Inhoudsopgave van Editie 8 - 2018 - AutoWeek Classics

“Het scheelde niet veel of onze tent had, met vier betonblokken en al, in de Tarzanbocht gelegen. Wat gíng het tekeer in Zandvoort op de zaterdag voorafgaand aan het Nationaal Oldtimer Festival! Windstoten van orkaankracht en striemende regen zorgden ervoor dat de paddock van het circuit binnen tien minuten was omgetoverd in een slagveld van omgewaaide planten- en vuilnisbakken, weggeblazen vlaggen en tegen de hekken geplakte partytenten. Het was even spannend, maar de schade bij ons viel reuze mee. Ik was al lang blij dat er nog geen auto’s stonden. Prettig was dat het kwik flink daalde en dat kon geen kwaad na de tropische temperaturen van de dagen ervoor. De zondag die volgde, was dan ook heerlijk; niet alleen wat betreft het weer, maar vooral vanwege de grote opkomst…

Als directeur van Renault Classic heeft Hugues Portron genoeg omhanden: niet alleen het beheer van dik 800 klassieke Renaults, maar ook de aansturing van een acht personen tellend technisch team en een vierkoppige communicatieafdeling. “Renault Classic heeft zich ten doel gesteld om de historie van het merk Renault levend te houden en die aan de buitenwereld te presenteren. Dat gebeurt door onze auto’s te restaureren, te onderhouden en zo veel mogelijk mee te nemen naar buiten, voor evenementen als dit prachtige concours, maar ook Goodwood, Classic Le Mans, de historische Monte Carlo Rally en noem maar op.” Waarom vindt u het zo belangrijk om de klassiekers zichtbaar te maken? “We willen laten zien dat Renault een merk is met een stamboom en met DNA dat je zowel in de klassieke…

Ja, het staat er echt: Hans Becker blaast dit jaar 93 kaarsjes uit. Wat een prestatie om dan zo’n omvangrijke klus te klaren. Hijzelf is er Twents-nuchter onder. “Ach, toen ik begon, was ik nog jong: nog maar in de tachtig!” Eh … juist, ja. “Maar toch”, proberen we nogmaals zijn prestatie in het juiste perspectief te zetten, “is het best een opgave om werkelijk dag in, dag uit in het bedrijf dat door u werd opgericht en nu door uw zoon wordt gerund, te sleutelen en te restaureren.” En weer vangen we bot: “Ach, het is vanaf mijn huis – ik woon nog zelfstandig, een bejaardentehuis is niks voor mij – maar een half uur lopen.” Het is duidelijk: hier spreekt iemand die nog bijzonder sterk van lijf en…

In de schijnwerpers De nieuwe Alpine A110 is een enorm succes: de wachttijd voor klanten bedraagt inmiddels veertien maanden. Verzekeringsexpert Sjoerd Wiggemansen snapt dat wel: “De nieuwe Alpine is een cult-auto, een goed retro-ontwerp en een leuk hebbeding. De jongere generatie gaat voor de nieuwe: die kiest voor het gemak. Zo’n oude is een polyester auto, die je nooit strak krijgt. Ze zijn niet gemaakt om oud te worden.” Vredestein-taxateur Huib Adolfs: “Het rijden in de oorspronkelijke A110 is hard werken en afzien. Ze zijn lawaaiig en de binnenruimte houdt niet over, maar wat waren ze succesvol in rally’s!” Wiggemansen denkt niet dat de oude A110 meer waard wordt door het succes van de nieuwe: “Hij is de laatste jaren al behoorlijk gestegen in waarde en dat houdt een keer…

Hoewel de grens in andere Europese landen op 30 jaar ligt, is in Nederland een klassieker pas officieel een klassieker als hij de leeftijd van 40 jaar heeft bereikt. Oftewel bouwjaar 1978. Als het kentekenbewijs dit jaartal vermeldt, is (of wordt) je auto dit jaar wegenbelastingvrij en mag hij gaan genieten van een rustige en goed verzorgde oude dag – voor zover dat al niet het geval was. Hoe dan ook, het leek ons een leuk idee om de 1978-auto’s eens extra in het zonnetje te zetten en daarom haakten we met AutoWeek Classics aan bij het Nationaal Oldtimer Festival op het circuit van Zandvoort. Onze ‘klas van 1978’ mocht opdraven in een passend decor van generatiegenoten. Na een tropische week had het op zaterdag flink geregend in de badplaats,…

Wie wel eens in Afrika is geweest, weet het: daar houden ze nog steeds van de Peugeot 504. In bijvoorbeeld Egypte is de klassieke Peugeot nog altijd een veelgeziene gast in het straatbeeld. Vaak zijn het auto’s die in Europa al een heel leven achter de rug hebben; in Afrika begint hun tweede leven en blijven ze in gebruik totdat ze tot op de allerlaatste draad zijn versleten. Soms bieden die auto’s een trieste aanblik van slijtage, roest, rot en verwaarlozing. Evengoed zijn er daar mensen die openlijk hun liefde verklaren aan de auto die dit jaar 50 wordt. Zij omarmen hem met een enthousiasme alsof het om de nieuwe 508 gaat. De Facebookpagina van de Peugeot 504 Lovers Club Egypt heeft niet minder dan 45.483 leden. Clubvoorzitter Eslam Mostafa…

Restaureren? Wij zouden het niet doen Soms droom je er wel eens van. Dat je ergens een schuur opentrekt en onder een dikke laag stof een zeldzame klassieker ontdekt. Die je vervolgens voor een vriendenprijsje mag meenemen. Of dat bij deze 356 het geval was, weten we niet, maar hij zou perfect in die droom passen. Want hij mag dan 62 jaar oud zijn, hij verkeert nog helemaal in originele staat. Inderdaad, niet als nieuw, maar gewoon zoals een gebruiksvoorwerp eruit dient te zien na al die jaren. Hij is zelfs nog ietsje ouder, want de 356 verliet de fabriek in oktober 1955 en vertrok per boot naar de VS. De eerste eigenaar bleef zijn rode Speedster tot 1971 trouw. Vanaf dat moment werd ze door de tweede eigenaar in…

Knijp me, dit is een droom. Het stuur voor me vermeldt ‘Turbo 16’, in de spiegel zie ik een Lancia Delta S4 die ik onrustig hoor grommen en voor me racet een Audi Sport Quattro met een hevige huilbui van zijn vijfcilinder ervandoor. Dit wordt de meest opmerkelijke dag van het jaar. Van de komende tien jaar misschien wel. Deze auto’s zijn anomalieën, ze hoorden al in de jaren 80 niet te bestaan. Vandaag zijn ze al helemaal dinosauriërs, gewekt uit een winterslaap. Het dorp waar we ze treffen, is verlaten. De auto’s lijken hier te zijn ontwaakt, nadat ze jaren waren vergeten in de garage. ‘Goh, wat hebben we hier? Iemand is zijn Sport Quattro vergeten, met de sleutel nog in het contact. Zullen we even?’ Dit zijn vier…

Hoe komt het, dat we in de rallygeschiedenis met een vergrootglas moeten speuren naar overwinningen van de Renault 5 Turbo? Antwoord: omdat Audi met de korte Quattro iedereen bij de neus nam. Bij de eerste Quattro zat al het gewicht voor de vooras – zodat het een beetje een omgekeerde 911 leek – en diende de oplossing van een wendbaarder exemplaar zich aan in de vorm van de Sport Quattro. Uit de wielbasis knipte Audi 32 cm weg, Baur bracht carbon- en kevlar koetswerk-panelen aan (de gewichtswinst bleek uiteindelijk slechts 30 kg te bedragen) en de beroemde 2,1-liter vijfcilinder turbomotor maakte dankzij meer turbo-druk een sprong van 200 naar 306 pk. In de jaren 80 had je niet zo veel auto’s waarvan de teller 300 km/h aangaf. Alleen, baatte het…

In dit gezelschap is de Sport Quattro natuurlijk het vertrouwde gezicht. De Peugeot 205 Turbo 16 is dat veel minder. In onze jeugdjaren kwam er wel eens een Sport Quattro voorbij, maar een 205 Turbo 16 of een Delta S4? Nooit. De Peugeot dateert van 1984 en is daarmee slechts vier jaar jonger dan de 5 Turbo van Renault. Het concept lijkt identiek, maar eigenlijk delen de auto’s alleen de plaats van de motor. Waar de R5 Turbo echt een gemodificeerde 5 is, heeft de Turbo 16 nauwelijks onderdelen van de Peugeot 205. De koplampen, het radiatorrooster, de voorruit en de deurgrepen komen uit de 205-onder-delenbak en dat is het dan. De hele achterkant bestaat uit een buizenconstructie waar het koetswerk omheen is gelegd. Het scharniert als één geheel omhoog.…

“Wij hadden ons ten doel gesteld om een personenauto te creëren met de uiterlijke kenmerken van de Land Rover.” Was getekend: Gordon Bashford, chassis-designer van Rover. Hij gaf uitvoering aan het voorstel van zijn collega Maurice Wilks, engineering director. Wat zich nu misschien laat lezen als de aanloop naar de ontwikkeling van de Range Rover, heeft in werkelijkheid betrekking op een veel vroegere periode in de geschiedenis van de Britse fabrikant. Het was namelijk al in 1951 dat Wilks het idee opvatte om de zogenaamde Road Rover te gaan bouwen, een auto met de ruime carrosserie van de Land Rover en de aandrijflijn van de Rover P4-personenauto. Inderdaad, bewust met alleen achterwielaandrijving, zodat de Road Rover veel goedkoper kon worden aangeboden aan klanten die een Land Rover uitsluitend kochten omdat…

Zo, de eerste en enige Belgische eigenaar van deze CX heeft zichzelf goed verwend destijds! Een 2400 Pallas met airco, schuifdak, vijfbak en een indrukwekkende stereotoren. De man verdiende blijkbaar goed geld met zijn friterie. Leuk om weer eens in een CX te rijden; mijn vader kocht in 1975 een 2200 Super en ook dat was toen iets bijzonders. Bij het instappen zak je meteen centimeters diep weg in de stoel. Want comfort werd bij Citroën met hoofdletters geschreven. Ik herinner mij de ritten als kind op de achterbank, vol fascinatie turend naar dat gele bolletje dat de snelheidsmeter voorstelt. Een kruissnelheid van 150 km/h deed de CX probleemloos en dankzij de voorwielaandrijving en grote spoorbreedte lag hij als een blok op de weg. De Pallas die we nu rijden,…

Een rondje over de redactievloer, met de vraag of iemand weet waar de bewuste film over gaat, levert een nulscore op. Bij Bullitt draait het overduidelijk maar om één scene: de achtervolging tussen de Ford Mustang 390 GT 2+2 Fastback van detective Frank Bullitt (Steve McQueen) en de Dodge Charger 440 Magnum van de slechterikken. Een scène van bijna elf minuten door verschillende delen van San Francisco, waarbij de Mustang en de Charger bij de sprongen over de steile heuvels in het stadscentrum vreselijk op hun donder krijgen. Het filmen nam bijna vier weken in beslag. Er waren van beide modellen drie stuks beschikbaar, waarvan er twee daadwerkelijk werden gebruikt. De auto’s waren flink geprepareerd, met onder meer sterkere schokdempers en beschermplaten aan de onderkant. De Mustang die de meeste…

Opel Rekord Coupé Deze fraaie Opel Rekord Coupé kwam ik op een camping in Sambeek tegen. De vriendelijke eigenaar vertelde dat hij deze auto vanuit Friesland per trailer naar Sambeek had gebracht om daar deel te nemen aan een klassiekerevenement met Opels. Voor zover ik weet zijn er maar heel weinig coupémodellen verkocht in Nederland. Frank van Gemert Maserati Quattroporte Tijdens mijn fietsvakantie (jawel!) door Nederland kwam ik afgelopen week ergens in Noord-Holland deze Maserati Quattroporte 4900 tegen. Volgens de RDW-data is het er een uit 1983. Laatste tenaamstelling 08-2017. Vermogen 280 pk. De auto is naar mijn idee nog in behoorlijke staat, maar ik ben eerlijk gezegd niet een echte kenner. Marco van Hummel Volvo Katterug Ik kwam deze Volvo 444 uit 1954 tegen in Amsterdam Zuid. Ik vond…

Laten we het voor de verandering eerst eens over de motor hebben. Dat was ooit de kern van het rijplezier bij Alfa Romeo. We doelen dan op de ronduit briljante Alfa Nord-motor, de bekende krachtbron met twee bovenliggende nokkenassen. Een motor die uit 1954 stamt en tot in de jaren 90 is gebouwd. Het blok en de kop zijn van aluminium, de verbrandingskamers zijn half bolvormig, de nokkenassen worden door kettingen aangedreven en de uitlaatkleppen zijn gevuld met natriumzout. Dat wordt bij hogere temperaturen vloeibaar en zorgt dan voor extra koeling. Mocht er ooit een museum komen met de meest bijzondere automotoren, dan zou deze een prominente plek moeten krijgen, naast nog een aantal andere Italiaanse krachtbronnen. Maar het is niet alleen constructietechnisch een juweeltje en een feest om naar…

LEZERSREIS Dag 1 Maastricht – Francorchamps – Nürburgring – Treis Karden (280 km) We vertrekken ’s ochtends vanuit Maastricht en rijden door de Belgische Ardennen naar Malmedy voor een bezoek aan het legendarische circuit van Spa-Francorchamps. Daarna slingert de weg zich door de Eifel naar onze volgende bestemming: de beroemde Nürburgring. Wie durft, kan de ruim 20 kilometer lange Nordschleife met zijn eigen auto rijden. We eindigen de dag aan de Moezel, in de oude wijnstad Treis Garden. Dag 2 Treis Garden – Hockenheim (180 km) Een roadtrip door Duitsland is niet compleet zonder een bezoek aan Hockenheim, dat ándere beroemde circuit. Hierna rijden we door naar het Speyer Technik Museum waar alles te leren en zien valt over de techniek van vliegtuigen, auto’s en motoren. Dag 3 Hockenheim –…

De eerste auto die om de hoek komt geknald, is de Renault 5 Turbo 1. Geen Groep B, maar nog ontwikkeld onder de Groep 4-reglementen. Nadat Lancia met de Stratos de Berlinettes van Alpine had overklast, zon men bij de Régie op wraak. Het is met de smaak van bloed in de mond dat de ogen in Frankrijk over de bescheiden Renault 5 dwaalden: “Een motor achterin, dat kunnen wij ook!”. Project 822 is geboren, oorspronkelijk met het idee om een V6 te monteren, maar dat bleek te hoog gegrepen. Gelukkig leverden Renaults experimenten met de turbo mooie resultaten op. De 1,4-liter viercilinder uit de 5 Alpine Turbo kreeg zo een boost van 110 naar 160 pk. Bertone en Marcello Gandini gaven het project vorm. Om het gewicht tot 970…

Een nieuw jaar in Groep B brengt nog meer pk’s op de weg. Een ware wapenwedloop, die uit de hand loopt wanneer Lancia bij wijze van spreken met een Sherman-tank opduikt op een paintball-feestje. De Delta S4 combineert een mechanische compressor en een uitlaatgasturbo, naast de obligate vierwielaandrijving natuurlijk. Hij werd in het geheim ontwikkeld bij Abarth. Een vermogen van 500 pk uit de 1,7-liter viercilinder was een makkie, 1.000 pk niet eens onoverkomelijk. Voor de S4 Stradale stelde Lancia zich tevreden met 246 pk voor 1.270 kilogram. Met een sprintje in 6,0 seconden en een top van 225 km/h oogt hij sneller dan hij in werkelijkheid is. Maar vergis je niet, in rallytrim klokte hij ooit de spurt naar 100 km/h in 2,7 seconden … op gravel. Als we…

Uiteindelijk is er maar één van het kwartet gereden civiele rallywagens die echt bruikbaar is en dat is toevallig ook de jarige: de Audi Sport Quattro, dit jaar 35 geworden, heeft een achterbank, een kofferbak en vooral de mogelijkheid om – wanneer alle remmen losgaan – subiet uit het zicht te verdwijnen. Horen kan je hem wel, kilometers in de omtrek zelfs. Een woedende vijfcilinder in een verlaten dorp horen weergalmen, vergeet je niet snel. Neem een stoeltje en ga ervan genieten! Natuurlijk is het eenvoudig voor de Audi om indruk te maken, hij beschikt over 50 pk meer dan zijn naaste belager, de Lancia Delta S4. Hij stuurt en schakelt ook gemakkelijker, maar de eerste stevige remmanoeuvre herinnert je er meteen aan dat de Scandinavian flick in zijn dna…

TECHNISCHE GEGEVENS Motor V8, één enkele carburateur Cilinderinhoud 5.896 cc Max. vermogen 129 kW/175 pk bij 4.000 tpm Max. koppel 385 Nm bij 2.400 tpm Aandrijving permanente vierwielaandrijving Aantal versnellingen 3, automatisch Wielophanging v/a starre as met bladveren voor en achter, separaat chassis Remmen v/a schijven/trommels L/b/h 469/198/173 cm Wielbasis 277 cm Gewicht 1.840 kg Topsnelheid 160 km/h 0-100 km/h n.b. Vanafprijs € 14.691 (1976) Alle gegevens volgens fabrieksopgave Jeep + Imposante verschijning + Zeer ruim interieur + Luxueuze uitrusting - Naar verwachting stevig brandstofverbruik - Vage besturing - Hoge pedaaldruk remmen…

TECHNISCHE GEGEVENS Motor V8, twee carburateurs Cilinderinhoud 3.528 cc Max. vermogen 97 kW/132 pk bij 5.000 tpm Max. koppel 251 Nm bij 2.500 tpm Aandrijving permanente vierwielaandrijving Aantal versnellingen 4, handgeschakeld, hoge/lage gearing (testauto: drietraps automaat) Wielophanging v/a starre as met schroefveren voor en achter, separaat chassis Remmen v/a schijven rondom L/b/h 447/178/178 cm Wielbasis 254 cm Gewicht 1.724 kg Topsnelheid 150 km/h 0-100 km/h 16,6 s Vanafprijs € 14.062 (1972) Alle gegevens volgens fabrieksopgave Range Rover + Prachtige verschijning + Erkende 4x4-capaciteiten + Hoge prestaties - Sober interieur - Stevig motorgeluid…

‘Het weer zat wel een beetje tegen”, grapt Timo Rietbergen, die het evenement middenin (29 juni t/m 1 juli) de bloedhete en kurkdroge Nederlandse zomer organiseerde, wederom samen met Jan-Peter Nijmeijers. Toch is de ondertoon serieus: “Doordat het zo warm was, bleven de bezoekers over het algemeen wat korter en besteedden zij ook wat minder bij de winkelstands.” Enig gemopper over de droogte viel ook te beluisteren bij de verkopers van klassieke auto’s, omdat hun koopwaar werd bedekt door een steeds dikkere laag stof. Het aantal van 25.200 bezoekers verdeeld over drie dagen stelt de organisator niettemin tevreden. “Het is iets minder dan normaal, maar wel een prima resultaat.” Mooi zomerweer is uiteraard beter dan de stromende regen die het concours ook wel eens ten deel is gevallen. De organisatoren…

‘Het mooie is: je mag hier gewoon nog de stad mee in’ Naam Rob & Michael Holdriks van Raaijen Leeftijd 67 & 32 Woonplaats Rotterdam “Rob: “Via-via heb ik gehoord dat deze auto heel lang bij de dealer heeft gestaan. Hij is van 1974, maar de eerste tenaamstelling was in 1975. Hij was te lelijk en te duur, dus zijn er maar heel weinig van verkocht. Ik heb hem gekocht van een kennis uit de kroeg; Dries, die zo ook even langskomt. Die auto stond al zeker een jaar langs de weg. We zaten in café Boulevard hier, in Overschie en ik vraag hem: ‘Wat is dat voor een auto?’ Ik dacht dat het een ziekenwagen of lijkwagen was geweest. Hij vertelde me dat hij is gebouwd door een carrosseriebouwer.…

Om met het goede nieuws te beginnen: wie altijd al gedroomd heeft van een Lamborghini Miura SV, mag rekenen op dalende prijzen. Maar het slechte nieuws is dit: je moet nog altijd € 2 miljoen meenemen voor dit Italiaanse supersportwagen-icoon. Bij veel verzamelaarsauto’s is het van hetzelfde laken een pak als bij de zeldzame V12­bolide. De volgens velen ongezond snelle prijsstijgingen van de laatste jaren zijn verleden tijd. Er is een kantelpunt bereikt. Het is echter niet zo dat er een bubble uit elkaar is gespat, zoals bij de eerste boom van supercars begin jaren 90. “In plaats van met een heftige knal loopt de lucht nu eerder geruisloos en langzaam weg”, aldus Marius Brune van het Duitse analysebureau Classic Data. Tussen 2014 en 2016 moest de expert de indicatieprijzen…

Italiaans erfgoed Kasten en stellages vol schetsen, bouwtekeningen, foto’s en niet te vergeten schaalmodellen; het is de erfenis van het in 2014 failliet verklaarde designhuis Bertone. De kelders van wat ooit het hoofdkwartier van Bertone was, zijn schatkamers. Hoewel de naam Bertone voortleeft onder de vleugels van de Akka Technologies Group, moet het faillissement toch worden afgehandeld. En de kelders moeten leeg! Het gerenommeerde Italiaanse veilinghuis Aste Bolaffi heeft de eerste spullen geveild; in oktober is een tweede veiling. Voor het 130 jaar oude veilinghuis moet de Bertone-collectie een geschenk uit de hemel zijn: Aste Bolaffi had net zijn de eerste veiling gepland met klassieke automobielen, toen deze collectie zich aandiende. Daarmee stond de nieuwe activiteit meteen in het middelpunt van de belangstelling. De veiling van de Bertonecollectie ging niet…

Zeldzaam overgangsmodel De Saab 96 die Björn Kevelham in Borne te koop heeft staan, is een heel vroeg model met de viertaktmotor. De 96 verving in 1960 de Saab 93, die op zijn beurt een doorontwikkeling was van de in 1949 geïntroduceerde 92. Op 11 januari 1980 rolde de laatste 96 van de band. Aanvankelijk vertrouwde Saab op de tweetakttechniek van DKW, maar in 1966 werd de auto ook leverbaar met een viertaktmotor. Saab had als kleine autofabrikant geen geld om zelf een motor te ontwikkelen. Daarom werd geshopt bij Ford. De V4 van de Taunus werd door Saab onderhanden genomen. Zo werden de in- en uitlaatspruitstukken aangepast, net als het luchtfilter. De koets bleef ongewijzigd; in 1968 kwam er een facelift met grotere ruiten en een andere neus. Dat…

Hij loopt als het spreekwoordelijke naaimachientje De Ro 80 kennen we vrijwel allemaal, maar het merk NSU deed nog meer met de uitvinding van Felix Wankel. Dat resulteerde onder meer in dit zeer charmante sportwagentje. Rijden is een bijzondere belevenis en dat zit ’m natuurlijk grotendeels in die motor, die totaal trillingvrij loopt. Geef gas en hij klinkt een beetje als een tweetakt. Hij klimt heel gemakkelijk in de toeren en ook associaties met een vliegtuigmotor dringen zich op. Best bijzonder om in een ruim 50 jaar oude auto te rijden waarvan het rode gebied van de toerenteller pas bij 6.500 begint. En ook daar voelt het niet aan alsof de boel op ontploffen staat. Dus ergens begrijpen we die mensen van NSU wel. Want ondanks de grote nadelen is…

We schrijven 1987. Middenin de Sahara staan een Peugeot 504 Familiale en een 504 Berline, allebei met Nederlands kenteken. De motor van de Familiale is stuk en de achterbrug van de Berline is gebroken. Eén man is druk bezig om de motor van de Berline in de Familiale te krijgen en zo van twee kapotte 504’s één functionerende auto te maken. Die man is Frank Thunnissen, die zich op dat moment nog niet volledig bewust is van het feit dat hij druk bezig is om twee verslavingen op te lopen: aan Afrika en aan de Peugeot 504. “In Afrika werd ik gegrepen door een fantastische rust”, zegt Frank. Opmerkelijk, want rust is niet het eerste waaraan je denkt wanneer je zijn reisverhalen beluistert. Die zijn heroïsch, ontroerend en bij vlagen…

In totaal zijn er 5.144.966 exemplaren gebouwd Geuzennaam Toen een Nederlandse autojournalist de in 1948 geïntroduceerde 2CV op een autoshow vergeleek met het lelijke eendje tussen de prachtige zwanen (Citroën voerde tot kort daarvoor een zwaan als logo), werd de feitelijke belediging meteen als een geuzennaam gehanteerd. Ook in veel andere landen kreeg de 2CV een troetelnaam. In Frankrijk werd de auto La Deuche of La Deudeuche genoemd, wat eigenlijk een verbasterde afkorting was van ‘Deux Chevaux Vapeur’. Die verwijzing had alles te maken met de ingewikkelde berekening van de Franse wegenbelasting, waardoor de auto werd ingeschaald voor twee fiscale pk’s. In België wordt de 2CV ‘geit’ of ‘het wippertje’ genoemd. € 75.600 2CV-verzamelaar Edwin Groen haalde eerder dit jaar de nationale pers toen hij tijdens een veiling in Frankrijk…

Tegenwoordig dreigen auto’s hun magie te verliezen omdat ze zo steriel zijn. De motor is onzichtbaar weggestopt, de vloer heeft een dubbele bodem, de portieren hebben balken. Je ziet niets meer bewegen, onderhoud is maar zelden meer nodig, motoren ‘zweten’ amper nog vloeistoffen. Als je nu een autofabriek bezoekt, zie je dat een auto in stilte wordt gebouwd en dat er nauwelijks menselijke oren aanwezig zijn om dat waar te nemen. Hoe anders was dat in de tijd waarin Ercole Spada opgroeide! Bij Zagato zat hij eind jaren 50 in een donker, stoffig hoekje van een loods die de oorlog had overleefd, te werken aan een zes meter lange tafel. Daar ontstonden op ware grootte zijn versies van de Alfa Romeo Giulietta en 2600, de Lancia Flavia en vooral van…

Hét jaarlijkse hoogtepunt voor de liefhebbers van auto’s en autosport is onbetwist het Festival of Speed, dat dit jaar het zilveren jubileum op grootse wijze vierde. Het stond bol van andere jubilea: zo vierde Porsche zijn 70e verjaardag met demonstraties, immense paviljoens, displays en een rallyparcours waarop een Cayenne Hybrid zijn rondjes reed met passagiers. Lotus werd 70 en vierde dat wat ingetogener met een compact paviljoen. Verder wilde Martini iedereen laten weten dat het 50 jaar aan autosportsponsoring doet, bestaan de Jaguar XJ en de Ford Escort eveneens 50 jaar, wordt er al 60 jaar gestreden om het British Saloon Car Championship en zette Steve McQueen precies een halve eeuw geleden in de film Bullitt een legendarische achtervolging in. Zijn Mustang reed voorzichtig langs de volgepakte tribunes. Ook nieuwe…