Inhoudsopgave van Editie 9 - 2018 - AutoWeek Classics

TECHNISCHE GEGEVENS Motor 4-cil. in lijn Cilinderinhoud 1.290 cc Max. vermogen 64 kW/87 pk bij 6.000 tpm Max. koppel 115 Nm bij 3.200 tpm Aandrijving achterwielen Aantal versnellingen 5 Wielophanging v/a onafh. met schroefveren/ starre as met schroefveren Remmen v/a schijfremmen rondom Afmetingen l/b/h 408/158/132 cm Wielbasis 235 cm Topsnelheid 170 km/h 0-100 km/h 12,6 s Gewicht 1.040 kg Vanafprijs (1970) € 5.890/ƒ 12.980 Alle gegevens volgens fabrieksopgave Alfa Romeo GT 1300 Junior +Fantastisch motorgeluid +Sportieve prestaties +Dagelijks inzetbaar -Achterbank hooguit voor kleine kinderen -Roestgevoelig -Duur in aanschaf…

Dit is er eentje in de categorie ‘zo zie je ze nooit meer’, want de Honda Civic en helaas ook de CRX is ten prooi gevallen aan het tuninggilde, die hun wilde ambacht in alle hevigheid botvieren op deze Japanse cultcar. Leuk voor hen die daarvan houden, een nachtmerrie voor de originaliteitsfreaks. Zo niet bij de Civic CRX waarmee wij mogen rijden. Die is tot in het kleinste detail bijna fabrieksnieuw. Op sommige schakelaars zit zelfs nog het beschermende plastic, in de middenconsole de originele radiocassettespeler en hij rolt op stalen wielen met grappige wieldoppen. En het is een Honda, dus altijd leuk om in te rijden. Niet alleen vanwege de aandrijflijn, maar ook dankzij het puike onderstel, met zowel voor als achter dubbele wishbones. Echte autoliefhebbers worden bij Honda…

Op een camping in het mooie Zeeuws-Vlaanderen is het al vroeg druk. Er worden zeventien autootjes van een aantal trailers gereden. Ze stellen zich ronkend op bij de uitgang. De vraag van de campingbaas: “Wat zijn dit voor auto’s?” wordt door een stuk of dertig kelen in koor beantwoord: “Steyr-Puch Haflingers!” Even wat uitleg: de Steyr-Puch Haflinger is een Oostenrijks legervoertuigje. Na de Tweede Wereldoorlog bedacht het Oostenrijkse leger dat het liever in iets anders reed dan Amerikaanse Willy’s. Iets moderners, en graag ook iets wat “zu Hause” kon worden geproduceerd. Steyr-Puch werd ingeschakeld en ontwerper Erich Ledwinka boog zich over de militaire wensen. Die waren niet eens zo veelomvattend: er was behoefte aan een licht en terreinwaardig transportvoertuig dat door zijn gunstige afmetingen en vrij kleine wieldruk overal zijn…

Een milde vorm van geschiedvervalsing mag je het niet noemen, want nog voor het einde van de Eerste Wereldoorlog deponeerde André Citroën de patenten van zijn eerste auto-in-aanbouw. “Voor het ontwerp van de Type A8CV Torpedo had André Citroën de ingenieur Jules Salomon in dienst genomen”, aldus Peter Pronkhorst, mede-initiatiefnemer van het evenement. “Salomon startte zijn werkzaamheden in september 1918 en de auto was productieklaar in 1919. Ergens is onze honderdjarige viering dus wel historisch verantwoord.” Pronkhorst was twee jaar geleden eveneens nauw betrokken bij de organisatie van de vierjaarlijkse ICCCR-meeting, die in 2016 in het Gelderse De Steeg heeft plaatsgevonden. “Tijdens die internationale mega-meeting op landgoed Middachten hebben we enorm veel ervaring opgedaan. De reacties die we kregen, waren ongekend positief. Toch kregen we vanuit Frankrijk aanvankelijk geen toestemming…

In de jaren 70 vervoerden ze partijbonzen en directeuren, tegenwoordig betaal je voor een 7-serie van de eerste generatie (E23) of een S-klasse van de modelreeks W116 minder dan je voor een kleine Koreaanse nieuwe auto zou moeten neertellen, zelfs als ze in verzamelaarsstaat verkeren. De waarde-ontwikkeling verloopt echter niet gelijkmatig. Terwijl de door BMW-liefhebbers lang ondergewaardeerde E23 met name in de eerste bouwjaren voor de facelift (1982) inmiddels zo schaars aan het worden is dat de merkliefhebbers voor goede exemplaren steeds meer ervoor neerleggen, gebeurt er bij de rivaal uit Stuttgart precies het tegenovergestelde. “De prijzen van de W116 komen niet echt in beweging”, weet Marius Brune van de Duitse marktanalist Classic Data. Van de meeste S-klasses uit de jaren 70 blijven de prijzen op hetzelfde niveau liggen. Zelfs…

In zijn woonplaats Lonneker is op 15 augustus jongstleden Huib Adolfs op 86-jarige leeftijd overleden. Hij was één van de Marktmeesters die sinds 2013 eerst in Classic Trader en later in AutoWeek Classics samen met verzekeringsexpert Sjoerd Wiggemansen maandelijks de prijsontwikkeling van een klassieke auto besprak. Adolfs was de eerste die eind jaren zeventig een verzekeringspolis voor klassieke automobielen opzette. Dat idee werd al snel door een verzekeraar overgenomen. Daarnaast was hij taxateur van klassieke automobielen. Na de val van de Muur werkte hij in de jaren 90 ruim zes jaar in Moskou als adviseur in de auto- en transportwereld. Terug in Nederland ontwikkelde hij een nieuwe manier van taxeren op basis van de internationaal gehanteerde kwaliteitsklasse-indeling. Daarbij raadpleegde hij buitenlandse bronnen voor het bepalen van de waarde. “Hij zocht…

Het is een simpele advertentie op internet waardoor Christian Meincken uiteindelijk zijn droomauto vindt. Dit is de auto waarvan hij al droomt vanaf het moment dat hij leerling-monteur was: een Volvo 850 T-5 in zilver metallic, als sedan met automaat. “De Volvo lijkt sprekend op de auto’s die ik vroeger als kind tekende”, kan Christian zich herinneren. Zijn ouders verlieten thuisland Bosnië in de jaren 60 om als gastarbeider in Duitsland te gaan werken. Auto’s spelen een grote rol in de familie. Christian begint in 1993 aan zijn opleiding tot automonteur bij een Volvo-dealer in het Duitse Böblingen. Hij werkt net mee aan de restauratie van een 244 als er een splinternieuwe 850 in de showroom wordt gereden: een T-5 sedan in zilver metallic met een automatische transmissie. Eigenlijk is…

Soms was het een autodealer die een bijzondere auto liet bouwen. Zoals de Haarlemsche Auto Centrale, Ford-dealer in Haarlem en omstreken, die in 1965 een stationwagon liet bouwen van de toen splinternieuwe Ford Mustang. De lage auto met de korte laadruimte oogt als een shooting brake en zo werd hij ook geadverteerd. Maar de HAC noemde hem Ford Mustang Country Squire, naar de gebruikelijke benaming destijds voor de stationwagons van Ford. De auto is gebouwd door carrosseriebouwer Vermeulen Hollandia in Haarlem, een bedrijf dat vooral bekend is als producent van schuifdaken. De Mustang Country Squire bestaat overigens nog altijd; hij is in de jaren 80 door Ford-dealer Entam-AIA opgeknapt. Later is hij weer gerestaureerd en heeft hij een lichtblauwe kleur gekregen. In diezelfde tijd is er ook in de Verenigde…

In Haarlem was er een garagehouder, een zekere heer Bakker, die iets nieuws wilde. Hij spoedde zich naar Piet Olyslager in Soest, die in die tijd actief was met het tekenen van auto’s en onder meer een ontwerp had gemaakt voor Talbot-Lago in Frankrijk. Voor meneer Bakker ontwierp hij in 1955 de New Look, een voor die tijd best futuristisch ogend slagschip. Als basis diende het chassis van een Lincoln, de aandrijving kwam van een V8. De garagehouder hoopte een aantal van deze auto’s aan zijn klanten te kunnen verkopen, maar het is bij één exemplaar gebleven. Welke carrosseriebouwer de New Look heeft gebouwd, is niet bekend.…

Al is het schakelschema voor de vierbak op het dashboard afgedrukt, ga met die lange schriele pook vooral niet proactief de schakelwegen zoeken; het is vaagheid troef. Neem de tijd, laat hem met zachte hand zijn eigen spoor volgen en het komt goed. Een rit met een VW 412 van 1974 is een merkwaardige, schizofrene ervaring. Je zit opvallend ruim in een vrij forse auto met een luchtgekoelde viercilinder boxer achterin, het geluid van een Kever en het bijbehorende gevoel, maar het is geen gewone Kever, verre van dat. Met zijn formaat, slaapstoelen, klokje, anti-verblindingsspiegel en houtfineer op het dashboard zit hij zicht- en voelbaar een klasse hoger, en je hoort de grotere cilinderinhoud van 1.795 cc eraan af. Het geluid heeft in al zijn relatieve boxer-rauwheid iets vorstelijks. Het…

Plus en min Een Amerikaans rijgevoel, maar dan in een formaat waarmee je ook in Europa uit de voeten kunt. Deze combinatie maakte de Voyager van de eerste modelgeneratie (type AS), die van 1984 tot 1990 werd gebouwd, ook voor ons land aantrekkelijk. Het grootste probleem: deze auto’s waren als wegwerpartikel gebouwd, de betrouwbaarheid liet te wensen over. Defecte automaten, doorgebrande koppakkingen en versleten onderstelcomponenten kwamen regelmatig voor. In theorie is de Chrysler echter een robuuste auto: wie niet al te wild rijdt en de auto tijdig onderhoud geeft, haalt zonder problemen 250.000 kilometer met de auto. Ons testexemplaar bewijst het! Marktsituatie De oer-Voyager is iets voor de liefhebbers en daar zijn er niet veel van. Zodoende zijn er in de afgelopen 10 jaar maar weinig mensen geweest die de…

TECHNISCHE GEGEVENS Motor 4-cil. in lijn Cilinderinhoud 1.438 cc Max. vermogen 66 kW/90 pk bij 6.500 tpm Max. koppel 108 Nm bij 3.600 tpm Aandrijving achterwielen Aantal versnellingen 5 Wielophanging v/a onafh. met schroefveren/ starre as met schroefveren Remmen v/a schijfremmen rondom Afmetingen l/b/h 413/167/134 cm Wielbasis 242 cm Topsnelheid 170 km/h 0-100 km/h 13,5 s Gewicht 995 kg Vanafprijs (1970) € 5.438/f 11.984 Alle gegevens volgens fabrieksopgave Fiat 124 Sport Coupé 1400 +Aansprekend in- en exterieur +Ruim dankzij platform van 124 sedan -Uitstekend zicht rondom -Rijdt minder sportief dan uiterlijk doet vermoeden -Je moet precies schakelen -Grote draaicirkel…

Alle grote oldtimerbijeenkomsten zijn onderhevig aan de ‘slijtageslag van de herhaling’. Wie jaarlijks uiteenlopende internationale klassiekerevenementen bezoekt, komt vroeg of laat op het onvermijdelijke omslagpunt, waarop het feest van nostalgische herkenning afbuigt naar een verzadigd déjà vu. Daar ontkom je haast niet aan, want voor de invulling van het basisprogramma komt men uiteindelijk weer terecht bij de ‘usual suspects’: het selecte ons-kent-ons-clubje van gefortuneerde collectioneurs dat de zeldzaamste auto’s bezit en tijdens de zomermaanden een aaneengesloten festivaltour langs alle Europese topevenementen maakt. “Er is de laatste jaren een toenemende wildgroei aan oldtimer-evenementen, waardoor onvermijdelijk die indruk ontstaat”, zegt Norbert Freiberg, perschef binnen de organisatie van Schloss Dyck. “Het oldtimerseizoen duurt ook almaar langer. Vanaf maart tot november heb je elk weekend een lange lijst aan keuzemogelijkheden, met te veel van…

Plymouth was altijd een vrij braaf merk totdat de Chrysler-divisie in de jaren 60 steeds spannender modellen op de markt begon te brengen. De GTX is in 1967 Plymouths eerste echte musclecar, inclusief stoere hood scoop. Een jaar later komt daar de Road Runner bij, gebaseerd op de Belvedere, en in 1970 bundelt Plymouth zijn gespierde modellen (GTX, Road Runner, ‘Cuda en Duster 340) onder de veelzeggende noemer ‘Rapid Transit System’. De Frost-groene Road Runner die wij rijden, stamt uit 1969 en je kon hem destijds kopen voor nog geen $ 3.000. Zonder extra’s weliswaar, maar je zou willen dat je er toen een schuur mee had volgezet … Het was een van de populairste musclecars, mede door het aantrekkelijke prijskaartje. Het stoere uiterlijk, de dikke motoren en de aansprekende…

Panhard Dyna X Deze beauty kwam ik tegen op mijn dagelijkse wandelrondje in Landgraaf. Het is een Panhard Dyna uit 1953. Aan het interieur wordt nog gewerkt. Nooit eerder gezien. Hopelijk kunnen jullie hier iets mee. Jo Quaedflieg, Landgraaf Bijzonder aan de Dyna X is zijn aluminium koetswerk. Bij zijn opvolger, de bolronde Dyna Z, werd het aluminium uit kostenoverwegingen al spoedig vervangen door staal. Hierdoor steeg het gewicht aanzienlijk, waardoor het model zijn prestatie-voordeel ten opzichte van de concurrentie verloor. Tegenwoordig produceert Panhard militaire voertuigen in naam van Renault Trucks. Alfa Romeo Alfetta GT Op vakantie in Engeland (Chilham, graafschap Kent) kwamen wij deze mooie Alfetta GT tegen. Sinds 1977 niet zo’n mooi en roestvrij exemplaar gezien. Gerlof Dijkstra, Culemborg Renault 4 Kees van der Donk spotte deze Renault…

Geniet er nog maar even van voordat de pekel de pret bederft. Plan een weekeindje Leeuwarden rond ClassicsNL. In de Culturele Hoofdstad van Europa is genoeg te doen. Een weekeindje Brussel is ook aan te bevelen. Interclassics is een interessante beurs, die dit jaar in het teken staat van het jaar van de wereldtentoonstelling die in 1958 in Brussel werd gehouden. Er is een mooie collectie auto’s uit dat jaar te zien. Verder wordt ook in Brussel het 70-jarig bestaan van Porsche gevierd met vooral veel modellen van het type 356.…

Vanaf €2.000 Volvo S70, vanaf 1996 De S70 is de gefacelifte versie van de 850, met volledig meegespoten bumpers en deurgrepen, nieuw vormgegeven sideskirts, witte knipperlichten aan de achterzijde en een vernieuwd interieur. Veel liefhebbers vinden hem nog te recent, maar dat zal niet heel lang meer duren. Een voordeel: ook een keurig exemplaar met volledig ingevuld onderhoudsboekje dat van een gepensioneerde leraar is geweest, kost bijna niks. Vanaf €2.000 Volvo 940, vanaf 1990 De 940 is nog voorzien van een starre achteras, het comfortniveau is dus echt van vroeger. Daar staat tegenover dat deze betaalbaarste grote Volvo eeuwig meegaat. De roestbescherming is prima, de viercilinder lijnmotoren zijn robuust. Ze hebben echter een rauwe motorloop en het verbruik is verhoudingsgewijs hoog. Desondanks stijgen de prijzen. Vanaf €500 Volvo 460, vanaf…

Het Koninklijk Huis is door de jaren heen een goede klant geweest van carrosseriebouwers in binnen-en buitenland. Begin jaren 50 laat koningin Juliana bijvoorbeeld nog een open auto bouwen op basis van een Austin Sheerline. De opdracht wordt gegund aan carrosseriebouwer Pennock in Den Haag. Dit was nog een ouderwetse klus voor Pennock, een complete carrosserie. Toch kwam voor Pennock in 1954 het einde. De Sheerline is gerestaureerd en was afgelopen jaar geëxposeerd in de stallen van Paleis Het Loo. In de jaren 70 rijdt ons koningshuis in minder uitbundige automobielen rond. Vanwege de oliecrisis is afscheid genomen van de grote Lincolns en zijn de Oranjes overgestapt op Fords Granada, maar die moesten natuurlijk wel worden aangepast. Terberg Specials kreeg de opdracht om waarschijnlijk twee exemplaren van de Ford Granada…

Dat een rijke historie geen garantie vormt voor een stralende toekomst, heeft het merk Lancia helaas bewezen. Met op dit moment alleen nog maar de van de Panda afgeleide Ypsilon in de Italiaanse showroom is er vrijwel niets meer van het merk over dan de indrukwekkende historie. Terwijl het bijvoorbeeld in de jaren vijftig, toen de Appia op de markt kwam, op gelijke voet stond met Mercedes-Benz. Niet alleen qua prijs, maar ook op het vlak van bouwkwaliteit, afwerking en merk-beleving. En qua innovatie misschien nog wel op een hoger niveau, zeker als je de fantastische Aurelia bekijkt, met zijn fraaie V6. Dat vertaalt zich in stevige prijzen voor bijvoorbeeld een B20 GT (al snel € 250.000) of een Spider (soms meer dan vijf ton). Voor een Appia hoef je…

Ik kom op plekken waar niemand anders komt Naam Retrolegends Plaats Valkenswaard Opgericht in 1999 Eigenaar Henny Kennis Gem. voorraad 30 auto’s Specialiteit vooroorlogs, jaren 40-50 “Soms ben ik wel twee jaar bezig om een auto los te krijgen”, vertelt Henny Kennis vanachter zijn grote bureau in zijn showroom in Valkenswaard. Het is er rustig; dit is geen plek voor nieuwsgierige autoliefhebbers of toevallige passanten. Daar heeft Henny geen tijd voor. Of eigenlijk: geen tijd méér voor. Hij steekt zijn kostbare uren liever in de zoektocht naar die ene speciale auto en in het onderhouden van zijn netwerk. Vroeger, toen hij nog samen met zijn twee broers bij zijn vader Janus in de zaak in Bergeijk werkte, was dat anders. Zeker toen ze in 1995 Automuseum Bergeijk, later omgedoopt tot…

Het basisconcept van de MPV is bedacht door Lee Iacocca, de Amerikaan aan wie we ook de Mustang te danken hebben en die in 1978 bij Chrysler aan de slag ging. Hij was verantwoordelijk voor de minivan, het oermodel van deze auto-soort. Mogelijk had hij het idee op een beurs opgepikt, want in 1965 stond er bij NSU op de IAA bijvoorbeeld al een MPVvoorloper in de vorm van de Autonova Fam. Hoe het ook zij, hij nam het idee mee naar zijn nieuwe werkgever Chrysler en wist designer en productontwikkelaar Hal Sperlich over te halen om met hem mee te gaan. Bij Ford hadden zij jarenlang geprobeerd om het concept naar het productiestadium te loodsen. Tevergeefs, want de minivan werd te duur bevonden, zodat er geen vraag naar zou…

Plus en min Qua concept weet de Espace nog net zo te overtuigen als 30 jaar geleden: hij heeft alleszins compacte buitenmaten, maar ook vijf tot zeven zitplaatsen. Het interieur is flexibel in te delen, het design is tijdloos elegant. In vergelijking daarmee doet de huidige generatie maar protserig en zwaarlijvig aan. Ook lijkt het model te zijn gemaakt voor een lang leven: het verzinkte frame en de kunststof carrosserie lijken daar garant voor te staan. In de praktijk valt dat echter tegen: de techniek is robuust, maar bepaalde framedelen roesten, rond de portieren bijvoorbeeld. Het kunststof van de carrosserie wordt snel licht van kleur en de tand des tijds slaat ook binnenin toe. Bij modellen van na de facelift in 1988 is de kwaliteit beter. Bovendien werd de auto…

Ah, de jaren 60. Wat had je toen toch een heerlijke diversiteit aan modellen! Aan léuke modellen ook. Coupés en cabrio’s bij de vleet, niet alleen in het topsegment, maar vooral als varianten van eenvoudige auto’s met motoren tot zo’n 1.500 cc. Het hoefde toen allemaal niet zo bruut; elegantie en uitstraling stonden voorop. Fare bella figura, zoals de Italianen zeggen. Goed voor de dag komen, zeg maar. Het weerspiegelt het optimisme van die tijd: oorlog en wederopbouw waren achter de rug, de welvaart steeg, iedereen stond er beter voor dan ooit. Al je rijcommando’s zet hij direct om in daden Die Italianen haalde ik niet voor niets aan, want we hebben in deze dubbeltest twee fraaie coupés die uit hun land afkomstig zijn: de Alfa Romeo GT 1300 Junior…

Het moet bevredigend zijn voor een ontwerper wanneer hij een op eigen initiatief ontwikkelde creatie ergens ter wereld in grote aantallen van de band ziet rollen. Het zal Giorgetto Giugiaro, geestelijk vader van de Kensington, daarom waarschijnlijk worst zijn geweest dat dit model uiteindelijk niet de beoogde springende roofkat uit Engeland als merklogo kreeg, maar een wat anonieme, gestreepte ovaal uit Korea. En daarmee allesbehalve een fluisterende V12 onder de kap, maar een wat rauwe viercilinder zestienklepper. Ach, soms lopen de dingen anders dan verwacht. De Kensington had zich als productiemodel van Jaguar in elk geval een veel voornamere plek in de automobiele geschiedenis kunnen verwerven dan als de inwisselbare Daewoo Leganza die eruit is ontstaan. Het was wel een slimme keuze van de Koreanen om de Kensington te adopteren…

Volvo en Bertone startten in de jaren 70 een bijzondere samenwerking. Het Italiaanse bedrijf had begenadigde ontwerpers in dienst en beschikte over productiefaciliteiten voor bijzondere automobielen. Daarmee was het Volvo’s keuze voor de totstandkoming van een kostbare tweedeurscoupé, de 262C, en een verlengde sedan, de 264TE. Bertone werkte uiteraard niet alleen in opdracht. Op eigen initiatief liet het de meest bijzondere modellen van de tekentafels rollen, in de hoop dat deze door fabrikanten werden geadopteerd. Voor Volvo achtte het ontwerphuis in 1979 de tijd rijp voor een vlotte, compacte hatchback, waarbij de 343 als uitgangspunt werd genomen. Tegen wil en dank, zouden we nu zeggen, gezien de ruimtevretende achterwielaandrijving van dat model. Anno 1979 waren een dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving allang de norm. En begin dan niet over sportieve aspiraties…

Amerikaans met Brits sausje De motorfietsen van George Brough zijn legendarisch. Ze werden – met toestemming – aangeprezen als de Rolls-Royces onder de motorfietsen. De prijzen die ervoor worden betaald, zijn astronomisch. George Brough heeft tussen 1935 en 1940 ook auto’s gemaakt in zijn fabriek in Nottingham, zo’n 75 stuks. Het waren Amerikaanse Hudson-chassis waar Brough een Engelse koets op liet zetten. Hij bouwde er 25 met een achtcilindermotor, maar nadat Hudson door zijn concurrent Railton onder druk was gezet, wilde de Amerikaanse fabrikant alleen nog maar zescilindermotoren leveren aan Brough. George Brough probeerde het in 1938 nog met de V12 Lincoln-motor, maar van dat model, de Type XII met een Charlesworthcarrosserie, is er maar één gebouwd in de fabriek in Nottingham. Deze auto uit de collectie van Peter Beynon…

Dodge Charger Daytona (1969) Samen met tweelingbroer Plymouth Road Runner Superbird de onbetwiste koning van de achterspoiler. Met dank aan NASCAR. Fiat Abarth 850 TC (1960) Gebaseerd op de Fiat 600, beroemd geworden dankzij het permanent geopende achter-klepje. Extra koeling, meer downforce, allebei of complete onzin? Het staat sowieso cool! Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) Nee, die enorme boekenplank is niet per ongeluk naar achteren verschoven bij de montage, er zit wel degelijk een aerodynamisch idee achter. Ferrari F40 (1987) Een achterspoiler kan ook een geïntegreerd onderdeel over de volledige breedte van de achterkant zijn. Dit idee zagen we ook terug bij generatiegenoot Honda NSX. Ford Sierra RS Cosworth (1986) Als de auto van zichzelf niet zo indrukwekkend oogt, zorg dan voor fatsoenlijk spoilerwerk. Zie ook de XR4i…

‘Lemon’ is een Amerikaanse term waarmee goedkope, slechte auto’s worden aangeduid. Wie weinig geld heeft maar toch dringend vervoer zoekt, koopt een lemon. Lemons hebben een zekere cultstatus in de VS, je hebt er zelfs een 24-uursrace voor lemons. Daaruit ontstond weer een concours, dat wordt gehouden tijdens de grootste en meest chique Car Week ter wereld. Voor de deelnemers bestaan er geen regels. In dit geval geldt vaak: hoe slechter, hoe beter. Sommige auto’s worden speciaal met allerlei attributen opgedirkt en de deelnemers zijn trots op hun geuzennaam: ‘The stain of Monterey Car Week’, oftewel de vlek in het keurig gestreken, spierwitte tafelkleed dat een week lang over dit mondaine stukje Californië ligt gedrapeerd. Uiteindelijk draait het bij de lemons om één ding: plezier hebben met auto’s, of je…

De 76-jarige Jürgen Paul kreeg onlangs een nieuwe Mercedes, die echter een grove steek liet vallen in zijn ogen. Bij de E 250 van de huidige generatie is geen schakelaar meer aanwezig om het rijstabiliteitssysteem ESP uit te schakelen. Die heb je echter nodig om ook in de winter de auto op de oprit te kunnen zetten. Dat proces ziet er in het geval van meneer Paul echter anders uit dan bij de gemiddelde automobilist: om op glad wegdek de helling naar zijn garage te kunnen bedwingen, moet hij een aanloopje nemen. Dan weet hij boven te komen, waarna hij de auto de bocht om stuurt richting de garagedeur. Daarbij schakelt hij het ESP uit om met een stootje gas de achterkant om te gooien en vervolgens bij de garage…

Naast het ‘Aan het werk’- thema tref je als bezoeker aan: ● Veel stands met te koop aangeboden Volvo’s en Saabs, onderdelen en verwante artikelen. ● Uitgebreide presentatie van de Volvo-verenigingen en de Saab Club Nederland. ● Technische informatie over jouw Volvo. ● Volvo’s en Saabs aan het werk. ● Voorlichting, taxaties en demonstraties. ● Uitgebreide Volvo tentoonstelling op de parkeerplaats. ● Kinder- en jeugdactiviteiten. ● En natuurlijk veel Volvo- en Saabliefhebbers uit binnen- en buitenland ! In het weekend van 22 en 23 september is Autotron het ‘warenhuis’ van Zweedse automobielen en alle items die daarmee hebben te maken. Volvo’s en Saabs in top- of gebruikte staat en alles wat daarmee heeft te maken! Voor fans van ‘cultauto’s’ dé beurs die je niet mag missen! De grootste Volvo-klassiekerbeurs van…