uitgroeien tot gekoesterd industrieel erfgoed en de daarmee gepaard gaande waardevermeerdering. De XK kan bogen op de historie van een voornaam automerk. Jaguar heeft zijn sporen wel verdiend, vooral met de eerste generatie XK en ook met de illustere E-Type. Daarna kwam de XJ-S, die in eerste instantie niet zo kon bekoren en die onder de vleugels van British Leyland niet bekend stond om zijn geweldige bouwkwaliteit. Een snufje van die XJ-S is nog terug te vinden in deze XK8, namelijk het platform waarop hij werd ontwikkeld en waardoor de bijna 4,80…

De BMW-rijder was begin jaren zeventig duidelijk nog niet toe aan een hatchback, getuige de matige verkoopcijfers van de eerste Touring op basis van de beroemde 02-serie. Dat maakt een mooie Touring vandaag de dag behoorlijk zeldzaam. Wij vonden deze oranje 1802 met slechts 63.000 km op de klok, voorzien van onder meer een nieuwe laklaag. Bouwjaar 1974, een tragisch jaar voor alle Oranjefans, maar wellicht kan deze prachtige BMW het leed verzachten. Op het circuit van Zandvoort reed overigens ook een aantal oranje Tourings als veiligheidsauto’s. De geringe praktijkervaring van dit exemplaar voel je al tijdens de eerste kilometers. De motor klinkt en voelt kerngezond, de vierversnellingsbak schakelt soepel en er is geen greintje speling in de besturing en het onderstel te bespeuren. En hoe goed een splinternieuwe 3-serie…

Om misverstanden te voorkomen: op de foto hierboven zit er een testredacteur achter het stuur met vele jaren rijervaring. Waarom we dat benadrukken? Omdat deze Audi Quattro, in de woorden van Walter Röhrl, volgens ons echt door een gedresseerde aap zou kunnen worden bestuurd! Het Groep B-monster S1 is nog een lastig onder controle te houden auto, die niet alleen apen boven de pet zou gaan, maar ook het merendeel van de menselijke bestuurders. De S2 die later ten tonele verschijnt, is echter geen vuurspuwend beest meer, maar een sterk gemotoriseerde Audi 80 waarmee je ook je moeder op pad kunt sturen. Het topmodel van de brave Coupé-reeks heeft net zoveel op met woestijnzand en gravel als Walter Röhrl met elektroauto’s. De vijfcilinder mokerhamer verandert vanaf eind jaren 80 in…

Als je van een hedendaagse auto, laten we zeggen een Golf TSI, overstapt in een Mercedes-Benz 250D, besef je hoeveel er is veranderd sinds het begin van de jaren 90. Naar de maatstaven van 2019 doet de Benz aan als een postkoets. Tijdens de eerste meters voelt het bijna alsof hij zich er tegen verzet om in beweging te komen. Als je enigszins vlot wilt wegrijden bij een verkeerslicht, kun je het beste een baksteen op het gaspedaal leggen. Maar vergis je niet, het rijden met deze 250D is geen straf. Je moet alleen even doorhebben hoe je ermee moet rijden. Je moet het gaspedaal altijd stevig intrappen en de boel vooral zoveel mogelijk in beweging houden, dan sla je ook met deze vijfcilinder dieselmotor met 90 pk geen modderfiguur.…

Ford Capri Deze Capri vond ik bijna om de hoek op weg naar huis. Zo te zien wordt hij bijna dagelijks gebruikt. Niet perfect, maar wel nog heel mooi. Fred van der Velden, Nuenen Citroën Traction Avant Hoe Frans wil je het hebben? In de zomer van 2017 heb ik deze schitterende Traction Avant met de originele kentekenplaat gespot in Combourg in Bretagne. André Frank Hotchkiss Anjou Bij het tankstation in het Franse Chenonceaux kwam ik deze Hotchkiss Anjou tegen. Deze wagen werd tussen 1950 en 1954 gemaakt in Frankrijk. Dit model heeft wel bizarre vierkante oranje knipperlichtjes die ik nog nooit heb gezien bij dit model en zeker niet op deze plaats. Verder is er een trekhaak bevestigd. Geert Maes, Lievegem (België) Het merk Hotchkiss werd in 1867 in…

De Fiat X1/23 City Car uit 1972 staat in een hoekje waar hij wordt omringd door kleine prototypes uit recenter jaren. Roberto Giolito lacht er een beetje om: “De lelijke, kleine experimentjes van Giolito”, zegt hij bijna met het schaamrood op de kaken. De X1/23 uit 1972 is ook schaamrood van kleur, maar hij werd niet door Giolito getekend. Toenmalig hoofd van het Fiat Centro Stile, Gian Paolo Boano, is verantwoordelijk voor deze hoekige kleine. De X1/23 is een volledig elektrisch stadsautootje, dat met een elektromotortje van 13 pk zo’n 70 kilometer ver zou moeten komen. Qua concept was dit kleintje z’n tijd ver vooruit, qua ontwerp verdeelt hij de meningen tot op de dag van vandaag. Hij is vooral hoekig, piramidevormig en klopt niet helemaal, maar probeert ontegenzeggelijk dapper…

In 1967 was het na tachtig jaar over en uit voor Panhard, een van de allereerste automerken ter wereld. Het geschiedde in stijl. “Het was een mooie, glorieuze ondergang”, zegt Peter Drijver, oud-voorzitter van de jubilerende Panhard Automobiel Club Nederland. Het was geen drama à la Austin-Rover, dat per overname aan karakter inboette. Panhard bleef tot de laatste snik Frans. De met korte (BT) en lange wielbasis (CT) leverbare 24 (1963-1967), de zwanenzang van het merk, was een stilistisch hoogtepunt – stervend in schoonheid, vindt Drijver. “Het sympathieke van Panhard is dat het op een romantische manier is omgebracht in een sterfscène die in een opera niet zou misstaan. En dat het uitging met een knal, met een extreem elegante, futuristische auto.” Maar alle naoorlogse Panhards waren prachtig. Onwankelbaar elegant,…

Dit karakter komt bij geen enkele testdeelnemer sterker naar voren dan bij de eerste turbosedan van het merk. In 1978 stelde Alpina de B7 Turbo op basis van de BMW 5-serie (modelreeks E12) aan de wereld voor, met een vermogen van 300 pk. “We leveren nu de snelste sedan ter wereld”, meldde Alpina-baas Burkard Bovensiepen. En volledig terecht: de auto had een gemeten topsnelheid van 250,2 km/h. “Om optimale technische oplossingen te bieden, hebben we ons niet te veel bekommerd om het kostenplaatje.” En dat miste zijn uitwerking niet, want de B7 kostte 60.000 D-mark, twee keer zo veel als een doorsnee 5-serie. De motor werd indertijd gebouwd door Fritz Indra. Daarbij lag het zwaartepunt op de nog nieuwe turbotechniek en daar wist Indra alles van. Naast de KKK-turbo bracht…

De B10 van de 5-serie modelreeks die de E28 opvolgde, is in zekere zin de tegenhanger van de B7. Het ingetogen uiterlijk sluit weliswaar perfect aan op de Alpina-filosofie: geen brede heupen, geen brulpijp onder de achterbumper, slechts subtiele spoilers (enkel en alleen gericht op het verbeteren van de rijdynamiek) en – desgewenst – de kenmerkende Alpina-striping. De motorisering daarentegen is van een heel ander kaliber. In 1992 kreeg de 5-serie voor het eerst een V8 die vervolgens ook onder handen werd genomen door Alpina. Bij onze B10 uit 1994 luidt het devies cilinderinhoud in plaats van turbo. Het is bijna niet voor te stellen dat deze auto al 25 jaar oud is De cilinderinhoud werd vergroot van vier naar 4,6 liter, waardoor het vermogen toenam naar 340 pk. Qua…

BMW Garmisch Alsof het gisteren was … Van dit soort projecten worden we heel erg blij: BMW heeft kosten noch moeite gespaard om een replica te vervaardigen van een concept-car die verloren is gegaan. De BMW Garmisch uit 1970 is een ontwerp van Marcello Gandini, toen hij in dienst was van Bertone. Het model was een voorstel voor een nieuwe designkoers voor BMW. Enkele ideeën zijn inderdaad opgepikt in München; veel stijlelementen kwamen terug in de eerste 5-serie, de E21 uit 1972. Omdat er weinig officiële documentatie over de Garmisch is bewaard gebleven, moest BMW het bij de herbouw doen met wat oud fotomateriaal uit de archieven van Bertone. Gelukkig was grootmeester Gandini niet te beroerd om ook zelf bij te springen. BMW’s huidige design-baas Adrian van Hooydonk vroeg hem…

Een tweeliter tegen een 1.4-motor, da’s toch niet eerlijk? Heus wel. Want het gaat niet om pure power, maar om de verhouding tussen vermogen en gewicht. En om aerodynamica. Dan blijken de zaken verrassend verdeeld. De Matra weegt namelijk een stuk minder dan de Lancia, omdat de carrosserie is gemaakt is van kunststof, terwijl de Lancia-koets van staal is. Het scheelt overigens maar 60 kg, maar kijk eens wat dat betekent voor de prestaties, mede dankzij een cw-waarde van 0,33 voor de Matra tegen 0,40 voor de Lancia. Ze zijn bijna identiek! Colin Chapman, de oprichter van Lotus en een groot voorstander van gewichtsreductie, zou trots zijn op de Matra. Dat is niet zo ver gezocht, want net als Lotus heeft Matra zijn wortels in de racerij, te weten in…

Deze auto is aanvankelijk bedoeld als grotere broer van de Fiat X1/9, met een 3.0 V6-middenmotor. Pininfarina mag het model niet alleen produceren, maar ook ontwikkelen. Het project start in 1969 onder de codenaam X1/8 en in 1971 legt Paolo Martin de laatste hand aan het ontwerp. Als in 1973 de oliecrisis uitbreekt, besluit Fiat een tweeliter viercilinder te monteren. Daarmee verandert de codenaam in X1/20. Toch doen in 1974 twee prototypes onder de naam Abarth SE030 mee aan de Giro Automobilistico d’Italia. Dat zijn twee exemplaren van de X1/20, maar met een V6 uit de Fiat 130, opgevoerd tot 285 pk. De bedoeling is om het racepotentieel van het model te demonstreren en het vervolgens op de salon van Genève van 1974 te presenteren. Het loopt anders. Vanwege de…

Nu eens geen cliché dat wordt ontkracht, maar juist wordt bevestigd. Want waar kennen we de R/C 107 vooral van? Van Dallas, waar Bobby Ewing een vorstelijke rode 450SL bestuurde! En inderdaad: “De Mercedes-Benz R/C 107 Club heeft ongeveer 320 leden, en niet zelden zijn dat mensen die vroeger Dallas keken!”, aldus TC-lid Vincent Breur. Wie (hierdoor) ooit koos voor een SL uit de modelserie 107 heeft daarmee beslist geen verkeerde keus gemaakt. Lees het rijtje pluspunten uit de inleiding er nog maar eens op na! Niet zelden zijn de leden van de Mercedes-Benz R/C 107 Club mensen die vroeger Dallas keken Of hij indertijd de tv-serie Dallas volgde, weten we niet, maar wel dat Ron Peet al jaren SL-liefhebber is. “Het begon met een vroeg exemplaar, een 350SL uit…

Saturn (1985-2010) GM’s antwoord op de Japanners begon met een eigen fabriek, eigen modellen en een eigen dealernetwerk. Kannibalisatie, te optimistische doelstellingen en economische tegenslag en een mislukte overnamepoging door Penske deden Saturn in 2010 de das om. Merkur (1985-1989) Krampachtige poging van Ford om kopers in de VS te verleiden met Europese modellen. De relatief dure Merkur XR4Ti (een door Karmann aangepaste Sierra XR4i met 2,3-liter turbo-viercilinder) en Scorpio V6 werden verkocht in Mercury- en Lincoln-showrooms. Eagle (1988-1999) Chryslers reactie op Saturn. Na de overname van de AMC-Renault-alliantie kwam de Renault 21 als Eagle Medallion op de markt, de aangepaste 25 als Premier. Ook waren er omgedoopte Mitsubishi’s: de Summit (Colt/Space Runner/Lancer), 2000GTX (Galant) en Talon (Eclipse). Het enige eigen model was de Vision. Passport(1988-1991) Dit Canadese dealernetwerk van…

Grootvader Ferdinand Porsche had zijn hart verpand aan de luchtgekoelde boxermotor. Maar kleinzoon Ferdinand Piëch ontwikkelde de vijfcilinder lijnmotor. Die dient aanvankelijk om dieselmotoren wat meer punch te geven. Maar later wordt de vijfcilinder een serieuze concurrent voor zespitters, met als extra toegift een lekker roffelend geluid. Als ook de rallyheldQuattro van een vijfcilinder wordt voorzien, krijgt dit motortype voorgoed de status van legende In 1972 heeft de indertijd 35-jarige Piëch eigenlijk niet zoveel omhanden. Hij gaf eerder leiding aan de ontwikkelingsafdeling van Porsche, maar om de lieve vrede in de familie te bewaren, heeft de familieraad besloten om de eeuwig ruziënde familieleden geen belangrijke posities meer in het bedrijf te laten bekleden. Piëch richt vervolgens in Stuttgart een eigen ontwikkelingsbureau op. Daar wordt hij benaderd door medewerkers van Daimler-Benz,…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Mooi bouwpakket Zo af en toe duiken er auto’s op, waarvan (bijna) niemand het bestaan nog wist. Deze Lotus Elite is zo’n geval. De auto werd in 1959 nieuw gekocht door de Engelse coureur James Richard ‘Dickie’ Stoop, RAF-piloot tijdens de Tweede Wereldoorlog. Hij had de smaak van het racen te pakken gekregen door in de verloren uurtjes met collega-piloten in hun MG’s rondjes te rijden op het asfalt van het vliegveld van Westhampnett. Na de oorlog werd het vliegveld omgebouwd tot het Goodwood Motor Circuit en Stoop stortte zich op zijn coureur-carrière. Hij wilde in 1959 meedoen aan de 24 uur van Le Mans en kocht elf dagen voor de start een nieuwe Lotus Elite met chassisnummer 1037. Voor de race…

Wat dat is, een Heritage Hub? In elk geval meer dan een plek waar die auto’s lukraak tentoongesteld staan. Eerder is het een driedimensionaal archief. Een plek waar je Turijn proeft, waar je denkt aan technologie en design, maar ook aan rondslingerende steeksleutels en aan vieze handen en waar je als vanzelf geïnspireerd raakt, of je nou een willekeurige bezoeker bent of Roberto Giolito, ontwerper van de Fiat Multipla en de huidige 500, tegenwoordig FCA’s Head of Heritage. Giolito leidt ons rond door de Heritage Hub en vertelt enthousiast en met veel gebaren over de auto’s die er staan. Zijn grijns wordt steeds breder, zijn woordenstroom steeds sneller. Je ziet hem van officiële FCAwoordvoerder veranderen in een dolenthousiast jochie dat zojuist de Moeder Aller Snoepwinkels is binnengestapt. Als zijn assistent…

Ja, probeer dat maar eens onder woorden te brengen als volwassen kerel: waarom was je destijds zo gefascineerd door een Fiat 124 Spider? “Vanuit welke hoek je hem ook bekijkt, hij heeft overal iets moois; die stoere bulten op de motorkap, die fraaie knik waar het portier overgaat in het achterscherm, die scherpe vouw in het plaatwerk bij de achterlichten …” De lichtjes in Ingvers ogen twinkelen weer net zoals toen hij als achtjarige in Den Haag elke dag langs zijn – in eerste instantie onbekende – droomauto liep. Achteraf gezien best prettig dat het ‘slechts’ een Fiat bleek te zijn en geen exoot uit de buitencategorie. Daardoor kon hij er in november 2003 eentje kopen van zijn eerste salaris. Ingver: “De auto was van een vriend van een vriend…

De waarschuwing is duidelijk. “De gasgenerator mag niet in de garage worden ontstoken, dit dient in de buitenlucht te gebeuren”, zo staat te lezen in het koninklijke decreet van 26 september 1941. “Maar niet in de buurt van brandbaar materiaal.” Deze tekst staat op de houtgasgenerator die in 1945 werd gebouwd door ‘Bröderna Anderssons Plåt- & Svetningsverkstad, Hälsingborg’. Het toestel hangt aan de neus van een Volvo Amazon uit 1964. Lennart Areskoug (87) uit het Zweedse Dösjebro brengt hem op gang. Hij heeft dat overduidelijk vaker gedaan. Zijn belangrijkste gereedschap zijn speciale lucifers, die wat weg hebben van sterretjes. Ze produceren glinsterende vonken. Daarmee worden hout en kolen in de generator aangestoken. Vervolgens is het een kwestie van wachten tot zich in de afgesloten gashouder genoeg koolstofmonoxide heeft verzameld. Na…

Een eerste blik op het instrumentarium bevestigt wat we vooraf al wisten: het rode gebied op de wijzerplaat van de toerenteller begint echt pas ná het cijfer acht. En de schaal gaat door tot elf. Ja, 11.000 toeren per minuut! Op YouTube vinden we een video van een S800-rijder die de kleine viercilinder opzweept tot tienduizend toeren en daar lijkt de motor geen enkel probleem mee te hebben. Integendeel: hij krijst het uit van plezier. In tegenstelling tot wat veel mensen denken, is de 791 cc metende viercilinder van de S800 niet afkomstig van een motorfiets, maar het is begrijpelijk dat die link wordt gelegd. Honda is bekend en groot geworden dankzij de gemotoriseerde tweewieler. Oprichter Soichiro Honda was een man met passie voor techniek. Dat is tot op de…

DE TURBO’S Officieel begon het turbotijdperk bij Alpina in 1978. De B7 Turbo op basis van de BMW 5-serie van de modelreeks E12 of de 6-serie Coupé (E24) vormde de aftrap en hij maakte de klanten blij met een riante hoeveelheid extra pk’s. De 3,0-litermotor leverde al bij een laag toerental een vermogen van 300 pk, bij de B7S (3,5 liter) bedroeg het vermogen zelfs 330 pk. Fritz Indra was de pk-tovenaar achter deze krachtbronnen. Met zijn vooruitstrevende turboconcept slaagde hij erin om het beruchte turbogat bij het gas geven drastisch te verminderen. Zijn recept: een relatief kleine KKK-turbo die dicht tegen de motor is geplaatst, een inlaatspruitstuk met resonantie-werking, intercooler, mechanische Solex-/Zenith-inspuiting aan de drukzijde van de turbo alsmede een nieuw soort kenveldontsteking zonder bewegende delen, een patent van…

Playboy Woolf Barnato wedde destijds met een aantal vrienden in het Carlton Hotel in Cannes dat hij eerder in Londen zou aankomen met zijn Bentley dan de vermaarde ‘Train Bleu’. Die beroemde race won hij overigens ruimschoots. We bevinden ons nu echter in de jaren zeventig van de vorige eeuw. De snelweg A1 van Amersfoort naar Hengelo is nog niet aangelegd; vanaf Hoevelaken oostwaarts gaat het verkeer grotendeels over provinciale wegen. Vele kilometers autoweg liggen dicht tegen de spoorbaan aan. Daar wordt dan ook menig snelheidswedstrijdje met de trein gereden. Te verslaan is het treinstel 54, beter bekend onder de bijnaam Hondekop vanwege de vorm van de neus, die de machinist beter beschermde in geval van een aanrijding. Met zijn door Heemaf geleverde motor van 680 kW rijdt de trein…

Als het om het design van de Coupé Fiat gaat, is er geen middenweg: je vindt hem prachtig of je vindt hem verschrikkelijk. De Italiaanse tweedeurs is geen auto voor muurbloempjes, dat is duidelijk. Maar we draaien er niet omheen: wij vinden hem prachtig! Dat heeft echter niet zozeer te maken met het excentrieke lijnenspel, maar meer met de techniek die daaronder schuilgaat. Laten we eerst eens naar de naam kijken, die net zo eigenwijs is als het design van de carrosserie. ‘Fiat Coupé’ is een logische optie, maar de marketeers besluiten – al dan niet onder het genot van een glaasje grappa of limoncello – om er ‘Coupé Fiat’ van te maken. Er is echter nog een belangrijke naam die een doorslaggevende rol speelt bij de totstandkoming van deze…

Racediesel: met een topsnelheid van 148 km/h is de Mercedes-Benz 240 D 3.0 in 1974 de snelste dieselauto van dat moment. Een acceleratietijd van 19,9 seconden voor de sprint naar 100 km/h klinkt naar hedendaagse maatstaven natuurlijk niet bijster indrukwekkend. De eerste personenauto met vijfcilinder verschijnt in 1931 ten tonele: de T12 is door Porsche ontwikkeld voor de Zündapp-Werke uit Neurenberg. Achterin de Kever-voorloper is de zogenoemde Sternmotor te vinden met een inhoud van 1.193 cc en een vermogen van 26 pk. Het model haalt het productiestadium echter niet. De Audi Quattro die in 1980 debuteert, introduceert vierwielaandrijving in de wereld van de personenauto’s. Onder de motorkap van de rallyheld ligt een vijfcilinder turbomotor met 200 pk. Begin 1977 debuteert de 5E als topmodel van de Audi 100-reeks. De 2,1-liter…

De witte Volvo mag dan ogen als een brave gezinsauto, als je het gaspedaal intrapt, lijkt het alsof je een hap knäckebröd met wasabi neemt. Het is alleen wel te hopen dat je niet op nat wegdek rijdt, want dan is Thors hamer toch minder effectief. Het imposante vermogen van de vijfcilinder gaat dan hopeloos verloren doordat de voorwielen naarstig naar grip zoeken, maar die zelden vinden. Het lijkt bijna wel alsof de ingenieurs van het merk, die tegen hun overtuigingen in voorwielaandrijvers moeten bouwen, stiekem wraak nemen en met deze krachtig gemotoriseerde stationwagon de nadelen van deze aandrijfvormen willen aantonen. En het is niet alleen de tekortschietende grip die voor teleurstellingen zorgt. Zo is de draaicirkel vergelijkbaar met die van de veerboot naar Öresund en de enorme lading kleine…

Coupés zijn de mooie zwanen in de automobiele eendenvijver. Toen ze nieuw waren, hing er al een zweem van elegantie en exclusiviteit omheen. Klanten die status hoog in het vaandel hadden staan, tastten daarvoor graag dieper in de buidel. Oldtimerliefhebbers doen dat ook vandaag de dag nog; coupés zijn door de bank genomen duurder dan de sedans waarvan ze zijn afgeleid. Daarbij gaat het soms om aanzienlijke verschillen, zo meldt Marius Brune van marktanalist Classic Data. Een BMW 3.0 CSi uit het begin van de jaren 70 is inmiddels maximaal 150 procent duurder dan de vierdeurs 3.0 Si (E3). Mercedes-Benz speelt een grote rol op de coupémarkt. Sinds begin jaren 50 is het merk met de ster goed vertegenwoordigd met deftige tweedeursmodellen in tal van segmenten. De prijzen lopen daarbij…

De Lancia Thesis wordt gezien als een typisch staaltje Italiaans autodesign dat overloopt van passie en emotie. De Dialogos is de concept-car waarop de Thesis werd gebaseerd, en die werd ontworpen door een Amerikaan. Hoewel de uiterlijke wijzigingen miniem zijn gebleven, is goed te zien dat de Dialogos breder en vloeiender is dan de Thesis. Als je ze naast elkaar zet, zie je pas hoe doodzonde het is dat de Thesis de dikke, stalen deurlijsten heeft gekregen, die op de Dialogos ontbreken. Zo’n detail maakt of breekt een auto. Hoewel de Dialogos met groot gejuich werd ontvangen, is de Thesis nooit een groot succes geworden. Ook deze Lancia is trouwens een ontroerde knipoog naar het verleden, om precies te zijn naar de Aurelia uit de jaren 50. Evengoed is nu…

Dit is geen Fiat 126 die ten prooi is gevallen aan een slechte tuner, maar een geavanceerd veiligheidsexperiment. Sterker nog, met de Fiat ESV 1500 maakte Fiat de allereerste auto ooit die volledig was gewijd aan het verbeteren van de veiligheid. ESV staat dan ook voor Experimental Safety Vehicle, en de 1500 naar het wagengewicht in ponden. Daar is dus iets aan de hand: de structuur van de ESV 1500 werd aan alle kanten verstevigd, en de enorme rubberen bumpers zijn ontwikkeld om voetgangers zo min mogelijk pijn te doen in geval van een aanrijding. Dat het mechaniek en met name het verbruik niet waren opgewassen tegen dat extra gewicht, werd toen nog ondergeschikt geacht. En toen het ESV-project door de oliecrisis van 1973 aan de wilgen werd gehangen, was…

Electro Gyrocator. Het klinkt als een apparaat uit Starship Enterprise om Scotty mee up te beamen of de Klingons mee weg te jagen. Niets is echter minder waar: in 1981 zat de Electro Gyrocator vastgeschroefd in een doodnormale Honda Accord. Als je centen had, tenminste … Wie het woord een beetje ontleedt, komt een heel eind. ‘Electro’ is iets elektronisch, ‘cator’ verwijst naar locatie en ‘gyro’ staat voor gyroscoop, een richtinstrument voor vliegtuigen, schepen en raketten. Dan kom je op een elektronisch apparaat dat iets met plaats en richting doet. Een navigatiesysteem dus. Honda haalt in 1976 ingenieur Katsutoshi Tagami aan boord met de vage opdracht om ‘nieuwe technologie te ontwikkelen’. Welke technologie dat is, maakt niet zoveel uit, als het de concurrentie maar op achterstand zet. Tagami raakt gefascineerd…

Hout- of generatorgas wordt opgewekt in een houtgassysteem. In de gasgenerator worden stukken hout verbrand. Daarboven bevindt zich nog een houtlaag, die als brandstof dient. Hiervoor kan ook turf, bruinkool of antraciet worden gebruikt. Het hout verandert bij een temperatuur van 700 graden Celsius in houtskool. Hierbij ontstaat koolstofdioxide, dat door het gloeiende houtskool wordt omgezet in koolstofmonoxide. Bovendien komen water en zuurstof vrij, alsmede methaan en stikstof. Samen vormen ze houtgas. Het wordt na reiniging door de motor aangezogen en heeft dezelfde werkwijze als vergaste brandstof. Het motorvermogen daalt echter met 30 procent, het systeem moet dagelijks worden schoongemaakt en het giftige en geurloze koolstofmonoxide vormt een gevaar, het kan dodelijk zijn. De eerste houtgasgenerator die geschikt is voor toepassing in personenauto’s wordt al in 1924 ontwikkeld door de…

Welke auto’s zien eruit als gewone BMW’s, maar zijn twee keer zo duur en dragen een logo met een krukas en een aanzuigstuk? Het antwoord is voor kenners simpel: Alpina’s. Al 57 jaar lang verandert Alpina met veel handwerk auto’s uit de serieproductie in lekkernijen voor automobiele fijnproevers, die dynamiek, verfijnde rijeigenschappen en understatement op waarde weten te schatten. Het karakter van de raspaardjes uit de Allgäu komt het sterkst naar voren bij de modellen die op de 5-serie zijn gebaseerd. Ze bieden wel het nodige comfort, maar zijn tegelijkertijd nog dynamisch genoeg om recht te doen aan het Alpina-karakter.…

Zelfs voor mensen die qua vermogen toch wel wat gewend zijn, zijn deze auto’s ook nu nog een openbaring. Ze laten zien dat er geen pk-excessen nodig zijn om indruk te hoeven maken en dat prestaties niet per se buitenaards hoeven te zijn om een glimlach op je gezicht te toveren. Ook records op de Nordschleife zijn geen must. Van doorslaggevend belang voor het rijplezier dat je aan boord beleeft, is de harmonie, het samenspel van bestuurder, auto en weg. En in dit opzicht vormen de drie Alpina’s nog altijd uitstekende opties. Natuurlijk, een bepaalde mate van overdaad hoort er bij auto’s van dit kaliber bij. Maar net zo belangrijk als de kwantiteit is de kwaliteit van de vermogensafgifte, alsmede het karakter en de techniek van de auto. Auto’s waarbij…