Inhoudsopgave van Editie 9 - 2017 - AutoWeek Classics

Echt gezellig kan het niet geweest zijn op het hoofdkwartier van Ford wanneer duidelijk wordt dat de dealers de grootste moeite hebben om nieuwe Sierra’s te slijten. Wat is er misgegaan en wiens schuld is dat? Het grote publiek blijkt moeite te hebben met de nieuwe designtaal, en dat is een understatement. Ford is nu eenmaal geen merk van rare bokkensprongen of experimentele uitstapjes. Daar heb je merken als Citroën voor. Ford-kopers zijn door de bank genomen vrij conservatief van aard en verwachten van hun auto weinig meer dan dat hij er acceptabel uitziet, voldoende praktisch is en dat hij het gewoon doet. Niet zo raar dus dat menige bezoeker van de British International Motor Show in Birmingham in september 1982 steil achterover slaat bij de aanblik van de gestroomlijnde…

“Dit is een van mijn favoriete auto’s: prachtig design en wat een kwaliteit!”, roept verzekeringsexpert Sjoerd Wiggemansen uit als de NSU Ro 80 ter sprake komt. Het is vijftig jaar geleden dat dit model op de markt kwam, veertig jaar geleden dat de productie ervan stopte en zestig jaar geleden dat de eerste kreiskolbenmotorvan Felix Wankel proefdraaide bij NSU. “De techniek is even geniaal als simpel. Ik zou het toejuichen als er een waterstofversie van de wankelmotor wordt ontwikkeld. Dan kunnen we stoppen met die inefficiënte batterijen.” Ook Vredestein-taxateur Huib Adolfs roemt de motor en het ontwerp: “Felix Wankel was een genie en het tijdloze Ro 80-ontwerp van Claus Luthe is een van de mooiste ontwerpen ooit.” De berichten over twijfelachtige betrouwbaarheid van de motor en het hogere brandstofverbruik hebben…

Mazda is een eigenwijs merk dat de zaken graag nét even anders benadert dan de concurrentie. Het spreekt hiermee een selecte club liefhebbers aan, van de Japanse merken is Mazda een van de kleinere. In de pikorde staat het merk uit Hiroshima ruim achter de reuzen Toyota, Nissan en Honda. Toch heeft Mazda een historie om trots op te zijn. Het merk werd in 1920 opgericht als Toyo Cork Kokyo Co. en vanaf 1931 legt het zich toe op het bouwen van gemotoriseerde voertuigen. Het eerste Mazda-logo, drie horizontale strepen die in het midden de vorm van een M hebben, stamt uit 1936. In 1940 is het prototype voor een personenauto klaar, maar de Tweede Wereldoorlog verhindert massaproductie. Pas in 1961 komt de eerste personenauto van Mazda op de markt:…

Concours on the Avenue Een van de meest toegankelijke evenementen van de week is in het pittoreske stadje Carmel by the Sea waarvan Clint Eastwood ooit burgemeester was. Ocean Avenue, Carmels hoofdstraat, is het toneel van het concours dat vooral is gericht op naoorlogse auto’s. Dit jaar behoorden een zeer originele Porsche 911 RSR 3.8 en een Panhard Dyna bakkersauto van een Nederlands echtpaar tot de hoogtepunten. McCall Motorworks Revival Dit evenement is in de volksmond ook wel bekend als de Jet Center Party en wordt doorgaans beschouwd als de sociale start van de week. Het wordt gehouden in het Monterey Jet Center en met ticketprijzen die beginnen bij $ 350 is de McCall Motorworks Revival de plek waar de jetset elkaar ontmoet. Bezoekers worden getrakteerd op dranken en hapjes,…

De basis voor het beroemdste busje ter wereld wordt gelegd op 23 april 1947, als de Nederlandse Volkswagen-importeur Ben Pon tijdens een bezoek aan de VW-fabriek in Wolfsburg een schets laat zien van een gesloten, vierkant ogend voertuig dat een lading van 750 kg moet kunnen vervoeren. Het idee hiervoor ontstaat als hij in de fabriek de ‘Plattenwagen’ ziet rijden, een transportwagentje met Kever-techniek en de cabine achterop. Pon verhuist de cabine naar voren, vóór de vooras, en de motor moet achterin liggen. Zo ontstaat de ‘Type 2’ (Type 1 was de Kever). De productie start in 1950 in Wolfsburg, maar omdat de vraag snel stijgt, besluit Volkswagen een eigen fabriek voor de Transporter neer te zetten in Hannover. Hier komen vandaag de dag nog steeds alle Nutzfahrzeuge vandaan. Al…

De Europese autoliefhebbers van Amerikaanse auto’s richten zich vooral op de usual suspects; de muscle cars en de traditionele slagschepen. Ook pick-ups en grote stationwagons hebben een liefhebbersschare. Niet alle modellen kosten een vermogen, maar de kans om koopjes te vinden, wordt kleiner als je je meer richting mainstream begeeft. “Voor minder dan € 15.000 koop je vooral de minder bekende en minder populaire auto’s uit de jaren 70 en 80”, aldus Marius Brune van de Duitse marktanalist Classic Data. Toch zijn deze modellen geen tweede keus, ze zijn zeker een nadere blik waard. Brune: “Auto’s uit dit tijdperk zijn de laatste ‘echte’ Amerikanen. Daarna werden de carrosserieën steeds ronder en de roffelende V8-motoren maakten steeds vaker plaats voor bloedeloze zes- of zelfs viercilindermotoren.” Omdat deze modellen minder in de…

Waar moeten we de Alpine plaatsen in deze internationale vergelijking? Staat hij dichter bij de Porsche vanwege de achterin geplaatste motor met zes cilinders? Of bij de Lotus, gezien de autosportachtige constructie met kunststof carrosserie? Of toch bij de Dino, aangezien hij net als de Italiaan een enorm direct, monoposto-achtig rijgedrag biedt? Laten we eens met de motor beginnen. Die is ver naar achteren toe geplaatst, heeft een enorm luchtfilterhuis en wordt aan het oog onttrokken door een grote klep, waaronder je eerder een bagageruimte verwacht. De zogenaamde PRV-V6 (gezamenlijk door Peugeot, Renault en Volvo ontwikkeld) haalt uit een cilinderinhoud van 2,7 liter een vermogen van 150 pk. Dat deze auto normaal in brave sedans was te vinden, weet hij te maskeren met een opvallend sportief geluid. Het gemoedelijke karakter…

Historie Voor modeljaar 1974 (G-model) wordt de 911 voor het eerst flink gewijzigd. De harmonicabumpers doen hun intrede. Tot 1975 blijft de cilinderinhoud van de motor 2,7 liter, eerst met 150 en 175 pk (911 S) en later met 165 pk. Voor modeljaar 1975 wordt de modelreeks aangevuld met de Turbo en de Carrera 3.0. De 911 SC (180 tot 204 pk), die vanaf 1983 ook verkrijgbaar is als Cabriolet, wordt later afgelost door de Carrera 3.2 (217 tot 231 pk). In 1989 rolt het laatste G-model van de band. Plus en min In het voordeel van de 911 spreken het design, de prestaties, de betrouwbaarheid en de degelijke bouwwijze. Nadelen zijn de hoge aanschafprijzen en de pittige kosten voor reparatie en onderhoud. Ook heeft het dievengilde helaas ontdekt dat…

Historie Het studiemodel van Giugiaro uit 1972 wordt doorontwikkeld tot de Lotus Europa-opvolger Esprit, die in 1975 op de markt komt. Na de versies met atmosferische 2,0- en 2,2-litermotor volgen in 1980 de eerste uitvoeringen met turbo-techniek. Er zijn tal van uitvoeringen verkrijgbaar, wat het aanbod er niet overzichtelijker op maakt. Vanaf 1996 wordt de Esprit ook geleverd met biturbo V8. Uiteindelijk blijft hij maar liefst 28 jaar in productie, pas in 2004 gaat het model met pensioen. Plus en min De vroege Esprit-modellen kenmerken zich door een lichtvoetig rijgedrag en krachtige viercilindermotoren, maar helaas ook door een nonchalante afwerking. De motor vereist een liefdevolle behandeling. Vervangende onderdelen Lotus shopte voor de Esprit veelvuldig in de magazijnen van andere automerken. Zo stammen enkele componenten van het remsysteem van Toyota, zijn…

27 T/M 29 OKTOBER Nog 7 weken en dan vindt in het WTC Expo Leeuwarden de derde editie van de klassiekerbeurs CLASSICSNL plaats. Tijdens de beurs worden klassieke auto’s tentoongesteld en te koop aangeboden. Het aanbod loopt uiteen van zeldzame tot meer gangbare klassieke automobielen. Hoewel de beursvloer al voor een groot deel is afgehuurd, zijn er nog enkele stands beschikbaar voor autobedrijven, particulieren, clubs, en dealers van accessoires en onderdelen. De uitgangspunten van de beurs blijven uiteraard hetzelfde: CLASSICSNL richt zich op klassiekers die zich in een conditie van goed tot en met concoursstaat bevinden. Projectmanagers Siebine Burggraaff en Femke Beekink zijn erg tevreden over de stand van zaken tot nu toe: “Qua vulling van de beursvloer lopen we ver voor op voorgaande jaren. Dat zegt iets over de…

Citroën BX Het zaadje voor de BX werd begin jaren 70 geplant met Project GY, een model dat tussen de GS en CX in moest komen. In 1974, nadat Peugeot een aandeel van 40 procent in Citroën had genomen, ging dit over in Project X, later XA. Het eerste gipsmodel vertoonde nog enige gelijkenis met de GS, maar het ontwerp was al aanzienlijk scherper getekend dan men gewend was van Citroën. Het was echter zoeken naar een eigen identiteit van het model. Na het vertrek van hoofdontwerper Robert Opron naar Renault in 1975 ontbrak namelijk een duidelijke visie. Die kwam nadat de directie van het in 1976 ontstane PSA-concern de merken Peugeot en Citroën opnieuw positioneerde en gebruik liet maken van elkaars techniek. In 1977 werden de eigen ontwerpers Jean…

De dagen worden weer korter, net als de evenementenagenda. Gelukkig zijn er nog beurzen in Leek en Leeuwarden, maar ook in Brussel. Een lang weekeind Brussel loont, waarbij minstens een dag uitgetrokken moet worden voor Interclassics. Daar laten vijf toonaangevende automusea uit West-Europa hun topstukken zien. Daarnaast is een bezoek aan Autoworld, waar een speciale tentoonstelling met youngtimers te zien is, de moeite waard. De lange avonden zijn natuurlijk bij uitstek geschikt om lekker te knutselen aan een klassieke auto. Ideeën en tips om een project tot een goed einde te brengen, zijn te verkrijgen tijdens Classic Restauration in Boxtel. Daar zijn kenners en vakmensen bijeen, gespecialiseerd in de restauratie van klassieke auto’s.…

Richard Nicolai spotte deze bijzondere Jensen 541 S in het Friese dorpje Hemelum. Aan het vlaggetje achterop te zien, woont de eigenaar in de buurt. Die haalde hem in 2009 naar Nederland, de auto zelf stamt uit 1960. Het model kwam in 1954 op de markt, vandaar de ietwat gezochte typenaam, waarbij 54 voor het jaartal staat en 1 voor 1st model. De laatste exemplaren werden in 1963 gebouwd. De 541 was er in vier uitvoeringen: de standaardversie, de Deluxe (met vier Dunlop-schijfremmen), de R en de S. Die laatste zie je hier en dat is bijzonder, aangezien er slechts 127 van gemaakt zijn. Voorin ligt een 4,0-liter zes-in-lijn van Austin, die meestal werd gekoppeld aan een door Rolls­Royce aangepaste Hydramatic-automaat van GM. Twintig exemplaren zijn met een handbak geleverd.…

Het was een Nederlander die de verbrandingsmotor uitvond. In de zeventiende eeuw al. De brandstof die hij gebruikte, was … buskruit. Christiaan Huygens bedacht zijn motor in 1673 voor Lodewijk XIV, om diens fonteinen in de tuinen van Versailles te laten spuiten. Het was een cilinder met een hangende zuiger, waarin aan de onderkant een beetje buskruit tot ontploffing werd gebracht. Een echte explosiemotor, dus. De Brit Robert Street ontdekte een eeuw later, in 1794, dat zo’n motor beter liep op een vloeibare brandstof. Die moest je dan eerst verwarmen en de gassen moest je opvangen in een buis. Volgens een dergelijk procedé kwam er ook een nieuwe brandstof: lichtgas. Aan het einde van de achttiende eeuw werd het proces ontwikkeld om brandbaar gas te onttrekken aan vaste brandstoffen, zoals…

Een achterin geplaatste motor was voor veel mensen ooit een absolute must. Hele volksstammen waren heilig overtuigd van de voordelen die de Volkswagen Kever bood. Ze zouden een Opel Kadett nog niet eens overwégen. Halverwege de vorige eeuw was men op tal van ontwikkelingsafdelingen van mening dat toekomstige raceauto’s de motor midscheeps zouden hebben, omdat die lay-out ervoor zorgde dat de aangedreven achterwielen veel grip hadden en dat de gewichtsverdeling in bochten bovendien optimaal was. En dat waren dan nog maar twee van de vele voordelen, zo was de rotsvaste overtuiging van de ingenieurs. Van de Formule 1-circuits en langeafstandsbanen als Le Mans waaide deze motorplaatsing langzaam over naar de openbare weg en de serieproductie, met als gevolg dat halverwege de jaren 70 de meeste moderne sportwagens de motor achterin…

Om maar gelijk met de deur in huis te vallen: in ons land is de 208 GT4 nooit verkocht. Het model is alleen leverbaar geweest in zijn thuisland, waar een luxebelasting moest worden betaald voor auto’s met een cilinderinhoud van meer dan twee liter. Zodoende ontwikkelde Ferrari een spaarversie van zijn instapmodel, waarbij de cilinderinhoud van de V8 werd teruggebracht van drie naar twee liter. De zwarte 208 GT4 die deze pagina’s siert, rolde als laatste van de band. Er waren toen 840 exemplaren van de 208 GT4 gebouwd. Ook al werd (en wordt) er nog wel eens neerbuigend gedaan over het model, dat pas vanaf mei 1976 de merknaam Ferrari mocht dragen, het geluid van de dwars gemonteerde tweeliter-V8 maakt duidelijk dat dit toch echt een rasechte sportwagen is.…

Historie In 1971 komt de nieuwe Alpine-generatie A310 op de markt, in eerste instantie nog met de oude 1,6-liter viercilinder van de Renault 16 TS. In 1976 volgt het V6-model, terwijl de productie van de viercilindermodellen wordt stopgezet. In 1978 verkoopt merkoprichter Jean Rédélé zijn bedrijf aan Renault. Vanaf 1979 krijgt de A310 standaard een vijfbak, in 1981 volgt een subtiele facelift. In 1982 wordt het S-pakket met brede carrosserie geïntroduceerd. Na 11.616 exemplaren gaat de A310 in 1985 uit productie. Plus en min De A310 heeft een fraai uiterlijk, levert goede prestaties en beschikt over solide techniek. De bouwkwaliteit is echter matig. Veel Alpines verkeren bovendien in verre van optimale staat doordat ze niet altijd de zorg hebben gekregen die ze verdienen. Vervangende onderdelen Motor, versnellingsbak, achterlichten: veel onderdelen…

Welke zou jij nemen van dit viertal? Op basis van de foto’s, zonder naar de punten te kijken? Dit is weer zo’n vergelijking waarin we eigenlijk alle vier de testauto’s mee naar huis zouden willen nemen. Terwijl bij moderne auto’s praktische eigenschappen vaak de doorslag geven, zijn het bij klassiekers de emotionele aspecten die je ertoe verleiden om je handtekening onder een koopcontract te zetten. De Ferrari Dino, de Lotus Esprit, de Renault Alpine en de Porsche 911 hebben elk hun eigen charme en aantrekkingskracht. Op de redactie was er een lichte voorkeur voor de Ferrari Dino, die beslist niet meer het muurbloempje onder de Ferrari’s is. Ook zul je mensen niet snel meer horen zeggen dat het ‘geen echte Ferrari’ is. Dat is het namelijk wel degelijk. Dat hij…

Begin jaren zeventig is Citroën eigenaar van Maserati. Bij de kleine sportwagenfabriek in Modena worden in die tijd alleen auto’s met een grote V8 geproduceerd én vanaf 1970 voor de Citroën SM een aluminium V6 met een vermogen van 170 pk uit een cilinderinhoud van 2.670 cc. Die V6 (intern aangeduid als de C 114) heeft een blokhoek van 90 graden. Voor een V6 is het vrij ongunstig dat de cilinderbanken onder een hoek van 90 graden staan, maar het voordeel is dat de motor weinig inbouwhoogte vereist en makkelijker tussen de V8’s met dezelfde blokhoek kan worden geproduceerd. De C 114 heeft twee nokkenassen per cilinderbank die halverwege de motor (tussen cilinder 2 en 3 en tussen 5 en 6) worden aangedreven met kettingen. Het verhaal gaat dat Maserati’s…

13 T/M 15 OKTOBER Bijzonder is dat er een aantal clubs aanwezig zijn, waaronder PATAN, A-Ford-club, MG Noord, VW- en Bus-club, Ford Taunus M Club, Veteranen automobielclub Roadster, Veteranen Motoren Club en de KJMV-motorenclub). Alle presenteren prachtige exemplaren en uiteraard hun club op de 22e editie van de beurs. In 2017 hebben weer een aantal nieuwe clubs hun deelname toegezegd, waaronder de HAV, NSU, PAC Pionier Automobielen-club en de Peugeot 205-309-club. Elk jaar kiezen de auto- en motoren-clubs ervoor om de samenstelling en presentatie van de auto’s en motoren te laten variëren. Tevens zijn er de komende editie weer diverse particuliere voertuigen op de beurs te verwachten. Een oldtimer die de bezoeker zeker niet mag missen, is de totaal gerestaureerde Dodge Brothers-ziekenauto uit 1920! Voertuigen van begin vorige eeuw tot…

Met veel plezier heb ik uw blad gelezen en dan met name het artikel ‘Het beste van twee werelden’. De desbetreffende auteur heeft in zijn enthousiasme echter het patent op de Targa-kap ten onrechte aan het merk Porsche toegekend. Aangezien uw blad mogelijk voor een belangrijk deel door minder goed ingewijden wordt gelezen, neem ik hierbij de moeite dit alsnog recht te zetten zodat u dit kunt rectificeren. Eind 1961 kwam Triumph op de door Michelotti ontworpen TR4 met een briljante innovatie: de Surrey Top. Dit was een optioneel te bestellen hardtop die, u voelt het al aankomen, uit twee delen bestond. Namelijk een substantieel aluminium frame dat de achterruit omvatte en tevens ‘roll-over’ bescherming aan de inzittenden bood. Daarnaast een demontabel stalen paneel dat in het koude seizoen tussen…

De Peugeots 302 en 402 Darl’mat Sport van vlak voor de Tweede Wereldoorlog behoren zonder twijfel tot de mooiste creaties uit de (Franse) automobielhistorie. Het zijn kunstwerken in de lange stoet Ferrari’s en andere fraaie automobielen die het goed doen bij beleggers. De auto’s werden met hulp van de Peugeot-fabriek ontwikkeld op initiatief van Émile Darl’mat, Peugeot-dealer te Parijs. Ontwerper (en tandarts) George Paulin tekende voor de lijnen van het koetswerk. Hij was het ook die de 402 Eclipse vormgaf, de eerste cabriolet met een metalen klapdak. De uit aluminium opgetrokken koets-werken van de 302 en 402 Darl’mat Sport werden gebouwd door carrosseriebouwer Marcel Pourtout. In eerste instantie werden de auto’s op het chassis van een 302 gezet. Toen Peugeot in 1938 de 403 Légère uitbracht, werd het chassis van…

De rit op de achterbank van een Vauxhall Ventora naar Parijs heeft begin jaren 70 een onuitwisbare indruk gemaakt op de toen pakweg 13-jarige Maurice Wils. Zijn vader en zijn oom werkten in het garagebedrijf van hun vader, de E.V.A.-garage, de Eerste Venlose Auto-garage. Nieuwe auto’s werden in die jaren vaak als service door de garage ingereden. Dat was met een retourtje Parijs zo geregeld. Het diepe gegrom van de zescilinder lijnmotor, de meters op het (nep)houten dashboard en de diepe, zachte kussens van de riante achterbank – Maurice wist het zeker: zo’n auto moest hij zelf ooit bezitten om er in elk geval één keer mee naar Parijs te rijden. In 2009 kon hij er een kopen en Maurice gebruikte die auto voor dagelijks vervoer, ook in de wintermaanden.…

OOK BIJ SNELHEDEN BOVEN DE 100 KM/H BLIJFT DE SE STABIEL Inderdaad, deze Mercedes-Benz heeft een pittig prijskaartje. Maar bedenk wel dat het één van de zeldzaamste modellen van het merk is. Nu hoeft dat niet altijd een garantie te zijn voor een hoge prijs, de staat van de auto speelt immers ook een belangrijke rol. Dat de mooie 220 SE die we rijden in topconditie is, zie je meteen. Hij startte zijn actieve bestaan in de States, kwam in de jaren 90 naar Nederland, werd toen gerestaureerd en verbleef daarna onder de liefdevolle hoede van een en dezelfde eigenaar. En dat hij technisch kerngezond is, voel je al tijdens de eerste kilometers. Hij stuurt – voor een auto uit de jaren 50 – opmerkelijk strak en dankzij de onafhankelijke…

Naam Inge Verkerk Woonplaats Haelen “Mijn vader kocht in 1993 een Audi 100 CC uit 1986. Hij was er heel zuinig op; alleen als het echt nodig was, kwam de auto de garage uit. Mijn vader deed het meeste op de fiets. Vijf jaar later overleed hij, nog maar 49 jaar oud. Hij werd in z’n volkstuintje door de bliksem getroffen. We vonden hem liggend naast zijn schoenen. Mijn moeder wilde de Audi niet houden, ze vond hem te groot. Toen heb ik hem voor omgerekend € 900 overgenomen. Allengs kwam ik erachter dat zo’n grote auto voor een meisje van 22 best duur in het gebruik was en daarom besloot ik hem te stallen en te bewaren voor later. Want verkopen was voor mij geen optie! Regelmatig ging ik…

DE KOETS HELT RELATIEF WEINIG OVER IN DE BOCHT Na de flamboyante jaren 50 belandde het design van Amerikaanse auto’s in het decennium erna in rustiger vaarwater; staartvinnen verdwenen, chroom was op rantsoen en strakke lijnen deden hun intrede. Optimisme vierde hoogtij en geslaagde babyboomers reden sinds 1964, het jaar dat de Ford Mustang op de markt kwam, in sportieve ponycars en muscle cars. Een jaar eerder, in juli 1963, schafte mijnheer Winstead uit Church Hill, Tennessee deze saddle bronze metallic Pontiac Grand Prix aan. Daarmee werd hij eigenaar van één van de allereerste muscle cars. Het tweedeurs koetswerk, de licht aflopende daklijn en de ‘holle’ achterruit geven de auto een sportief voorkomen. Dat de Mustang, Camaro en Challenger veel dynamischer ogen, danken ze aan de afwezigheid van een enorme…

Dé vraag die op onze lippen brandt, is of Ben indertijd geslaagd is voor zijn examen. Want we kunnen ons voorstellen dat je na zo’n grote aanschaf even aan niks anders meer kan denken dan aan je pas verworven droomauto. Want dat was het: zijn jongensdroom. Maar Ben slaagde en liet het niet bij die ene studie; na een fraaie en lange carrière geniet prof. dr. Ben de Pauw, oud-internist van het Nijmeegse Radboud Ziekenhuis, van zijn pensioen. En dat samen met zijn echtgenote in hun appartement in Lent, pal aan de uiterwaarden van de Waal. Het biedt een magnifiek uitzicht op de stad en de voorbijvarende schepen. In de inpandige garage staat de oude, trouwe Triumph Vitesse die al sinds mei 1970 deel uitmaakt van de familie. Bij onze…

De Ferrari Mondial, dat is toch altijd een geval apart geweest. Een miskend talent, kunnen we wel stellen. Zoiets als de Porsche 924. En mede daardoor is de Mondial op dit moment de voordeligste manier om in een oude Ferrari V8 te kunnen stappen. Voor deze smetteloze 3.2 uit 1985 betaal je nog geen 50 mille. En reken maar dat het een feestje is om hierin te mogen rijden! Toegegeven, het is niet moeders mooiste, zeker van opzij gezien. De verhoudingen kloppen domweg niet. Maar misschien is dat juist ook wel weer charmant en maakt het deze auto tot de underdog in de familie. Eerst maar eens rijden. De nog koude versnellingsbak is heerlijk nukkig, zoals de transmissie van een volbloed dat hoort te zijn. Heel behoedzaam warmen we alle…

Aan een vergelijkende test van auto’s met de motor midscheeps en achterin moet uiteraard een Porsche 911 deelnemen. Per slot van rekening heeft dit model samen met zijn voorganger deze technische lay-out op de kaart gezet in het sportwagensegment. Toch is deze 911 een verhaal apart. De 911 S die we vandaag aan de tand voelen, werd ooit verscheept naar de VS. Met zijn kleurenschema is het duidelijk een kind van de jaren 70, het crèmekleurige saharabeige en het bruine leer binnenin vormen een bijzondere combinatie. Het is de oudste testdeelnemer en hij valt een beetje tussen twee tijdperken in. Zo is deze 911 nog voorzien van chroom rond de koplampen en de ramen, maar tegelijkertijd heeft hij wel de opvallende harmonicabumpers van het G-model. Oogt hij daarom ouderwets? Nee,…

Een Esprit vergelijken met een 911? Beide auto’s lijken mijlenver bij elkaar vandaan te staan, in elk geval qua design en kwaliteitsindruk. De hoekige vormgeving van de Esprit met zijn messcherpe lijnen is bijvoorbeeld een wereld van verschil in vergelijking met de organische rondingen van de 911-carrosserie, terwijl het exotische dashboard van de Brit eveneens haaks staat op het nuchtere binnenste van de Duitser. Net als bij de door Bertone getekende Dino vormt de duidelijke wigvorm van de Esprit-carrosserie een opvallend designkenmerk. Het dashboard van de Lotus heeft met zijn enorme ‘kast’ en grote middenconsole daarentegen wel wat weg van het Alpine-interieur. In andere opzichten is de Lotus echter vooral zichzelf. Het is bijvoorbeeld een pure tweezitter, die niet de indruk wekt dat er ruimte is voor nog twee passagiers,…

Historie De 308 GT4 (2.926 cc, 250 pk, 2.826 exemplaren) lost in 1974 de Dino 246 met zescilindermotor af. Hoewel het model tot halverwege 1976 onder de merknaam Dino wordt verkocht, is het nieuwe instapmodel feitelijk de eerste Ferrari met V8-motor en de enige die door Bertone is vormgegeven. Voor de Italiaanse markt wordt vanaf 1975 de 208 GT4 (840 exemplaren) gebouwd. Late Amerikaanse versies met katalysator beschikken over een vermogen van 205 pk. De Bertone-Dino wordt in 1980 opgevolgd door de Mondial, die door Pininfarina is getekend. Plus en min Hoogwaardige techniek en een exotisch design voor relatief weinig geld. Je moet wel over een goed gevulde portemonnee beschikken om de auto te onderhouden. Vervangende onderdelen Een lastig verhaal als het niet om technische componenten gaat. Die worden namelijk…

Peugeot 404 Frankrijk heeft tal van automerken gekend, waarvan er drie grote over zijn: Citroën, Peugeot en Renault. Panhard en Simca kennen we nog uit het recente verleden, maar wij zoeken een ongecompliceerde klassieker, in die zin dat als er plaatwerk nodig is, dit ook gemakkelijk op de kop te tikken valt. Wel eens aan een Peugeot 404 gedacht? Het is een kloeke sedan van bijna 4,5 meter, dus geschikt om het hele gezin comfortabel in te vervoeren. In 1960 werd deze schepping van Pininfarina op de markt gebracht als opvolger van de geliefde 403. Al snel kreeg de 404 dezelfde reputatie: betrouwbaar, degelijk afgewerkt, maar roest was – zoals bij veel van zijn leeftijdgenoten – wel een issue. Dat stond een enorm succes niet in de weg. Tussen 1960…

Oog in oog met je klassieke droomauto? Op de beurs Wheels in the West presenteren standhouders en collectioneurs hun mooiste exemplaren. Er is een zeer gevarieerd aanbod van merken en prijsklassen. Tijdens de beurs is er op beide dagen een veiling en op zondag de mogelijkheid tot deelname aan de Wheels in the West-rally. Ook kun je er liefhebbers en clubleden ontmoeten, adviezen krijgen, onderdelen vinden, je modelautocollectie uitbreiden en de nieuwste onderhoudstechnieken ontdekken. Er is tevens gelegenheid om iets te eten en drinken op één van de gezellige pleinen. Toegang € 11 per persooon, tot 12 jaar gratis, en er is volop parkeerruimte. Dit alles maakt een bezoek aan de beurs absoluut de moeite waard! Alle informatie en online kaartverkoop: www.wheelsinthewest.nl…