Inhoudsopgave van Editie 4 - 2017 - AutoWeek Classics

De redactie van AutoWeek bestaat uit een bonte mix van karakters. Neem bijvoorbeeld collega Nic de Boer. De man geniet van het obscure, sympathiseert met verschoppelingen en wordt gelukkig van alles wat er uit het rariteitenkabinet rolt. We hoefden dan ook niet lang na te denken wie we op de Bristol Blenheim moesten afsturen. Vanuit de zevende hemel landde hij na de proefrit weer op de Hoofddorpse werkvloer. Rare snuiters, daar bij Bristol. Ik stuurde ooit een brief naar Kensington High Street in Londen, waar de showroom van het merk staat. Daar heb ik nooit antwoord op gehad. Ik zie op de website dat ze tegenwoordig zelfs een mailadres hebben. Dat moet dan zeer recent zijn aangemaakt. Er was tot voor kort namelijk maar één mogelijkheid om in contact te…

DE AUDI 80 WAS VOLKOMEN NIEUW Tegenwoordig weten we wel beter, als het om de genoemde vooroordelen gaat. Zeker wat veerkarakter betreft, heeft er een ommekeer plaatsgevonden. Menig Duitse auto staat zachter op zijn pootjes dan een vergelijkbaar Frans exemplaar. Jaap van Wijk, de eigenaar van de Peugeot 304 uit dit verhaal, kan daarover meepraten. Terwijl hij het veerkarakter van zijn donkergroene klassieker roemt, beklaagt hij zich over de hardheid van zijn dagelijkse auto, een Citroën DS5. Wat een ironie dat dit geldt voor een auto die zowel Citroën als DS heet … Voor deze test hebben we twee fraaie, compacte middenklassers uit begin jaren 70 bij elkaar gezocht. Wie de toenmalige prijslijsten bestudeert, kan de conclusie trekken dat zowel de Audi als de Peugeot net wat kostbaarder waren dan…

Steeds meer oldtimerfans hebben trek in een busje. “De Volkswagen T1 heeft een paar jaar geleden een boomop gang gebracht waarvan inmiddels ook modellen van andere merken profiteren”, aldus Marius Brune van het Duitse marktonderzoeksbureau Classic Data. Dat is slecht nieuws voor de koopjesjager, want de tijd van de lage prijzen is definitief voorbij. Terwijl veel andere auto’s uit de jaren 50 aan populariteit inboeten doordat hun liefhebbersschare op leeftijd raakt, is er steeds meer vraag naar de busjes uit die tijd. Het gevolg: de prijzen stijgen in sommige gevallen in hoog tempo. “Deze modellen komen bijzonder sympathiek over”, aldus Brune. “Vooral vanwege hun uiterlijk. Bij de meestal zwak gemotoriseerde lastezels staat het rijplezier niet voorop. Ze worden eerder gekocht om als uithangbord te dienen. Het is geen toeval dat…

DE TWEEPITTER IS LEKKER VINNIG EN MAAKT GRAAG TOEREN Waarom die Honda N600 zo klein is? Dat heeft alles te maken met de wetgeving in thuisland Japan. Deze zogeheten kei cars vallen in een gunstiger belasting- en verzekeringstarief. Toch exporteerde Honda haar dwergauto ook naar Europa en de VS. Het exemplaar dat wij rijden, is nieuw in Nederland geleverd en waarschijnlijk ook een van de laatste, aangezien in dat jaar de Civic verscheen. De N600 komt voort uit de lichter gemotoriseerde N360 en de techniek vindt zijn oorsprong in die van de motorfietsen van Honda. Dat merk je meteen als je het gaspedaal intrapt. De kleine, luchtgekoelde tweepitter is lekker vinnig en maakt graag en gemakkelijk toeren. Daardoor vallen de prestaties niet tegen. Uit het dashboard steekt een piepklein pookje,…

Zelf herinnert hij zich niets meer van het ongeluk. “Wat ik er nu van weet, komt alleen van verhalen en filmpjes van anderen. Ik ben alles kwijt, zes volledige dagen, inclusief de dag voor het ongeluk”, vertelt Smits. Tijdens de training verloor een voorligger een relatief klein stuk carrosserie, dat Smits op zijn helm raakte. Buiten bewustzijn reed hij vol gas in de bandenstapel op het snelste stuk van het circuit. Van grindbakken is geen sprake op het Goodwood Motor Circuit, dat in principe nog ongewijzigd is sinds de jaren zestig. Er was dus ook niets om de auto af te remmen. Hoewel Smits’ bewusteloosheid het ongeluk veroorzaakte, zorgde het er ook voor dat hij het wonderbaarlijk genoeg heeft overleefd. “De neuroloog en orthopeed vertelden later dat ik waarschijnlijk nog…

HET MEUBILAIR ZOU NIET MISSTAAN IN EEN SCHIMMIGE NACHTCLUB Hij waggelt, schudt en deint als een rubbervlot. De indirecte en overbekrachtigde besturing vertelt je net zo weinig over de voorwielen als de Noord-Koreaanse minister van voorlichting over de plannen van zijn grote leider en de slechts 141 pk sterke vijflitermotor is minstens zo dorstig als een paard dat tien kilometer heeft moeten draven. Even voor je geweten: hij heeft wél een katalysator. Maar wat is het geweldig om met dit slagschip onderweg te zijn! Een Amerikaanse auto volgens het oude recept: ladderchassis, starre achteras, vette V8, automatische transmissie en belachelijk veel luxe. Tot en met automatisch dimmend grootlicht aan toe. Trouwens, vergeleken met de vorige generatie Town Car was deze naar Lincoln-norm vrij compact, ook al is hij ruim 5,5…

“Op zoek naar een sleutelobject zie ik eind 2015 op internet een Rover 827 staan. Het is er zo eentje die mooi lijkt, maar waarbij je gezien de gevraagde bodemprijs op je klompen aanvoelt dat er van alles mis moet zijn. En dat is natuurlijk het doel wanneer je een sleutelobject zoekt”, aldus Cornelis. In werkelijkheid blijkt de auto er nog treuriger bij te staan dan hij had verwacht. Het liefst wil hij het erf van de garagist zo snel mogelijk weer verlaten, maar de man is dan al bezig een power-pack op de lege accu aan te sluiten en wat lucht in de banden te blazen. Uit beleefdheid gaat hij toch een blokje om. “Hoewel het na een paar honderd meter van alle kanten duidelijk is dat de auto…

TAXATIERAPPORT O ZO BELANGRIJK Oei, dat is ongelooflijk balen! Martijn Janssen uit Bemmel werd met zijn Ford Anglia Torino aangereden door een man in een Renault Clio. Het goede nieuws voor Martijn is dat hij er met de verzekering van de tegenpartij goed is uit gekomen. Bovendien heeft hij zijn beschadigde Torino verkocht aan een liefhebber die hem helemaal in ere gaat herstellen. Niettemin maakt dit voorbeeld weer eens duidelijk dat je echt een geldig taxatierapport voor je oldtimer moet hebben. Martijn had dit niet, en als zijn eigen verzekering de schade had moeten dekken, had hij niet veel meer dan een paar honderd euro aan dagwaarde gekregen. Als je een recent en geldig taxatierapport hebt, sta je een stuk sterker in de onderhandelingen met de verzekeraar. Martijn heeft intussen…

EEN OUDERE SAAB IS PRIMA ZELF TE ONDERHOUDEN Bij het Beekse garagebedrijf van René Coumans, zelf trotse eigenaar van een 900 Turbo Cabriolet, strijken niet alleen wij neer, maar ook een bonte verzameling oudere en jongere Saabs: 95, 96, 99, 900, 9000, 9-3 en 9-5. Ook een tweetal Sonetts III, intern ‘97’ geheten, is naar het diepe zuiden afgereisd. Het merendeel is Hollands gekentekend, maar we treffen ook enkele Belgen aan. Zoals de rode 95 die Didier Polain en zijn zoon vanuit de Voerstreek hierheen heeft gebracht. En om het nog wat internationaler te maken: deze Familiale (want zevenzitter) is rechtsgestuurd. Didier: “Onze 95 komt uit Londen en is 41 jaar oud. Toch is hij nog in originele staat. Wel zijn motor en bak ooit vervangen en is de auto…

Het is voor de liefhebber een prachtig gezicht: een moderne testauto in camouflagekleuren die naast een kloeke, klassieke Opel Rekord C Cabriolet uit de sixties staat. Met laatstgenoemde gaan we op de Opel-testbaan rijden, en ook in een paar andere klassieke en toekomstige Opels trouwens. Locatie is het centrale plein vlakbij de presentatiegebouwtjes van het testcentrum in Dudenhofen. Hier komen de grote bazen van Opel zonder twijfel bij gelegenheid langs om de dan nog strikt geheime, nieuwe modellen alvast in alle rust en ruimte te bekijken, fijn ver weg van pottenkijkers. Het is een plek waar je als buitenstaander niet eens bij in de búúrt komt – kunnen we uit ervaring melden. We zijn vier slagbomen gepasseerd en hebben twee controles achter de rug. Camera’s en smartphones zijn in het…

‘IK STOND EROP DAT ‘TURBO’ OP DE VOORSPOILER ZOU KOMEN, EN DAT TIJDENS DE OLIECRISIS!’ In de jaren 70 is de rolverdeling in de autowereld duidelijk. In de directiekamers gaat het er meestal behoudend aan toe; managers moeten vooral braaf de ingeslagen koers volgen. Er zijn echter een paar uitzonderingen. De meest opvallende: Bob Lutz, als hij de directieleden van Mercedes-Benz slapeloze nachten bezorgt. Wanneer BMW in 1972 op initiatief van het pas 40-jarige directielid het studiemodel Turbo aan de wereld voorstelt, is Mercedesbaas Joachim Zahn naar verluidt zo kwaad, dat hij Lutz en BMW-opperhoofd Eberhard von Kuenheim naar Stuttgart laat komen. “Het is een grote schande!”, foetert Zahn. “BMW heeft het recht niet om met een vleugeldeurmodel te komen. Dat hebben wij al gedaan!” Als Lutz de vraag stelt…

HET IS EEN COMFORTABELE AUTO MET LANGE BENEN Geen automerk is met meer geheimen omgeven dan het Britse Bristol. Van communicatie hield het merk helemaal niet: er werden nooit auto’s uitgeleend aan de pers, dus hoe zo’n auto nu uiteindelijk reed, daar kwam je pas achter als je kans zag om een proefrit te maken. Wij zien onze kans schoon om het geheim van Bristol te ontrafelen als we deze Blenheim vinden. Het is één van de twee links-gestuurde exemplaren die van de Blenheim zijn gemaakt. Deze was oorspronkelijk rechtsgestuurd. De tweede eigenaar was een Zwitser die hem bij de fabriek liet ombouwen. Kosten: 25.000 pond. Overigens kostte de auto nieuw rond de 150.000 Britse pond, ongeveer evenveel als een Rolls-Royce Silver Seraph uit dezelfde tijd. Wie kennismaakt met de…

Van je grootvader moet je het hebben. Die van Bruno was groothandelaar in bier om den brode en octaanliefhebber voor zijn plezier. Een passie die hij met zijn kleinkind deelde door samen naar auto’s te gaan kijken en de kleine Bruno alle merknamen te laten scanderen. Hij had zelf in die tijd een Studebaker. Toch stortte Bruno zich als adolescent niet op Amerikaanse sleeën. Eerder op frêle Peugeots van de 04-reeks, die hij stuk voor stuk in zijn garage parkeerde. Daarna volgde er een bevlieging voor Alfa’s Spider, maar ook die zijn inmiddels de deur uit. Wat rest, zijn twee eenvoudige klassiekers die een garagebox delen: een Peugeot 403 uit 1957 en een Mazda 1200 uit 1969. Skai en asbakjes “Dat die Mazda hier staat, is eigenlijk puur toeval”, vertelt…

Het is 1968. In Tsjecho-Slowakije en in Parijs breken opstanden uit. De Beatles zingen ‘Hey Jude’ hoog de hitlijsten in. Jan Janssen wint de Tour de France. En bij auto-importeur Gremi gaat de vlag uit, want Haarlemmer Frits Bauling koopt zowaar een nieuwe Volga! “Ik was 27, had een gezin en zocht een grote, stevige auto. Na een Trabant reed ik in een Barkas, een sterk busje: op ’t land trok hij zó een vastgelopen Volkswagen T1 uit de prut. Allemaal Oost-Europees, ja. Maar dat was geen bewuste keuze. Voor 3.700 gulden had je namelijk midden jaren 60 met de Trabant een echte gezinsauto en dat trok me over de streep. Afijn, die Barkas was helemaal niet verkeerd, maar ik wilde weer eens een gewone auto. Ik had mijn oog…

In de rubriek ‘Klassiekers in het wild’ in Classics 3/2017 plaatsten jullie een tweetal foto’s van een metallic-bruine Toyota Corolla, gefotografeerd in Lone Pine in de VS. Jullie deden alsof dit een liftback zou zijn. Dit is echter onjuist, het betreft een Corolla Coupé van de modelserie Corolla E-70 (1979-1984, stationwagon tot 1987). De liftback was wat langer en had een compleet andere daklijn vanaf de B-stijl. Ik ben zelf bezitter geweest van een Corolla Coupé GT Twincam, die was voorzien van een 1,6-literblok met twee dubbele Mikuni-carburateurs (in licentie van Solex), goed voor 115 pk. Bijzonder aan deze 2T-G-blokken was dat motorfabrikant Yamaha verantwoordelijk was voor de fabricage van de bovenbouw ervan: cilinderkop, kleppentrein en verder de nokkenasaandrijving. Ik heb een paar foto’s van mijn Corolla uit 1981 bijgevoegd,…

De testrijder van Mercedes-Benz zit er, ergens begin jaren 70, relaxed bij in zijn W114. Klaar voor weer een dagje werken aan het eerste ABS-systeem. Deze specifieke auto moet het zonder de inmiddels volledig ingeburgerde remhulp doen, vandaar dat er voor de zekerheid een hekwerk aan de auto is gelast om (vooral) de voorruit te beschermen tegen ongewild contact met vangrails of andere objecten die weinig meegeven bij een crash. De eerste in serie gebouwde auto met elektronisch ABS-systeem van Bosch voor alle vier de wielen was in 1978 de W116, de eerste S-klasse. Daarvoor waren er al wel auto’s met systemen die het blokkeren van de wielen moesten tegengaan – de basis ervan stamt uit de vliegtuigwereld – maar die waren nog niet zo geavanceerd als het systeem van…

BMW en Rover, hadden die niet iets met elkaar? Klopt helemaal: in 1994 werden de voormalige concurrenten plots zustermerken, toen BMW besloot om de Rover Group over te nemen. In München waren ze namelijk bang voor een vijandige overname, dus moest het bedrijf groeien om zichzelf daartegen te wapenen. En aangezien Rovers grootaandeelhouder British Aerospace krap bij kas zat, was een deal snel beklonken: voor 800 miljoen pond wisselde de autofabrikant uit Longbridge van eigenaar. Er was echter ook een slachtoffer te betreuren bij deze overnamestrijd: Honda. De Japanners hadden Rover via een joint venture sinds halverwege de jaren 80 technologisch opgepept en stonden nu buitenspel. Bij het in 1986 geïntroduceerde topmodel 827 is de Aziatische invloed nog duidelijk zichtbaar. Op de van de Honda Legend geleende V6 prijkt zelfs…

Bij de Historic Assen Trophy staat het racen met historische auto’s centraal. De HARC (Historische Auto Ren Club) zorgt ervoor dat het asfalt de hele dag wordt gevuld door toerwagens van diverse pluimage uit verschillende decennia. Die zijn onderverdeeld in twee categorieën: 1966 tot en met 1981 en 1982 tot en met 1990. Dat betekent dus een parade van brullende Escorts, 911’s, Mustangs, Mini’s en Pantera’s. De eighties staan garant voor een startveld waar de BMW M3 de boventoon voert, maar waar je ook klassiekers als de Ford Sierra Cosworth, Mazda RX-7, Alfa 75 en Renault 5 Turbo tegenkomt. Spektakel gegarandeerd! En ben je meer van het zelf meedoen dan het langs de kant staan kijken: voor € 40 kun je zelf met je auto de baan op en kun…

IN DE FIFTIES BEGON ALFA VOOR HET GEWONE VOLK TE BOUWEN Bij het horen van de naam Arese gaat bij de liefhebber onmiddellijk een lampje branden. Is dat niet …? Inderdaad: het plaatsje iets buiten Milaan, waar van 1963 tot 2000 Alfa Romeo’s werden gebouwd. Maar het is ook de plaats waar al sinds 1976, midden op het fabrieksterrein, het museum is gevestigd. Van 2011 tot 2015 werd het grondig verbouwd tot het schitterende museum dat het nu is. Het biedt onderdak aan alle modellen die (Societa) Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, kortweg ALFA, sinds 1910 op de wereld heeft gezet. Vanaf 1920 werd die naam aangevuld met de achternaam van Nicola Romeo, de ingenieur en zakenman uit Napels, die de aandeelhouders uitgekocht had, een groep zakenlieden uit Lombardije en een…

1980. Van het acyroniem SUV heeft dan nog niemand gehoord. Op een verdwaalde Range Rover of Jeep Wagoneer na worden grote terreinwagens doorgaans puur aangeschaft om hun praktische inzetbaarheid. Een duidelijk als werkpaard bedachte auto is de in dat jaar gepresenteerde derde generatie van de Nissan Patrol, intern aangeduid als de 160-serie en in Japan leverbaar als Datsun Safari. Een separaat ladderchassis, bladgeveerde starre assen en handmatig inschakelbare vierwielaandrijving, bij de Patrol is alles erop gericht om je zonder poespas over onbegaanbare routes verder te brengen. Nissan bouwt de auto naar keuze met een korte of lange wielbasis en voorziet hem louter van zescilinder lijnmotoren. Aanvankelijk bestaat het motoren-palet uit een 2,8- en een 4,0-liter benzinemotor en een 3,3-liter diesel. Wanneer de auto in 1983 een facelift krijgt (en onder…