Inhoudsopgave van Editie 1 - 2019 - AutoWeek Classics

TECHNISCHE GEGEVENS Motor 4-cil. in lijn, benzine-injectie, turbo Cilinderinhoud 1.985 cc Max. vermogen 129 kW/175 pk bij 5.300 tpm Max. koppel 273 Nm bij 3.000 tpm Aandrijving voorwielen Aantal versnellingen 5, handgeschakeld Wielophanging v/a onafh., schroefveren/starre as, schroefveren Remmen v/a schijven rondom Afmetingen l/b/h 4.730/1.690/1.420 mm Wielbasis 2.525 mm Gewicht 1.230 kg Topsnelheid 210 km/h 0-100 km/h 8,7 s Vanafprijs ƒ 61.450/€ 27.880 (1985) Alle gegevens volgens fabrieksopgave Hoge prestaties Zeer stabiel weggedrag Elk detail is bijzonder Versnellingsbak niet erg precies Op snelheid rumoerig…

Het getuigt wel van enige lef om een auto bij zijn geboorte al een legende te noemen, maar Honda had daarmee geen enkele moeite toen het in de jaren 80 de eerste Legend introduceerde. Eigenlijk had de NSX die naam moeten krijgen, als je het ons vraagt. De Honda Legend is nuchter beschouwd een Accord XL, net zoals je de Volkswagen Phaeton gekscherend een opgeblazen Passat mag noemen. Honda heeft zich met de Legend niet zo uitgeleefd als Toyota dat deed met de Lexus LS. Daarmee is niet gezegd dat de Legend geen verfijnd stuk techniek is. Wij rijden met de tweede generatie, die net als zijn voorganger is geleverd als vierdeurs sedan en tweedeurs coupé. In de machinekamer ligt een juweel van een V6, die met goed onderhoud zo…

Als hysterische fans het podium bestormen, moeten de artiesten vluchten De rust die op zaterdag 8 augustus 1964 overdag de omgeving van het Kurhaus typeert, zou ’s avonds omslaan in een totale chaos. The Rolling Stones, die in het statige gebouw hun eerste concert in Nederland gaven, hadden de gereedstaande Rolls-Royce Silver Cloud en Jaguar E-type direct na afloop goed kunnen gebruiken. Als vluchtauto’s. Over die bewuste, zonnige zaterdag in augustus zou nog veel worden gezegd en geschreven; de dag werd zelfs legendarisch in de Nederlandse popgeschiedenis. De vijf leden van de toen pas twee jaar eerder opgerichte Britse band arriveren ’s ochtends op Schiphol. Er zijn veel persfotografen en enthousiaste fans bij aanwezig en de sfeer is vrij rustig. Hoe anders is de situatie ’s avonds. De 1.500 fans…

Van een afkoelende markt is weinig te merken als het om sportieve Fords gaat. Integendeel, de belangstelling voor deze modellen is in de afgelopen jaren juist sterk toegenomen, wat tot flinke prijsstijgingen heeft geleid. Marius Brune van het Duitse marktonderzoekbureau Classic Data heeft het over prijsstijgingen van 60 tot 90 procent. Het meest in trek zijn de RS-versies van de Escort en de Capri. Beide modelreeksen staan weer volop in de belangstelling sinds ze vorig jaar hun 50e verjaardag hebben gevierd. Vooral bij de sportieve topmodellen zijn daardoor de prijzen gestegen. Topexemplaren van de Capri staan op het punt om de grens van € 50.000 te passeren, de Escort volgt dat voorbeeld. Extreme prijzen voor een bepaald exemplaar betekenen meestal dat het gaat om een model met een belangrijk autosportverleden.…

Naam Cor & Johan van Brenen Leeftijd 71 en 43 Woonplaats Heelsum “Ik begon in de luxe auto’s, bij Wimedo Alfa Romeo Doorn”, vertelt Cor van Brenen. “Maar ik kwam al snel daarna in het zwaardere spul terecht. Mijn vader zat bij de vrijwillige brandweer in Doorn en zei: ‘jij bent monteur, ze kunnen jou daar wel gebruiken’. Zo kwam ik bij de brandweer. Dat was 1969; twee jaar later werd ik beroeps. In Doorn hadden ze twee auto’s: een Chevrolet en een Opel Blitz. Die laatste kwam uit 1959 en is door de smit in het dorp opgebouwd. Toen dacht ik al: als ik ooit zelf zo’n Blitz kan kopen, dan doe ik dat. In 1983 hoorde ik dat er eentje stond bij een Opel-dealer in Hardenberg. Hij kwam…

Langzaam maar zeker beginnen de betere 190’s steeds zeldzamer te worden. Een groot deel is opgereden in de periode dat de kleine Benz nog belastingvrij was en die exemplaren zijn daarna allemaal naar het buitenland verdwenen of op de sloop terechtgekomen. Maar nu is de tijd aangebroken dat de 190 (de W201) meer en meer door liefhebbers wordt gekoesterd. Dan hebben we het niet alleen maar over de exotische zestienkleppers, maar ook over de gewonere versies. Zoals de tweeliter met injectie. De bouwkwaliteit die Mercedes-Benz toen leverde is en blijft indrukwekkend. Beter is het nooit meer geworden; de C-klasse die hem opvolgde, kan in veel opzichten nog niet in de schaduw staan van de 190. Je merkt en voelt aan alles dat men tijdens de ontwikkeling van deze auto maar…

Er is geen enkele youngtimer waarmee je zo’n goede sier maakt voor zó weinig geld als de Jaguar XJ. De vierdeurs roofkat oogt nooit armoedig en achter het stuur voel je je stiekem tóch een beetje voornaam. En dat mag, je rijdt iets bijzonders. De auto die wij rijden, is een X300 en dat is de eerste Jaguar die onder de regie van Ford is ontwikkeld. Wat bleef, is het ranke, enigszins klassieke XJsilhouet, zoals de Porsche 911 al decennia in grote lijnen hetzelfde eruitziet. De neus kreeg meer welvingen, die uitmonden in vier ronde koplampen. De bumpers zijn niet meer chroom of zwart, maar dragen de koetskleur. De motoren werden overgenomen uit de voorganger, de XJ40. Dus een V12 en twee zes-cilinders. Met de basismotor, de 3.2, is het…

Klokje Rond Klassiek is gebaseerd op de bekendste rubriek uit het weekblad AutoWeek. Hier focussen we niet zo zeer op de astronomische kilometerstand of technische staat van de auto, maar gaan we juist op zoek naar het verhaal erachter, met extra aandacht voor technische wetenswaardigheden. De eerste keer dat we Bjørn Scheltens ontmoetten, was afgelopen zomer tijdens het 1978-evenement van AutoWeek Classics bij het Nationaal Oldtimer Festival op Zandvoort. Toen viel zijn Renault 16 nog enigszins weg tussen alle andere 40-jarige auto’s, maar vandaag wordt pas goed duidelijk met wat voor een bijzonder fraai exemplaar wij te maken hebben. Guido van der Spek, de eigenaar van Carrec Technocenter, is meteen heel enthousiast over de Renault 16. En dat helemaal wanneer hij ziet dat het een TX betreft, het in 1973…

Tja, de Peugeot 205. Die behoeft feitelijk geen nadere introductie. Maar dit exemplaar was domweg te leuk om te laten staan voor een proefrit. Het is een vroeg exemplaar met weinig kilometers op de teller en gehuld in de mooie, voor die periode kenmerkende kleur Bleu Calypso. Bovendien is het een GT, wat in 1984 op de GTI na het topmodel van de 205-reeks was. Eind jaren 70, begin jaren 80 ging het Peugeot niet meer zo voor de wind. Het was de hoogste tijd voor een echt succesnummer, een kaskraker. Hoewel Peugeot er een vrij conservatieve modelpolitiek op na hield, was het er vroeg bij met een compacte, voorwielaangedreven gezinsauto, de 104. Die kwam al in 1972 op de markt, ongeveer tegelijk met de Renault 5 en de Fiat…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Range Rover wordt geld waard Het idee voor een luxe Land Rover kwam van Maurice Wilks, de man die ook de oorspronkelijke versie bedacht. Hij liet een grotere Land Rover met meer luxe ontwikkelen, maar de middelen waren beperkt. De ‘Road-Rover’ kreeg het chassis van de Rover P4 en de motor van de Land Rover, met daarop een koets die de auto de bijnaam ‘The Greenhouse’ opleverde. Het project werd in 1958 gestaakt. In de jaren 60 werd Peter Wilks, de neef van Maurice, na het overlijden van zijn oom technisch directeur bij Rover. Hij was ervan overtuigd dat er een markt was voor een Road-Rover. De 3,5-liter V8 die van General Motors werd overgenomen, zou zo’n auto naar een hoger plan…

Hoeveel nut heeft het om de inhoud van je dashboardkastje met je mee te slepen? Een mens heeft op een dag echt niet zo vaak een ijskrabber of een parkeerschijf nodig. Dus waarom zou je een draagbaar dashboardkastje willen hebben? Grugliasco, zomer 1978. Zuchtend bladert Marcello Gandini door het geheime dossier ‘Progetto 162’. Het is de opdracht voor de nieuwe grote middenklasser van Alfa Romeo. Iets waarvan een designer blij zou moeten worden, maar voor Marcello is het meer een hoofdpijndossier. Het probleem is de – zoveelste – crisis bij Alfa. Er is geen rooie cent; op het plaatwerk na moet het nieuwe model gebaseerd zijn op de Alfetta. Bij Alfa Romeo zijn de laatste lires bij elkaar gesprokkeld en overgemaakt naar de bankrekening van Gandini’s werkgever Bertone, met de…

De E-type voor de Britse Jan met de Pet: de Triumph GT6 mag die titel met verve dragen. Het is ten opzichte van de befaamde Jaguar niet alleen een auto voor mensen met een minder goed gevulde portemonnee, maar ook met een minder goed gevulde buik. Grote bestuurders moeten over de talenten van een slangenmens beschikken om zich achter het stuur van de laag boven de grond snuffelende coupé te worstelen. En als je eenmaal zit, kun je maar beter geen aanval van claustrofobie krijgen; het krappe interieur zit erg strak om je heen. Je hebt het gevoel dat je met je schedel het dak van de auto in de lucht moet houden. Het heeft dus voordelen om klein en slank te zijn als je met een GT6 op pad…

BMW 303 (1933) Wat de scudetto is voor Alfa Romeo, zijn de nieren voor BMW. De eerste BMW die ze had, was de 303 van begin jaren 30. Cadillac series 62 (1959) Hier had zo ongeveer elke grote Amerikaan uit de 50’s kunnen staan. 1959 was wat Cadillac betreft een zwaar verchroomd topjaar met de enorme Devilles en Eldorado’s. Graham Spirit of Motion (1938) Enorme neuspartijen zijn niet voorbehouden aan Amerikanen uit de fifties, getuige de meermaals bekroonde, maar commercieel geflopte ‘sharknose’ van de Graham uit 1938. Dodge Charger (1966) De Buick Riviera gaf in 1965 een goede voorzet, maar de Dodge Charger was in 1966 de eerste waarbij de klapkoplampen een integraal onderdeel uitmaakten van de grille. Edsel (1958) Waarschijnlijk de meest controversiële grille uit de autogeschiedenis. Associaties met…

De motor is het hart van een auto, zo is de algemene gedachte. Natuurlijk zijn er ook op die regel uitzonderingen, zoals de Citroën DS. Daaraan was alles speciaal, behalve zijn motor. Bij de Audi Coupé GT en de Saab 900 Turbo drukken de motoren juist een flink stempel op hun beider karakters, maar daar blijft het niet bij. De Saab grossiert zelfs in bijzonderheden; tussen zijn stootkussen-dikke voor- en achterbumper is er amper iets te ontdekken waar je schouderophalend aan voorbij kan gaan. Van de panoramische voorruit, waar de ellenlange motorkap zich prachtig omheen vouwt, tot de achterspoiler halverwege de achterklep en de bijna op straatniveau geplaatste achterlichten. De Audi heeft weliswaar meer zakelijke, rechte lijnen dan de Saab, maar is met zijn afwijkende coupé-gestalte niet zomaar in een…

Net als je denkt dat je alle auto’s wel zo’n beetje kent, sta je aan het eind van een klassieker-evenement – Concours d’Élégance Paleis Het Loo – ineens oog in oog met een jou onbekende schoonheid. Een majestueuze vierdeurs cabriolet met wulps gevormde spatborden in de art-decostijl van carrossiers als Figoni & Falaschi, Saoutchik of Letourneur & Marchand. Als aan de grond genageld blijf je staan. Wat is dit? Een Delage? Een Delahaye? Een Talbot-Lago wellicht? Gelukkig staat de eigenaar, Laas van der Meulen, vlak bij de auto en hij helpt me snel uit de droom: het blijkt een Austin uit de jaren 50 te zijn, een Sheerline. Althans het chassis met de aandrijflijn. Het koetswerk is in dit geval van de Brusselse carrossier Vesters & Neirinck. We krijgen amper…

De Austin Sheerline is in productie geweest van 1947 tot 1954. De ontwerpfase startte in 1942, dus tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar omdat de fabricage van oorlogsmaterieel voorrang kreeg, begon de productie pas in 1947. De eerste Sheerlines hadden 3,5 liter cilinderinhoud en 110 pk; vandaar de aanduiding A110. Omdat de auto erg zwaar was, werd de cilinderinhoud echter al na twaalf exemplaren vergroot naar 4,0 liter en steeg het vermogen naar 125 pk, wat leidde tot de typeaanduiding A125. Omdat Austin in 1946 de carrosseriebouwer Vanden Plas had ingelijfd, werd er ook een Vanden Plas-versie van de Sheerline leverbaar, die A135 Princess werd gedoopt. Chassis en aandrijflijn waren hetzelfde, zij het dat de A135 drie carburateurs had in plaats van één, goed voor 135 pk. Het koetswerk was wel…

Het noodlotsdrama was bijna even voorspelbaar als onafwendbaar. Opgejaagd alsof de duivel hem op de hielen zat, bleef Dick Seaman onverminderd de grens van driften en glijden opzoeken, terwijl de weersomstandigheden met de minuut verslechterden. Het stratencircuit van Spa-Francorchamps had in droge race-omstandigheden al een bedenkelijke veiligheidsreputatie, maar bij regen werd de situatie pas écht levensgevaarlijk. Op 25 juni 1939 werd de Belgische Grand Prix onophoudelijk geteisterd door zware stortbuien, terwijl mistflarden over het verraderlijke Ardennencircuit dreven. Een speelveld waarin tragiek en heroïek elkaar per definitie innig omhelzen. Het weerhield Seaman er niet van om met ware doodsverachting het noodlot te blijven tarten. Volstrekt onnodig, want zijn tweede Grand Prix-overwinning was al binnen handbereik. Zijn voorsprong bedroeg ruim een halve minuut toen hij in de 22e ronde door aquaplaning een…

Opel Ascona Afgelopen zomer in Griekenland, op de Peloponnesos, liep ik tegen deze Opel Ascona aan. Er zat een sticker op van de Griekse Opel-club. Ik ben nooit een erg grote Opelfan geweest, maar dit model is wel geweldig. Wat een mooie kleur. Zal wel lekker rijden ook, met achteraandrijving. Jan Willem Klerkx Ferrari F40 Deze Ferrari F40 zag ik op vliegveld Lelystad; hij was gewoon in een parkeervak gezet, tegenover een kantoortje in de buurt van het Aviodrome. Echt bizar om daar een F40 te zien! Maurice Rutten AMC Pacer Marcel Ottevanger spotte deze optisch smetteloze Pacer vlakbij Checkpoint Charlie in Berlijn. Een uit historisch oogpunt verantwoorde locatie voor de Amerikaan; Checkpoint Charlie was de bekendste verbinding tussen Oost- en West-Berlijn gedurende de Koude Oorlog, die in 1989 ten…

Kijken naar deze auto is eigenlijk het leukste zonder je zicht te laten verhelderen door een historische bril. Dan zie je een Citroën BX, maar eigenlijk ook weer niet. Want de verhoudingen kloppen niet. Dat ligt vooral aan de neus, daar zou Charles de Gaulle zelfs nog voustegen zeggen, zo lang is-ie. En breder is hij ook, de kont is dik, de voor-spatborden zijn voluptueus. Het is alsof een kind geprobeerd heeft een BX te ‘tunen’. Dat is trouwens niet eens zo ver van de waarheid verwijderd, want deze zwarte BX 4TC werd gebouwd door een stel studenten, maar daar komen we later op terug. Wie zich verdiept in de details van de BX 4TC, dringt langzaam door tot de logica van de vreemde vormen van dit rallymonster. En of…

Ach, hoe vaak zullen we nog moeten horen dat alle écht bijzondere automobiele vondsten inmiddels wel boven water zijn? Geloof ons: dat is niet het geval. De hedendaagse jacht op schuurvondsten mag dan sterk geprofessionaliseerd zijn, feit is dat er nog altijd en overal gemotoriseerde juweeltjes kunnen worden herontdekt. Deze Fiat 8V met zijn speciale carrosserie is het beste bewijs voor die stelling. De auto heeft een geschiedenis die barst van de namen uit de automobiele eredivisie van de jaren 50; hij stond niet alleen op de autosalon van Turijn, maar nam ook deel aan de oorspronkelijke Mille Miglia. Maar tot een paar jaar geleden stond hij er ronduit verpieterd en vergeten bij. In de showroom van zijn restauratiebedrijf Strada e Corsa, gevestigd op een somber industrieterrein in Haarlem, haalt…

Die maagdelijke kilometerstand heeft alles te maken met de onalledaagsheid van deze 343. Eigenaar Peter Cobben uit Landgraaf: “Binnen de Volvo 300 Club kennen we nog een handvol vroege 2,0-liters. Daarvan bezit ik de enige origineel Nederlands gekentekende driedeurs. De vijfdeurs (345, red.) 2.0 is minder zeldzaam.” Peter wist al vrij snel dat hij iets bijzonders in handen had, en dat terwijl de compacte Nederzweed aanvankelijk helemaal niet op zijn wensenlijstje stond. “Nee, het was eind 1978, ik was 20, had goed gespaard en wilde van dat geld een Ford Escort kopen, in die tijd een sportief karretje. Mijn broer, die kort daarvoor een 244 GL had aangeschaft, raadde mij echter aan om óók een Volvo te nemen. “Dan kun je ons moeder veilig vervoeren”, was zijn argument. Míjn argument…

Harmonisatie stond in regeringsverklaring Het enige beleidsvoornemen van het kabinet Rutte III dat oldtimersbezitters direct raakt, is het plan om de verschillende milieuzones in ons land te uniformeren. De staatssecretaris van Infrastructuur die daar over gaat, mevrouw Stientje van Veldhoven (D66), heeft haar plan klaar en dat gaat uit van twee verschillende varianten, die mooie kleurtjes hebben gekregen. Alleen diesels Om met het goede nieuws te beginnen: de milieu-zones gaan straks in heel het land alleen gelden voor dieselvoertuigen. Dat betekent dat het overgrote deel van alle klassiekers – de oldtimers die op benzine rijden – gewoon altijd de stad in mogen. Er zullen dezelfde normen gelden voor personenauto’s en voor lichte bestelwagens. De RDW telt ook nog zeven oude motorfietsen op diesel: die gaan er formeel ook onder vallen.…