Inhoudsopgave van Editie 1 - 2018 - AutoWeek Classics

DE SIMCA WEEGT ZOMAAR EVEN 200 KILO MEER DAN DE VOLKSWAGEN Een grote achterklep? In het nog sterk ‘verzuilde’ autolando schap van begin jaren 70 was dat typisch iets voor stadsautoo tjes. De Renault 5 en de Fiat 127 bijvoorbeeld, of anders de Honda Civic en de Simca 1100. En hadden de extreem basale Citroën Dyane en de Renaults 4 en 6 ook niet zo’n klep? Inderdaad, net als enkele sportievelingen, zoals de BMW 02 Touring en de Renault 17. En natuurlijk was zo’n klep onmisbaar bij combinatiewagens, die destijds eerder werden gezien als werktuigen voor middenstanders dan vrijetijdswagens voor actieve gezinnen. Kortom, de grote achterklep hoorde bij heel andere autosoorten thuis dan de keurige, aangeharkte middeno klasse, waar rechthoekige sedans als de Ford Taunus, Opel Ascona, Fiat 131 en…

EENMAAL, ANDERMAAL  Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Verantwoorde belegging Het moet de naam James Bond zijn die de waarde van de Aston Martin DB5 zo enorm doet stijgen. De auto verscheen voor het eerst in de film Goldfinger, die in 1964 uitkwam. Daarna volgden Thunderball (1965), Golden Eye (1995), Tomorrow Never Dies (1997), Casino Royale (2006), Skyfall (2012) en Spectre (2015) met een DB5. De auto zit ook in diverse videospelletjes. Generaties liefhebbers hebben zich de afgelopen decennia kunnen vergapen aan de DB5. Een aantal van hen heeft ook het geld om zich dé James Bond-auto te kunnen veroorloven en zich een beetje 007 te voelen. De prijzen gaan als een komeet. Vijf jaar geleden was een DB5 in showroom-staat € 355.000 waard; nu ligt de waarde op €…

De History Garage ligt op een bijzondere plek. Je moet ervoor naar het Toyota Megaweb in de zakenwijk Daiba, net buiten het centrum van Tokio. Daar vind je een winkelcentrumpje, wat restaurants, een reuzenrad en een indoorkartbaan. Aan het ene uiteinde van het honderden meters lange gebouw huist een geweldig grote Toyota-dealer (meer een belevingswereld), waar ze alle modellen hebben. Daarmee kun je bovendien proefrijden op een anderhalve kilometer lange testbaan. Zelfs concept-cars staan er. Aan het andere einde staat de History Garage, dat een vluchtige, maar erg leuke blik op de autohistorie werpt. Het doet qua uitvoering en aankleding sterk denken aan het Louwman Museum in Den Haag en dat blijkt geen rare gedachte. De familie Louwman (Toyotaimporteur in Nederland) heeft namelijk adviezen gegeven over de inrichting. Daarom zijn…

Begin jaren 50 leken de bomen in de Verenigde Staten tot in het hemel te groeien. De autofabrikanten speelden daarop in door telkens weer nieuwe, steeds grotere en luxueuzere modellen op de markt te brengen. Die belichaamden een levensstijl die de fabrikanten naar de rest van de vrije wereld wilden exporteren. Steeds meer Amerikaanse consumenten kozen toen echter juist voor compacte, sportievere auto’s van Europese komaf. Ze vielen voor hun schappelijke prijzen, vlotte prestaties en jeugdige uitstraling. In Detroit maakten de autobouwers zich echter nog niet meteen druk over deze bescheiden invasie van MG, Jaguar, Triumph, Alfa Romeo en Austin-Healey. Bij General Motors ontstonden onder leiding van de legendarische designer Harley Earl tal van futuristische concept-cars die het publiek lieten zien wat voor ideeën GM had over de auto van…

Een technisch hoogstandje als vaandeldrager en imagomaker voor je merk genereert weliswaar aardig wat publiciteit, maar het betekent niet automatisch dat de verkoopcijfers stijgen. Daar kan Mitsubishi over meepraten. Bijna 170.000 gulden neertellen voor een sportwagen? Voor dat geld of iets meer reed de meerderheid toch liever in een Porsche. Twee decennia later spelen de toenmalige toppers uit het Verre Oosten nog altijd een bijrol in de klassieker- en youngtimerscene. Neem nu het in topstaat verkerende exemplaar op deze pagina’s. Die auto koop je voor relatief weinig geld, terwijl je niets inlevert op het gebied van prestaties en top-technologie. Bijzonder zijn de variabele schokdempers, die je naar keuze kunt instellen op een scala standen die variëren van de aangename modus ‘Tour’ tot aan het bijna spijkerharde ‘Sport’. Het systeem functioneert…

Vermogen. Is dat bij een klassieker überhaupt belangrijk? Daarover zijn de meningen verdeeld, ook bij ons op de redactie. Toch bereiken we consensus: kwaad kan het nooit. En met 286 pk heb je over het algemeen meer plezier dan met 86 pk. Maar dan nog: kracht is niet alles. Vooral de Mercedes bewijst dat. Voor die typische jaren 70-rijbeleving van een dikke, zware S-klasse heb je niet per se een 6.9 nodig. Zonder die overmacht is een W116 nauwelijks minder karaktervol, maar wel veel aangenamer als het op kopen, onderhouden en repareren aankomt. En of je nu in 8,4 of in tien seconden van nul naar honderd gaat; het doet er eigenlijk niet zoveel toe in een auto die ergens diep vanbinnen net zo gezellig aandoet als de sofa bij…

DE STAD KUN JE BETER MAAR MIJDEN MET DEZE REUSACHTIGE BUICK Met zijn lengte van ruim 5,75 meter en breedte van iets meer dan twee meter wordt een parkeergarage in onze hoofdstad een regelrechte nachtmerrie. Sterker: de stad kun je beter maar helemaal mijden met deze reusachtige Buick. Buick was één van de luxemerken van General Motors, zoals Oldsmobile en Pontiac dat ook waren en Cadillac dat nog steeds is. Deze auto heeft erg veel ruimte nodig. En omdat Amerika iets te ver weg is, stellen wij een roadtrip door Scandinavië voor. Heerlijk cruisen over die eindeloze wegen door bijvoorbeeld Zweden of Noorwegen, met een motor die nauwelijks boven stationair toerental uitkomt. In dit geval is dat een enigszins megalomane 7,5-liter V8. Trap een keer het gaspedaal naar de bodem…

Over oplichters, zwendelaars en mensen die de schijn tegen hebben Net als in elke andere bedrijfstak gaan de zaken in de auto-industrie soms heel erg verkeerd. Een ondernemer bedenkt een auto, verzamelt geld van investeerders en begint een autofabriek. Als die onderneming na korte tijd al eindigt in een faillissement, voelen de investeerders zich bekocht. Klanten die op een nieuwe auto hebben aanbetaald, voelen zich bestolen. De politie komt eraan te pas, en daarna de rechter. Dan blijkt soms dat de ondernemer werkelijk de boel heeft belazerd. Soms echter heeft hij alleen maar de schijn tegen. Dan heeft hij werkelijk in zijn eigen beloftes geloofd. Uit de rijke geschiedenis van de automobielindustrie hebben we vijf van dit soort gevallen verzameld. Ze gaan allemaal over ondernemers met grootse plannen, over hoge…

DIE GUITIGE TWEELING INTENSIVEERT DE RIJBELEVING ALLEEN MAAR Hoe klein hij ook mag zijn, de eerste generatie van de Fiat Panda mag wat ons betreft in de galerij der groten: geniaal in al zijn eenvoud, beminnelijk om zijn bescheidenheid. De tweecilindermotor en het bruine jasje doen daar in dit geval nog eens een schepje bovenop. Want waar wij de oer-Panda vooral als 34 of 45 kennen, was hij er op sommige markten ook als Panda 30, met inderdaad slechts 30 pk. Hij was er voor de man of vrouw die niet verder dan de dorps- of stadgrens kwam; even naar de lokale bar voor een espresso en een praatje, naar de markt voor wat vers fruit of naar neef Giuseppe aan de andere kant van de stad. In al die…

Geen SM, zelfs geen DS: wie in de veiling van Citroëns reservecollectie echte pareltjes had verwacht, kwam bedrogen uit. Wat in de reservecollectie belandt, is ofwel nog goed voor de onderdelenbank, ofwel in afwachting van restauratie, ofwel gewoon te veel. “We hebben die auto’s uitgezocht waarvan we voldoende exemplaren hebben of geen concrete plannen hadden”, vertelt Dennis Huille, die voor de Conservatoire de veiling begeleidt. De Conservatoire is Citroëns eigen museum. “Al is het eigenlijk nooit als museum opgevat. We hebben hier gewoon onze belangrijkste modellen bijeengebracht, maar ze staan gewoon in een rijtje naast elkaar geparkeerd”, zegt Huille. Dat rijtje had na talrijke omzwervingen onderdak gevonden in de Citroën-fabriek in Aulnay-sous-Bois, ten noorden van Parijs. Tot daar drie jaar geleden de laatste C3 van de band liep en PSA…

Topkaart? Nooit van gehoord. Vandaag de dag vermaakt de jeugd zich met een smartphone. Maar alle veertigplussers weten meteen waar we het over hebben: een potje autokwartetten op de vrije woensdagmiddag. En je was natuurlijk helemaal het heertje als je de zes-komma-negen tussen je vingers had. Zolang niemand de Jaguar XJ met zijn grotere aantal cilinders in de strijd wierp, troefde de dikke Mercedes alle andere auto’s af. Wat wil je: een 6,9-litermotor, een top van 225 km/h en als klap op de vuurpijl een vermogen van 286 pk! Er waren in de jaren zeventig maar weinig auto’s die meer te bieden hadden. Tot op de dag van vandaag boezemt de dikste S-klasse ontzag in bij autoliefhebbers, maar door de jaren heen drongen er nieuwe kandidaten door tot de club…

Terwijl we de M5 speels langs de pylonen sturen, klinkt door de luidsprekers synthesizermuziek uit de jaren 80. Het deuntje past weliswaar bij het tijdperk, maar niet bij de auto. ‘Devil in Disguise’ van Elvis raakt de essentie meer, want dat nummer typeert deze BMW het beste. Het is een duivel in camouflagepak. Dat hij desondanks opvalt, ligt vooral aan het feit dat de 5-serie van de tweede generatie (de E28) inmiddels een zeldzame verschijning in het dagelijks verkeer is geworden. Zou je het M-logo van het kofferdeksel peuteren en een maatje smallere banden monteren, dan zou deze Macaublauwe sedan uit München ook als 520 door het leven kunnen gaan. Zoveel bescheidenheid is bij een hedendaagse powersedan nauwelijks nog voor te stellen. Na het instappen vallen drie zaken meteen op:…

Met veel bewondering heb ik de dubbeltest gelezen in het decembernummer. Mijn interesse ging vooral uit naar de Mercedes 500 E en niet zozeer naar de Lancia Thema 8.32, alhoewel ik dit ook een zeer knap gevonden auto vind. In die periode was het leuk om diverse merken te zien ‘spelen’ met hun bestaande modellen, waarin ze alle soorten motoren lepelden en er daarna nog carrosserieattributen aan toevoegden. Vandaag zien we dat helaas bijna niet meer. Een even mooi voorbeeld is de Mercedes 190 2.3-16. Beide wagens manifesteerden zich in een periode toen ikzelf zeer actief was in de autosector, dus voor mij is dit nostalgie. Tijdens het lezen van het artikel was ik vooral benieuwd of jullie het ‘handgebouwde’ detail zouden vermelden. Ja dus. Chapeau voor de schrijver om…

 Naam Matthias Smet RED DE ROVERS, KNAP ZE OP! ALS JE MOEDER HAAR BEEN BREEKT, GOOI JE HAAR TOCH OOK NIET WEG? Woonplaats Lokeren (B) “Het begon heel dom. Toen ik jong was, dook ergens een foto op van mijn vader naast de Morris Marina van mijn grootvader. Die auto vond ik op slag bloedmooi en dat is nooit meer overgegaan. Doordat mijn buurman en latere leerkracht een Rover 75 kocht, ging ik mij ook voor de andere British Leyland-merken interesseren. Ook dat is nooit meer overgegaan. In mijn boy racer-periode kocht ik een Rover 214 met BRMonderstel. Die ging als een gek, maar het mooiste vond ik de houtinleg. En dat in zo’n autootje! Het is exemplarisch voor deze merken: hout en leren bekleding, alsof je in een chique…

De overstap van de Golf I naar de Golf II doet vanuit de huidige ontwikkelingen heel vanzelfsprekend aan, maar in 1983 was het een ander verhaal. Negen jaar na het debuut van de eerste Golf was de situatie bij Volkswagen nog onzeker. Modelwisselingen verliepen niet altijd vanzelfsprekend goed af. Nadat de Scirocco II, Derby II en Santana minder goed hadden verkocht dan verwacht, was de VWdirectie beducht dat het met een volgend model weer de plank zou misslaan en dat de Golf I een ‘one hit wonder’ zou blijven. Zoals de pers destijds schreef: “De VW-medewerkers hebben alles in het werk gesteld opdat de nieuwe Golf het succes van zijn voorganger kan continueren. Eigenlijk viel er maar weinig aan te merken op de bestseller.” Het leek alsof de wereld niet…

DE DRIEVERSNELLINGSBAK BEDIEN JE MET EEN FRAGIEL STUURHENDELTJE Dat Opel onderdeel was van General Motors kwam onder meer in de modelpolitiek tot uiting. Zo heeft deze Olympia Rekord duidelijk stijlelementen van zijn grote Amerikaanse familieleden. Ook typisch Amerikaans was de jaarlijkse modelupdate. De versie die wij rijden, is van 1956 en niet lang daarna volgde al een facelift. De eerste serie, uit 1953, heeft misschien nog wel het meest Amerikaanse front. Wel weer heel Europees is een bescheiden viercilinder-motor onder de kap, gekoppeld aan een drieversnellingsbak. Die bedien je met een fragiel hendeltje aan het stuur. Binnenin is het gezellig jaren 50, met veel chroom, ivoorkleurige elementen en een brede voorbank. Uiteraard is er volop ruimte, ook achterin. Goed zicht rondom behoorde in die tijd eveneens tot de standaarduitrusting, net…

‘U zou eens een proefrit moeten maken. Een hele dag. Het zal een dag worden waarop u een totaal nieuwe auto leert kennen.’ Klopt deze belofte uit de brochure? Brengt de legendarische S je echt in de zevende autohemel? Veertig jaar geleden zeker wel. In de 286 pk-brigade speelden in die tijd slechts een handvol exotische sportwagens mee. En 550 newton-meter zou de meeste krukassen in kurkentrekkers hebben veranderd. En vandaag? Als het ultieme slagschip uit een era waarin niets te gek was in Stuttgart, spreekt de 450 SEL 6.9 nog altijd tot de verbeelding. Maar tijdens de proefrit blijkt de mythe groter dan de werkelijkheid. Nadat je je wijdbeens achter het veel te grote stuur op de brede fauteuil hebt genesteld, schakel je als vanzelf over in de relaxmodus.…

De 911-generatie 993 is het schoolvoorbeeld van de spagaat tussen traditie en vooruitgang. Achterin huilt al sinds jaar en dag een luchtgekoelde boxermotor. Voorin blikt de bestuurder over twee torpedobuizen naar de volgende bocht. En ergens in de verte valt er zelfs nog een vleugje Kever te bespeuren. Tegelijkertijd behoren alle zwakheden van weleer tot het verre verleden. Deze Porsche weet de 286 pk van de laatste luchtgekoelde boxer pas bij 6.500 tpm te mobiliseren. Maar dankzij het lage gewicht van de 911 en het feit dat hij sinds 1995 over een variabel inlaattraject beschikt, gaat het feest al van start ver voordat de naald van de toerenteller het roodgelakte gedeelte van de schaal bereikt. De uiterst gevoelige dirigeerstok tussen de voorstoelen doet veel meer dan een stel tandwielen in…