Inhoudsopgave van Editie 4 - 2018 - AutoWeek Classics

“ Op de Techno Classica (zie pagina 28) besteedde Volkswagen dit jaar aandacht aan vergeten concept-cars. Waarbij de toevoeging ‘vergeten’ haast overbodig is, want welk studiemodel kun jij je zo voor de geest halen? De enige die ik me zo één, twee, drie herinner, is de Avus van Audi, maar dat komt vooral omdat er ooit – het moet 1991 zijn geweest – een poster van deze indrukwekkende aluminium stijloefening in mijn slaapkamer hing. O ja, en ik had een 1:87-speelgoedautootje van de Bertone Carabo, al heb ik jarenlang gedacht dat het een productiemodel van Alfa Romeo was. Twee jaar geleden stond ik in het Alfa-museum in Arese oog in oog met het groene 1:1-model van Marcello Gandini. Wat een absolute beauty! Het was de tijd dat de Italiaanse ontwerphuizen…

Aan de BMW 320 met zescilindermotor koester ik mooie herinneringen. Het is 1978, een kanaaldorp in Drenthe, een huisarts die Caballero zonder filter rookt en soms gewoon voor de gezelligheid even langskomt. In zijn splinternieuwe 320 met gele kentekenplaten en de letters UU in het midden, weet ik nog goed. Ik was 13, gek van auto’s en onze gezinsauto was een bruine Citroën CX 2200 Super. Mooi, maar ik was echt helemaal weg van dat geluid van die BMW en liep altijd mee naar buiten als meneer de dokter weer vertrok. Alleen maar om dat fantastische geluid te horen, zoals ik dat ook deed bij de Taunus V6 van mijn wiskundeleraar. De zes-in-lijn was voor de E21 3-serie vrij nieuw. Tot 1977 had de 320 een viercilinder, met carburateur of…

De kleur blauw is hier helemaal op zijn plek. De koele kleur van de hemel, van saffieren en van het water in een oase is een fraai contrast met de vele bruintinten van het landschap. Blauw is ingetogen, niet schreeuwerig. Het zou wel erg ordinair zijn om een sportwagen als een Ferrari, die sowieso al schreeuwt om aandacht, ook nog eens in knalrood of geel te bestellen. Met een blauwe sportwagen daarentegen loop je niet te koop. Dat beseffen we als we onder de hemel van Dubai de vier exoten bekijken die voor ons staan: een Fiat Abarth, een Maserati Ghibli, een Lamborghini Jarama en een Lancia Stratos. Het lijkt welhaast een fata morgana, maar deze auto’s staan toch echt op het zand geparkeerd. Ze stralen in het vroege ochtendlicht.…

Vlakbij de fabriek in Boulogne-Billancourt, onder de rook van Parijs, is begin vorige eeuw een melkboer het beu om met paard en wagen door de straten te trekken om zijn waren aan de man en vrouw te brengen. Hij vraagt zijn plaatsgenoot Louis Renault om een bestelauto voor hem te bouwen. Daarvoor wordt het eenvoudige chassis van het zogenaamde Type C voorzien van een 3,5 pk De Dion-Bouton-motor. Bestuurder en bijrijder zitten ter hoogte van de vooras en daarachter wordt de gehele chassislengte voor de lading gebruikt. In die tijd leeft het idee dat paarden die niet worden gebruikt wel moeten eten, terwijl een auto die stilstaat niets kost. Meer kleine en grote ondernemers vallen hiervoor en daarom bouwt Renault tot aan de Eerste Wereldoorlog een uitgebreide serie bestel- en…

Rijplezier hoeft niet per se met veel pk’s gepaard te gaan De hamvraag na een eerste blik op de kleine Midget: moet je een dwerg zijn om erin te passen? En hoe zit dat als je 1,91 m bent? Zoals de foto bewijst: het kan wel degelijk! Dankzij een duidelijke instructie van verkoper Robert Wagner, die uitlegt dat je eerst je benen naar binnen moet steken. En eenmaal op de bestuurdersplek valt het allemaal erg mee. Oké, ik zit dicht op het stuur en er is geen ruimte om je linkervoet te parkeren (anders dan op het koppelingspedaal), maar benauwd is het niet, mede dankzij het ontbreken van een dakje. Echt leuk wordt het pas zodra je op de weg bent. De bekende 1.275 cc vierpitter (volledig gereviseerd) klinkt kerngezond…

Double Six, dat zijn dus twee zescilinders en misschien is het daarom niet verwonderlijk dat er ook twee tankopeningen zijn. Inderdaad, twee tanks. Veel rijden vereist voor sommigen een dubbel inkomen, een tankbeurt kost al snel meer dan € 100. Maar de kans is klein dat deze statige Daimler wordt ingezet als kilometervreter, hoewel zijn status van 40-jarige klassieker de echte rekenmeesters ertoe zal verleiden. En dan is het niet ondenkbaar dat er nog een derde tank bijkomt waar een goedkoper soort brandstof in kan … Nee, dan toch maar beter deze prachtige twaalfcilinder koesteren en alleen hobbymatig rijden. We hebben het hier over de luxere versie van de Jaguar XJ en ook nog eens de Vanden Plas, die een langere wielbasis en een met vinyl bekleed dak heeft. Een…

Mercedes-Benz 240 D Een bruine Mercedes 240 D (1981, W123, tweede serie) met lichtbeige interieur, met dat werkpaard kon je eind jaren 70, begin jaren 80 voor de dag komen. Bruin, zachtgeel, het waren de kleuren van die tijd, na de knalkleuren van midden jaren 70. Dit prachtige exemplaar stond op een zonnige winterdag geparkeerd aan de Reitsdiepskade in Groningen. Wim Vuijk Renault 25 Hoe vaak zie je dit nog op een normale straathoek? Deze luxe Renault 25 GTS uit 1984 vond ik tot mijn verbazing erg dicht bij mijn huis in Malden. Deze inmiddels redelijk zeldzame Renault wordt nog dagelijks ingezet voor woon-werkverkeer. Aan de ene kant mooi dat iemand er nog dagelijks mee rijdt, aan de andere kant niet geweldig voor een auto van 34 jaar oud om…

Het gaspedaal hoeft nooit meer dan twee centimeter omlaag De Buick Super is wat men noemt een ‘fullsize’ Amerikaan en die term lijkt niet overdreven te zijn, want groot is hij zonder meer. Dit exemplaar behoort tot de eerste lichting met de Nailhead-V8, een motor die in 1953 de achtcilinder lijnmotor verving. Er was overigens best voldoende plek geweest voor die acht potten op een rij, de neus is lang genoeg. De buitenkant zit – zoals dat hoort – vol met opmerkelijke details. Zoals de grille met ontelbaar veel spijlen, de frames rond de koplampen die de neus aan die van een Ford Anglia uit die tijd doen denken, de drie zogeheten Ventiports in de voorspatborden (na de modelwisseling in 1954 werden dat er zelfs vier), de open achterwielkasten, het…

Volkswagen 411 Voor de mensen die de Kever zijn ontgroeid, bouwt Volkswagen de 411. Die voelt aan als een Kever en rijdt als een Kever, maar ís een stuk groter dan een Kever. De wat onbeholpen ogende 411 is als eerste Volkswagen voorzien van een zelfdragende carrosserie, een moderne vooras met veerpoten, een enorme kofferbak en een hightech verwarming, waardoor de auto met de luchtgekoelde motor in de wintermaanden niet meer zo ijzig blijft. De schuin aflopende achterzijde is ontworpen door niemand minder dan Pininfarina, de voorzijde met de sullige grote koplampen vreemd genoeg niet. De 411 is maar 870 mark duurder dan de AMGtuning voor de Mercedes 300 SEL 6.3 uit het vorige nummer. De geraffineerde techniek en de perfecte afwerking van de carrosserie spreken in het voordeel van…

Met een Rekord voor de deur zal menig Opel-rijder zich de koning te rijk hebben gevoeld. De auto mag dan nimmer een toonbeeld zijn geweest van technische verfijning, geraffineerde vormgeving of hoogstaande prestaties, hij verhief de bezitter wel mooi boven het maaiveld dat destijds door Kadett- en Ascona-rijders werd gevormd. Kwestie van afvinken: dat kleinere spul heb ik gehad, tijd voor het echte werk. Een Rekord illustreerde een zekere mate van succes in het leven, voor zover je die kunt afmeten aan het aantal strekkende meters Duitse degelijkheid op de oprit. De Opel Rekord was in werkelijkheid veel meer dan dat; hij bood boven alles geweldig veel waar voor zijn geld. Geen fratsen, geen verrassingen, rechttoe-rechtaan, maar tegelijkertijd – haast tussen de regels door – was hij uiterst aangenaam in…

Naast de tekentafel altijd ook draaischijf en frees Paolo Martin is één van de grote autodesigners van de 20e eeuw. Maar naast een inventief denker is hij ook ongelooflijk goed met zijn handen. Het is voor hem niet genoeg iets te tekenen, de vorm ervan te bedenken, de functies die het moet hebben naar papier te vertalen. Hij wil het ook meteen zien in drie dimensies, bestuderen, voelen, gebruiken. En dat doet hij dus ook, met die handen, al zeventig jaar. Martins carrièreverloop is fantastisch. Hij was dat kind dat van jongs af aan al wist wat hij later wilde worden. Dat kwam doordat hij een ambachtelijke meubelmaker in de keuken van zijn oma een keer vier stoelen tevoorschijn zag toveren uit een paar stukken slecht hout. Hij was ook…

Het decennium vóór de oliecrisis was voor de Amerikaanse autofabrikanten een gouden tijdperk. ‘The bigger, the better’, was het motto, wat zowel voor de cilinderinhoud gold als voor de carrosserieën. Een aantal van de meest begerenswaardige Amerikaanse klassiekers stamt uit dit tijdperk – met name de Ford Mustang, die in 1964 de basis legde voor het segment van de ‘pony cars’. De krachtig gemotoriseerde huis-tuin-en-keuken-modellen waren het populairst, maar er kwam ook steeds meer interesse in de ‘personal luxury cars’: grote coupés met een riante uitrusting, zoals de Buick Riviera en de Oldsmobile Toronado. De prijzen die voor veel van dit soort modellen worden gevraagd, hebben inmiddels stratosferische hoogtes bereikt, maar dat geldt zeker niet voor alle coupés. De in 1963 geïntroduceerde Buick Riviera bijvoorbeeld kan zelfs bijna te goedkoop…

Zeg me welk type Mercedes je wilt en in welke kleur, en ik vind hem voor je. Maar een goede Escort Mk3, die vind je niet. Er zijn vooral uitgebouwde en opgeklopte exemplaren”, legt Joop Heppe uit. Hij is een echte liefhebber van de derde generatie van de Escort, de Mk3, het model dat tussen 1980 en 1986 in de showroom van de Ford-dealers stond. Een auto die zo basic was, dat hij er in uitblonk. “Ford hè. Je had een stuur en je kon schakelen. Maar dat wat basic aan een Ford was, dat was zó goed! Bij auto’s voor de massa ging het bij de productie om het besparen van dubbeltjes. Op een miljoen auto’s scheelt dat dubbeltje immers heel veel.” Aan de bekendheid van de auto mankeert…

Ford Wrist-Twist (1965) Raketgeleerde Bob Rumpf ontwikkelt voor Mercury een systeem met twee simultaan draaiende 5-inch ringen die je met polsbewegingen bedient. Het wordt geen succes. Austin Allegro (1973) Het avantgardistische ‘vierkante’ stuur wordt binnen twee jaar vervangen door een rond exemplaar. Chrysler had al ‘quartic’ sturen in de jaren 60. Pontiac Grand Prix (1988) Hoe eightieswil je het hebben? Alle bedieningsknoppen voor het audiosysteem in het midden van je stuur. En dan kun je ook nog een digitaal instrumentarium krijgen! Renault 5 Turbo (1980) Een soortgelijk ‘driehoekdesign’ tref je in de Subaru XT. Het ronde gat sluit mooi aan bij de instrumenten. De Turbo 2 krijgt in 1983 een normaal driespaaksstuur. Mercedes-Benz 300 SL (1954) Om het in- en uitstappen te vergemakkelijken, kun je het stuur van de Gullwing…