Tesla Model Y Performance | 627 pk | € 62.990
Daar waar het merk zich niet zo expliciet uitlaat over vermogen en accucapaciteit, staat de acceleratietijd - samen met de actieradius - zo ongeveer met hoofdletters geschreven. Wie herinnert zich niet de video waarin een Cybertruck het opneemt tegen een Porsche 911 op een drag strip? Uiteraard wint de Tesla, die ook nog eens een aanhanger blijkt mee te zeulen. Met daarop een 911! Gebrek aan humor valt Elon en zijn marketeers in ieder geval niet te verwijten.
De fabriek bij Berlijn draait inmiddels op stevig tempo met zo'n duizend exemplaren van de Model Y per dag, terwijl de afzet in Europa behoorlijk is afgenomen. In Nederland is de verkoop van de Y gehalveerd ten opzichte van 2024, toen het nog de meest verkochte auto over het hele jaar was, net als in 2023. Meer concurrentie en de eerdere perikelen rond Musk zijn de voornaamste oorzaken van die terugval.
Overigens werd de verkoopdip in eerste instantie toegeschreven aan de op handen zijnde facelift van de Model Y. Begin 2025 is de vernieuwde versie gepresenteerd, die de bijnaam Juniper draagt. Toch heeft de komst van die verbeterde Y de verkoopcijfers niet direct omhoog gestuwd. Inclusief de Performance is er keuze uit vier versies: de recent geïntroduceerde, uitgeklede Standard, de Premium en de Premium AWD. Het nieuwe instapmodel kost € 39.900 en heeft een actieradius van 534 kilometer, accelereert met zijn 272 pk in 7,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h en gaat door tot een topsnelheid van 201 km/h.
Uitstekende zit op de achterbank, niet met opgetrokken knieën.
Deze achterkant verdwijnt razendsnel uit je gezichtsveld als de bestuurder ‘vol gas’ geeft.
De Performance is snel te herkennen aan de 21-inch wielen en rode remklauwen.
A Ten opzichte van de eerste Y is de afwerking er met sprongen op vooruitgegaan. B Bijna volledig rond stuur, dat zie je niet zo vaak meer. C Vanaf de stuurpositie lijkt het alsof de auto na de voorruit ophoudt.
OPMERKELIJK
Ook de voorstoelen hebben het Space Balls-embleem.
VERBRUIK
Zoals we van Tesla gewend zijn, een keurig resultaat. Helemaal als je deze waarde afzet tegen het prestatiepotentieel van de Model Y Performance. Tijdens langere ritten op legale kruissnelheid zagen we aan het einde van de trip meer dan eens een score onder de 15,0 kWh/100 km.
Concurrenten
Kia EV6 GT, vanaf € 68.495.
De kerncijfers: 650 pk, 0-100 km/h in 3,5 s, top 260 km/h, WLTP 450 km. Op de sprint vanuit stilstand net zo rap als de Y Performance en qua besturing en onderstel zonder meer een auto die de liefhebber van lekker sturen aanspreekt.
Zeekr 7X Privilege AWD, vanaf € 63.990.
De kerncijfers: 639 pk, 0-100 km/h in 3,8 s, top 210 km/h, WLTP 543 km. De Zeekr 7X blinkt vooral uit in razendsnel laden, dat kan volgens opgave met 480 kW. De rijeigenschappen en besturing zijn afstandelijker dan in de Y.
Geen versnellingshendel
Voor de particulier en de leaserijder is het feitelijk de beste keuze, met nog altijd een goede standaarduitrusting. Voorheen hadden alle versies elektrische verstelbare stoelen met verwarming en ventilatie, achterin ook stoelverwarming, een elektrisch bedienbare achterklep, een uitstekend infotainmentsysteem en een extra infotainmentscherm voor de achterpassagiers, maar de Standard heeft dat niet allemaal. De Performance doet daar juist nog een schepje bovenop. Net als de andere versie met 4WD, heeft het geluidssysteem 15 speakers en een subwoofer. Aan de buitenkant herken je de Performance aan de zogeheten ‘Space Balls’-badge op de achterklep, zoals we die kennen van de Model S en X Plaid. Maar ook aan de andere bumpers, de 21-inch wielen, de rode remklauwen en de spoiler achterop. Standaard levert Tesla de Model Y in het wit, een andere kleur is een prijzig geintje. Zo kost het Quicksilver van de testauto € 2.600, maar er zijn ook drie kleuren die € 1.300 kosten.
Er is meer dat de Performance tot het topmodel maakt. Zoals de sportstoelen, de carbonaccenten en een iets groter scherm (16 inch in plaats van 15,4) met hogere resolutie. Net als bij de vernieuwde Model 3 ziet het interieur er veel fraaier uit en valt er niets aan te merken op de afwerking en de gebruikte materialen. De bediening van zo ongeveer alles verloopt via het scherm, zelfs het kiezen van de rijrichting. Geen versnellingshendel meer aan de stuurkolom, maar gelukkig wel een hendel waarmee je de richtingaanwijzers activeert. Dat werkt toch fijner dan die knopjes op het stuur. Een grootlichtsignaal gaat dan weer niet met die hendel, ook al wil je dat intuïtief wel doen. Wissers en sproeiers bedien je op het stuur en met de scrollwieltjes onder meer het volume en de cruisecontrol. De keuze om voor- of achteruit te rijden kan de Model Y ook zelf maken en meestal werkt dat vrij goed. Na het instappen hoef je niet op een startknop te drukken, alles is al aan. Door een keer extra op het rempedaal te tikken, gaat de transmissie in D of R, de camera's scannen de omgeving en de positie van de auto en bepalen op basis van die data welke kant je op wilt. Nadat je dan achteruit een parkeervak uit bent gemanoeuvreerd, weet het systeem dat je weer vooruit wilt. Zoals gezegd, doorgaans werkt dit prima, maar let er wel altijd op of de juiste rijrichting is gekozen. In- en uitparkeren kan de Tesla trouwens ook zelfstandig.
Op de voorstoelen heb je een beetje het busjesgevoel
De sportstoelen zitten goed en zijn voorzien van ventilatie en verwarming.
Terug van weggeweest: de hendel voor het bedienen van de richtingaanwijzers, maar niet voor een grootlichtsignaal.
Hysterische acceleratie
Maar het draait hier natuurlijk allemaal om de acceleratie. Bloedsnel accelereren is zo oud als de Amerikaanse auto zelf en sinds de vorige eeuw was het een moddervette V8 met veel koppel en relatief weinig vermogen die mens en machine afvuurde. De elektrificatie heeft een ware aardverschuiving teweeg gebracht en het is wachten op de sticker ‘There is no substitute for electric torque’ in plaats van de tot nu toe gebruikte ‘There is no substitute for cubic inches’. Een simpele elektromotor die niet veel groter is dan een sporttas stelt een 5-liter V8 in de schaduw als het op acceleratie aankomt.
De twee motoren zijn samen goed voor 627 pk en 741 Nm koppel, wat de iets meer dan twee ton wegende Tesla in 3,5 seconden naar 100 km/h moet afschieten. Kies voor de rijmodus ‘Insane’ (krankzinnig) en de lichtste beroering van het gaspedaal wordt vertaald naar een hysterische acceleratie. Je wordt echt keer op keer afgeschoten, waarvan de een wellicht geen genoeg krijgt en een ander bijkans misselijk wordt. Inhalen is kinderspel en het is zaak om op tijd naar links te gaan, zo snel zit je op de bumper van je voorganger. Koppie erbij houden dus!
De rugleuningen van de achterbank zijn elektrisch bedienbaar, ook terug omhoog.
Achterpassagiers hebben hun eigen beeldscherm. Fijn voor kinderen.
De frunk, Tesla is er groot mee geworden.
Eigenwijze hulpsystemen
Sportief rijden is meer dan alleen knetterhard optrekken. De huidige Model Y kennen we als een goed sturende auto met vrij stevige vering en demping, ook al is hij niet zo hard als de eerste generatie. De Performance heeft elektronisch geregelde dempers, waar de andere versies gebruikmaken van FSD-technologie. Je hebt de keuze uit ‘normal’ of ‘sport’, maar er is nauwelijks verschil te bespeuren. Hij lijkt iets stugger in de sportmodus, heel groot is het verschil niet. Zaken als de besturing en gasrespons stel je separaat hiervan in. De zitpositie is in ieder geval niet sportief. Hoog en in combinatie met de grote, ver naar beneden doorlopende voorruit en geen zichtbaar front, heb je een beetje het busjesgevoel. Dat harmonieert niet met een auto die sneller accelereert dan een Porsche 911. Hoe dan ook: voor een MPV/SUV stuurt de Model Y als een Model 3.
De rijhulpsystemen, die Tesla tot Auto Pilot heeft gedoopt, zijn soms erg irritant. Je moet vooraf kiezen of je alleen adaptieve cruise-control wenst of die functie in combinatie met stuurhulp wil. Wijzigen tijdens het rijden kan niet. Dat wil zeggen: niet terug naar de combinatie van de twee systemen. Staat alles aan en wissel je zelf van rijstrook, dan gaat het subiet uit. Heb je het niet aan en kom je iets te dicht bij de rand van de weg, dan word je getrakteerd op een luid schreeuwend alarm. Dat mag wel iets subtieler.
MATEN in mm
A beenruimte (min-max) 860-1.100, B hoofdruimte (min-max) 950-1.040, C lengte rugleuning 680, D lengte zitting 490-540, E instaphoogte 710 G beenruimte (min-max) 650-900, H hoofdruimte 960, I lengte rugleuning 640, J lengte zitting 490, K zithoogte 380, S tilhoogte 660
lengte 4.796, wielbasis 2.890, breedte 1.920, hoogte 1.624, draaicirkel 12,1 m, banden testauto Pirelli PZero v: 255/35 R21, a: 275/35 R21
A breedte tussen wielkasten 950, B breedte laadopening 1.080, C leng te tot aan achterbank 1.090, D hoog te tot aan onderzijde hoedenplank 380
Marc Klaver
OORDEEL
Tesla Model Y Performance 37,5 punten
De vernieuwde Model Y reden we al eerder en daaruit concludeerden we dat het rijcomfort beter is, het geluidsniveau lager en de interieurafwerking op een hoger niveau staat dan bij de vorige. In de prijsklasse tot € 50.000 kun je niet om deze EV heen. Ook al is de versie met 4WD bloedsnel (4,8 s van 0-100 km/h), toch is er altijd ruimte naar boven en zijn er mensen die meer willen. Een hogere topsnelheid bijvoorbeeld. Of een iets sportievere aankleding. Net als het instapmodel, biedt ook de Performance veel waar en veel vermogen voor zijn geld, maar met de Long Range RWD ben je al meer dan uitstekend bediend. Misschien een idee om die als sportief uitgedoste Performance Line aan te bieden, Tesla?
Scorekaart
TESLA MODEL Y PERFORMANCE
