Inhoudsopgave van Editie 6 - 2017 - AutoWeek Classics

Tja, die vijfde deur, wat had die achteraf eigenlijk een voeten in de aarde! Eerst was de compacte klasse schoorvoetend overgegaan op de hatchback, met voortrekkers als de Renault 4, 6 en Simca 1100 en trendvolgers als de Volkswagen Golf, Ford Fiesta en natuurlijk de Renault 5. In die klasse was de wijd openende achterklep nog te verdedigen met het argument dat die auto’s ook als boodschappentransporteur moesten dienen. Maar hoezo verdedigen? Tegen wie en waarom? Het is nu onvoorstelbaar, maar er heerste ooit een moraal dat personen en bagage in een auto gescheiden moesten blijven. Dat stond voor een diepere, ongeschreven wet dat privé en werk separaat moesten blijven. Noem het een moraal van burgermansfatsoen. We hebben daar al eerder een staaltje van gezien, toen we het over stationcars…

De Citroën C3 Pluriel is met recht een lelijk eendje. Op zijn vriendelijkst gezegd is het een opvallende verschijning. Een typische Citroën, hoewel de meeste Citrofielen dat zullen tegenspreken, en daarom een klassieker van de toekomst. De Pluriel vindt zijn oorsprong in de C3 Air, een studiemodel dat in 1999 op de autotentoonstelling van Frankfurt stond. In 2003 ging de C3 Pluriel in productie. Het is een auto waar je alle kanten mee op kunt: het is een dichte auto, een auto met een (enorm) open dak en als je de bogen en het dak eraf haalt heb je een roadster. Met de aan de onderkant scharnierende achterklep open en de achterbank opgeklapt is het een pick-up. Dat het vier auto’s zijn voor de prijs van één, zou met name…

Het Concours d’Élégance in Apeldoorn in het eerste weekeinde van juli mag u natuurlijk niet missen. Hoofdsponsor Renault pakt weer uit met een keur aan bijzondere modellen, waaronder een aantal designstudies. Volvo-verzamelaar Hans Blokzijl neemt een aantal ‘koninklijke’ auto’s mee, zoals de Volvo Bertone van koningin Sylvia van Zweden en de verlengde Volvo limousine van koningin Beatrix. De FEHAC viert dit weekeinde haar veertigste verjaardag met een keur aan auto’s uit het oprichtingsjaar. Het laatste weekeinde van augustus staat het terrein van de Oude Rijkswerf Willemsoord in Den Helder weer vol klassieke auto’s, motoren, tractoren en vrachtwagens. De rondritten door de stad op zowel zaterdag als zondag trekken elk jaar vele duizenden toeschouwers. Er is een historische markt en livemuziek.…

Deze mooie verlengde Kever kwam ik tegen in Makassar op het eiland Sulawesi. Zoiets verwacht je niet in Indonesië, waar je alleen Aziatische merken tegenkomt. Kees Lous, Westkapelle Op bijgevoegde foto’s ziet u een zo goed als nieuwe, 32 jaar oude Mercedes-Benz 200 D (W123). Deze is op 24-1-1985 nieuw aan een particulier verkocht, die er nog steeds mee rijdt. Een bedankje van de overheid aan de eigenaar voor de inmiddels betaalde motorrijtuigenbelasting lijkt me wel op z’n plaats. Rob Ickenroth De eigenaar van deze Fiat 850 uit 1973 moet een groot liefhebber zijn van ‘onthaasten’. Hij of zij heeft een vervoermiddel waarin je de tijd moet nemen om op je bestemming te komen. Bovendien is er flink wat tijd gestoken in een ongetwijfeld grondige restauratie. En dan trof ik…

● Wim Oude Weernink - autojournalist en secretaris KNAC ● Ton Roks - hoofdredacteur Octane magazine ● Harm Lagaay - voormalig designdirecteur Porsche ● Machiel Kalf - expert klassieke auto’s ● Peter Hageman - lid selectiecomité Pebble Beach-concours ● Piet Kort - voormalig conservator Louwman Museum ● Leo van Hoorick - autojournalist en -historicus ● Ivo Groen - project leader design DS Automobiles ● Philip Kantor - head motorcar sales Bonhams ● Bas van Putten - columnist AutoWeek ● Jaap Braam Ruben - commissionair classic cars ● Jean Louis Bezemer - Ferrari-expert ● Gerard Groart - register-taxateur Dekra ● Giovanni Anderloni - register Touring Superleggera ● Christian Philippsen - independent classic car expert ● Tony Vos - autojournalist en Renault-expert ● Fedde Talsma - voormalig designer Volvo AB ● Axel…

NAV (Nederlandse Autorensport Vrienden) Expositie van originele Nederlandse race/ rensportwagens Swedish Collection 90 jaar Volvo Scarb (Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters) Organiseren een concours Fehac 40-jarig bestaan, expositie van auto’s uit het jaar 1977 (straatbeeld) Austin Healey Club Expositie en eigen hospitality, tent en clubparking Maserati Club Holland Eigen hospitality, tent en clubparking Expositie 50 jaar Wankel (o.a NSU Ro 80, Mazda Cosmo & R130 en MB C111) Renaultparking Speciaal voor Renault-clubs Porsche 928 club-parking Cadillac Expositie van 10 auto’s Mille Miglia Reünie van deelnemers 2017-editie op zaterdag Rally Parijs – Amsterdam 2018 Bijeenkomst van de deelnemers op zaterdag…

EEN KOOPJE, ZEKER GEZIEN DE PRIMA STAAT Ziehier de Fiat 500 700. Oké, de Cinquecento 700 ED, waarbij ED staat voor Economy Drive. Want onder de kleine motorkap snort en pruttelt een lief tweecilindertje dat we kennen uit de Fiat 126. Het ging bij deze auto niet om een zo laag mogelijk verbruik, maar meer om een goedkope versie van de toen nieuwe Cinquecento voor de Poolse markt te kunnen aanbieden, hoewel Fiat de kleine pruttelpot ook in Italië verkocht. In ieder geval niet in Nederland. Heel veel zuiniger dan het basismodel met zijn 900 cc-viercilinder is de 700 dan ook niet. Ga maar na: die motor moet echt op zijn tenen lopen om een beetje mee te komen in het verkeer van alledag. Toch accelereert hij maar liefst twee…

DE HANDEN ZIJN NOG SCHOON, DE GEREEDSCHAPSKISTEN GOED GEVULD. DE JEUGD IS ER KLAAR VOOR! Een techniekdag voor kinderen tussen de 5 en 18 jaar. Wat moeten we ons dáár bij voorstellen: kleuters die wielen wisselen? Tieners die een motorblok demonteren? Na afloop is het antwoord simpel: ja! Op een zonnige zaterdagochtend zijn zes kinderen met hun vaders en een enkele moeder afgereisd naar Bunschoten-Spakenburg. We stellen voor: de fanatieke zusjes Lotte (8) en Marthe (10), die samen met vader Pieter-Jan vanuit Noordhoek (bij – what’s in a name – Moerdijk) in hun Daf 46 uit 1976 zijn gearriveerd. Vicevoorzitter Henk Panneman is samen met zoon Daan (15) én zijn Volvo 340 vanuit het Betuwse Randwijk gekomen. De vijfjarige Mike heeft met papa Ronny (trotse eigenaar van een heuse Kalmar…

Donderdag 18 mei: Brescia-Padua “Het is een prachtig land om doorheen te rijden, het is meestal schitterend weer en bovendien is iedereen razend enthousiast”, vat Jetze Visser zijn liefde voor de Mille Miglia samen. Visser en zijn teamgenoot Maarten Aukema zijn gespannen, want het is op de ochtend voor de start die vanaf ’s middags plaatsvindt, nog niet duidelijk of ze mogen meedoen aan het evenement. De Austin Healey 100S van Jetze is als een van de slechts vijftig gebouwde exemplaren zeker bijzonder genoeg, maar de organisatie kan het zich permitteren om zéér kieskeurig te zijn. Alleen wie een auto heeft die tussen 1927 en 1957 heeft meegedaan aan de originele Mille, is verzekerd van een plek. “Ik heb met deze auto al een aantal keren deelgenomen, maar sta nu…

Als het overheidsbeleid niet wijzigt, zullen over een paar jaar files permanent het verkeer belemmeren en zal ook een veel beter openbaar vervoer geen soelaas bieden. Een groot aantal partijen, waaronder de oldtimerfederatie FEHAC, heeft zich verenigd om te kijken wat de oplossing voor dit probleem zou kunnen zijn. Die deelnemende partijen noemen zich de ‘mobiliteitsalliantie’ en zij willen met de bevordering van aanleg van wegen en andere infrastructuur plus investeren in extra openbaar vervoer ervoor zorgen dat Nederland in de toekomst niet vastloopt. De mobiliteit in Nederland moet slimmer, flexibeler, groener en veiliger, is het motto. Veel wordt ook verwacht van slimme techniek. De kilometerbeprijzing komt weer in beeld als middel om de verkeersstromen te beïnvloeden. Ook zelfrijdende auto’s die als een treintje achter elkaar rijden, nemen minder plaats…

MRB-REGELS VOOR KLASSIEKERS OP DE SCHOP? Stichting Autobelangen heeft een voorstel ingediend om het huidige oldtimerbeleid aan te passen en vast te leggen in het toekomstige regeerakkoord. Op 1 januari 2014 werd de vrijstellingsgrens voor motorrijtuigenbelasting (mrb) verhoogd van 25 naar 40 jaar. Dit heeft grote gevolgen gehad voor eigenaren van klassieke auto’s en de samenstelling van de oldtimerpopulatie. De stichting stelt voor dat alle in Nederland geregistreerde auto’s van 30 jaar en ouder € 100 per jaar mrb gaan betalen. Voor (bedrijfs)auto’s tot 3.500 kg op lpg en diesel geldt een toeslag van maximaal € 400 per jaar totdat deze 40 jaar oud zijn. De maatregel zou bijdragen aan het behoud én ontstaan van cultureel rijdend erfgoed. Hobby-matig bezit van oldtimers wordt (weer) bereikbaar. Daarnaast sluit het voorstel aan…

Nog even en je kunt weer een splinternieuwe DeLorean DMC-12 kopen. Nog dit jaar moet de productie (weer) op gang komen. Dit keer in Amerika en uiteraard zonder de geestelijk vader en naamgever John Delorean, die in 2005 overleed. Over de opkomst en ondergang van de ingenieur, zakenman en autofabrikant is een (kleine) boekenkast vol geschreven. Vooral de verhalen over de ondergang, die werd ingeluid toen de Britse overheid onder leiding van Margaret Thatcher haar afspraken niet nakwam, lezen als een spannende thriller. DeLorean zou voor de redding van zijn bedrijf in verdovende middelen hebben gehandeld, maar werd door een jury vrijgesproken. Hij was door de FBI in de val gelokt, luidde het oordeel. De DMC-12 is gebouwd in de jaren 1981-1982 in het Noord-Ierse Dunmurry. Na ruim 9.000 exemplaren…

Ze lijken wel uitgestorven, de Austin Glider en de Morris 1100/1300. Het zijn de grote broers van de Mini, ontworpen door dezelfde man, Alec Issigonis, en gebouwd volgens hetzelfde recept: motor dwars voorin en de wielen op de uiterste hoeken voor meer binnenruimte. Pininfarina tekende de koets. De auto had intern de codenaam ADO 16 (Amalgamated Drawing Office project number 16). Elk merk binnen BMC, de British Motor Corporation, had zijn eigen uitvoering. Van Austin en Morris, die de uitvoeringen voor de ‘gewone man’ leverden, tot Vanden Plas en Wolseley, die het model voorzagen van veel hout, chroom en leer voor de man die ook iets exclusiefs wilde. Het model werd tussen 1963 en 1974 gemaakt, in totaal 2,1 miljoen stuks, maar slechts een handvol heeft de tijd overleefd. Als…

DE ROBUUSTE LADA IS GEBOUWD VOOR DE TAIGA De VAZ 2101. Beter bekend als Lada 1200 en een Russische neef van de Fiat 124, die in 1967 Auto van het Jaar werd in Europa. Voor degene die niet kon kiezen tussen de Italiaan en de Rus, was er ook nog een Spanjaard, de Seat 124. Maar wij spelen vandaag Russisch roulette in deze 37 jaar oude Zjigoeli die van 1970 tot 1988 in Togliatti in productie was. Op de middenspaak van het stuur staat BA3, zoals dit type in zijn thuisland heet. De vorige eigenaar was een Hongaar, zoals dat bij veel oude Lada’s het geval is. Vanzelfsprekend waren de voormalige bondgenoten van de Sovjet-Unie trouwe afnemers van het merk. In Nederland lag de nieuwprijs een stuk lager dan die…

De eerste en meest iconische generatie van de compacte sportwagen werd gebouwd tussen 1967 en 1972, in twee series. Hoewel Mazda de Cosmo/110S wel exporteerde, werd hij nooit officieel op de Amerikaanse markt geleverd, wat ook verklaart waarom Mazda Noord-Amerika nog geen exemplaar in de collectie had. De zoektocht naar een geschikt exemplaar verliep voorzichtig, om de prijs niet te ver op te drijven. De eerste Cosmo waar het oog op viel, betrof een auto in Florida, maar toen de beslissing uiteindelijk was genomen om tot koop over te gaan, was dit exemplaar al verkocht. De nieuwe eigenaar bleek de talkshowhost en vermaard verzamelaar Jay Leno, die zowel bekendstaat om zijn verfijnde smaak als zijn terughoudendheid om door te verkopen. Via via kreeg Mazda informatie over een andere Cosmo in…

Eind jaren 60, begin jaren 70 had je nog aardig wat keuze in kleine auto’s met een achterin geplaatste motor. Uiteraard de VW Kever en daarnaast bijvoorbeeld de Simca 1000, de Fiat 850, de Skoda 100 en de Zastava 750. En ook de NSU 1000, vandaag de dag een zeldzaamheid en helemaal in de ongerestaureerde staat zoals de auto op deze pagina. Wat een plaatje. Alleen al naar de achterkant kun je urenlang kijken, met die zes ronde lampen en daarboven een sierlijke vouw in het plaatwerk, als een soort wimpers boven de lichtunits. Maar ook de heuplijn, voorzien van een subtiele chroomlijst die rond de hele koets loopt, is een kenmerkend detail. In zekere zin doet de kleine NSU wel wat denken aan de Chevrolet Corvair, die trouwens ook…

Zaterdag 1 juli 09:00 – 18:00 Klassieker parking open 10:00 – 18:00 Concours geopend voor publiek 11:00 – 11:45 Catwalk talkshow / modeshow 12:00 – 13:00 Vredestein Classic Sprint 13:00 – 13:45 Catwalk talkshow / modeshow 14:00 – 15:00 Vredestein Classic Sprint 15:00 – 15:45 Catwalk talkshow / modeshow 16:00 – 16:45 Vredestein Classic Sprint 18:00 Sluiten van de paleispoorten Zondag 2 juli 09:00 – 18:00 Klassieker parking open 10:00 – 18:00 Concours geopend voor publiek 10:00 – 13:00 Jurering Internationaal Concours 11:00 – 11:45 Catwalk talkshow / modeshow 12:00 – 13:00 Vredestein Classic Sprint 13:00 – 13:45 Catwalk talkshow / modeshow 14:00 – 15:00 Vredestein Classic Sprint 15:00 – 15:45 Catwalk talkshow / modeshow 16:00 – 16:45 Prijsuitreikingen op de catwalk 18:00 Sluiten van de paleispoorten Parkeren Wie met…

Driemaal daags wordt de rustieke ambiance rond de majesteitelijke zomerresidentie wreed verstoord door aanzwellend motorengebrul en piepende banden. Schrik niet en ga vooral kijken, want de Classic Sprint is zonder meer het spectaculairste onderdeel van het Concours d’Élégance! Zodra de pre-war racers van de Dutch Vintage Sports Car Club zich beginnen op te stellen voor de start van hun snelheidsproef, stijgt de spanning met de minuut. Het oorverdovende motorkabaal, de prikkelende geur van olie en verbrand rubber, samen met de enthousiaste presentatie door Bert van den Dool, maken dit prachtige schouwspel tot een onvergetelijk hoogtepunt. Officieel heet deze sprintwedstrijd een regelmatigheidscompetitie te zijn, maar racers blijven racers. Je kunt er donder op zeggen dat de deelnemers om het hardst het gaspedaal indrukken. En vervolgens al hun reflexen in de strijd…

In het tijdperk van wijde broekspijpen en schrootjesplafonds ging het er ook op de weg nog kleurrijk aan toe. Waar sedans vandaag de dag in vijftig tinten grijs worden geleverd, koos in de seventiesmenig gezinshoofd nog voor feloranje of knalgeel. Het zijn juist deze opvallende kleuren die van de ooit zo brave sedans echte cultauto’s hebben gemaakt. De Mercedes W123 is alweer jaren een gewilde klassieker, maar de sedans van de concurrerende merken worden ook in rap tempo populairder. Volgens Marius Brune van het Duitse marktanalysebureau Classic Data is die gewildheid ook te danken aan het autodesign in dat decennium. De met chroom behangen carrosserieën uit de eerste helft van de jaren 70 boden nog veel oldtimer-charme. Auto’s met hoofdsteunen en plastic bumpers, zoals die aan het eind van dat…

Nog voordat we een meter hadden gereden, stond het eindresultaat al vast: zoveel lol als met deze zes sportieve kleintjes hebben we lang niet meer gehad. Oké, het is niet de meest verfijnde vorm van lol trappen. Deze karretjes zijn luidruchtig en ze ogen een tikje ordinair. Maar het is juist het gebrek aan politieke correctheid dat ze zo leuk maakt. Een jaar of dertig geleden was het nog heel normaal om boodschappen te doen met een Renault 5 die was voorzien van een rolkooi en een geluid maakte dat eerder thuis leek te horen op het circuit. Het ‘veel vermogen, weinig auto’-concept was al niet nieuw meer toen de auto’s die deze pagina’s sieren, op de markt kwamen. Het pad was al geëffend door modellen als de Renault Dauphine…

Het is tijd om de tweede generatie Polo het respect te geven dat hij verdient. Jarenlang is hij slechts als gebruiksvoorwerp beschouwd. Op zijn eigen manier is het ondanks zijn nuchtere karakter best een charmante auto. De topuitvoering G40 is wat ons betreft zelfs de spirituele opvolger van de allereerste Golf GTI. Wanneer je de motorkap van de Polo G40 opent, ligt daar een waar technisch huzarenstukje. ‘LADELUFT GEKÜHLT’, staat er op een lange, zwarte slang die zich om het motorblok heen slingert. De pijl die erop staat, wijst richting de verbrandingsruimten – zoveel liefde voor detail hadden we niet verwacht van de dodelijk serieuze VW-ontwikkelaars van de jaren 80. Ondanks hun gebrek aan humor hebben ze wel mooi de bijzondere G40-motor ontwikkeld, waarvoor we hen graag nadrukkelijk willen bedanken.…

“Geweldige auto’s”, is de eerste reactie van Vredesteintaxateur Huib Adolfs als het over de Fiat 500 gaat. Het model kwam zestig jaar geleden op de markt, “maar het lijkt wel of de jarige overvleugeld wordt door die andere jarige uit Italië, die zeventig geworden is. Dat is jammer, want de 500 heeft minstens evenveel betekend voor Italië als al die Ferrari’s bij elkaar. De 500 gaf naoorlogse generaties de mogelijkheid om auto te rijden. Deze dreumes droeg in sterke mate bij aan de welvaart en niet alleen in Italië.” Verzekeringsexpert Sjoerd Wiggemansen onderschrijft het niet te onderschatten belang van de Nuova 500 voor de massamotorisering, waar een Ferrari slechts voor een enkeling was en is weggelegd. “Het is een icoon onder de dwergauto’s, een goed en sterk ontwerp van Dante…

Behalve Mazda – zie de Cosmo op de vorige pagina’s – waren er nog meer autofabrikanten gecharmeerd van de rotatiemotor, een uitvinding van de Duitse ingenieur Felix Wankel (1902-1988). De voordelen ervan veroorzaakten binnen de auto-industrie een ware euforie en veel grote fabrikanten sloten een licentieovereenkomst met Wankel. De Duitse fabrikant NSU uit Neckarsulm was de eerste. In 1963 presenteerde deze de Spider, een kleine cabrio met wankelmotor, vier jaar later gevolgd door de revolutionaire NSU Ro 80. Die schopte het zelfs tot ‘Auto van het Jaar’, mede op grond van zijn motor. Rond 1970 stortten steeds meer merken zich op de wankelmotor: Mercedes-Benz met een serie experimentele modellen in de C111-reeks en ook General Motors was van de partij. Citroën produceerde zelfs twee proefseries: één met een eenvoudige enkelschijfs…

Gedurende twee dagen is dit een unieke samensmelting van het statige Concours d’Élégance, vele sponsors en de Sprint, omringd door een autofeest van klassieke automobielen en uiteraard vele enthousiaste bezoekers. In de dertiende editie van het Concours d’Élégance Paleis Het Loo staat paleis Het Loo wederom centraal. We zijn trots dat we op deze prachtige historische locatie het mooiste klassieke-autofeest van Nederland mogen organiseren. We hebben een overvol programma, met bekende onderdelen als de spectaculaire Vredestein Classic Sprint, het AutoWeek Classics-verkoopveld, clubdisplays, de Octane Oldtimer Arena, entertainment, de Royal Fair en natuurlijk catering uit de bekende foodtrucks. Unieke onderdelen voor de editie van 2017 zijn 70 jaar Ferrari, de Nederlandse introductie van de nieuwe Alpine, 50 jaar wankelmotor, 90 jaar Volvo en de klasse Touring Superleggera. Als hart van het…

Special Coachwork Post-war Cisitalia 202 SC Stabilimenti Farina, 1948 Alfa Romeo Spider Corsa 6C 2300 1949 Alfa Romeo 6C 2500 Cabriolet Pininfarina, 1948 Fiat 8V Rapi, 1953 Fiat Siata 1100/103 GT, 1956 Rometsch Sportcabriolet, 1957 Lancia Aurelia B24 Cabriolet, 1958 Innocenti Coupe, 1968 Special Coachwork Pre-war Rolls-Royce Skiff Torpedo 64 Labourdette, 1914 Alvis Speed 20 Convertible, 1933 Rolls-Royce Phantom 1 Dual Cowl Tourer, 1924 Cadillac Series 62 Convertible, 1941 Lancia Astura Serie II by Castagna, 1933 Cadillac LaSalle Series 345ª Convertible, 1931 70 jaar Ferrari Ferrari 250 GT Europa, 1955 Ferrari 166 Inter, 1949 Ferrari 250 GTE, 1963 Ferrari 275 GTB, 1967 Ferrari Daytona, 1971 Ferrari 250 Berlinetta Tour de France, 1959 Les Reines de la Route Bugatti Stelvio, 1938 Delage D6-70 Labourdette, 1936 Delahaye 135 MS Pennock, 1948 Citroën…

RENAULT ESPACE GTS (1984) TECHNISCHE GEGEVENS Motor 4-cilinder, 2 kl./cil. in lengterichting Cilinderinhoud 1.995 cc Max. vermogen 81 kW/110 pk bij 5.500 tpm Max. koppel 163 Nm bij 3.000 tpm Aandrijving voorwielen Aantal versnellingen 5 Wieloph. onafh., schroefveren, stab./ starre as met schroefveren Remmen vóór/achter schijven/trommels Bagageruimte 850 – 3.000 liter Afmetingen (l/b/h) 4,25/1,78/1,66 m Wielbasis 2,58 m Gewicht 1.240 kg 0-100 km/h 11,9 s Topsnelheid 175 km/h Gem. verbruik 9,0 l/100 km (1:11,1) Nieuwprijs 1984 € 18.832 Alle gegevens volgens fabrieksopgave Welk merk had nu uiteindelijk de eerste MPV? Dat is een regelmatig terugkerende vraag. Feitelijk moet je dan ook de definitie MPV meteen onder de loep nemen. De afkorting staat voor Multi Purpose Vehicle. Die veelzijdigheid is een eigenschap die je ook een stationcar, hatchback of terreinauto zou…

‘DE ENGINEERING DOOR GIOTTO BIZZARRINI WAS BRILJANT’ Connaisseur/broker Simon Kidston Een slordige 45 miljoen euro is er in 2014 via private sale door een Amerikaanse koper voor een Ferrari 250 GTO neergeteld, waarmee dit officieel de meest kostbare auto ter wereld is. Robert Brooks, chairmanvan het Britse veilinghuis Bonhams, hamerde eerder dat jaar een 250 GTO af voor zo’n 32 miljoen euro. Deze GTO stond daarmee meteen boven aan de lijst van meest kostbare auto’s die ooit op een veiling zijn verkocht. Brooks vertelt waarom de 250 GTO volgens hem onweerstaanbaar is. “Om te beginnen is die drieliter twaalfcilinder van Colombo een magische machine. Ferrari’s met een dergelijke motor zijn sowieso erg gewild. De 250 GTO was destijds bovendien beschikbaar voor zowel fabrieksals privérijders. Maar in mijn ogen is de…

Kenners zullen misschien met verwonderde blik naar de 27-liter V12 kijken, want wat is het nou eigenlijk precies? Rolls-Royce bouwde in de jaren 30 de Merlinmotor, ontworpen voor vliegtuigen. Die motor is vooral bekend omdat hij gebruikt werd in de Supermarine Spitfire. Hij werd echter voor het eerst gebruikt in 1935 in een Hawker Hart. Een aangepaste versie van die motor, de Meteor, was geschikt voor het gebruik in tanks. Die motor werd niet alleen geproduceerd door Rolls-Royce, maar ook door Rover en Morris. Rolls-Royce had namelijk niet voldoende capaciteit om zowel de Merlin als de Meteor in de benodigde aantallen te produceren. Welke motor zit nu precies in Bootsma’s Bentley? “Er zit geen wereld van verschil tussen die motoren. Wij hebben het onderblok van een Meteor gebruikt, maar veel…

CHRYSLER LEBARON CONVERTIBLE TECHNISCHE GEGEVENS Motor 4-cil. in lijn, turbo Cilinderinhoud 2.213 cc Max. vermogen 109 kW/148 pk bij 5.200 tpm Max. koppel 231 Nm bij 3.600 tpm Gewicht 1.273 kg Topsnelheid 185-195 km/h Alle gegevens volgens fabrieksopgave Begin jaren 80 zet Chrysler flink in op voorwielaandrijving, een moedige stap in het conservatieve Amerika waar achterwielaandrijvers de standaard zijn. Met de Chrysler Horizon als vertrekpunt ontwikkelen ze in Detroit het iets grotere K-platform, een basis voor uiteindelijk bijna vijftig verschillende modellen waaronder de Chrysler TC by Maserati, de Voyager en de LeBaron. Op een doorontwikkeld onderstel verschijnt in 1987 van die LeBaron een nieuwe generatie, dan alleen nog als coupé en cabriolet. Om de verkoop van de nieuwe LeBaron aan te zwengelen, zet Chrysler de auto in als pace car…