Inhoudsopgave van Editie 2 - 2018 - AutoWeek Classics

De gloriejaren en de ondergang van D’n Opel kort samenvatten is onmogelijk. Een paar voormalige Opel-medewerkers die elkaar ontmoeten in een café aan de Antwerpse Noorderlaan, onderschrijven dat knikkend. De één bestelt een pint, de ander een ‘koffe’, Antwerps voor koffie. Het café bevindt zich op een steenworp van de plek die nu een parkeergarage is, maar vroeger deel was van Plant 1, één van de twee Antwerpse Opel-fabrieken. In 1988 werd de productie samengevoegd in de veel grotere Plant 2, waar Opel moeiteloos evenveel auto’s produceerde als eerder in beide fabrieken samen. Gebeurde de sluiting van Plant 1 slechts in het kader van efficiëntie, de latere sluiting van Plant 2 was veel beroerder en maakt aan tafel meteen vlijmscherpe emoties los. De dieperik in Het begint met bezuinigingen en…

Soms was het leven bij D’n Opel stressvol. De druk aan de band, de haat-liefdeverhouding met leidinggevenden, de onzekerheid over het voortbestaan van de fabriek, soms vrat het aan het personeel. Willy van Campe (74) werd een beroemdheid in de fabriek vanwege de manier waarop hij met zijn stress omging: hij tekende. Ontelbare situaties en mensen van D’n Opel toverde Willy om in hilarische cartoons en stripverhalen. Iedereen kende hem trouwens als ‘De Wim’, want op zijn eerste dag werkte hij samen met een grote vakbondsafgevaardigde die hem toebeet: “Ik zijn hier de Willy!” Tekenen deed Willy al van jongs af aan. In de 33 jaar dat hij bij D’n Opel werkte, gingen zijn tekeningen een eigen leven leiden. De Wim werkte op allerlei plekken, van productielijn tot gebouwenonderhoud, en…

KOPPEL WAS HET UITGANGSPUNT EN DAT IS ER ALTIJD IN OVERVLOED Ooit claimde Rolls-Royce de beste auto’s ter wereld te bouwen, gemaakt om een leven lang mee te gaan. Het heeft niet mogen verhinderen dat er nog wel eens zo’n nobele Brit opduikt tijdens een autorodeo in Engeland. Of dat meneer Clarkson een lokaal zwembad opent door een Silver Shadow op de bodem te parkeren. Hoogstwaarschijnlijk een verwaarloosd exemplaar, maar toch. Bovendien blijkt ook het plaatwerk van wat wellicht ooit ’s werelds duurste auto was, gevoelig voor roest. Als daarnaast de technische staat ook beroerd is, is het niet zo verwonderlijk dat zoiets als het eeuwige leven niet bestaat. Begin jaren zeventig, toen de auto op deze pagina werd afgeleverd, kostte een Silver Shadow veertien keer zoveel als een Opel…

Het barre winterweer weerhield vorig jaar veel mensen om de (voor menigeen vaak lange) reis naar het zuidelijkste puntje van Nederland te maken. Tijdens de 25e editie van Interclassics hield Koning Winter zich gelukkig koest, waardoor een bezoekersrecord van 34.447 kon worden genoteerd. Het centrale thema was dit jaar een ‘best of’ van de 18 thema’s die de afgelopen 25 jaar de revue zijn gepasseerd in Maastricht. In de Topmobiel-hal trof je onder andere de Le Mans-winnende Jaguar D-type uit 1956, een ranke Fiat 8V van begin jaren 50 en twee beroemde filmauto’s: ‘Eleanor’ (een Ford Mustang uit 1967) uit ‘Gone in 60 seconds’ en de Aston Martin DB5 uit 1964, de auto die James Bond bestuurde in ‘Goldfinger’. In de omringende hallen was het ook weer ouderwets genieten geblazen,…

Hoe moeten we deze auto’s in hemelsnaam met elkaar gaan vergelijken? Zelfs de achterkleppen kunnen niet méér van elkaar verschillen dan bij deze bolides (zie links), om nog maar te zwijgen over het design, de motorisering en het gebruiksgemak. Het zijn weliswaar allemaal 2+2-zitters, maar bij de ene testdeelnemer krijg je dan vier volwaardige zitplaatsen, terwijl bij andere kandidaten het predicaat ‘noodstoeltjes’ van toepassing is. Zelfs wat de aangedreven wielen betreft, heerst er onenigheid, want we hebben een voorwielaandrijver (de Citroën SM) te midden van drie achterwielaandrijvers. En dan de vormgeving van deze vier unieke kunstwerken. Vandaag ontmoet Franse extravagantie Duitse gründlichkeit en Britse glamour, in twee gevallen op smaak gebracht met Italiaans design en Amerikaanse motorkracht. De jaren 70 waren dus bepaald niet saai, wat de 2+2-zits coupés betreft.…

Je eigen automerk oprichten, welke rechtgeaarde autoliefhebber droomt daar niet van? De Duitser Erich Bitter laat het niet bij dromen, de selfmade man weet het voor elkaar te boksen. Hij overtuigt Opel ervan een auto te ontwikkelen op basis van een designstudie van Opel-ontwerper Chuck Jordan en twee door Pietro Frua gebouwde prototypes. Het eindresultaat zorgt op de IAA van 1973 voor bijna net zo veel gespreksstof als even later de eerste oliecrisis. Partner in crime is de in Stuttgart gevestigde carrosseriebouwer Baur, waar het nieuwe model in een kleine oplage van honderd exemplaren per jaar zal worden gebouwd. De Bitter Diplomat CD moet het wat stoffige imago van Opel een boost geven. Bij zijn marktintroductie in 1974 kost hij bijna 60.000 D-mark, waarmee hij bijna twee keer zo duur…

24 Uren van Le Mans In samenwerking met de Belgische afdeling van A.C.O. – de organisator van de 24 Uren van Le Mans – wordt in hal 4 een interactieve display gebouwd, met exclusief beeldmateriaal, maar vooral met wagens die ooit deelnamen aan deze legendarische 24-uurs-race. De nadruk wordt hierbij gelegd op wagens waarvan men eigenlijk niet meer wist dat ze ooit hebben deelgenomen. Niet de vertrouwde Porsche of Ford GT40, maar wagens waarvan men zegt: “O, heeft die ook ooit aan de 24 Uren van Le Mans deelgenomen?” 70 jaar Citroën 2CV In de grote clubhal wordt een showstand gebouwd rond de 70ste verjaardag van hét Franse automobiel-icoon. De 2CV Club Huppel toont een zestal unieke exemplaren van deze legendarische Citroën. 70 jaar Porsche 356 In dezelfde clubhal wordt…

Dit grootste en gezelligste evenement van Nederland voor liefhebbers van Engelse auto’s en producten biedt bezoekers een dagje uit in een Engelse ambiance. ‘Beleef’ Groot-Brittannië en hun landelijke levenswijze en kijk je ogen uit op deze 26e editie. Niet alleen Nederlands grootste, maar ook het gezelligste evenement voor (auto)liefhebbers. Wiel aan wiel Exclusieve Engelse merken, zoals Jaguar, Land Rover, Range Rover, Mini, Lotus, Aston Martin, Bentley staan gebroederlijk wiel aan wiel met de klassiekers, zoals Alvis, Riley, Austin-Healey, MG, Rolls-Royce, Triumph, Morgan en Classic Mini. Naast deze pk’s is er ook ander moois te bewonderen en te kopen. Ook een grote winkel met UK-producten Diverse producten uit het Verenigd Koninkrijk zijn te bezichtigen en te kopen: antiek, kleding, sieraden, serviezen, stoffen, handgemaakte schoenen, laarzen, marmelade, fudge, delicatessen enzovoort. We doen…

EENMAAL, ANDERMAAL  Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Onverkoopbare Benz  Een ‘Großer Mercedes’ behoorde tot de top, nee: wás de top. De achtcilinder 770 met dubbele Roots-compressor was de concurrentie de baas: de Bugatti Type 41 Royale, de 16-cilinder Cadillac, de 12-cilinder Hispano-Suiza en de Rolls-Royce Phantom III hadden het nakijken. De 770K Offener Tourenwagen op de veiling vorige maand van Worldwide Auctioneers in Scottsdale, werd in 1938 door de nazi-top besteld en in 1939 in Berlijn afgeleverd. Hij is bepantserd en voorzien van kogelwerend glas. Gewicht: 4.800 kilo. De fabriek gaf het advies er niet harder dan 80 km/h mee te rijden; de banden konden meer niet aan. De auto werd ingezet voor vier parades; de laatste keer in 1941 bij de viering van de verovering van Joegoslavië en…

Zeg je pick-up, dan zeg je Amerikaans en dan kom je al snel op een V8. In een land waar tot op de dag van vandaag een pick-up (de Ford F150) de meest verkochte auto is, kom je ook de klassiekers zoals deze best nog vaak tegen. De meeste zijn natuurlijk al lang omgesmolten tot jongere exemplaren, aangezien ook de auto in de VS een soort wegwerpproduct is. Goedkoop en bijna elk jaar een facelift. Neemt niet weg dat je altijd op een fikse krachtbron wordt getrakteerd. Op zijn minst een zes-in-lijn, maar al snel een V8, zoals ook in de ‘flat bed truck’ die wij rijden. Gekoppeld aan een handgeschakelde driebak met drie enorme verzetten. Grote stappen snel thuis, zullen we maar zeggen. Het gaat er allemaal lekker ruw…

€50.000 3 Verkooptopper uit Rüsselsheim Ook bij Opel viel de personenautoproductie stil tijdens de Eerste Wereldoorlog. Van het model 5/14 PS werden tot 1918 alleen enkele auto’s voor het leger gebouwd. Na de oorlog werd het op zijn thuismarkt liefkozend ‘Puppchen’ genoemde model echter snel het best verkochte model van de fabrikant uit Rüsselsheim. Voor gerestaureerde exemplaren betalen liefhebbers vandaag de dag ongeveer € 50.000. OPEL 5/14 PS (‘PUPPCHEN’) 1914-1920, 1.394 CC/ 14,5 PK €220.000 3 Prestigemodel met uithoudingsvermogen “De kwaliteit blijft, lang nadat de prijs is vergeten.” Met die uitspraak bleek Henry Royce gelijk te hebben als het om de Rolls-Royce 40/60 hp Silver Ghost gaat. Door de indrukwekkende bouwkwaliteit wisten de meeste Silver Ghosts de tand des tijds te weerstaan. Met hun krachtige en robuuste motoren…

Als we de Porsche zien staan, oogt hij ronduit onschuldig. En dat is hij ook, want deze gele 911 kan zelf niets doen aan alle commotie die hij heeft veroorzaakt. Je ziet dat deze auto is gerestaureerd. Alles is nieuw. Binnen en buiten, van de lak tot het uitlaat-sierstuk. Op de beroemde ducktailstaat in het zwart de modelaanduiding ‘Carrera RS’, daarboven prijkt de motoraanduiding ‘2.7’. Dit model is een autosport-legende, die sinds de recente prijsstijgingen voor bedragen van zomaar € 900.000 van de hand gaat. Althans, de lichte M471-versie, waarvan er maar 200 zijn gebouwd. De Porsche is in april 2013 aangeschaft door Frank Erhard (49). Een vriend en 911-expert, trad daarbij op als tussenpersoon. Erhard betaalde € 459.000 voor de auto, die niet zijn eerste klassieker is; de Zwitserse…

Lef kun je de Fransen niet ontzeggen. Ze bouwen met de Citroën SM een voorwielaandrijver die zelfs de maanlander van 1969 oud liet lijken. Met het debuut van de SM (Série Maserati) tijdens de Autosalon van Genève in het daaropvolgende jaar wordt het nieuwe decennium op stijlvolle wijze ingeluid. Wie liever Château Pétrus dan Moezelwijn drinkt, heeft aan de deftige SM een goede: het model heeft bij zijn debuut een vergelijkbaar prijskaartje als de luchtgeveerde Mercedes 300 SEL 3.5 van de modelreeks W 109. Met een topsnelheid van 220 km/h is de SM op dat moment de snelste auto met voorwielaandrijving. Met zijn futuristische techniek valt hij in de smaak bij fijnproevers: een hydropneumatisch onderstel, een hydraulisch remsystem met separate remcircuits voor en variabele remkrachtverdeling, een snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die het…

‘Het mooiste geluid, het riantste ruimtegevoel, de comfortabelste voorstoelen, de hoogste vermogensafgifte.’ Wat als een liefdesverklaring aan de Jensen Interceptor klinkt, is in werkelijkheid een regel uit het notitieblokje van de tester na een rit met deze elegante Brit. De auto zag het levenslicht in een kleine fabriek in West-Bromwich nabij Birmingham, waar de fabrikant van 1934 tot 1976 zijn thuisbasis had, en hij dendert over het circuit als Cliff Richard indertijd door de hitparade. Als de Interceptor III in oktober 1971 aan de wereld wordt getoond tijdens de Earl Court Motorshow in Londen, heeft de Amerikaanse autohandelaar Kjell Qvale het al een jaar voor het zeggen bij Jensen. Aan ‘zijn’ kant van de Atlantische Oceaan ziet hij de meeste verkoopkansen voor de coupé. Met zijn uit de kluiten gewassen…

BELEEF KONINGSDAG OP UNIEKE WIJZE De tour leidt je langs de mooiste plaatsen van de Krimpenerwaard, zoals de pittoreske steden Schoonhoven en Haastrecht en de karakteristieke dorpen Ammerstol, Bergambacht, Stolwijk, Vlist, Krimpen a/d Lek, Gouderak, Lekkerkerk en Berkenwoude. VIP-PARKING Ook dit jaar kun je weer gebruikmaken van de vip-parkings, exclusief voor deelnemers aan Kingsday Classics. Zo ben je altijd verzekerd van een plaatsje voor jouw klassieke auto midden in het centrum van alle deelnemende plaatsen. En bovendien regelt de organisatie officials die toezicht houden op deze parkeerlocaties. EXCLUSIEVE EXTRA’S Naast een routebeschrijving en een mooi rally-bord, krijgen deelnemers tevens een goodybag met consumptiebonnen en gesponsorde items. Ook dit jaar worden in verschillende plaatsen bijzondere Koningsdag-activiteiten georganiseerd. Via de website vind je de meest actuele informatie. De tour eindigt met een…

Stond de stroomlijn van auto’s in de jaren 30 voor het eerst centraal, in de jaren 80 ontstaat hiervoor bij de autofabrikanten opnieuw belangstelling. Iedereen is er na de twee oliecrises van 1973 en 1979 namelijk van doordrongen dat auto’s echt zuiniger moeten worden. Bovendien slaat ene Bernhard Ulrich rond 1981 alarm omdat hele naaldwouden in Midden­Europa volgens hem afsterven als gevolg van zure regen. Daarvoor wordt de uitstoot van auto’s medeverantwoordelijk gehouden. In de pers wordt grootschalig alarm geslagen, zodat de autofabrikanten zich genoodzaakt zien maatregelen te treffen. (Overigens trekt Ulrich zijn alarm in 1995 weer in wegens gebrek aan bewijs, maar dat wordt dan weer niet breed uitgemeten …) In navolging van de Verenigde Staten wordt gekozen voor de driewegkatalysator in combinatie met brandstofinjectie. Dat brengt echter kosten…

DE 935 IS WEER IN ZIJN OUDE GLORIE HERSTELD, ZO GETROUW AAN HET ORIGINEEL ALS MOGELIJK Soms is er wel degelijk een relatie tussen literatuur en autotechniek, zoals in het geval van Franz Kafka en Skoda. De schrijver van het bekende boek ‘De gedaanteverwisseling’ was ooit voor het koninkrijk Bohemen in Praag in dienst als secretaris van een organisatie die belast was met de ongevallenverzekeringen voor arbeiders. Maar zijn baan schonk hem absoluut geen voldoening. “Mijn werk is belachelijk simpel. Ik heb echt geen idee waarvoor ik betaald krijg”, schreef hij. In zijn vrije tijd bezocht Kafka lezingen over techniek aan de technische hogeschool in Praag. Daar waren ook de werknemers aanwezig van lokale autofabrikanten die beroepsmatig onder zijn verantwoordelijkheid vielen (overigens leidde de schrijver Gustav Meyer niet ver daar…

Ook al is hij een joviale gastheer die je vriendelijk toelacht, goed naar je luistert en honderduit praat, een bezoek aan Giorgetto Giugiaro voelt toch altijd alsof je bij de koning op audiëntie bent. Al toen ItalDesign op zijn top was, leek het alsof je over de drempel van het hof stapte. Je voelde de aanwezigheid van de duizend onderdanen, de poorten gingen geruisloos open en een enkeling – ook onder zijn intimi – noemde hem een heer. Dat is weliswaar niet hetzelfde als een koning, maar toch. Hij dwong en dwingt respect af. Met zijn naam onder honderd prototypes en tweehonderd serieproductieauto’s, een biografie die vierhonderd kantjes beslaat (‘Le strade del design’, Rizzoli, 2014), een recente overzichtstentoonstelling in het Museo Nazionale dell’ Automobile in Turijn en de titel ‘ontwerper…

“Het is een beetje uit de hand gelopen”, grijnst Maikel Joosten (37) als hij over het kerkplein van Meijel kijkt. Hij ziet zo’n tweeduizend bezoekers en bijna 90 El Camino’s uit binnen en buitenland. Op jonge leeftijd, tijdens een familiebezoekje in de buurt van Los Angeles, raakte Maikel in de ban van de Chevrolet El Camino. “Een pick-up en auto tegelijk, wat een briljant concept! Een echte filmauto ook, alsof je in ‘Smokey and the Bandit’ zat”, zegt hij nu. Maikel was al vroeg actief op internet en bouwde, jong als hij was, een website over zijn favoriete auto. Daarmee legde hij veel contacten in de internationale El Camino-wereld. Zo wist hij één ding snel zeker: zodra hij zijn rijbewijs had, moest er een El Camino komen. “In die tijd…

 Naam Joost van der VeldeLeeftijd 44Woonplaats Sleeuwijk ‘IK REED KINDEREN MET EEN BUSJE NAAR SCHOOL EN ZAG DE SD1’ “Vanaf mijn achttiende heb ik Rovers SD1 gehad, de eerste toen ik in 1991 net mijn rijbewijs had. Mijn opa had zo’n ding. Hij had goede zaken gedaan, zijn bedrijf verkocht en ging in Montreux, in Zwitserland, wonen. Die Rover kocht hij nieuw bij de dealer in Zwitserland, goudkleurig en met een open dak. Als ik daar als jongetje naar toe ging, met mijn ouders in hun Renault 12, dan ging ik ’s ochtends vaak met opa naar de bakker om verse broodjes te halen. In de Rover. Dan reed hij de parkeerkelder uit, deed zijn dak open, stak een sigaartje op en zei tegen mij: “Niet tegen oma zeggen, hè!”…

WAT EEN FANTASTISCH UITZICHT DOOR DIE SMALLE RUIT Qua stijl en grandeur zou je deze 91 jaar – ja, bijna een eeuw! - oude Buick gerust naast een Duesenberg kunnen zetten. Met zijn lange neus, mooie kleurstelling en vele prachtige details behoorde hij in zijn tijd tot de top. In een periode dat de Ford Model A de auto voor de massa was, reden de welgestelden in merken als Studebaker, Cadillac, Oldsmobile of Buick. Buick had in 1904 al een motor met kopkleppen, zoals de zescilinder in deze Master Six die ook heeft. Het kost even tijd om de oude machine tot leven te wekken, maar nadat we de juiste startprocedure hebben doorlopen – inclusief het openzetten van de benzinekraan – slaat de enorme zescilinder aan en loopt praktisch meteen…

Het oorspronkelijke meesterwerk is nog te herkennen, al oogt deze E-type als een opgeblazen kauwgompje. Blijkbaar zijn bij het ontwerpen van de 2+2-coupé (leverbaar vanaf 1966) een paar van de getallenreeksen door elkaar geraakt die aerodynamisch expert Malcolm Sayer gebruikte om het oermodel op een mathematisch verantwoorde manier vorm te geven. Met zijn langere wielbasis (2,67 meter, bij het oorspronkelijke model 2,44 meter) is de 2+2 weliswaar nog altijd een opvallende verschijning, maar in vergelijking met de strakker gesneden Fixed Head Coupé (gebouwd van 1961 tot 1970) kloppen zijn proporties niet helemaal. Dat geldt ook voor ons witte Series 2-exemplaar uit 1970. Als je uit de Citroën SM stapt en plaatsneemt in de Jaguar E-type, heb je niet het gevoel een paar jaar terug in de tijd te gaan, maar…

Toen we de vier klassiekers parkeerden, wisten we nog niet wat de testuitslag zou zijn. Dat de Citroën SM op de voorgrond staat, verbaast ons niet – dat doet hij met zijn adembenemende design eigenlijk altijd. De snelste voorwielaandrijver van zijn tijd maakt in technisch opzicht nog altijd indruk, vooral doordat de aandrijfinvloeden op de besturing relatief beperkt zijn. Ook beschikt hij standaard over een handgeschakelde vijfversnellingsbak, wat in de jaren 70 eerder uitzondering dan regel was. Die bak past beter bij het karakter van de SM dan de drietraps automaat van Borg-Warner die van 1973 tot 1975 leverbaar was voor de 3,0-literversie. Uiteindelijk zijn het vooral het dure onderhoud en de complexe onderdelenvoorziening die hem de overwinning kosten. De SM heeft de reputatie een diva te zijn, en die…

Iedereen die een beetje geïnteresseerd is in auto’s ziet wel eens een leuke klassieker of youngtimer voorbijkomen. Misschien verbaas je je soms over de prijzen. Bijvoorbeeld die van de vroege Porsches 911, waar honderdduizenden euro’s voor worden betaald. Om nog maar te zwijgen van de miljoenen die worden neergeteld voor een zeldzame Ferrari met racehistorie. Auto’s die niet iedereen zich kan veroorloven. Blijven klassiekers populair? Toch is die tendens van stijgende prijzen ook bij de gewonere klassiekers merkbaar. Of het nu om een Citroën DS is of een Volvo 144 gaat, een goed exemplaar behoudt zijn waarde of wordt zelfs meer waard. De vraag is of dat ook zo blijft. Ooit waren antieke meubels en oude Friese staartklokken razend populair en daardoor ook schreeuwend duur. En nu? Veel van dat…