Inhoudsopgave van Editie 6 - 2018 - AutoWeek Classics

Is de E30 de meest iconische 3-serie die BMW ooit heeft gebouwd? Waarschijnlijk wel. Je kunt zeggen dat de E21 een wat eleganter voorkomen heeft of dat de E36 beter stuurde, maar daarmee alleen haal je de geschiedenisboeken niet. Daarvoor moet je iets uitzonderlijks doen, iets unieks. Een auto maken die de wereld nog nooit eerder heeft gezien. Waar mensen niet over uitgepraat raken. Niet gewoon sportief, maar meer dan dat. Imponerend, allesverpletterend. Een grootheid bij geboorte. Dat alles was de M3 bij zijn onthulling in 1986. Een afgetrainde atleet in zakformaat die de concurrentie op het circuit liet duizelen en die je ‘gewoon’ kon kopen. Natuurlijk, Mercedes-Benz had met de 190 E 2.3-16 al een voorzetje gegeven voor een dergelijke auto en de latere Evo-versies hebben een legendarische status…

TECHNISCHE GEGEVENS Motor 6-cil. in lijn Cilinderinhoud 2.494 cc Max. vermogen 125 kW/170 pk bij 5.800 tpm Max. koppel 226 Nm bij 4.000 tpm Aandrijving achterwielen, via handmatige vijfbak Wielophanging v/a onafh., McPherson/langsarmen Remmen v/a gev. schijven/schijven Afmetingen (l/b/h) 4,33/1,65/1,38 m Wielbasis 2,57 m Gewicht 1.125 kg Topsnelheid 217 km/h 0-100 km/h 8,3 s Verbruik gem. 9,7 l/100 km Bandenmaat 195/65 R14 (testauto: 205/55 R15) Alle gegevens volgens fabrieksopgave BMW 325i Geweldige motor Uitstekende wegligging Weinig luxe…

‘Ik ben een normale ontwerper, die zijn fantasie en ervaring in dienst heeft gesteld van een specifiek doel’ Je ziet hem zijn 91 jaar niet aan, zijn geest is nog helder en zijn bescheidenheid verrast als je hem met zijn collega’s van nu vergelijkt en aan de auto’s denkt die hij heeft ontworpen. Brovarone is te beschouwen als de nestor van de Italiaanse designers, misschien niet zo bekend als die anderen, maar zeker niet minder belangrijk. “Toen ik nog werkte, tekende ik altijd simpele schetsjes. Maar ze waren altijd duidelijk genoeg om mijn idee toe te lichten.” Hij heeft veel van die schetsjes gemaakt, eerst voor Cisitalia en vervolgens voor Pininfarina, waar hij van 1953 tot zijn pensioen in 1988 heeft gewerkt. “Mijn eerste ontwerp voor Pininfarina was de Maserati…

Begin jaren 60 bestaat de Britse auto-industrie uit een veelheid aan fabrieken en nog meer merken, zeg maar gerust een lappendeken. De meeste spelers zijn te klein om het op de lange duur op eigen kracht te redden en ook de grote zijn hun toekomst niet zeker. Zo’n grote is BMC, de British Motor Corporation, het conglomeraat dat in 1952 is ontstaan uit de fusie van Austin en de Nuffield Organisation (Morris, MG, Wolseley, Riley). BMC is in Engeland de grootste, maar Ford UK en Vauxhall hebben back-up van hun Amerikaanse ouders, iets waar andere Engelse fabrikanten als BMC, Rootes (al is daar wel een Chrysler-link) of Rover niet op kunnen terugvallen. Om in de toekomst over voldoende slagkracht te beschikken, stuurt de Labour-regering van premier Harold Wilson aan op…

Het Concours d’Élégance Paleis Het Loo in Apeldoorn biedt dit jaar maar liefst drie dagen met tal van exclusieve klassiekers, de classic sprint (foto) en niet te vergeten een parkeerterrein vol oude auto’s van bezoekers. Voor de liefhebber van de 2CV: de zeventigste verjaardag van de Eend wordt ook op Het Loo gevierd. Aanrader is ook het oldtimertreffen in Lanaken. Vanuit heel Europa komen deelnemers naar de stad. Er zijn vooral veel auto’s van voor de Tweede Wereldoorlog te zien, maar ook naoorlogse tot bouwjaar 1980 zijn welkom in Lanaken. Iets voor een lang weekend weg!…

1912 Peugeot L76 De eerste zestienkleps viercilinder! Met DOHC-motor wint de Peugeot in 1912 de Grand Prix van Frankrijk en in 1913 de Indy 500. 1978 BMW M1 BMW zet in op de zescilinder. Met vierklepstechniek levert de M88-zescilinder 24V een vermogen van 277 pk. 1985 Saab 900 Turbo 16 Robuust, zuinig en krachtig: Saab combineert bij de 900 de 16V-techniek met een turbo, in verschillende vermogensvarianten. 1914 Opel 12,3-Liter Rennwagen Een enorme cilinderinhoud en vier kleppen per cilinder; daarmee wil Opel zeges behalen in de Grand Prix-racerij. De oorlog gooit roet in het eten, pas in 1922 verschijnt de 260 pk sterke raceauto aan de start bij recordritten. 1993 Mercedes-Benz E 300 Diesel (W 124) Met vier, vijf of zes cilinders (op de foto de OM 606-motor): Mercedes bouwde…

Op de voorgaande twee pagina’s hebben we de levendigheid van kleine Italiaanse auto’s geprezen, maar nu moeten we daar toch even op terugkomen. De vermogensafgifte van de Topolino is namelijk niet om over naar huis te schrijven. Sportiviteit is bij dit model ver te zoeken. We moeten deze auto echter wel in het juiste perspectief plaatsen: in 1949 was dit welhaast een raket, want in die eerste naoorlogse jaren concurreerde hij vooral met ezelskarren. De techniek was in de basis nog vooroorlogs. Na de Tweede Wereldoorlog werd hij doorontwikkeld door technisch directeur Dante Giacosa, die in de daaropvolgende jaren nog menig technisch meesterwerk voor zijn rekening zou nemen. Zijn Topolino straalt een ander soort vreugde uit dan de overige testdeelnemers. Het is eerder zijn aaibaarheid waarmee dit karretje je hart…

De 850 was vanaf 1964 de Fiat voor mensen die wat meer wilden, de auto voor ‘kleine luyden’ die dankzij de aantrekkende Italiaanse economie in de jaren 60 wat welvarender waren geworden. Onze basisversie beschikt over 34 pk, waarmee een topsnelheid van iets meer dan 120 km/h mogelijk was. De Special beschikte over 47 pk en daarmee behoorde een snelheid van 135 km/h tot de mogelijkheden. Minstens zo belangrijk is echter het ruimte-aanbod voor de inzittenden en die is bij de 850 een stuk rianter dan bij de 600. Dante Giacosa heeft de 850 voorzien van een sedankontje en ook aan de voorzijde werd de auto groter. Daarnaast werd de carrosserie breder en hoekiger, want ronde koets-werken hebben minder ruimte te bieden. De 850 oogde zodoende niet meer zo schattig…

Italianen zijn ware meesters als het om kleine auto’s gaat. Van de Topolino en de 500 tot de oer-Panda, de compacte modellen van Fiat hebben de wereld veroverd. Ze hebben de weg gevonden naar ons hart en waren tegelijkertijd slimme autootjes die alles boden wat je echt nodig had voor een scherpe prijs. In tegenstelling tot diverse concurrenten was geen enkele kleine Fiat indertijd voorzien van vier portieren, wat het er niet eenvoudiger op maakte om bagage in de auto te zetten, je kind in het kinderzitje te plaatsen of een volwassene te laten plaatsnemen op de achterbank. De afwerking doet bovendien nonchalant en gemakzuchtig aan, en allerlei bijgeluiden kreeg je er gratis bij. Dat maakt deze autootjes vandaag de dag echter alleen maar charmanter, het geeft ze een ziel.…

Het vergt acrobatiek om de lange pook fatsoenlijk in zijn 2 te krijgen De Giulia GTA is één van de meest iconische Alfa’s aller tijden, niet in de laatste plaats vanwege zijn vele racesuccessen – onder andere in handen van de Nederlander Toine Hezemans. Om aan de homologatie-eisen te voldoen, werden er tussen 1965 en 1969 zo’n 500 exemplaren gebouwd voor straat- (Stradale) en circuit-gebruik (Corsa). Een gering aantal, dat in combinatie met de racehistorie en een aansprekend uiterlijk leidt tot ongekend hoge prijzen voor mooie GTA’s. Je telt er nu al minimaal anderhalve ton voor neer. Voor een derde daarvan koop je een replica, zoals de auto op deze pagina. Die is in 1967 gebouwd als Giulia Sprint GT Veloce 1600. De ombouw naar race-GTA, inclusief rolkooi en uitgebouwde…

Na onderzoek door specialistenwordt een duidelijk adviesafgegeven Motoren zijn veel vaker dan auto’s niet op de schroothoop beland. Een motorfiets zet je wat makkelijker weg in een oude schuur dan een auto, laat staan een vrachtwagen. Jaren later komt er dan een gammele berg roest tevoorschijn, maar de ware liefhebber kijkt daar doorheen en restaureert de motor in oude luister. Maar zijn er incomplete papieren, ligt de motor er los bij, is het framenummer onder de roest niet meer leesbaar? Bestaat bovendien de fabriek allang niet meer en zijn er geen archiefgegevens? Het advies is dan: vooral van afblijven. Niet aankomen totdat de RDW een vooronderzoek naar de identiteit heeft gedaan. Dat doet de RDW vooral vóórdat de restauratie is begonnen en bovendien bij de mensen thuis. Dan is de…

Porsche creëert tweede ‘No. 1’ Zeventig jaar geleden, op 8 juni 1948 om precies te zijn, werd de allereerste Porsche geregistreerd. Het betreft een 356 Roadster, bijgenaamd ‘No. 1’. Door de jaren heen heeft de auto verschillende eigenaars gehad, is hij beschadigd geraakt, werd gerepareerd, gemoderniseerd en hier en daar gemodificeerd. Omdat de originele staat van de 356 verloren is gegaan, besloot Porsche de auto niet nogmaals te restaureren, maar de oervorm ervan op een andere manier tot leven te brengen. Hiervoor werden 3D-scans van het origineel gemaakt, die naast de originele ontwerptekeningen en foto’s uit het archief werden gelegd. Een speciale freesmachine maakte er een 1:1-model van hardschuim van. Vervolgens werd met behulp van de originele houten mallen en aluminium plaatwerk een replica gebouwd. De eerste lak-kleur werd teruggevonden…

De TR4 is rapen doet heel lichtvoetigaan Britse roadsters, ze vervelen nooit en zijn nog altijd heel betaalbaar. Dat bewijst de Triumph TR4 van de eerste serie die we rijden overduidelijk. De restauratie kan wel eens meer hebben gekost dan de huidige vraagprijs; alleen dat gegeven maakt hem al aantrekkelijk. Echt verliefd word je pas zodra je de sleutel omdraait. In combinatie met de twee uitlaatpijpen produceert de 2,1-liter viercilinder een zalig en potent geluid. Dat hij ook echt iets in zijn mars heeft, voel je tijdens het accelereren. De TR4 is rap en doet heel lichtvoetig aan. De besturing mag dan indirect zijn en op lage snelheid zwaar gaan, al snel voer je de bochtsnelheid op, neemt je zelfvertrouwen toe en zit je met een enorme grijns achter het…

Montélimar is nog steeds een welvarende stad met een rijk cultuurhistorisch verleden, maar ook hier is de economische vertaalslag naar de 21e eeuw niet zonder slag of stoot verlopen. Dichtgetimmerde benzinestations en spookachtige hotelruïnes verwelkomen je nog steeds bij het binnenrijden van het oude centrum, waar de RN7 dwars doorheen liep. In de jaren 60 was Montélimar voor veel reizigers de laatste stopplaats voor het eindpunt aan de Méditerrannée. Even de benen strekken voor een lekker stukje nougat de Montélimar, al was het maar om het jengelende kroost achterin een beetje rustig te krijgen. Je had er keuze uit ruim 70 winkeltjes, kraampjes en stalletjes die de typische zoetwaren van de streek verkochten. Stoppen voor een stukje noga doet eigenlijk niemand meer, maar voor hedendaagse RN7-reizigers is de prachtige binnenstad…

Renault Alpine A310 V6 (1976) Het model stamt uit 1971 en werd toen geleverd met wielen die wel wat op die van de Miura leken. Toen de PRV V6-motor in 1976 leverbaar werd, kwamen er andere wielen beschikbaar, waaronder deze van het type ‘snijmachine’. Volkswagen Golf GTI Pirelli (1983) Deze speciale versie van de Golf GTI (er werden er in een halfjaar tijd 26.000 gebouwd) rolt op 14-inch lichtmetaal waarin het logo van de bandenfabrikant is verwerkt. Lamborghini Miura (1966) Misschien geen ontwerp dat je zonder de auto te zien direct met de Miura associeert, maar wel kenmerkend voor de supersportwagens uit die tijd. Inclusief driepuntige ‘knock off’-moer en verkrijgbaar in goudkleur. Het design is van Pietro Stroppa, die ook het logo van de Miura ontwierp. Saab 99 Turbo (1978)…

Dat BLMC garant staat voor narigheid, heeft een reeks oorzaken. Dat zijn overigens problemen die niet uniek zijn voor BLMC, maar in Engeland net zo goed Ford, Vauxhall en Rootes/Chrysler (Hillman, Humber, Sunbeam en Talbot) treffen en die we in die tijd ook elders in Europa zien. Vauxhall weet tussen 1968 en 1980 slechts eenmaal (in 1978) zwarte cijfers te schrijven. In alle andere jaren wordt er bij de Britse GM-dochter verlies gemaakt en weet het zich alleen staande te houden dankzij het grote vangnet uit Detroit. Wanneer het Ford-personeel het werk neerlegt en er geen Cortina’s geleverd kunnen worden, weet de Blue Oval snel te schakelen en worden bij de vestiging in Amsterdam rechtsgestuurde Cortina’s in elkaar gezet en naar Engeland verscheept. BLMC (dat veel vaker dan Vauxhall zwarte…

Eenmaal, andermaal Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Jongensdroom Het is de ultieme BMW uit de 2002-serie: de 2002 Turbo. Het model beleefde zijn debuut op de autotentoonstelling van Frankfurt in augustus 1973 en was de eerste in serie geproduceerde Europese auto met een turbo. De productie startte in 1974 en werd na slechts een jaar en 1.672 exemplaren alweer stopgezet met de komst van de 3-serie. Met de 2002 Turbo voldeed BMW aan de regels voor de rallysport die dicteerden dat alleen productieauto’s werden toegelaten. Dat was voor BMW reden om de tii te voorzien van een turbo van Kühnle, Kopp & Kausch. Daarmee levert de auto 170 pk, 40 pk meer dan de tii. De Turbo sprint in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/h en heeft een…

De V12 klinkt als een Engelsman die voorzichtigzijn keel schraapt De XJ-S had halverwege de jaren 70 grote schoenen te vullen toen Jaguar afscheid nam van de legendarische E-type. Dat de nieuwkomer nooit de statuur van zijn voorganger heeft bereikt, zegt meer over de E-type dan over de XJ-S, want zeg nu zelf: het is toch gewoon een bijzonder stijl- en smaakvolle coupé? Zeker dit roomwitte exemplaar van de tweede serie, dat bijkans in nieuwstaat verkeert. Zijn jeugd heeft deze XJ-S doorgebracht in Japan, daarna werd hij geëxporteerd naar Dubai, waar hij een bijzonder rustig leventje heeft geleid. Na ruim 30 jaar staat er slechts 43.000 kilometer op de teller! Voor de prijs van een gemiddelde nieuwe C-segmenter koop je een fantastische, zo goed als nieuwe Britse GT met smeuïge…

Het klinkt misschien paradoxaal, maar de 600 staat in de schaduw van zijn kleine broertje Nuova 500. Beide modellen zijn opvolgers van de Topolino, waarbij de 600 in 1955 op de markt kwam en de Nuova 500 twee jaar later. Constructeur Dante Giacosa zette bij de nieuwe compacte auto’s in op een heel ander concept dan bij de Topolino. Ze werden voorzien van een achterin geplaatste motor en een eivormige carrosserie, in navolging van de Volkswagen Kever. De 600 is echter opvallend smal, zodat hij op de Italiaanse weggetjes in zijn element was. Eigenlijk is het jammer dat het Fiatje indertijd niet standaard met elleboogbeschermers werd geleverd. Als je aan het enorme kunststof stuur draait, tikt je linker elleboog namelijk constant tegen de wegklapbare portiergreep van metaal. Het is een…

Dante Giacosa was ook verantwoordelijk voor deze auto, maar de meesterontwerper was leergierig en flexibel. Hij liet designrevolutionair Pio Manzù zijn gang gaan, die in 1965 ook de Autonova Fam had ontworpen, een sensationele, MPV-achtige auto, waarop de fantasieloze auto-industrie echter nog niet was voorbereid. Manzù mocht daarna werken aan Fiats derde compacte autoconcept. Dat omvatte een voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving, net als bij de grotere 128. Eindelijk was de lay-out waarover de meeste kleine auto’s destijds beschikten verleden tijd. Zodoende is de 127 een totaal andere auto dan zijn voorganger en ook een tandje groter. Hij oogt moderner, heeft meer ruimte te bieden, alsmede meer comfort en ook weer slaapstoelen. Bovenal rijdt hij echt een stuk beter. Ten opzichte van zijn voorgangers zette de 127 een enorme stap.…

Het magere aanbod van deze Volvo's is geen garantie voor astronomische prijzen Om meteen even iets recht te zetten: het ontwerp van de Volvo 262 C stamt niet van Bertone, maar van Volvo’s huistekenaar Jan Wilsgaard. Wat er dan Bertone aan is? Daar – in en onder de rook van Turijn – werd deze inmiddels zeldzame Zweedse coupé gebouwd. Als basis diende de 264 GLE, maar er is al een eerste versie gebouwd op basis van zijn voorganger, de Volvo 164. Het is trouwens niet zo dat de 264 naar Italië werd getransporteerd om daar te worden omgebouwd tot 262 C. Nee, als basis diende de tweedeurskoets van de toenmalige 242, dat scheelde in elk geval een hoop snij- en laswerk. In de zomer van 1976 kwam de eerste 262…

Het is het enige moment geweest dat ik dacht: dit is te gek Naam Jan Scholten Leeftijd 75 Woonplaats Almelo “Mijn carrière begon ik als automonteur.De mulo duurde vijf jaar – dat vond mijn vader te lang. Daarom ging ik naar de avondschool, zodat ik overdag al in een garagebedrijf kon werken. Ik was een vlotte leerling en sloeg twee klassen over. Daarna begon ik bij een Fiat-dealer, waar ik een auto mocht klaarmaken voor deelname aan de Rallye van Monte Carlo. Omdat ik zelf niet mee mocht, nam ik mij voor om die rally ooit zelf te gaan rijden. In 1968 begon ik met 75 gulden kasgeld in een oude kolenloods een eigen garagebedrijf. Ik was in die tijd de eerste die tweedehands auto’s met de trein uit Berlijn…

Als ik vanaf hierboven kijk, lijkt het dagelijkse leven ver weg”, zegt Ansgar Olberding (51) vanaf het dak van zijn Citroën HY. Als hij met zijn camper op pad gaat, zorgt hij ervoor dat er vooral geen tijdsdruk is. Haast past niet bij deze klassieke camper. Hectiek en stress krijgen geen vat op de geribbelde carrosserie. Als hij op de plaats van bestemming is aangekomen, klimt hij via een smal laddertje op de achterkant naar de bovenverdieping, waar plek is voor een klapstoel en een parasol. Om te onthaasten is een klassieke Fransoos het hoogst haalbare, aldus Olberding. Hij is bij onze oosterburen beter bekend als ‘Der Franzose’ en hij levert klassieker- en youngtimeronderdelen aan een slordige zestigduizend klanten in meer dan tachtig landen. De grootste afzetmarkt voor de onderneming…

Een 2CV met de voetjes van de vloer? Dat lukt alleen in films, zoals de gele Eend die in handen van James Bond mocht laagvliegen. En hier zien we hoe het blauwe exemplaar van Zuster Clotilde met grote haast onderweg is. De levenslustige zuster was meer dan eens steun en toeverlaat van Ludovic Cruchot, adjudant van politie te St. Tropez — in de Gendarme-films op onnavolgbare wijze gestalte gegeven door Louis de Funès. In elke van de zes films steelt Clotilde even de show met de volstrekt roekeloze manier waarop zij met haar gierende 2CV door het Franse land racet; ze vertrouwt er blind op dat hogere machten haar zullen beschermen. Zo ook in Le Gendarme et les Gendarmettes uit 1982. Omdat ze een noodoproep zo snel mogelijk op het…

Hoewel niet officieel bevestigd, werd de RN7 jarenlang door Michelin gebruikt als testcircuit. De nijdige, bochtige klimmetjes in de Auvergne waren natuurlijk dé ideale omgeving om de slijtage van de banden te testen. De RN7 dompelde de Michelinfamilie ook in jarenlange rouw. Pierre Michelin, de zoon van oprichter Eduard verongelukte in 1937 in Montargis. Twaalf jaar later vond eveneens de kleinzoon van André Michelin samen met zijn twee dochtertjes de dood na een aanrijding met een vrachtwagen. In Bézards, waar de de auto van Jean-Luc Michelin uit de bocht vloog, staat nog steeds een gedenkteken.…

Alhoewel de RN7 eigenlijk op zich al als één groot landelijk museum kan worden beschouwd, is er in Piolenc (iets ten noorden van Orange) het Musée Memoire de la Nationale 7. Helemaal overbodig is dit kleine museum geenszins, want inhoudelijk geeft het een goed gedocumenteerd overzicht van de geschiedenis van het reizen tussen Parijs en de Côte d’Azur vanaf de dagen van het Romeinse Rijk tot aan de opening van de Autoroute du Soleil in 1970. www.memoirenationale7.fr…

Wat aanvankelijk nog als luchtfietserij werd beschouwd, staat nu startklaar: Vintage Bel Air, het eerste themapark in Europa dat geheel in het teken staat van klassieke auto’s uit de jaren 50 en 60. Dat automobiele attractiepark wordt momenteel voltooid langs de RN6, op een terrein van 29 hectare naast het gerestaureerde benzinestation Bel Air in La Rochepot. In afwachting van de feestelijke opening worden retroliefhebbers alvast getrakteerd op een aantal oldtimerfestiviteiten. Op 17 juni wordt met Le Balade sur les routes des Grand Crus de tachtigste verjaardag van de Bourgondische wijnroute gevierd. Twee weken later wordt dat feest nog een dunnetjes overgedaan met het Festival Vintage Bel Air (29 en 30 juni), waaraan ook weer een rondrit is gekoppeld. Bij het gerestaureerde Bel Air-benzinestation is tijdens de weekends altijd wel…

In het jaar 1938 creëerde Harley Earl ’s werelds eerste concept-car, de Buick Y-Job. Dat was toen wel even wennen voor het publiek. Alsof het de spreekwoordelijke vette worst betrof, werd de Amerikanen een auto voorgehouden die ze allemaal dolgraag wilden hebben, maar die niemand kon kopen. Earl begreep het spelletje: zo wek je dus kooplust op, die zich vroeg of laat zal vertalen in de aanschaf van een ‘gewoon’ product van General Motors. Twaalf jaar en een wereldoorlog later kwam Earl met een tweede meesterwerk op de proppen: de 1950 Buick LeSabre. Een reusachtige convertible, die was vernoemd naar het destijds tot de verbeelding sprekende, want supersonische F-86 Sabre jachtvliegtuig. Inspiratie voor het design vond de ontwerper bij de Lockheed P38 Lightning, een gevechtsvliegtuig dat in de Tweede Wereldoorlog…

Roep ‘Leyland’ en onder autoliefhebbers heb je al snel de lachers op je hand. De reputatie van het concern was nou niet bepaald de beste. Dit jaar is het precies een halve eeuw geleden dat door de fusie van British Motor Holdings (Jaguar/ Daimler, Austin, Morris, MG, Wolseley, Riley) en Leyland Motor Corporation (Leyland trucks, Standard-Triumph, Rover) de wereld te maken kreeg met de British Leyland Motor Corporation (BLMC). Inmiddels weten we hoe het is afgelopen: afgelopen. Destijds echter, in het Engeland van 1968, wilden de betrokkenen uit pure overlevingsdrang graag geloven dat deze fusie de sleutel tot succes zou zijn. In de ogen van velen is het bedrijf echter een tragisch dieptepunt uit de geschiedenis van de auto-industrie. Niettemin kun je als liefhebber stapels boeken vinden over de modellen…

Wie open rijdt in een klassieker, doet dat meestal met z’n tweetjes of alleen. Roadsters en 2+2-sportauto’s zijn daarom vaak gewilder dan grote vierzits cabrio’s. “Desondanks zijn de prijzen van flink wat modellen in de afgelopen jaren fors gestegen”, aldus Marius Brune van het Duitse marktanalysebureau Classic Data. Tot de grootste winnaars behoort de Golf Cabrio van de eerste generatie, die zichzelf heeft doorontwikkeld van een weinig populaire occasion tot een gewilde klassieker. Kever-prijzen liggen weliswaar nog niet in het verschiet, voor een goed ‘aardbeienmandje’ betaal je ongeveer een derde van wat je voor een vergelijkbare open 1303 betaalt. De prijs van de Golf uit de Karmann-fabriek in Osnabrück is echter wel harder gestegen dan die van welke vierzits cabrio dan ook: met 64 procent sinds 2016. Bovendien is, in…

Vijf kleppen per cilinder. Drie aan de inlaatzijde voor een betere vulling, twee aan de uitlaatzijde ertegenover. Wat een drukte in de cilinderkop! De in zeer kleine oplage geproduceerde Bugatti EB 110 kwam in 1992 met een zestigkleps-V12 op de markt, twee jaar later volgden de Ferrari F 355 met een veertigkleps-V8 en de Audi A4 met een nieuwe twintigkleps viercilindermotor. De techniek was door Ferdinand Piëch geïntroduceerd in de serieproductie; normaliter werd dit vooral in de autosport toegepast. In plaats van meer vermogen moest de techniek in de productiemodellen vooral meer koppel opleveren. Zowel bij atmosferische als turbomotoren. De 20V-viercilinder van Audi, van oorsprong de oude Typ 827 uit 1972, leverde goede prestaties, zonder enorm uit de band te springen: een paar newton-meter meer, een wat lager verbruik. De…

Leuke kleine auto’s bouwen, de Italianen kunnen het als geen ander. Veel auto in een compacte verpakking, daarvoor moet je toch echt in Italië zijn. Zelfs de Japanners en de Koreanen kunnen daar met hun mini-autootjes voor de overbevolkte steden niet tegenop. Omdat een groot deel van de Italiaanse bevolking vroeger krap bij kas zat, zagen in dit land veel geniaal eenvoudige, charmante autootjes met een sportieve inborst het levenslicht. Ja, inderdaad, sportief! Italianen beschouwen elk verkeerslicht dat op groen springt immers als een Formule 1-start. Zodoende hebben veel kleine Italiaanse karretjes een korte overbrengingsverhouding en maken ze gretig toeren. Hun wendbaarheid hebben ze te danken aan de middeleeuwse steden met hun smalle straatjes en aan de vele bochten van ‘Abruzzi, Appennini e Alpi’. Natuurlijk speelt de volksliefde voor Ferrari…

Als je de Nuova 500 ziet staan, lijkt hij regelrecht uit de film ‘Honey, I shrunk the kids’ te komen. In werkelijkheid zie je pas hoe klein dit autootje is. Je zoekt in de voetenruimte instinctief naar trappers. Zover gaat het echter niet, achterin ligt een tweecilinder lijnmotortje met een cilinderinhoud van 500 cc te pruttelen. In de voorzijde bevindt zich een bagageruimte die die naam eigenlijk niet verdient. Probeer maar eens koffers te vinden die erin passen. Nadat je jezelf in het krappe 2+2-interieur hebt gewurmd, bekijk je de wereld ineens op heuphoogte. Misschien is het juist wel het compacte formaat dat deze auto zo charmant maakt. Vanaf de bestuurdersstoel kun je probleemloos alle hoeken van het interieur aanraken. Het dashboard oogt erg strak, want het is maar voorzien…

Het is echt ongekend wat er gebeurt als je overstapt van de Topolino naar de Panda. Wat een ruimte ineens! Het is alsof je de capsule van een Apollo-raket verruilt voor een kathedraal. Fiat stapte radicaal over van de ronde naar de hoekige fase, waardoor je in de Panda eigenlijk helemaal niet het idee hebt dat je in een kleine auto zit. Fiat heeft de minimalistische aanpak bij dit model op consequente wijze doorgezet. Zo zitten er zelfs in de portieren geen dubbele wanden. Ook dat draagt bij aan een maximale binnenruimte. Zodoende is de Panda Giugiaro’s meesterwerk op het gebied van ruimte-indeling en praktisch gebruiksgemak. Neem alleen al het dashboard met zijn geniale opbergruimte over de hele breedte en de verschuifbare asbak. Of de campingachtige stoelen, de minimalistische portierbekleding…

De 300 CE is nu weliswaar eigendom van Edward en zijn huidige partner Kees Overgaauw (die daarnaast een Toyota Prius bezit), maar eigenlijk is Edward toevallig in de wereld van de middenklassercoupés gerold. “Toen ik Ernst Jan in 1978 leerde kennen, had hij het jaar daarvoor een nieuwe Mercedes-Benz 280 CE gekocht. Die auto deed tien jaar dienst, waarna het tijd werd voor een opvolger. Het was eigenlijk niet meer dan logisch dat er weer een Mercedes-coupé kwam met ook nu weer een zescilinder onder de kap.” Hij vervolgt: “Ik had overigens in 1987 pas twee jaar mijn rijbewijs. De eerste rijinstructeur die ik had, was niet prettig, zodat ik met rijlessen stopte. Een poos later ben ik op aanraden van Ernst Jan toch weer begonnen. Nu ging het wel…

We zijn te vroeg. Als we het erf van Renaultdealer Stam in Amersfoort op rijden, zien we enkel moderne representanten van het merk met het wybertje. Dus we beginnen een praatje met Stam-medewerker Roel Ligthart. “We zijn ooit begonnen als start- en eindpunt van een rondrit van de CAR; de Club d’Anciennes Renault des Pays-Bas. Er was direct een klik: het is een leuke club zonder poeha. Sindsdien zijn we eens per jaar gastheer van een sleuteldag. Wij stellen de werkplaats beschikbaar en zorgen voor koffie, thee en gereedschap.” Hij heeft de laatste woorden nog niet uitgesproken of een plaatje van een knalgele 8S komt aangereden. Het kenteken 03-81-JF verraadt bouwjaar 1969, aan boord zijn vader Hendrik en dochter Marie-Louise de Groot uit Ermelo. Ieder met een eigen taak: hij…

Eén van de zwaartepunten van de Duitse auto-en motorindustrie bevindt zich al ver voor de DDR-tijd in het oosten van het land, grofweg tussen Kassel en Dresden. Rond het Saksische Chemnitz zijn dan Horch, Audi (beide in Zwickau), DKW (Zschopau) en Wanderer (Schönau) gevestigd, die zich in 1932 verenigen tot Auto Union. Horch en Audi zijn beide opgericht door August Horch (Audi is de Latijnse vertaling van Horch, dat ‘luister!’ betekent). Beide merken maken kwalitatief hoogwaardige automobielen voor de elite. Tussen 1934 en 1937 zet Ferdinand Porsche bij Horch bovendien een raceafdeling op voor Auto Union. De technisch uiterst vooruitstrevende racewagens met V16-middenmotor blijken in handen van coureurs als Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Achille Varzi, Ernst von Delius, Rudolf Hasse, Hermann-Paul Müller, Paul Pietsch en Tazio Nuvolari bijzonder competitief en…