Inhoudsopgave van Editie 7 - 2017 - AutoWeek Classics

De ideale auto, zijn we daar niet allemaal naar op zoek? Voor veel mensen is dat een sportwagen met behoorlijk wat pit. Bij voorkeur een Porsche of een Ferrari, de archetypen van de sportwagen waarbij je niets meer hoeft uit te leggen. Iconen die elke liefhebber eens wil bezitten of waarin hij of zij op zijn minst eens wil rijden. Een ander felbegeerd ideaal is een cabriolet. Open rijden is een sensatie die je nauwelijks in woorden kunt uitdrukken, maar die zo aangenaam is dat je haar iedere autoliefhebber gunt. Zou de combinatie van die twee idealen leiden tot een ideaal in het kwadraat; de pure sensaties van snelheid en van ‘buiten’ rijden? De purist die van pittige sportwagens houdt, beantwoordt deze vraag onmiddellijk met ‘nee’. Door het verwijderen van…

EEN HEERLIJKE AUTO OM TE RIJDEN MET JAREN ZESTIG-RIJCOMFORT De Rover P6, zoals dit model heet, gaat doorgaans als 3500 door het leven en dat dankt hij aan zijn 3,5-liter V8. Hij begon zijn loopbaan in 1963 echter met een viercilinder tweeliter; de achtcilinder kwam pas vijf jaar later. Het is een volbloed Britse sportsaloon met onderhuids en ook zichtbaar veel opmerkelijke techniek: rondom schijfremmen, onafhankelijke wielophanging, een voor die tijd hoge taillelijn, deels verzonken ruitenwissers en een motorkap van aluminium. De V8 is ook geheel uit aluminium opgetrokken en daarmee niet zwaarder dan de viercilinder. Het is een wereldberoemde motor, die ook door Morgan en TVR werd gebruikt en zelfs tot 2004 in de Land Rover Discovery te vinden was. Het ontwerp ervan komt trouwens van Buick. De groene…

TI. De G van ‘Grand’ is bij die aanduiding niet per abuis weggelaten, maar ontbreekt bewust. We halen voor dit verhaal twee schitterende klassieke Peugeots van stal, waarop de letters T en I van toepassing zijn. Ze komen beide uit de museumcollectie van Peugeot in Sochaux. Geen maagdelijke exemplaren die rechtstreeks van de productielijn het museum in zijn gerold, maar goed geconserveerde occasions met elk flink wat kilometers ervaring. Over de betekenis van de letter T bij de prachtige 604 V6 TI kun je redetwisten, feit is dat de I voor injectie staat. Het is de ‘ingespoten’ variant van de 604 SL met carburateurmotor. De Peugeot 505 waarmee we de 604 vergelijken, is alleen een TI als je zijn naam afkort: Turbo Injection. Twee grote Peugeots met onderling sterk verschillende…

De voorkant is behoorlijk mainstream, maar kijk eens naar het achterwerk van deze Datsun! Valt dat op of valt dat op? Je zou de eerste generatie 200 SX, de S10, daarom in één adem kunnen noemen met de Fiat Multipla of de Pontiac Aztek. Een ware excentriekeling dus. Datsun zette deze auto op de Amerikaanse markt als een sexy (de advertentie repte over ‘SX Appeal’), sportieve en vooral heel betaalbare coupé. Een auto die veel waar voor zijn geld bood en dat is absoluut het geval: een tweelitermotor, een vijfbak, lekker veel klokjes op het dashboard en schijfremmen op de voorwielen, maar anderzijds een simpele starre achteras. De eerste serie (1975-1977) is iets fraaier, doordat in die tijd de afzichtelijke rubber stootblokken nog niet verplicht waren. Eenmaal achter het stuur…

De ontstaansgeschiedenis van de Trabant is onlosmakelijk verbonden met de Koude Oorlog-propaganda van de jaren 50. Zoals alles in de DDR had ook de merknaam een dubbele betekenis. Trabant laat zich enerzijds vertalen als ‘makker’ of ‘trouwe metgezel’ (trawant), maar er was nog een reden om die naam (winnaar van een prijsvraag) te kiezen. Een paar dagen voor het opstarten in 1957 van de productie van de P50, zoals de eerste versie officiëel heette, had Rusland de Spoetnik-satelliet in een baan om de aarde geschoten. Dit tot verbijstering van de Amerikanen, want die hadden dit nooit van de Sovjets verwacht. Het kwam de DDR-propaganda heel goed uit dat Spoetnik in de Russisch-Duitse vertaling ook ‘Erdtrabant’ (of maatje van de aarde) werd genoemd. Saillant detail: toen Yuri Gagarin in 1961 de…

Dat de schok van 2005 nog nagalmt in Longbridge, een wijk in het zuidwesten van Birmingham, is niet zo raar. De autoproductie vormde sinds 1906 het hart van deze wijk. In de Longbridge Plant werden onder andere door Austin, Morris, British Leyland en Rover auto’s gebouwd door, op het hoogtepunt, wel 35.000 werknemers. In de oorlog werden er vliegtuigonderdelen geproduceerd. De schuilkelders, grote tunnels onder de fabriek, liggen er nog steeds. Sommige fabrieksarbeiders vertellen zelfs dat het er spookt, dat tot 2005 een oude arbeider in kleding uit de jaren 50 af en toe aan de productielijn verscheen en weer verdween zonder iets te zeggen. Sinds 2005 zijn grote delen van de fabriek gesloopt. In het resterende deel worden door MG – nu in Chinese handen – auto’s geassembleerd door…

ER IS NIET MET CIJFERS ONDERBOUWD WAT HET MILIEU-EFFECT IS VAN HET WEREN VAN DEZE KLEINE GROEP Doorbraak: eindelijk een gewonnen proces Na de verloren processen van de stichting Auto-belangen tegen de verzwaarde mrb-heffing voor diesels en lpg plus de rechtszaak van de KNAC tegen de milieuzone in Utrecht is dit de eerste keer dat de rechter de overheid nu eens niet in het gelijk stelt over genomen oldtimer-belemmerende maatregelen. Samen met de stichting Rotterdamse Klassiekers en 14 gedupeerden heeft de FEHAC de argumenten aangedragen dat in Rotterdam een overhaaste, oneerlijke en veel te verstrekkende milieuzone-maatregel is genomen. Voor mensen die Rotterdam bezoeken in een ‘fout’ voertuig, was het ineens onmogelijk om de stad binnen te komen. Onduidelijkheid troef, omdat in al de grote steden een andere toegang tot milieuzones…

BOEK 90 JAAR NÜRBURGRING Op 18 juni vierde de legendarische Nordschleife van de Nürburgring zijn 90e verjaardag. Ter gelegenheid van dat jubileum verschijnt binnenkort een heuse bioscoopfilm waarin wordt teruggeblikt op de vele triomfen en tragedies die zich in de Groene Hel van de Eifel hebben afgespeeld. Voor wie daar niet op kan wachten is er alvast het simultaan uitgebrachte boek over de auto- en motorsportgeschiedenis van de Ring. Daarin wordt met interviews en schitterend fotomateriaal, waarvan veel nog nooit eerder werd gepubliceerd, ingegaan op de haat-liefdeverhouding die de meeste coureurs hebben met wat te boek staat als het gevaarlijkste circuit ter wereld. Meestal spreken zij niet over ‘het circuit’, maar over ‘het monster’ of ‘de vijand’, wat gezien alle dodelijke ongelukken op de 22,8 kilometer lange baan nog een…

Bijzondere auto’s onder de hamer. Een stijger of daler voor de Marktmeesters en die ene opvallende auto te koop? Zaken die samenkomen op het Marktplein! Op de achterbank van deze Bentley S2 schreef Ray Davies van The Kinks het nummer ‘Apeman’, de opvolger van het hitsucces ‘Lola’. Het nummer ontstond op een Spaanse gitaar, tijdens een ritje op vakantie in Cornwall met zijn toenmalige vrouw Rasa Dicpetris achter het stuur. Ray Davies had geen rijbewijs; in de jaren 80 heeft hij wel rijles gehad, hoewel hij zijn rijbewijs nooit heeft gehaald. Davies kocht de Bentley in 1970 op aandringen van familie die het na het succes van ‘Lola’ wel verstandig leek om geld te investeren in een dergelijke auto. Bij een garage kocht Davies de toen tien jaar oude S2,…

Vergeet de vraagprijs en kijk nou eens wat een geweldige auto de heer Huiskes uit het Duitse Ochtrup te koop aanbiedt: een Opel Diplomat 2800 E Automatic mét airconditioning. Met een origineel Nederlands kenteken. Misschien is het wel de laatst geleverde Diplomat. De auto kreeg zijn kenteken op 14 augustus 1977; een maand daarvoor was de productie gestaakt. De veel meer Europese Senator zou de Diplomat opvolgen. De eerste eigenaar heeft er een half jaar plezier van gehad, toen overleed hij. Via een notaris werd de auto verkocht. De vader van Huiskes kocht de Diplomat. Eén keer heeft vader Huiskes een aanrijding gehad met de Diplomat. Dat moet begin jaren tachtig zijn geweest. Iemand reed er achterop. De schade is hersteld, maar de aanhechting van het linker achterspatbord bij het…

De naam Tom Tjaarda klinkt Hollands en dat is geen toeval. Stevens Thompson Tjaarda van Starkenburg wordt in 1934 in Detroit geboren, maar hij heeft Nederlandse ouders. Vader Joop (John) is auto-ontwerper en tekent enkele Duesenbergs en de Lincoln Zephyr uit 1935, een vroege ‘stroomlijnauto’. In 1939 scheiden zijn ouders, waarna Tjaarda opgroeit bij zijn moeder Irene. Al vroeg interesseert hij zich voor autodesign. Op de highschool wordt hij tweede bij een wedstrijd van General Motors, waarvoor je een modelauto moet bouwen. Tijdens zijn architectuuropleiding volgt hij een cursus industrieel ontwerpen waarvoor hij een schaalmodel van een sportwagon* maakt. Dankzij een aanbeveling van zijn docent wordt Tjaarda uitgenodigd om bij Ghia in Turijn te gaan werken. Hij verhuist in 1958 naar Italië en gaat er nooit meer weg. Zijn Innocenti…

1985 2017 ‘HIJ WAS IN ELKAAR GEREDEN DOOR DE TWEEDE EIGENAAR’ “Toen ik 20 was, werkte ik op de boekhouding bij Pharmachemie in Haarlem en ik verdiende best lekker voor iemand van die leeftijd. Ik had al een aantal Fords Capri in bezit gehad en had juist een Capri Mk3 uit 1979 gekocht van een man wiens bedrijf failliet was gegaan. Hij vroeg er 11.000 gulden voor, maar ik kreeg hem uiteindelijk mee voor 7.000. Toch vond ik de lijnen van de Capri Mk1 veel mooier. Die is uitgesprokener qua design, maar ook het interieur vind ik veel mooier. Later is het meer een afgevlakt ontwerp geworden. Drie jaar daarna, op mijn 23e, zag ik deze auto staan. Hij was in elkaar gereden door de tweede eigenaar kort nadat hij…

Onlangs was ik in Kent en bezocht daar onder andere het pittoreske plaatsje Rye, waar ik deze twee typische ‘British classic cars’ spotte. Rens Verlaat Veel Britser wordt het inderdaad niet. De oudste van de twee is de zeer fraai geconserveerde of gerestaureerde Morris Minor 1000 Convertible, een model dat vanaf 1950 in de Minor-reeks leverbaar was, al heette hij aanvankelijk Tourer en had hij nog niet de toevoeging 1000. Die kwam in 1956, toen de motorinhoud van het compacte autootje toenam van 803 naar 948 cc en de kenmerkende verticale spijl centraal op de voorruit verdween. De Minor was de eerste Britse auto waarvan een miljoen exemplaren (en meer) werd geproduceerd. Die mijlpaal werd bereikt in 1960, toen het model twaalf jaar op de markt was. Pas in 1971,…

Waarom noemen we de body van de auto de carrosserie? Omdat dit woord afkomstig is van de karos; daarover straks meer. Maar we noemen het ook wel het koetswerk. Merkwaardig genoeg wordt de opbouw van een koets dan weer aangeduid met de ‘kast’. De benaming ‘koets’ danken we aan de stad Koczy in Hongarije. In de vijftiende eeuw worden daar wagens gebouwd die expliciet bestemd zijn om personen te vervoeren. De eerste vering doet zijn intrede, de opbouw van de koets hangt met leren riemen aan het onderstel, waardoor de ergste schokken, veroorzaakt door de hobbelige wegen, worden opgevangen. Het dak is gemaakt van kleden die als een huif over bogen zijn gespannen. Vanuit Hongarije trekken deze wagens Europa in en de naam van hun geboortestad wordt al snel verbasterd…

“De Ford Fiesta is zijn beste ontwerp”, zegt Vredestein-taxateur Huib Adolfs als het werk van de onlangs overleden ontwerper Tom Tjaarda ter sprake komt. “Dat is een razend knap ontworpen kleine auto.” Verzekeringsexpert Sjoerd Wiggemansen roemt het ontwerp van de Fiat 124 Spider. De marktmeesters zijn allebei gecharmeerd van de ontwerpen van Tjaarda voor De Tomaso, zo als de Pantera. Adolfs: “Het is in mijn ogen een prachtig ontwerp dat met die oplopende lijn als vanzelf de aandacht vestigt op de achterkant, waar die enorme V8 zit. Het knappe is dat de volumineuze achterkant geheel in harmonie is met de ranke voorkant. Je ziet dat het een snelle auto is, een panter in beweging.” Wiggemansen noemt de eerste serie “puur” als het gaat om het ontwerp, maar is minder overtuigd…

Volksheld Dat de designers van Opel het vizier op de VS hadden gericht, werd met de introductie van Opels nieuwe middenklasser in 1963 op slag duidelijk. De burgermansauto uit Rüsselsheim leek als twee druppels water op de Amerikaanse Chevy II. Van de 882.000 gebouwde exemplaren zijn er maar weinig overgebleven. Serieuze waardestijgingen levert dat echter niet op. Na een flinke stijging van het prijsniveau vier à vijf jaar geleden, blijven de prijzen nu redelijk constant. Miskende voorloper Compacte hatchbacks met een grote achterklep werden pas in de jaren 70 populair. Glas leverde echter al in 1966 een dergelijk model. De vanwege zijn korte wielbasis vanbinnen nogal kleine CL (voor ‘Combi Limousine’) flopte echter. Ook als klassieker is hij niet erg in trek, simpelweg omdat hij maar bij weinig mensen op…

“Staan blijven!” De begroeting door voormalig Porsche-ontwerper Harm Lagaaij biedt weinig ruimte voor discussie, maar een reden heeft hij wel: “Dit is straks de beste plek voor de onthulling van BMW’s concept-car.” Het is de avond voordat het Concorso d’Eleganza Villa d’Este begint. We zijn bij de traditionele welkomstcocktail van BMW. Deelnemers, juryleden, gasten, organisatoren en journalisten treffen elkaar hier, in de tuin van een vijfsterrenhotel aan het Comomeer. Lagaaij is dan ook niet de enige hot-shot die hier te vinden is. De openingsborrel van het concours is een exclusief feestje, waarbij misschien wel de helft van de aanwezigen een verhaal waard zou zijn. Een verrassing is dat niet, want je overdrijft niet als je Villa d’Este de Europese tegenhanger van Pebble Beach noemt. Sommige auto’s hebben eerder zelfs aan…

In 1969 kwam Fiat met zijn eigen S-klasse, de 130. De reacties waren niet onverdeeld enthousiast. De auto werd als onappetijtelijk en ondergemotoriseerd beoordeeld. Achteraf is het natuurlijk een unicum dat een Italiaans volksmerk de stap naar de topklasse aandurfde in de tijd dat de omzet draaide op 127’s en 128’s. Fiat had destijds ook een Dino en eerder grote coupés als de 2300 in de aanbieding. Niet niks, maar dat waren Italiaanse sportwagens, geen pretentieuze uitdagers van Duits Gezag. En vergeet niet dat er toen op eigen bodem ook zoiets als een Maserati Quattroporte rondreed, die met een vlammende V8 en toen al 286 pk wél grote stappen zette. Hoe overmoedig kun je zijn in een wereld van onwrikbare machtsverhoudingen? Met de gelijktijdig geïntroduceerde 128 vertoonde de 130 bovendien…

EEN RASECHTE MUSCLE CAR, MAAR VEEL FIJNER VAN SNIT Het is dat we weten dat deze Mustang van 1966 is, anders zou je zweren dat het een splinternieuwe is. Waar je ook kijkt, alles is nieuw. Het interieur, onder de motorkap, de bodem; het is allemaal met aandacht voor detail gerestaureerd. Groot voordeel is dat voor de Mustang vrijwel alle onderdelen nog nieuw leverbaar zijn, net zoals dat bij de – toch iets heel anders – VW Kever het geval is. Bovendien heeft hij een aantal leuke fabrieksopties, zoals het pony-interieur, het rally-pack en het GT-pack. Ja, over optielijsten hoef je die Amerikanen niets te vertellen! Het basismodel had niet eens verwarming. De auto die wij mogen rijden, is allesbehalve basis, al was het maar vanwege die fijne V8, de…

Begin jaren zeventig heerst bij Porsche de gedachte dat pure sportwagens vooral in de VS steeds meer zullen plaatsmaken voor GT’s. Het lot van de 911 met zijn luchtgekoelde boxermotor achter de achteras lijkt beslecht. In die context wordt voor Volkswagen project EA 425 uitgedacht, een sportwagen met voorin een viercilinder lijnmotor en de versnellingsbak tegen de achteras. Voor Porsche zelf worden onder leiding van Ferdinand Piëch plannen gemaakt voor een auto met watergekoelde V8, de belangrijkste exportmarkt is immers Amerika. Die auto met V8 krijgt net als project EA 425 de motor voorin en de transmissie op de achteras. Deze configuratie wordt ‘transaxle’ genoemd. Te elfder ure wordt project EA 425 door Wolfsburg afgeblazen, waarna Porsche de rechten voor die auto van VW koopt en de sportwagen in 1976…