Inhoudsopgave van Editie 12 - 2018 - AutoWeek Classics

“ Bovenstaande foto is de laatste van een bijzondere serie. Je ziet mij, mijn vader Marcel en fotograaf Arno Lingerak poserend voor een Alfetta. De camera ligt met ingeschakelde zelfontspanner op de grond. Het is een graadje of tien in een winderige Noord-Hollandse polder en het miezert. Nogal een contrast met de tropische temperaturen van begin juni, toen Arno en ik ten zuidoosten van Rome voor het eerst oog in oog stonden met de roomwitte Alfa Romeo. Tussen toen en nu is er veel gebeurd; u leest er vanaf pagina 28 alles over. Het belangrijkste is dat de Alfetta bij de juiste persoon terecht is gekomen: mijn vader. Ik vind dat ik de mooiste baan van de wereld heb en zo nu en dan besef ik dat ik waarschijnlijk nooit…

Bekijk ze van opzij en de overeenkomsten zijn bijna griezelig. De specificaties bevestigen wat je ogen al hebben waargenomen: lengte, breedte en hoogte van de Kadett en de Horizon komen bijna tot op de millimeter overeen. Dan rijst de vraag: wie heeft wie gekopieerd? We zijn geneigd Opel hier van plagiaat te betichten, aangezien de ontwikkeling van de Horizon al in 1973 begon, toen de C-Kadett net op de markt was. Het duurt uiteindelijk tot december 1978 voordat Chrysler het model lanceert, maar dat is nog altijd zo’n negen maanden voordat Opel de D-Kadett aan de wereld voorstelt. De twee modellen mogen dan verdacht veel op elkaar lijken, feitelijk zijn ze allebei schatplichtig aan de Volkswagen Golf, het eenvoudige, maar o zo rake ontwerp van Giorgetto Giugiaro. De Golf zet…

De geschiedenis wordt onveranderlijk te hulp geroepen zodra we worden geconfronteerd met onverwachte gebeurtenissen die ons leefpatroon drastisch dreigen te veranderen. In dat opzicht is het volstrekt begrijpelijk waarom er nog steeds zo wantrouwend en badinerend wordt gereageerd op de groene opmars van de elektrische auto. Het getuigt echter van weinig historisch besef wanneer daarbij wordt gerefereerd aan het echec van ruim een eeuw geleden, toen de elektrische auto roemloos ten onder ging in de concurrentiestrijd met de verbrandingsmotor. Want de context waarin de huidige elektro-metamorfose plaats heeft, is op geen enkele manier te vergelijken met de technologische en maatschappelijke ontwikkelingen waardoor de elektrische auto uit het straatbeeld van de jaren 20 is verdwenen. Gebruiksvriendelijkheid De fundamentele noodzaak om ruimte te maken voor alternatieve, duurzame en groene energie-substituten is aan…

Wat zijn ze toch heerlijk, die grote sedans uit de jaren 70! Zoals deze tweede generatie Opel Rekord en bijvoorbeeld de Ford Granada, Audi 100, Chrysler-Simca 2 Litres en Peugeot 504. Het zijn auto’s waaraan velen van ons zeer goede herinneringen bewaren en die gelukkig nog door liefhebbers worden gekoesterd. Een Rekord hebben we lang niet gezien, al helemaal geen exemplaar dat in zo’n ongelooflijk fraaie staat verkeert als deze. Zelfs de onderkant is als nieuw, alsof iemand alles met een tandenborstel tot in de kleinste hoeken heeft schoongepoetst. De brede zetels zitten vorstelijk en op de achterbank is plek voor drie. De eerste eigenaar koos voor de op één na sterkste motor, een 1.9 met 90 pk, gekoppeld aan een drietraps automatische transmissie. De aandrijflijn werkt feilloos, zo merken…

Op de Olympus van het auto-ontwerpen wonen vreemde goden met overwegend grijze haren. De meest vereerde lijkt op Zeus, is vader van tweehonderd auto’s, innemend en voorzien van een vriendelijke stem. Maar hij is ook angstaanjagend in zijn woede-uitbarstingen, zoals elke zichzelf respecterende godheid. Ook is er een die op Vulcanus lijkt, knorrig en duister, maar in staat om met zijn handen modellen te smeden die fraai zijn als sculpturen. En er is Mercurius, geleerd en breedsprakig, ook al zo’n fraai type. Als je hem hoort praten, lijkt het alsof hij het auto-ontwerpen heeft uitgevonden. En zo zijn er nog veel meer. Ten slotte heb je Marcello Gandini, die omdat hij tot de allergrootsten behoort, op een helling van de berg woont, in een voormalig heiligdom, waarin hij eeuwen geleden…

Veel leuker en intenser dan dit gaat autorijden niet worden. Alle ballast is weg. Wat rest, is een goed onderstel, een lichte koets en een redelijk potente motor. Zo startte Joop Donkervoort in 1978 met het bouwen van auto’s en van dat principe is hij nauwelijks afgeweken. De huidige D8 GTO (380 pk!) weegt slechts 20 kg meer dan de 675 kg lichte S8A uit 1990 die wij rijden. Nog niet zo lang geleden zat ik voor deze rubriek achter het stuur van een Ford Sierra met dezelfde motor onder de kap. Het instappen gaat in dit geval iets lastiger en het is aan te raden om óf zeer dun schoeisel te dragen óf op sokken te rijden. Al was het maar om op die manier een centimeter extra ruimte…

Welke autoliefhebber droomt er zo nu en dan niet van een Italiaanse sportwagen uit bijvoorbeeld de jaren 60? Een mooie Maserati of Ferrari, auto’s die voor de meesten van ons volstrekt onbetaalbaar zijn geworden. Maar niet getreurd, want ook in een meer betaalbare prijsklasse kun je volop genieten van een Italiaanse klassieker met de uitstraling van een echte volbloed. Parkeer deze Fiat naast een Ferrari 250 GT uit hetzelfde tijdperk en hij slaat echt geen modderfiguur. Zeker, het raspaard uit Modena heeft zes cilinders meer en een fraai buizenchassis, maar hij kostte destijds twee keer zo veel (vandaag de dag tot wel tien keer) en heeft toch ook een starre achteras met bladveren. Fiat had in de jaren 60 een aantal grote limousines in het programma, waaronder de 2300. Op…

Mooie geschiedenis van een 50-jarige Mijn ruim 50 jaar oude Volkswagen heb ik vorige maand weer apk laten keuren. Een 30-plus-auto, hoeft niet meer elk jaar, maar om de twee jaar te worden gekeurd. Het viel allemaal weer reuze mee: alleen een lekke remslang en de nieuwe die je voor 15.00 uur bestelt, is de volgende dag al om 9.30 uur in huis. Deze auto is me dierbaar: hij liep van de band op 4 april 1968 in Wolfsburg, kreeg op 23 april 1968 het kenteken 09-47-FT en hij werd nieuw gekocht door mijn vader. Na negen jaar vond pa het welletjes en gaf hem in 1977 aan mij. 41 jaar lang vult deze auto nu mijn garage en hij is al beloofd aan de volgende generatie. De apk is…

“Het is geen vierkant! Het is een cirkel waarvan de zijkanten gewoon een beetje zijn afgeplat.” Het is mei 1973, aan het woord is woordvoerder Vic Hammond, die wanhopig probeert het vierkante stuur van de Austin Allegro goed te praten. Het begint allemaal zo mooi, in 1968. In het British Leyland World Domination Plan speelt Austin een hoofdrol. Austin wordt het merk van avant-garde en hightech en moet het gaan opnemen tegen de gevestigde orde in Europa. Als eerste met de Austin Allegro. Al in het voorjaar van 1969 is het ontwerp klaar. De boardvan British Leyland valt direct voor het stijlvolle, slanke ontwerp door Harris Mann. Hij krijgt groen licht en de boardvertrekt, om zich nooit meer met het ontwerp te bemoeien. Wie zich er wel mee bemoeit, is…

Aandrijflijn Soepele, stille motor, prima automaat. 7 Besturing Beetje vaag in de rechtuitstand, stuurt goed. 6 Zitpositie Brede zetels, veel ruimte. 8 Weggedrag Comfortabel en vertrouwenwekkend. 7 Interieur In zeer goede staat, degelijk. 7 Uitstraling Niet spannend, wel heel erg seventies. 7 Gemiddeld 7 TECHNISCHE GEGEVENS Motor 4-cil. in lijn Cilinderinhoud 1.897 cc Max. vermogen 66 kW/90 pk bij 4.800 tpm Max. koppel 149 Nm bij 3.400 tpm Topsnelheid 155 km/h 0-100 km/h 14,0 s Verbruik gem. 11,0 l/100 km Prijs € 9.750 Aanbieder Albers Sportscars, Musselkanaal Website alberssportscars.nl Alle gegevens volgens fabrieksopgave Deze klassieker kan inmiddels zijn verkocht.…

Ook bij BMW zijn rariteiten serieus geld waard. “Veel modellen die vroeger zijn geflopt, ontwikkelen zich als dure verzamelobjecten”, aldus Marius Brune van de Duitse marktanalist Classic Data. En dan hebben we het nog niet eens over het jaren 50-icoon 507, die zijn toenmalige concurrent, de veel succesvollere Mercedes-Benz 300 SL, op dit vlak allang het nakijken heeft gegeven. De stelregel is zelfs van toepassing op youngtimers, zoals de Z3 Coupé. Na een drastische prijsstijging is de bizar gelijnde sportcombi in de 321 pk sterke M-uitvoering inmiddels € 44.500 waard. De prijzen blijven nu op het hetzelfde, hoge niveau. De markt komt dus enigszins tot rust en dat bewijzen ook andere BMW’s. De irrationele prijsstijging van de laatste jaren is nu in sommige gevallen zelfs in een dalende lijn omgezet.…

Uniek in alle opzichten Op 19 maart 1964 kreeg deze Renault 8 Automatic zijn Nederlandse kenteken. Drie eigenaren later staat de teller op ruim 37.000 en zit er amper een spatje roest aan de auto. Alles, nou ja bijna alles, is als nieuw. De verklaring: de auto is door de eerste, ongetwijfeld trotse eigenaar alleen zo af en toe gebruikt. Tot 1985; toen is de auto verhuisd naar de andere kant van het land: vanuit het Limburgse Bemelen bij Maastricht naar een liefhebber in Dirkshorn bij Schagen in Noord-Holland. Die reed er nooit mee. De auto stond in een loods opgeslagen tot begin november dit jaar. Eric Stam uit Elburg zag de auto en nam hem mee naar huis, waste het stof eraf, maakte hem aan het lopen en wil…

Het zal je maar gebeuren. Het is een prachtige zondag, je maakt met je partner een toertje in je klassieke auto. De zon schijnt, de motor loopt subliem, je voelt je de king of the road achter het grote stuur. Dan kom je bij een pittoresk stadje. Je zet de auto op een druk parkeerterrein. Je sluit hem zorgvuldig af, met de ramen dicht. Samen slenter je het stadje door, op zoek naar koffie en een appelpunt. Als je een uur later terugkomt, is je klassieker weg. Dit is maar één van de manieren waarop klassieke auto’s worden gestolen. Ze worden ook uit parkeergarages gepikt, uit garages bij woonhuizen en uit autobedrijven. Tijdens het paasweekend dit jaar zijn er bijvoorbeeld vijf klassieke auto’s ontvreemd uit een loods van een online…

Zelfs wanneer de aanwezige BMW-liefhebbers het sleutelen niet als hoofd-, maar slechts als bijzaak zouden zien, dan nog is een bezoekje aan de gastheer van de dag een goed besluit. De showroom van het al tientallen jaren als BMWspecialist bekend staande Autocenter Boomstraat in Tilburg biedt onderdak aan een prachtige collectie klassiekers en youngtimers van het merk. Daarbij ligt de nadruk op de 02-modellen en de eerste 3-serie. Exoten daaronder, zoals Alpina’s, de 2002 Turbo en de eerste M3 (E30), completeren het beeld van Brabanders met het BMW-hart op de juiste plaats. Ons gaat het vandaag echter om wat er zich achter de toonzaal afspeelt. Het geroezemoes, het typische geluid van een brug die omhoog gaat, van stationair draaiende motoren in combinatie met de geur van benzine, olie en rubber…

Oldsmobile 88 (1958) In de fifties verstopten veel Amerikaanse merken de tankdop achter één van de achterlichtunits. Soms scharnierde zelfs de hele unit opzij of omhoog, soms een deel ervan, zoals bij deze Oldsmobile. Lamborghini Miura (1966) Het kan voor gênante situaties zorgen als je voor het eerst met je Miura aan de pomp staat en je eerst een paar belletjes moet plegen om erachter te komen dat de vulopening verborgen zit onder één van de roostertjes in de voorklep … Skoda 1000 MBX (1968) Er zijn veel auto’s met de brandstoftank voorin en de motor achterin, maar weinig fabrikanten kwamen met zo’n elegante oplossing als Skoda voor de toevoer van verse benzine. Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) Misschien wel de mooiste manier om een tankdop weg te werken: achter…

Lancia heeft een lange traditie van sierlijke coupés, maar na de markante Gamma uit de jaren 80 leek het daarmee toch over en uit. Er is wel een studiemodel van een coupé op basis van de Thema geweest, maar dat is niet in productie gegaan. Na de komst van de Kappa sedan in 1994 kwam er echter wel een Kappa Coupé. Koets en wielbasis zijn 12 centimeter ingekort en dat pakte niet geweldig uit. Recht van opzij is deze Lancia niet als Italiaanse schone te typeren, de verhoudingen lijken niet te kloppen. De achterkant is misschien het meest bijzondere gedeelte, met aan weerskanten van het kofferdeksel een hogere rand, wat doet denken aan staartvinnen zoals de Flaminia die ook had. Eenmaal op weg verdwijnt een deel van de scepsis. De…

Van ‘Zo, jij durft!’ en ‘Weet je het zeker?’ tot ‘Dat zou ik dus echt nóóit doen’ en ‘Bereid je maar voor op een flinke teleurstelling’; de waarschuwingen, wijze raadgevingen en goedbedoelde adviezen vliegen me om de oren zodra ik laat vallen dat ik een auto heb gekocht op een online veiling. En niet alleen van familie en vrienden, maar ook van mensen ‘uit het vak’. Ondertussen vindt iedereen het stiekem hartstikke interessant en stoer. Ook mijn vrouw is, hoe zal ik het zeggen, positief kritisch. Ze begrijpt mijn liefde voor oude auto’s en kan daar een heel eind in meegaan, maar deze actie moet ik toch wel even nader toelichten. We gaan terug naar eind jaren 70, begin jaren 80. Omringd door West-Friese weilanden en bollenvelden parkeert mijn vader…

Tegen het decor van een post-apocalyptisch Australië zet politieagent Max Rockatansky (Mel Gibson) in zijn gele Ford Falcon XB Interceptor de achtervolging in op ‘The Nightrider’ in zijn gestolen zwarte Holden Monaro HQ. Het eindigt met een crash en explosie voor de bendeleider in zijn ‘fuel injected suicide machine’, waarop ‘Toecutter’ als wraak het gezin van Rockatansky ombrengt. Zijn vriend en partner Jim Goose weet een aanval van de alles en iedereen terroriserende motorbende ternauwernood te overleven. Met niets meer te verliezen neemt Max het recht in eigen hand met zijn matzwarte V8 Pursuit Special, wat hem de bijnaam ‘Mad Max’ oplevert. Het is het eerste deel van een trilogie, waarvan deel 2 (The Road Warrior) en 3 (Beyond Thunderdome, met Tina Turner) in respectievelijk 1981 en 1985 uitkomen. In…

Grote naam is geld waard Voor een ‘gewone’ Rolls-Royce Silver Shadow Convertible in deze staat was de geschatte opbrengst van tussen de 40 en 60 duizend euro heel reëel. Maar de Silver Shadow Convertible die door veilinghuis Bonhams in Knokke werd geveild en maar liefst € 132.250 opbracht, was van niemand minder dan bokslegende Cassius Clay geweest. Na zijn overwinning op wereldkampioen Sonny Liston in 1964 veranderde hij zijn naam in Muhammad Ali. Hij nam daarmee afstand van de slavennaam die door blanken aan zijn voorouders was gegeven. Ook maakte Ali bekend lid te zijn van de Nation of Islam. In 1966 weigerde hij te vechten in Vietnam. Hij wilde niet deelnemen aan een oorlog, tenzij hij daartoe werd opgeroepen door Allah of de Heilige Profeet. De dienstweigering kwam hem…

Veghel is niet bepaald een plek waar je verwacht een legendarische Audi Sport Quattro voorbij te zien racen. Toch is dat precies wat er gebeurt, tussen een benzinestation en een paar anonieme bedrijfsloodsen. Een geluid alsof er een straaljager laag overvliegt en een wit-rode flits zijn aanvankelijk alles, maar even later is daar Coen Donkers (48), in een breed gevleugeld monster waar nog net een Audi Quattro in te herkennen is. In 1987, het jaar nadat de Groep B werd afgeschaft naar aanleiding van het dodelijke ongeval van Lancia-coureur Henri Toivonen, nam Audi de Quattro mee naar Amerika om daar de beroemde Pikes Peak-hillclimb te rijden. Downforce en pk’s zijn daar hard nodig. De legende wil dat de Audi dat jaar zo’n 700 pk uitbraakte. En al waren het een…

Zo zeldzaam als deze auto’s vandaag de dag zijn, zo diep zijn de bandensporen die ze in de historie hebben achtergelaten: de Studebaker Avanti met zijn bizarre carrosserie van meesterontwerper Raymond Loewy, de Mazda Cosmo Sport omdat hij als een van de eerste productiemodellen was voorzien van een wankelmotor en hij bovendien een carrosserie had die nauwelijks minder extravagant van vorm was. Beide auto’s zijn inmiddels gezochte klassiekers, de Japanner nog meer dan de Amerikaan. Per slot van rekening werden er van 1967 tot 1972 maar 1.519 exemplaren gebouwd. Van de Studebaker Avanti werden er in 1962 en 1963 nog zo’n 5.800 geproduceerd. Daarmee was het verhaal echter nog niet ten einde, want toen de autofabrikant kopje onder ging, kochten fans de productiemachines op en ze namen het buitenissige model…

Studebaker Avanti Plus en min Een Corvette uit de jaren 60 zou het meest legitieme alternatief voor de Avanti zijn, want beide sportwagens beschikken over kunststof carrosserieën en V8-motoren. Corvettes kom je echter regelmatig tegen, de Avanti kent daarentegen bijna niemand. Het nadeel: je moet telkens toelichten in wat voor auto je rijdt en wie Raymond Loewy was, de Fransman die Coca Cola-flessen, stroomlijn-treinen, de Air Force One en het Shell-logo ontwierp. Roesten kan de carrosserie niet, het onderstel dat eronder zit echter wel degelijk. Onderdelen zijn lastig te vinden, maar de techniek is simpel en kan door elke werkplaats die gespecialiseerd is in Amerikaanse auto’s worden onderhouden. De Studebaker zorgt tijdens het rijden absoluut voor een grijns op je gezicht, als je de charme van aardbevingen tenminste kunt inzien…